日本大阪关西机场在哪里

❶ 关西和大阪机场是同一个机场吗（辟谣）

是的，机场名字为大阪关西国际机场。

关西国际机场，由3个日本大阪府的行政单位管理，分别是泉佐野市（北）、田尻町（中）和泉南市（南），为京阪神都会区和关西地方的主要机场，邻近有神户机场、大阪国际机场，位于大阪湾东南部的泉州近海离岸5千米的人工岛上。

大阪关西机场位于大阪湾东南部的泉州海域离岸5公里的海面上，距大阪市38公里。机场巴士、出租车车站设在大楼1层；JR电车、私铁南海电铁“关西机场站”设在2层。

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机场每层均设有问询中心. 观光旅游问询中心设在一层.很多电子资讯服务站设在国际出港厅和过境区域,提供信息和上网服务. Kansai Tourist 问询中心设在一层。

机坪全部对应大型机，包括人工搬运也要确保具有充分的空间 所有货运场可直接与飞机相接。货运场两侧装备高大的檐廊，缩短货物移动路线，实现高品质的货运处理 各货运场都设有卡车装卸场。

❷ 日本关西机场离中国那个省最近多少公里

日本关西机场位于大阪市，距离中国的辽宁省沈阳市最近大约1340千米；距离上海1380千米；距离青岛1400千米。都差不多。

❸ 关西机场面积

关西国际机场，位于日本大阪湾东南部的泉州海域离岸5公里的海面上，是世界第一座完全填海造陆的人工岛机场；据2020年3月机场官网显示，关西国际机场有2座航站楼，其中T1航站楼面积30.3943万平方米，T2航站楼面积6.7111万平方米;站坪共设105个机位，其中41个为近机位;有两条跑道，分别长3500米和4000米，可满足年旅客吞吐量3335万人次的使用需求 。

❹ kix是哪个机场

KIX指的是大阪关西国际机场。

大阪关西国际机场的机场IATA代码为KIX，所以KIX指的是大阪关西国际机场。

关西国际机场是五座日本国家中心机场之一，属于日本三大都市圈之大阪都市圈的重要国际机场。是日本第二大国际机场，也是日本第一个24小时营运的机场，更是全世界第一座采民营方式营运的国际机场。

关西国际机场距离大阪市约38千米，距离大阪市中心只需约1小时的车程。机场于1987年动工兴建，于1994年9月22日正式投入使用。

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机场代码的含义

IATA机场代码，全称国际航空运输协会机场代码，由3个英文（大写）字母组成，不允许有数字。由国际航空运输协会（IATA）对机场进行编号，通常由三位字母组成。

它刊登在IATA机场代码目录中，是最常用的机场代码，多用于对公众的场合。全世界至少10000个机场有三字代码，但是这么多代码是没有意义的。一般原则是先注册，再使用。没有规划性。

❺ 大阪机场的名字

大阪有两个机场，名字分别是大阪伊丹国际机场和大阪关西国际机场。

1、大阪伊丹国际机场

国际航空运输协会代码是：ITM ，国际民用航空组织代码诗：RJOO 。位于日本兵库县伊丹市、大阪府丰中市、池田市三者交界地带，海拔高度12米。

2、大阪关西国际机场

位于大阪湾东南部的泉州近海离岸5千米的人工岛上，是京阪神都会区和关西地方的主要机场。关西国际机场是全世界第一座百分之百填海造陆而成的人工岛机场，同时也是一座大型海上国际机场。国际航空运输协会代码是：KIX ，国际民用航空组织代码诗：RJBB 。

土地是日本的稀缺资源，为此，工程师选在大阪湾东南部的泉州海域离岸大约3英里(约合5公里)的海面上建造这个机场。大阪关西国际机场坐落于人造岛上，1987年动工修建，1994年9月22日大型喷气式客机开始在这里起降。乘客可以搭乘汽车、火车或者高速渡船从机场前往主岛本州。

