日本车为什么轻
❶ 日系车最大的特点就是轻快，真的是这样吗
许多人都有这种印象：日本卡车的最大优势是燃料消耗相对较低。为什么可以省油，而且许多人将归因于某种原因：日本车很薄。结果是日本车，但不安全。
日本车真的节省燃料吗？
1.日本车确实更经济，但优势并不像它那么大！
首先，相同的位移日本汽车不会比其他品牌大得多（混合动机除外）。流离失所是燃料消耗的基础，特别是现在欧洲和美国大力推动涡轮增压发动机，而且整体燃料消耗水平实际上与日本不同。但是，由于开放国际市场初期的早期，它一直是核心卖点。在这方面，它非常深刻的努力，特别是天然进气发动机的能效是单独的，因此，在目前，日本汽车总体上会拯救一些，但优势在之前没有明显。
发动机配速
❷ 为什么感觉坐日系车比较轻
底盘调校风格的问题，日系底盘都是偏舒适的，悬挂比较软，对于震动的过滤比较好，但相应底盘动作就比较大。很容易出现大幅的晃动和抛跳感，也就是很多人说的“容易飘”，其实不是飘，而是底盘偏软造成的错觉。
❸ 日系车省油还是因为皮薄、车轻日系车主：没事多读点书！
汽车市场中，每一个派系的产品，基本都在消费者心中留下了“固有印象”。例如，德系车在大家心里是“操控好、有科技感”；美系车是“舒适、尺寸大、比较费油”；韩系车是“颜值高、性价比不错”；日系车则是“居家、省油、皮薄馅大”......
最后，有些讽刺的是，无论是在国内的中保研还是美国的IIHS，拿到好成绩的大部分是大家眼中车轻、皮薄的日系车，很多德系、美系车反而栽了跟头。其实随着时间的推移，很多不同国别车型之间也在相互学习，渐渐的你会发现，部分德系车的转向也会像日系车那般轻巧，而日系车的底盘也慢慢变得像德系车一样有韧性......
我们的固有印象，是时候该改变了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
❹ 日系车在同级别车里算是比较重的，可为什么还有人说最轻
车重车轻的安全性，目前只是一个很感性和直观的认识，但再深入问一问，究竟多轻算轻，多重才算是重，才算是在安全范围内呢，这才是我们值得关注的地方。不如先看看市场上常见车型的重量水平。可以发现，其实不同品牌同一级别的车（说明配置类似）其整车整备质量基本上是处于同一水平，并没有显着的差别。以厂商的角度来看，其实在车辆的设计之初，会根据该车型的排放性能、碰撞性能、竞标车型的质量来确定一个整车目标质量，然后将目标质量拆分到各个系统、零件中，在进行设计时需要类似达成成本目标一样达成质量目标，因此，各个厂商在整车质量上不会出现太大的差别，否则就是整车的质量目标和管控出现问题。似乎，这样的横向对比说明不了太大的问题，那下面就试着从另外的角度来得到我们想要的答案。
美国公路安全保险协会IIHS曾经发布过重量对于安全性的影响的调查，通过调查统计数据，说明了车重这个重要的因素在意外事故发生时的影响和作用。
不过还有一个疑问没有解决，日系车既然不是因为重量原因而导致高速发飘，那究竟是什么原因呢？
其实汽车高速发飘涉及到的因素有很多，主要是由这几个方面造成的：
1.空气动力学设计问题，下压力较小（车速问题）；
2.车身＋重心高，受侧风影响大（车速＋车身高度问题）；
3.减震器低速阻尼小，跳动大（悬架设计方向问题）；
4.转向后倾角较小（转向手感问题）。
车身风阻和重心我们没有办法直接感受，而悬架的支撑和转向手感我们确实是可以切实感受到的，而日系车转向较轻，悬架行程较高、偏舒适取向也确实是一个普遍现象，这就是导致日系车高速发飘的根本原因。
