日本限速多少米

① 在日本车速超过180警察就不追你了

市内不同地段不同限速；高速路限速120公里。现在不用追了，会在下个路口等着你！
你的提问勾起了我20多年前的回忆，当年在东京早稻田大街上班时，经常看到警察抓超速的情景，那是真实的警匪追逐战！警察不定期、不定时地埋伏在那条大街的某小弄里，在距离400米远的地方路边树上架设了电台（当年手机还没有出现），便衣在树下观察到超速的车子后，立刻用电台呼叫前方小弄里埋伏的警察，警察跑出来举着旗子，呐喊“停车”，拦截后当场罚款，~。不时会有胆敢闯过去的车子，在旁边最初就点火待命的摩托警察立刻拉响警报冲出来追击，1部，2部，3部，包抄追击去了，最终被拦截回来后驾驶员就被戴上手铐押上警车去看守所“休息”了。

② 外国高速上面限速是多少

有很多个外国，出了中国，就全是外国了。
因此，有很多个外国高速公路的限速规定。

列举一二吧（当然都是对最高速的限制）：
印度：80km/h
日本：100km/h
俄罗斯：110km/h
英国：70mi/h（约合113km/h）
伊朗：120km/h
美国：80mi/h（约合129km/h）
德国：130km/h（有些高速不限速）
……
以上，仅供参考。

③ 日本的新干线 和 超特急 最高速度是多少

日本国土管理省的限速规定是
东海道新干线最高时速 270km/h
上越新干线高时速 270km/h
长野新干线高时速 260km/h
但是实际上新干线的速度要比这个最高限速快的多
山梨实验线在测试运行时速度达到581km/h
宫崎实验线在测试运行时速度达到431km/h
这当然也与路段质量有关。
超特急最高速度140km/h，它与新干线是不同的两种列车
所行驶的轨道也是完全分开的，属于普通的列车，只是停靠的站点少，只在大站才停车。
磁悬浮列车现在还没有被广泛利用，速度上也没有详细的说明，但是500km/h以上是肯定没问题的！

④ 日本普通电车的最高时速是多少

日本国土管理省的限速规定是：东海道新干线最高时速 270km/h，上越新干线高时速 270km/h，长野新干线高时速 260km/h，但是实际上新干线的速度要比这个最高限速快的多。

山梨实验线在测试运行时速度达到581km/h，宫崎实验线在测试运行时速度达到431km/h，这当然也与路段质量有关。

超特急最高速度140km/h，它与新干线是不同的两种列车，所行驶的轨道也是完全分开的，属于普通的列车，只是停靠的站点少，只在大站才停车。

磁悬浮列车现在还没有被广泛利用，速度上也没有详细的说明，但是500km/h以上是肯定没问题的！

科普下日本列车的几种类型：

特急：特急指的是从起点直接到终点，中间不停靠。

各停：各停指的是沿途的每个车站都停靠。

急行：急行指的是在沿途的几个大车站停靠，但不会超过三个停靠点。

普通：普通指的是速度慢，但是中间不停靠。

“中央线”贯穿整个东京都，这条路线上运行的，基本上都是“快速”列车。

“中央线”快速列车在中野—高尾区间各个站点都有停靠（周六、周日及法定假日从高圆寺站、阿佐谷站、西荻洼站通过），车站内设有站牌，标注了会在各个站点停靠的车次。但东京站内中央线站台就播放着“各停列车在本站不作停留”的广播，实际上，除清晨、深夜以外，中央线的各停列车在东京站都不作停留。

那么中央线就没有各停列车了吗？说到各停列车，在御茶之水~三鹰区间运行的黄色线路电车就起到了这个作用，这一点应该很多人都知道吧。虽然也有人认为黄色电车行驶的是另一条叫做“总武线”的线路，但在御茶之水~三鹰区间，是属于中央线“各停”行驶的线路。

这个区间内，列车是在中央线的复线铁路上运行：行驶橘黄色电车的是“中央快速线”，行驶黄色电车的是“中央缓行线（各停）”。快速线是为了到达比三鹰更远的站点，所以橘黄色电车实际上是各站都停的“快速”列车。

比“特快”更快的“普通列车”

在立川~高尾区间，基本上是“快速”以上的电车在行驶。不过，虽然数量不多，但也有“普通列车”存在。它们是连接甲府和松本的列车。

直到1993年为止，这些列车都行驶到过新宿。在橘黄色四门通勤电车的频繁运行中，三门的中程列车大放异彩。

过去这趟普通列车通到新宿时，比“特快”列车停靠的站点更少。后来虽然在三鹰也设置了站点，但是到1986年为止，在立川~新宿区间内是不停车的。现在，除了“特快”列车以外，停靠站最少的列车是国分寺~新宿区间内直达的“通勤特快”。但是这趟“普通列车”的停靠站却比“通勤特快”还要少。

⑤ 日本新干线的时速是多少

日本新干线的500系 在博多～东京区间运行。在1998年运行最高速度创造达到300km/。
日本新干线普通営业最高速度 260Km/h. 平均営业速度 220公里/小时.
由于地区不同时速另有差别。这是2006年时点的数据。