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1、大阪关西国际机场的外币兑换所：

（1）第1航站楼在4楼有2处、2楼有1处、1楼有5处、在经过出境审查后的出境区域有6处；

（2）第2航站楼在1楼（国际线）有2处、南海电铁的关西机场站检票口正面也有1处；

（3）另外，外币自动兑换机在第1航站楼的1楼设置了2台、在第2航站楼的经过出境审查后的出境区域设置了1台。

2、大阪关西国际机场的停车场收费：

（1）30分钟以内免费；

（2）30分钟以上，6小时15分钟以内的：普通车辆收100日元 - 110日元；二轮车收40日元 - 50日元；

（3）6小时15分钟以上，24小时以内的，普通车辆一律2570日元；二轮车一律收1030日元；

（4）超过24小时的（第二天以后），普通车辆1天最多追加1540日元；二轮车1天最多追加620日元；

（5）超过144小时的（第七天以后），普通车辆1天最多追加1030日元；二轮车1天最多追加410日元。

❻ 大阪有几个机场

大阪有两个机场，一个是大阪关西国际机场，另外一个是大阪伊丹国际机场。

资料扩展：

大阪伊丹国际机场，位于东经135度21分21秒、北纬34度47分04秒，日本兵库县伊丹市、大阪府丰中市、池田市三者交界地带，海拔高度12米，根据日本《空港整备法》被分为第一种机场。是日本关西地区的国内主要航线机场之一，主要用于日本国内的飞行。

❼ 日本关西国际机场

官方网站 http://www.kansai-airport.or.jp/cn/index.asp

7年前，日本人在第二大城市大阪围海建造了关西机场，当时被誉为“轰动世界的壮举”。但7年后的今天，这个世界上第一座建造在人工岛屿上的机场却正在缓慢地沉陷，还因此在日本再度引起尖锐的批评。

状如银色大鸟的关西机场建在一个用1.8亿土方筑起的人工岛上，离大阪海岸约5公里。那里的海水原先深达17米至18米。岛上除机场外，还有火车站、购物中心、高尔夫球场、卡拉OK歌厅、餐馆和一家11层的豪华饭店等。机场刚建成时，引来喝彩声一片，美国土建工程师协会甚至将它誉为“新世纪的丰碑”。

但从围海建机场到现在，这个人工岛足足下陷了11.5米。而且从开门营业之日起，关西国际机场有限公司就不得不花费2700亿日元(1美元约合122日元)用于维修和在地下室内建造一堵水泥墙以防海水渗入。这样机场的建设费用高达1.45万亿日元，其中约四分之一来自全国纳税人的腰包。为此，关西机场至今仍负债累累。到2000年3月止，关西机场的累计亏损额已达1570亿日元。但令人惊讶的是，在负债累累、客量不足、地面沉陷的情况下，关西国际机场有限公司仍然决定再建造一条跑道，而且要建在更深的水中，这就意味着关西机场至少在2017年之前都不可能摆脱赤字，因而引起了尖锐的批评。

对舆论关于机场沉陷的忧虑，关西国际机场有限公司一再发表声明说，“下陷水平在我们意料之中。”公司解释说，虽然机场所在的人工岛上有些地方出现塌落，但目前的沉陷速度和状况对机场的运营和旅客的安全都不会造成危险。他们期望小岛再下陷80厘米后，就能达到稳定的状态。对此，大阪市立大学土建系教授高田直俊说，“当然，机场不会完全沉进海洋，但你可以从他们现在被迫采取的维修措施上看出，以后他们还得进行更多的维修，而这笔开支将十分巨大。”

