日本的车为什么皮薄
㈠ 有些日系车的车皮设计得很薄，这真的是为了吸能吗
第二个问题，皮薄和吸能没有关系。所谓的皮，牵涉的设计包括空气动力学（降低风阻系数）和外观设计（好看与否）。他的厚度对安全并没有卵的关系，而且能把这个皮做的很薄降低车重，也是所有车企在努力的方向。
日系车车身的外覆盖件多用塑料，也注重车身轻量化，达到省油的效果，这就导致大家看到日系车发生事故就撞的很难看，开起来感觉底盘不厚实，口口相传高速发飘。
但是不同国家地区研发的理念都不同，德系车更注重驾驶体验，多跑高速，对机械的精益求精是他们的乐趣所在，就拿变速箱举例，ZF、DSG、PDK都做很不错。日系车则更侧重实用主义，这里挖个储物槽那里再减几斤，比如说说着名的K-car，再加上现在在做混动，就想保证空间省个油。
至于安全方面，没有安全气囊甚至ABS更别谈ESP的车，大把大把，但这车也有人买啊。日系车如果真的是有那么脆弱，也不会有人买它，碰撞测试的成绩都是可以查的到的，害怕的话，就选择高配吧。俗话说开不坏的丰田，修不好的大众，又有人说，车到山前必有路，有路丰田刹不住。其实吧只要你好好开车，安全行车，什么车都可以是好车。至于你犹豫的问题，喜欢就去买啊，讲道理的人，往往都吃了亏。个人拙见，不喜轻喷。
㈡ 为什么说日系车是移动棺材，车皮薄真的是为了吸能吗
为什么说日系车是移动棺材，车皮薄真的是为了吸能吗？如今人们的收入越来越高，对生活品质的追求也越来越高，纷纷购买了私家车，中国的汽车保有量已经达到了2.2亿，几乎家家户户都有车，成为了当之无愧的汽车大国。但是随着私家车越来越多，交通事故的发生率也越来越高。交通事故不仅仅受到恶劣天气的影响，还有很多是素质低下的驾驶员操作失误导致的，所以大家对于汽车的安全性能越来越看重，毕竟安全性高的车子能够最大限度的保证车内人员的安全。不知道从何时开始，日系车给人留下了车皮薄不耐撞的印象，但是日系车的全球总销量却一直位居榜首，在中国市场的销量也一路攀升，那它到底有什么让人无法拒绝的理由呢?接下来我们就一起分析一下。
除了机械系统的稳定性高以外，日系车的电子系统稳定性也很高。大多数公里数高，使用时间长的车，出问题最多的就是电子系统了，尤其是老款的德系车，电子故障非常多，从稳定性上远不如日系车。其实这与日本车企的侧重点有很大的关系，日系车的研发生产基于日本强大的电子行业，所以日系车的电控元件质量非常好，电子系统的稳定系也远远的强于其他品牌的车。
㈢ 都说日系车皮特别的薄，不安全，真是这样吗
安全性分为主动安全和被动安全，防撞系统算被动安全，现在汽车为了降低油耗，会采用越来越轻量化的材质，但是防撞和吸能还是禁得住考验的。现在的汽车安全理念采用的是溃缩模式，这种模式简单地说，就是在设计过程中，对需要严格保护的驾驶室部分采用大量的热成型钢或高强度钢进行包裹，而对于车身前部的溃缩区，我们说的皮厚的帕萨特在中保研的测试中的结果大家也都知道，所以安全性跟皮薄没有绝对的直接关联，那么日系车有什么优势呢，就算很多人认为不安全，那它的销量还是很不错的。
大众车中国的神车，铁皮也够厚，但是安全系数真的高吗？看一下去年中保研的碰撞测试，大众的帕萨特和途观，以极差的成绩通过了考核，A柱直接折断。抓住了省钱省心的心态，这点值得其他车企学习。当然了，有好处就有坏处，坏处就是减配，可以去网络查一下，日企利润率是所有车企中最高的一个！当然你品，你细品！日系车有两大优点，第一就是省油，第二就省心。不得不说，日本人对中国真是下了功夫，抓住了省钱省心的心态，这点值得其他车企学习
㈣ 日本汽车皮薄，安全性差，销量还那么好，这是为何
因为日本汽车具有出色时尚的汽车外观、极高的燃油经济性以及皮实耐用的特点，所以日本汽车就算具有各种各样的缺点，但是也得到了消费者的广泛认可。
虽然很多人觉得日本汽车在安全性方面，不如其他的合资车品牌，但实际上，日本汽车的安全性并没有大家形容的那么夸张 要知道日本汽车能够在中国国内进行销售，正是由于日本汽车符合了中国市场对于汽车安全的规定标准。
一、日本汽车出色的时尚外观是消费者喜欢它的原因。
很多年轻人在购买汽车的时候，会非常看重汽车外形的时尚感，因为如果汽车外形不具有时尚感，那么会让自己变得非常老土。而具有时尚外观的日本汽车就得到了年轻消费者的广泛认可，凭借着出色的时尚外观，日本汽车在全世界范围内拥有了不错的销量成绩。