⑥ 日本新干线的速度是多少

日本新干线因为有很多系，故速度不一样，最慢的在230公里/小时，最快的在603公里/小时。

1、0系：1964年登场的0系列车是新干线诸多车型的开朝元老，在服务超过30多年后，此车系于1999年全数退出东海道新干线的载客服务。

0系的营运时速为220公里/小时，并曾在高速测试中创下256公里/小时的纪录。2008年11月30日全面退出营运服务。2008年12月14日，0系列车正式退役。

2、100系

1985年投入服务，行走东海道、山阳新干线，设计最高时速为275公里/小时，营运时速为230公里/小时，100系是首款拥有双层车厢的新干线列车。

于2003年全数退出东海道新干线的载客服务。后来行驶于山阳新干线上，作为回声号进行各站停车服务。于2012年3月16日正式退役。

3、200系

1982年东北新干线及上越新干线通车时开始使用。2004年时，一列200系列车由于新潟县中越地震而出轨，但并没有造成人员伤亡。

200系的标准营运时速为240公里/小时，但依照编组的不同，E编成仅有210公里/小时的营运速度，但F编成却有275公里/小时。2013年3月26日，200系新干线全部退役。

3、300系

东海道－山阳新干线上等级最高的希望号，首次登场时所使用的车种，最初以270km/h的最高车速投入营运，而今已经退出第一前线，主要是作为光号与回声号列车使用。于2012年3月16日与100系一同退役。

4、400系

行驶于山形新干线的迷你新干线列车。设计最高时速为245公里/小时，东京至福岛新干线路段营运最高时速为240公里/小时。

行走在来线福岛至新庄区间时，由于存在较多的平交道和与在来线列车混跑的问题，故在这一区间内营运最高时速限制为130公里/小时。

羽翼号（つばさ，Tsubasa）列车使用。于2010年4月18日，最终列车“つばさ18号”运行完毕后，彻底退出营运服务。为第二款退役的新干线列车。

5、500系

最高营运时速达300公里（山阳新干线路段）、当时世界上营运时速最快的高速铁路列车(1997年），并曾在测试中达到320公里/小时的速度。

500系于2008年年中行走“回声”号（こだま）班次，，于2008年12月1日起取代退役的0系担任站站停车的回声号（こだま）班次之营运。2010年2月28日后，已全部退出“希望号”（のぞみ，Nozomi）班次。

6、700系

于1999年年投入运营、是最大营运速度虽只有285公里，但平均营运时速较500系高的车型，前方车头长9米，因造型独特被日本人昵称为“鸭嘴兽”。

除了作为光号与700系希望号使用外，西日本旅客铁道也使用700系推出不一样的新车型(700系7000番台），2017年春季时刻表改正后，将于2019年逐渐退出东海道新干线定期班次。

7、N700系

由700系改良而来的新型列车，东海旅客铁道与西日本旅客铁道共同开发、首度导入摆式列车技术的第五代新干线车辆。

N700系列车已于2007年7月1日正式投入使用，最高营运时速也达到300km/h。该型号列车投入运行后，东京到大阪之间只需要2小时25分。

8、N700系S1编成

由JR西日本与JR九州联合购置的新型车辆，爱称瑞穗号和樱号，用于2011年3月18日正式开通的九州/山阳干线新大阪～鹿儿岛中央间的直通运转。

与原有N700系外观上最大的不同为其采用青瓷色涂装非传统的乳白色+蓝条涂装。2011年3月18日，九州/山阳直通正式开始运转，作为九州/山阳最快的班次，运行于鹿儿岛～熊本～新大阪之间。

9、N700A

由JR东海开发的N700系新干线的改良型，配备定速系统，2013年开始运行。

10、800系

由九州旅客铁道开发，行驶于九州新干线路段，作为燕子号列车的使用车辆。虽然极速只有260公里/小时，但因800系是配合九州地区多山特性所设计的摆式列车，因此反而拥有新干线里最高的过弯车速。

11、E1系

第一款全列车双层配置的新干线列车，行走于上越新干线路段。原本在开发阶段计划命名为600系，随着日本国铁分割民营化后，由JR东日本铁路公司接管该项目而改名为E1系。

最高营运速度为240公里/小时。主要是作为朱鹮号（とき/Toki）与谷川号（たにがわ/Tanigawa）列车使用。2012年9月，最后一组E1系以朝日号（ありがとうMaxあさひ号）运行完毕后，正式退役并报废。

12、E2系

行驶于东北新干线及长野新干线。最高时速380km/h(试验)，载客营运时速为275公里/小时。作为疾风号、山彦号、那须野号、浅间号、山神号、谷川号、朱鹮号列车的使用车辆。

