土耳其中國高鐵為什麼這么便宜

1. 土耳其為撒選擇中國高鐵

有成熟的技術，中國在研究高鐵方面一直都有很深的造詣，而且價格便宜，可以說賠錢的買賣，這也是土耳其選擇中國高鐵理由。

2. 中國的高鐵能出口是不是因為價格便宜

有這方面的原因，不過中國 高鐵的技術現在也不錯了，所以出口比較多了

3. 土耳其主要交通

土耳其國鐵（TCDD）以東方快車而聞名，但線路不夠周延，車次也不多。如果從土耳其國內其他城市去往伊斯坦布爾，不如搭乘長程巴士。不過土耳其國鐵票價便宜，特別是卧鋪，在設備上一點都不輸給歐洲火車，所果如果時間不趕，可以來嘗試一下土耳其火車的旅遊樂趣。

不過土耳其國鐵票價便宜，特別是卧鋪，在設備上一點都不輸給歐洲火車，所果如果時間不趕，可以來嘗試一下土耳其火車的旅遊樂趣。

伊斯坦布爾和安卡拉是兩個最大的火車起迄站，伊斯坦布爾的錫爾凱吉車站（Sirkeci Gari）是前往歐洲的國際列車發車站，特別是前往德國墨尼黑、奧地利維也納及希臘雅典的伊斯坦布爾快線（Istanbul Express）每天發車，是最熱門的路線；

亞洲車站海達爾帕夏火車站（Haydarpasa Gari）則是前往中部安納托利亞各城市的發車站，但是現在這個古老的火車站已經關閉，所有從伊斯坦布爾前往中部安納托利亞個城市的列車將在新的正在建設中的火車站出發，由於新的火車站正在建設中，所以從伊斯坦布爾出發至中部安納托利亞城市的線路暫時關閉。

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由於位於土耳其的中部，安卡拉可謂是鐵路交通網重要的中樞部位，這里四通八達，可以到達絕大多數城市。伊斯坦布爾開往安卡拉的火車車程5小時36分鍾（白天），夜車走的是另一條高速路線。

安卡拉火車站位於Kızılay廣場（Kızılay Square），這里也是公交車集結地，最近的地鐵站位於廣場北邊的Gençlik公園（Gençlik Park）附近。

4. 走出國門，中國高鐵在世界上是怎樣的

曾幾何時我們國家鐵路技術落後，西方列強無數次嘲笑過我們。而我們華人自古就從不認輸，一大批技術人員刻苦鑽研，研製出了我們自己的高速鐵路。

我國高鐵發展是從新世紀才開始的，到現在也不過十多年，但是發展速度卻是震驚世界。如今我國高鐵已經具有世界上領先的核心技術，不僅國內高鐵已經非常普遍，還走出了國門。

中國高鐵技術從追趕到領先，展現了我們華夏子孫的智慧。有了中國高鐵的榜樣力量，相信其他領域將來肯定也能再創輝煌！

5. 為什麼中國高鐵成本比國外要低

說到我們中國建設的高鐵，相信小夥伴們都深有體會，中國高鐵不僅速度快、效率高、乘坐舒適性也非常好，中國高鐵的誕生不僅大大縮短了人們的出行時間，更是逐漸替代火車成為了現在的主要交通工具，目前我們中國高鐵的總里程已經突破了2.8萬公里，超越了日本、德國等國家成為了世界第一，而且現在還在不斷建設中，看到這可能很多人都會好奇，為什麼我們中國高鐵能建設2.8萬公里呢？為什麼中國高鐵的建造成本1公里僅1億元左右，而國外卻要3億呢？看完終於明白差距了，下面我們就一起來了解下。

最後校長總結一下，中國高鐵建造成本1公里1億，國外高鐵1公里2-3億元左右，其主要原因是我們具備勞工優勢以及規模優勢，更重要的是我們中國有非常強烈的出行需求，所以高鐵才能發展得這么好，總而言之高鐵就是一項利國利民的好工程，網友：不愧是世界第一大水利工程。

6. 外國人到我國旅遊，為什麼對高鐵如此的痴迷呢

就像一位在中國生活了7年的外國網友所說，「當你坐在高鐵上望向窗外，看到中國的農村飛馳而過，你會覺得自己穿梭在時空隧道，當北美基礎設施比中國落後幾光年後，你會而感到羞愧的。」而這位外國網友就是很多在華生活外國人的一個縮影。隨著中國的不斷變強，中國能吸引到的外國人就變得更多，這也是為什麼有人說，「美國夢已經熄滅，現在是做中國夢的時候了。」

7. 為什麼中國建設高鐵比外國便宜這么多

一是人工成本低，所以建設、維護、保養的人工費用，比外國低得多；
二是中國高鐵不存在巨額研發費用開支，中國的高鐵實際全是引進和購買的；

這有點類似汽車行業，中國依靠引進與合資，不僅彌補了沒有研發新型汽車能力的缺陷，而且還省去了巨額新車研發費用，導致中國汽車企業，看似新車不斷，成本遠低與外國企業的製造成本，但同時也失去了繼續發展和推出新概念車的可能性，要推出新車，只能等待外國的研發和發展；

8. 土耳其高鐵比我國京滬高鐵速度慢都原因是什麼緯度海拔

速度高就代表著建造成本增加，運營成本增加。選擇什麼樣的速度等級，是在修建鐵路之前反復論證的。

9. 中國高鐵為什麼不好賣

目前，中國與泰國、寮國、保加利亞、黑山、斯洛維尼亞、土耳其等國的主管部門以及部分國外鐵路設備企業分別簽署了高鐵合作協議，中國現已獲得沙特、委內瑞拉和土耳其高鐵項目。除了泰國由於政治問題影響，其他都在進行中，這樣都不叫好賣你叫日本高鐵情何以堪啊！！

10. 為什麼中國高鐵走出去的優勢沒有質量

海外高鐵市場未必如想像中廣闊。
高鐵是一個國家的「奢侈級」基礎設施。建設高鐵有三個較高的經濟門檻：首先需要投入大量資金；其次是人口密度要求；三是電力供應充足。能滿足這些條件，又有意願修建高鐵的國家可謂稀缺。相較於能夠以經濟模型計算出來的經濟門檻，高鐵承建雙方要面對的更大不確定性在於政治風險。
小容量的市場上，競爭激烈非常。技術標準是首要的因素，給中國高鐵進入他國市場，尤其是發達經濟體設置了極高門檻。隨之而來的，中國高鐵所具備的成本優勢在海外市場也不那麼明顯。中土的項目在土耳其雖然是中國高鐵項目在海外落地的第一回，但仍然局限在土建領域。高鐵建設的車輛設備(動車組)和控制系統部分有著更高的技術水平，以及更大的附加價值。目前中國企業還未在海外建設過從工程建設直到交付使用的一攬子高鐵工程。
國際巨頭西門子、龐巴迪、阿爾斯通等企業都已形成了機車車輛、軌道通訊信號到供電系統等完整的產業鏈和系統集成能力。中國的南車、北車、通號、中鐵建等公司則是在原鐵道部體制下根據專業分工組建而成。這種情況下，中國高鐵要想走出去急需提升全面系統集成能力。
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