高铁配件哪些是日本的

1. 中国的高铁为什么要用日本的螺丝

1、机器方面日本的螺丝质量就是比国内的好。全世界包括中国、英国、澳大利亚、美国等科技水平遥遥领先的国家都要向日本一家只有四十五人的小公司订购小小的螺母。

2、为了防止螺丝松动，它利用了罗斯木与螺栓之间摩擦产生的力，当螺栓与螺丝母产生剧烈振动时，偏心的螺母反而会反向拧紧螺丝，这也就造就了他永不松动的美名这种永不松动的螺丝栓比市场上普通的螺丝栓药贵到30%左右世界上有很多厂家想仿制这种螺丝栓，由于经验原因都没有成功，尺寸不同的螺丝要对应不同的偏心量才是这种螺丝的生产关键为此哈德洛克工业株式会社积累了20年的技术经验。

3、国产螺丝要达到使用标准，需要高额的研发费用，成本相对较高。

2006年底预备中国铁路第六次大提速，举行了新闻发布会，铁道部副部长胡亚东、王志国介绍，时速200公里的铁路达6003公里，其中京哈、京广、京沪的个别路段达250公里，等等，他们的用词是“快速客车”、“快速客运网”、“高等级列车”，总工程师张曙光谈铁路技术发展用过高速列车一词，他们都没有使用高速铁路概念。可见，2007年前后铁道部没有把时速200公里的铁路看作高速铁路，所谓快速客运网就是（广义）快速铁路里的客运网。

扩展质料：

日本：作为世界上最早开始发展高速铁路的国家，日本政府在1970年发布第71号法令，为制定日本新干线铁路发展的法律时，对高速铁路的定义是，凡一条铁路的主要区段，列车的最高运行速度达到200公里/小时或以上者，可以称为高速铁路。

美国：美国联邦铁路管理局曾对高速铁路定义为最高营运速度高于145公里/小时（90 mph）的铁路，但从社会大众的角度，“高速铁路”一词在美国通常会被用来指营运速度高于160公里/小时的铁路服务，这是因为在当地除了阿西乐快线（最高速度240公里/小时）以外并没有其他营运速度高于128公里/小时（80mph）的铁路客运服务。

参考资料：高速铁路-网络

2. 中国高铁在世界上处于领先地位，但核心芯片是由日本控制的eimkt

高铁核心芯片仅日本掌握，垄断近50年，中车株洲花费6年研制成功！
中国的高铁可以说是全世界最为先进的，9月24日，发改委发布数据称中国高铁突破3万公里 ，居世界第一。2011年，京沪高铁开通运营，这是当时世界上一次建成线路里程最长的高铁。尽管我们不是最早研发高铁，但是我们凭借着后发优势，成功领跑世界。

中国高铁先进到什么程度呢？ 在时速350公里的复兴号车厢内能竖硬币不倒。中国高速铁路线路如何做到高平顺性，概括来讲要做好五个字：稳、顺、平、检、修。正是这五个字让中国高铁的平顺性达到了世界领先水平。

中国高铁也一直在向全国产化的目标迈进， 路基、桥梁、隧道、钢轨、线路……这其中涉及到的环节、工艺、技术方方面面，甚至是轨道上的一个扣件，我们都想要实现自主研发，自主设计、自主制造。

比如高铁的扣件系统，扣件系统是联接钢轨与轨枕或轨道板的部件，主要承担扣压钢轨、提供轨道弹性和绝缘等多项功能，影响着轨道平顺性。十几年前，中国铁科院首席研究员肖俊恒团队 为了赶上第一批中国高铁全球范围内的扣件招标，争分夺秒，花费了巨大的精力，终于研发出了国产扣件系统，如今，中国已经成为国际ISO扣件标准起草国之一，技术居于世界先进行列。

而中国铁科院首席研究员赵红卫团队则负责解决了列车网络控制系统。

丁叁叁团队则解决了高铁重量机械阻力问题，他们当时在武广线做车体交会实验时，进出隧道时都发觉到车体微微晃动。测算发现速度在350公里时，一面墙上的吸力有近20吨，相当于十几辆小汽车压在上面。这让他们大吃一惊，花费了整整一年解决这个问题。