最后总结；不能单纯从轻重去判断一个车的好坏，俗话说好钢应该用到刀刃上。不能人云亦云要有自己的判断能力！
❺ 为什么说日本的汽车轻有什么好处和坏处
日本人的汽车观念跟国人不同，日本交通秩序好，交通事故少，汽车只是代步工具而已，在中国，汽车不仅是代步工具，更重要的是显耀身份和护身道具，所以，还是买欧美车为好，虽然使用了大量的资源、又耗油，但安全第一。
❻ 日本车为什么轻
1、日本的材料科学是比较领先的，研发的塑料、碳素纤维等材料轻便、强度不低于金属材料，有的还高于金属材料呢。
2、车体轻是为了省油，但是容易翻车，因此有一定重量的车体也会安全一些。
❼ 为什么日系车都很轻
因为除了动力部分是金属其他地方都是塑料，轻才省油，但是不安全，
❽ 日本车为什么会轻飘不稳
日本车之所以会轻飘不稳，是它为了降低油耗，尽量的减少车辆的自重，选用了很多的轻型材料，第二种解释，就是，他妈的日本鬼子人本身就轻飘，所以，车也轻飘，
❾ 日系车是真的是因为重量轻才省油的吗
不完全是。
从我的驾驶经验来看，日系车自重轻是一个方面；而且在减重方面近乎做得令人发指。例如本田锋范，这款车驾驶舱内能看到和摸到的地方都做得比较不错，但是翻开发动机盖和尾箱，你会很郁闷的发现本田节俭到什么程度：发动机舱隔音隔热棉只给了50%的覆盖面积，有一侧是完全没有吸音棉的（听说2017款的直接取消了隔热棉……连最猛的思域，大几十万的车都木有隔热棉！）；尾箱里直接见金属，地毡都没有铺满！发动机舱里空荡荡的，水箱到发动机之间的间隙能有30厘米！发动机下护板也是只有一半，另外一边直接是个大窟窿，材质还是塑料……大家都在喷的后防撞梁没有的我就不吐槽了……
日系车的变速箱设置也是很有特色的。日系普通乘用车（非性能车）的特色就是升档非常之积极主动，开车的时候油门稍稍一松档位就蹭蹭的上去了，但是你想让它降档超车？把油门踏板踩下去一半它都不肯退档，非要踩下三分之二才不情不愿的退一个档；但是脚一松它蹭蹭蹭又进档了！这点让人极度无语。山道弯道超车不挂进限制档基本没法超车。
另一方面，日系车还有个特点就是前期提速猛，但后段加速能力相对疲软。根据岛国工程师的研发测算，大部分油耗是用在起步时的低速阶段的，所以干脆就把变速箱的传动比给设置成1-3档传动比很大，所以随便给点油，车辆速度就上去了，首先可以缩短前期加速时间，其次速度提起来之后，可以更好的利用车辆惯性滑行省油，第三就是糊弄一下小白新手：你看我这车提速多猛！秒杀其他同排量同级别的车完全不是个事！让你直接赢在起跑线上……实际上到了中后段就只能看人家的尾灯了。当然，STI、EVO和350、370Z以及战神之类的职业和半职业选手不在此列。
同样速度下，档位越高，发动机转速越低，曲轴每旋转两圈喷油一次，按这个计算，发动机转速当然是越低越省油，所以就不难理解日本这种资源匮乏的岛国小家子气的设计理念了：每一滴油都要精打细算，榨干每一滴油的潜力，这跟老美那种动不动就上V8V10发动机，排量3.0起步，8.0都封不了顶的土豪行径没法比，人家老美烧着全世界最便宜、最清洁的燃油，谁敢涨价就揍谁，油耗是个什么鬼？你什么时候见过美国车跟你讲百公里油耗？老美只会牛逼哄哄的告诉你：计较油耗的你，不是我们产品的潜在客户云云……所以老美这种暴发户跟岛国这种小气鬼压根不在一条起跑线上，设计理念和研发路线自然也就大相径庭了。