关西国际机场 关西国际机场是日本建造海上机场的伟大壮举，是日本人围海造地工程的杰作。
关西国际机场建在大阪东南、离海岸大约3英里的大沙滩上。这个大沙滩，长2.5英里，宽0.75英里。1989年日本政府决定在大阪建成年客流量高大3000万人的世界级机场，并配有现代化的商场、旅馆以及其他配套设施。机场的全部预算高达100亿美元，如果将配套的高速运输线和填海费用全部计算在内，工程造价将超过英吉利海峡隧道工程。
关西机场1994年夏季已投入使用，整个机场酷似一个绿色的峡谷，一侧为陆地，一侧为海洋。
国家：日本
城市：大阪
年份：1994年
关西机场像是一具精准的仪器，是数学与科技的结晶。—皮亚诺
如果你感兴趣的话，大可选择步行通过大阪关西国际机场的候机室，不过，你可得注意了，这一整段距离长达一千八百公尺,因为这座位于海上人工岛的机场，可是全世界最长的建筑物呢！上述这段话听起来颇象是为了角逐世界纪录而使出的花招，但是就新机场的设备来说，它却是真实合理的反映出城市的需求。
关西地区大约有两千万人口，是日本第二大地区。原有机场受限于都市化的结果，无法进一步扩建，而且在都市空间狭隘、住宅建设日渐住邻近山区发展的情况下，已无多余的空间兴建替代机场。
经过研究结果显示，比较可行的方法是远离都会区，在大阪港内的填造一座人工岛，作为新机场用地。只要利用特殊的设计跑道，便可以让飞机在海面上进行起降，如此除了可以大幅降低嗓音之外，机场也能日夜开放运作。而且一旦机场不敷使用时，只要扩建小岛即可。这些优点已足以抵销填造一座人工岛所需要的庞大经费。
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人工岛
人工岛长约四·五公里，宽约二·五公里。当地的海水深约二十公里，但海床却是由大约与海深等厚的软泥所构成。根据估计，建造人工岛所需填入的泥土，将会使海床下沈十一公尺。
庞大的造岛填土工程前后共费时五年，工程所需的泥土取自于附近的两座山。所有土料以驳船运到倾倒地点，再以连接卫星的电脑，加以计算定位后填入。后来，由于海床沈降深度超过预期，必须填入更多的泥土，因而做成工程进度延后一年。
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航空站
航空建筑是以巴黎机场的简报提议为基础，经由一九八八年的一项国际建筑设计竞图活动所决定，结果由皮亚诺建筑工作室与奥雅纳工程顾问公司获选。
该团队的设计构想与机场简报相符，属于新型机场的一种，在同一栋航厦内兼纳国内国际航线班机，飞机则沿着向外延伸的建筑侧翼停靠。就这份合约规画的人工岛形式来看，这种狭长的结构较具效率,特别是限定作为机场跑道用。
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明确的动线
打从一开始，动线明确便是最主要的设计目标，必须做到让入境旅客随时都能清楚地区别陆侧非禁区和机坪限制区(不像许多的其它机场)。
为了达到此一目标，设计之初便做了两项规画，一是将站内所有商店区(如咖啡厅和免税店)集中设于夹楼，另外，又在非禁区内建一道狭长的厅廊(称为“峡谷”)，旅客可以顺着外墙边缘的电梯与电扶梯移动到商当的楼层。峡谷内以蓝色与赭黄色为主要装饰色彩，乍看之下虽然有些突兀,却是日本传统建筑常用的色调。
整个空间的照明主要来自上方,峡谷内亦栽种许多树木，借以强调“街道”的概念。离境旅客由高楼层穿越峡谷时,可以一眼看到出境大厅及其弧状、近乎骨架般的屋顶结构,而这已经变成是关西机场的标志了。
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出境大厅
出境大厅屋顶是由一连串格状钢桁所组成，其线条呈现强烈的方向性，引导旅客在建筑内向前及向下移动，先至海关，再前往下层候机室。不过，设计时也特别注意到，避免因视觉上的明确性，牺牲了结构的逻辑性：从屋顶到下部整体结构一致，使需要控制的空气量减到最低。
外伸的桁架支柱颇为醒目，让人联想到日本建筑设计的一项重要考量：抗震。地震区内的建筑设计，一般都会依地震风险程度，将部份重量转移到横向负量。日本属于地震高风险区，所以依照建筑法规定，关西机场结构物的横向载重能力，必须超过其本身的重量。如同工程师所津津乐道的，机场建筑就算盖在墙上也能维持平稳，然而当时他们并未预知到这句话很快就面临考验。
一九九四年一月，工程尚未完成验收前，神户地区发生芮氏规模七·二级的大地震，震央距离机场仅有三十公里。结果，虽然人工岛周围部分地分因地震而局部下陷，但是航站建筑本身，包括结构与外表全然不受损害。
大量运用空调与人工照明设备的室内空间，其屋顶天花板常会显得纷离杂凌乱，但是关西机场大厅却没有这样的问题。解决之道就是在桁架间加装纤维支架，以捕捉并引导由雕花气孔排出的气流，同时借以反射下方的照明灯光。此项杰出技术设计固然是以提升效能为宗旨，但关西机场的卓越之处，便是在于此能将杰出技术融入整体设计中。
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候机室
整个一千八百公尺长的候机室，完全没有任何足以干扰动线的障碍物，难怪会被称为全球最长的房间。
这种设计虽然可以大幅提升旅客行动效率，但着实是项出人意料之外的构想。主要是，为了能在火灾发生时迅速有效地控制火势，日本建筑内(其它国家亦同)通常会在固定的间距处设置分隔墙。而关西机场能够省略这些分隔墙，全有赖于大胆的工程创意，以及日本管当局的了解与合作。
这项工程创意是以称为“舱与岛”的概念来取代传统的防火策略，也就是将主要的火灾危险源(例如商店区)集中一处，并广设洒水器和快速排气烟罩—“舱”
。在危险性较低的区域(例如等候座位区)，则给予以足够的区隔空间，视同“小岛”，以防止火势由一区窜至他区。
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建设成果
如果用一段话简单地描述关西机场的兴建工程，那么话语之间必定充满惊叹之词。尽管大阪港内不乏其它人工岛屿，但关西却离岸更远(五公里)位在更深的海域中。造岛所填倒的填土量惊人，高达一·七亿立方公尺，航站大楼的楼地板总面积达三十万平方公尺，却仅费时三年便全部竣工。为了能够依照预定进度顺利施工，于是将整个工程分成两个独立并行的专案，由大林组和竹中工务领导的两组厂商分别承包，各负责一半的兴建工程，再由大楼的中线处加以熔接。
尽管关西机场建筑的成就耀眼，却不至于让旅客感到炫目失措。人性化的空间安排、精确的设计，以及对细节的讲究，造就了机场建筑前所未有的优雅与明确性。
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第二条跑道
关西国际机场自从1994年建成以后，每年都因为地基填土的不断固结产生很大沉降,虽然有先进的设备可以调整机场建筑物高程，但是如果不进行沉降控制，若干年过后关西机场将沉入海底成为“水下机场”，政府在听取岩土、水利、地质等专家的意见后，决定在距离原跑道已定距离地方再次填海修建第二条飞机跑道，新跑道的修建，可以减少原岛的沉降，还可以增强关西国际机场的通航能力，第二条跑道已于2007年投入使用.