当然大家在选择汽车的时候，一定要根据自身的要求和特点来选择汽车品牌，千万不要听信广告的宣传，使得自己买到不符合自身需求的汽车。
㈤ 日系车安全性差，车身铁皮薄是真的吗
在中国的汽车市场上，最受欢迎的汽车是德国、日本和美国的汽车。德系车，尤其是老大众捷达之所以能受到众多消费者的青睐，无非是其经久耐用的特点；美系车以其卓越的空间性能和强大的外观深受国人喜爱；日系车的标签都是抗燃油的。既然大家都知道日系车省油，那就说说为什么日系车省油，因为这也和车皮薄的原因有关。日系车的钢板厚度确实较弱，导致很多人认为日系车的安全性较差，甚至在买车时用手按压车身表面来尝试车身表面的硬度。最直接的表现就是省油，所以除了日系车，德美部门都在想尽办法降低自己产品的质量，达到省油的目的。
可能有人会认为车身越重，高速行驶越稳。但这些都是旧观念。毕竟一架几百吨重的飞机是不能在天空中翱翔的。汽车高速行驶稳定性的真正保证，依赖于汽车造型、底盘调整、悬架支撑优化和优异的空气动力学性能，这些都是随着汽车技术的快速发展而逐渐获得的。
㈥ 为什么日系车的车皮薄呢是为了吸能吗
日系车由于经济省油、皮质耐用，深得国人的喜欢，其销量至今让国产车难以望其项背，但很多人疯狂吐槽日系车钣金薄车漆薄，这的确是真的，拿宝来和雅阁的车漆厚度来比较就可以看得很清楚，雅阁作为B级车中的王者，要比宝来贵10万左右，但其车漆的平均厚度居然比宝来少了100um，日系车的钣金也是最差的，以至于稍微用手在引擎盖上压一下都能压出个坑来，德系车、美系车以及国产车是怎么压也压不出来的。很多人认为日本人怎么干是为了吸能，其实这种说法是错误的，吸能这种技术并不是日本人的发明，这种技术最先是奔驰车在1959年就开始使用了，这种技术主要是为了保护车内乘客而设计的。
当同级别车型比较省油与否的时候，车子能否省油还是要看发动机和变速箱的匹配程度高低。国内外各项安全碰撞测验没有说要测量钣金厚度的，这让日系车钻了个空子，钣金薄、车漆薄确实能节约很大一部分成本。前提条件是日系车能够设计出非常好的车身结构，车身强度要过关，以保障车内乘客的绝对安全，所以日系车在国内外各项安全测验中的成绩并不差，其安全性还是有保障的。其最大的一个弊病就是在平时低速摩擦碰撞当中，损毁程度要略大一些。
㈦ 有人说日系车皮薄安全性差，这是对它的一种误解吗
安全性分为主动安全和被动安全，防撞系统算被动安全，现在汽车为了降低油耗，会采用越来越轻量化的材质，但是防撞和吸能还是禁得住考验的。现在的汽车安全理念采用的是溃缩模式，这种模式简单地说，就是在设计过程中，对需要严格保护的驾驶室部分采用大量的热成型钢或高强度钢进行包裹，而对于车身前部的溃缩区，采用确实日系车在用料上不如德系车来的实在，皮薄也一直被人所诟病，导致很多人有着这样的认知误区，皮薄=安全性低，其实车子的安全性主要还看整体的结构与主被动安全配置，在这些很多人说日系车皮薄，中国对车身覆盖件🈶️明确的国标要求，再者你觉得车皮相差那么零点几厘米，真的会对整车安全性有太大影响吗？
㈧ 为什么日本汽车的铁皮那么薄
三个原因
1大部分日本车走的风格就是省油，小巧，跟德系美系车追求不一样，为了减轻重量，减小身形，自然是小一点，不过也有不走这一方向的日本车，比如雷克萨斯什么的。
2日企进入中国市场之后，基本上所有的日企都是偏向于省油战略，而且有点过火，可以说，中国内的部分合资日系车，质量偏低了，比日本以及其他国家的日系车要低。
3日系车都开发一种叫作发动机仓溃缩吸能的东西，牺牲部分车体，把力量分散，保证驾驶室不变形，最大程度保障乘客安全，
㈨ 为什么丰田等日本车“皮薄不易坏”
日本汽车的特点:“薄皮”但不容易破碎。许多车主都知道日本汽车一撞容易坏。然而，只要没有外部影响，日本车就不太可能被撞坏。为什么呢？
这是日本制造业的特点，精细、极端、细节控制。一辆汽车有数万个零件。质量问题可能发生在零件制造、零件装配和汽车装配过程中。因此很难保证汽车没有问题。在日本汽车中，丰田雷克萨斯豪华车的故障率最低。丰田准备开发这款新品牌汽车时，它的立场非常明确，集中所有丰田质量控制技术打造一款零故障的高端汽车。事实也证明，雷克萨斯确实是当今世界上故障率最低的汽车。
日本汽车的质量成本关系非常好，关键是它使用很少的材料来实现相同的功能。已经达到了最好的性价比。精巧地找出如何减少材料，并精细地控制质量。