丁叁叁团队

而从事铁路勘察设计工作已经30多年的中国铁路设计集团有限公司副总工程师李树德和他一批同事们将激光雷达测绘技术和遥感技术大规模用于测量勘察，并自主研发设计软件，大力发展信息技术、三维协同设计技术，将我国铁路勘察设计技术已经达到国际先进水平。

正是因为有了他们， 中国高铁才能喜提多个世界之最：世界上运营列车试验速度最高的高铁，世界上第一条穿越高寒季节性冻土地区的高铁，世界上运营里程最长、跨越温带亚热带、多种地形地质和众多水系的高铁，世界上第一条热带环岛高铁。

3. 中国的高铁为什么要用日本的螺丝

你好，机器方面日本的螺丝质量就是比国内的好。

4. 高铁的不可松动螺栓真的只有日本的吗

螺栓副的防松方式其实有很多。您说的那个是日本的偏心螺母，由1套2个螺母组成。因为对两个螺母的接触面有非常高的要求，国内现在的确没有办法制造出这种产品。（之前网上流传过1个视频，说中国的偏心螺母已经可以超过日本的偏心螺母，其实也是有非常大的问题的，我认为结论并不可靠）。
不过，放松的方式有很多的，高铁也使用其他种类的放松螺母。有一些是完全由我们自己制造的，当然，也是利用国外已经有的技术而已。

5. 中国高铁全部买的德国西门子公司，加拿大:庞巴迪公司日本川崎公司的全部整车专利！螺丝钉都是进口日本的

以前是找德国西门子、日本川崎、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪合作技术，现在这些公司通通被中车踩在脚下。至于零件以前是有不少进口，现在不需要了，就算有也属于中车的合作商，我可以用你的，也可以不用你的。网上谣传的全球高铁所用的螺丝钉只有日本某家公司能做纯属扯淡，不用说全球，就中国目前高铁发展速度，这家小企业产量是远远供应不上的。还有通讯系统，国内以前用过法国阿尔斯通的，7·23温州动车事故后，已经自己开发了。

6. 中国高铁的核心零部件是不是国产的

举个例子，中国高铁上的熔断器是FerrazShawmut的，这个不是国产不国产的问题，因为当时中国引进高铁的3个方案（德国西门子、法国阿尔斯通、日本川崎重工）都用的是这个公司的，而这个原件基本找不到替代方案。
但有时候是不是国产并不那么重要，只要我们有技术储备，能做出来，就没啥可担心的。可能别家的比较便宜，那就用他们家的呗，真断供，要解决有无问题还是没有什么困难的。
最后希望大家能建立产业自信，就是：老子用你的东西是给你面子。

7. 哪位大虾告诉我，我国列车,特别是动车哪些零部件是国外采购的，国内生产不了，最好附有外国企业名单谢谢

中国所谓的“和谐号”“CRH”，我觉得叫“耻辱号”更为贴切。

所谓的CRH1型，实际是加拿大庞巴迪公司生产的Regina，是为瑞典AB设计的列车。中国南车四方公司只是拿人家的配件组装一下，改为“CRH1”型。

所谓的CRH2型，实际是日本川崎重工生产的，新干线E2系1000。也在南车四方组装，早期的车辆则是从日本直接整车进口的。

所谓的CRH3型，也就是前些日子创造400多公里最快时速的车，是德国西门子ICE3型车的改型车，中国北车唐山车辆公司组装，早期的车辆也是从德国整列进口的。

所谓的CRH5型，实际是法国阿尔斯通的Pendolino宽体摆式列车，在中国北车集团长春轨道客车公司组装。这个车最高设计时速也就250，因为是为寒冷地区设计的，所以这车主要跑东北地区。

另外还有，高铁的铁轨，所需的无缝钢轨技术要求非常高，中国也无能力制造，基本全靠从德国和日本进口。所谓的中国高铁，其实是八国联军技术的产物。中国只会组装。但居然大言不惭的说是自主知识产权，我都替他们感觉丢人。

说说就很气愤。不说了。希望对楼主有帮助。

8. 中国高铁这么牛，为何要从日本进口螺丝钉

因为螺丝钉这个东西相比较而言，在日本的话是比较便宜的，比我们自己至少要便宜。

9. 中国高铁上用的螺丝和螺冒是从日本进囗的吗

2007年之前是从日本进口，之后就是国产的了