❽ 想知道: 大阪关西机场在哪

大阪关西国际机场（关西国际空港）建造在大阪湾的人工岛屿上，是一座位于日本大阪府泉佐野市的机场。

为京阪神都会区和关西地方的主要联外机场，邻近有神户机场、大阪伊丹国际机场，有跨海大桥与大阪相连。

（可参考网络词条）

以中国地理位置来看，北京－上海－大阪大约为一个等腰三角形。

上海到大阪，上海到北京，两者大约等距；北京到大阪则较远。

• 由上海虹桥机场飞大阪关西机场，大约1小时50分钟。

• 由上海虹桥机场飞北京首都机场，大约2小时10分钟。

• 由北京首都机场飞大阪关西机场，大约2小时50分钟。

供参～

❾ 你觉得最美的机场是哪一座

世界十大最美风光机场排名：
1. 新西兰皇后镇机场


2. 美国拉斯维加斯麦卡伦机场


3. 法国尼斯蔚蓝海岸机场


4. 英国苏格兰巴拉机场


5. 加勒比海圣马丁岛机场（茱莉安娜公主国际机场）


6. 荷属加勒比海萨巴岛机场（Juancho E.Yrausquin机场）


7.加拿大多伦多中央岛机场


8. 英国直布罗陀机场


9. 英国伦敦城市机场


10. 南非开普敦机场


前三年排名中的冠军也都来自以上十大机场，分别为法国尼斯蓝色海岸机场（2014）、加

勒比海圣马丁岛机场（2013）、英国苏格兰巴拉机场（2012）。