因北陆新干线的轻井泽站以西路段采用与东北新干线的50Hz交流电不同的供电制式(25KV，60Hz），故E2系为新干线系列里唯 一的双电源制式车辆。

该车辆也是日本出口并转让部分技术予中国的车型，在中国境内编号CRH2型，凭借其优良的性能和稳定性，成为中国高铁动车组中保有量最多的主力军车型。

13、E3系

行驶于山形、秋田新干线的迷你新干线列车，东京至盛冈/福岛区间275km/h（常与E2系列车重联运行），盛冈至秋田、福岛至新庄区间130km/h。

小町号（こまち/Komachi）、翼号列车使用。2014年3月，E3系已经完全退出秋田新干线小町号的运营。

14、E4系

世界上载客量最大的双层高速铁路列车，达1634人（两列E4重联情况下），行驶于上越新干线上。最高营运时速240公里/小时。爱称Max朱鹮号和MAX谷川号（Maxとき、MAXたにがわ）

15、E5系（H5系）

JR东日本与JR北海道共同使用的新干线列车，为FASTECH 360S的简化量产版。JR东日本为E5，JR北海道为H5。运行速度为320km/h。

2011年3月9日开始以隼号（はやぶさ/Hayabusa）为名义在东北新干线上运营，运行区间为东京～新青森。2016年3月26日，H5系在新开通的北海道新干线上运行。

16、E6系

于2013年3月16日正式运行，接替E3系列车在秋田、山形两条迷你新干线上运营，在东北新干线段常与E5系重联运行，最高时速可达320km/h。爱称是“超级小町号”。

17、E7系（W7系）

是JR东日本与JR西日本共同拥有的新干线列车，JR东日本为E7系，JR西日本为W7系。设计时速为275km/h，运营时速为260km/h，2014年3月15日开始作为浅间号在长野新干线上运行。

2015年3月15日，W7系开始于北陆新干线上运行，执行北陆新干线延长段（长野-金泽段）的运行。

18、L0系

前身为MLX-01型试验车。为磁悬浮新干线，最高设计时速可达1000km/h，为5节编组。2015年4月22日，L0系在山梨实验轨道上创造了603Km/h（载人运行）的新世界纪录。

(6)日本限速多少米扩展阅读：

新干线名称由来：

日本在二战之前已经建设起全国畅通的国营铁路干线网。对于这些干线铁路，在日本通称为“本线”。战后50年代，日本经济进入复兴阶段。原有的铁路线路不够用了，特别是在东京与大阪之间。

因此“国铁”内部开始商讨解决的办法。一派主张，在原有的“本线”的复线铁路旁边再加铺复线铁路，被称为“增线派”。另一派主张，干脆铺设新的线路。为了有别于现有的铁路，称之为“新干线”。

最初，日本国铁采用了增线的方案，而且实际上修到了“小田原”。此时，日本铁道研究所在一次讲演会上提出了“东京到大阪只要三个小时”的构想，在日该国内引起极大反响。

后来，当时的国铁总裁十河先生批准了他们的构想，同意重新修一条干线铁路，这条铁路的时速要达到250公里，从东京三个小时到大阪。

1964年10月1日这条新的高速铁路通车，日本人叫它“东海道新干线”。尔后，东海道山阳新干线、东北新干线、山形新干线、秋田新干线、上越新干线、长野新干线也陆续建成。

人们也习惯地将这种高速铁路运输系统称之为新干线。在日本以外的国家称新干线为Bullet Train（子弹列车）或是Super Express（超特急列车），之后Shinkansen的名称也逐渐广为使用。

此外，在1964年东海道新干线刚通车时也曾经计划将新干线称为New Tokkaido Line（新东海道线）。虽然车站内的英文告示板上称新干线为Shinkansen，但在表示列车名称时仍然采用Super Express的称呼。

⑦ 各国高速公路限速都是多少

德国的高速公路号称不限速，但是并不会给你撒欢，是在合理的情况下行驶我国限速120.。。美国的一些州际公路由于开阔且车流少，也没什么限速的要求，但是城市内限速就有了具体的话各国不一样，跟人口稠密度，道路条件，城市规划都有关系

⑧ 日本高速公路和普通公路的车速限制是多少。

普通公路一般车辆最高60公里，消防等紧急车辆80公里，原付30公里。
一般路边都有20，40，等的
标志牌
，也有写在车道上的，看这些标识就可以。
高速公路或同等级的公路，一般车辆最高100公里，
大型货车
或相当车辆80公里。
基本就这样，细微的地方就不说了。

⑨ 高速公路上对各个车的限速是多少

高速公路上最高车速不得超过每小时120公里，最低车速不得低于每小时60公里。

其他机动车不得超过每小时100公里，摩托车不得超过每小时80公里。 同方向有2条车道的，左侧车道的最低车速为每小时100公里。

(9)日本限速多少米扩展阅读：
同方向有3条以上车道的，最左侧车道的最低车速为每小时110公里，中间车道的最低车速为每小时90公里。道路限速标志标明的车速与上述车道行驶车速的规定不一致的，按照道路限速标志标明的车速行驶。

高速公路的高能、高效、快速通达的多功能作用，促进高速公路沿线商品经济的繁荣发展，为高速公路沿线创造出的有利投资环境，使其经济发展速度远远超过其他地区。

高速公路的标志，通常是两条道路中有过街桥的标图。而标志的背景颜色根据不同的国家和地区，有所不同。中国大陆、中国台湾、韩国、美国、加拿大、日本、瑞士等使用绿色背景；英国、德国、奥地利则使用蓝色背景。