日本的车子碰撞性怎么样

Ⅰ 日系车安全性真的很差吗要是真的那么差为何还有那么多人买

实际上日产车安全性能并不是很差，因为它在碰撞的时候全车变形，从而保护驾驶员。这导致的结果就是在车祸致中，日产汽车很受伤。

其中汽车在遇到紧急刹车时， 汽车需要立刻停下来，但大力刹车容易发生车轮锁死的状况，如前轮锁死汽车会失去转弯能力，后轮锁死容易发生甩尾事故等。安装ABS就是为解决刹车时车轮锁死的问题，从而提高刹车时汽车的稳定性及较差路面条件下的汽车制动性。

主要品牌有：

丰田TOYOTA、日产NISSAN、本田HONDA、斯巴鲁SUBARU、马自达MAZDA、三菱MITSUBISHI、五十铃ISUZU、铃木SUZUKI、大发DAIHATSU等。

但是由于中日钓鱼岛危机以及后续发酵的严重影响，日系车2012年面临着严峻的挑战，业绩急剧下降，至2012年11月，日系车购买意向已经下降至4.57%。

直至2013年10月日系车购买猛增，丰田汽车10月在华销售82400辆汽车，激增80.6% ，前10月累计销量反弹4.9%；马自达汽车10月单月销售17904辆，同比增长88.2%；本田汽车在凌派和杰德两款新车的拉动下，10月销售达到75150辆，同比增长更是高达211.6%。

1、开车上路时要记得系好安全带，注意保持行车间距，开车严禁接打电话。

2、新手上路一般不敢轻易超车，不同的路段、不同的路况超车，都有不同的驾驶方法。如无特殊情况，尽量从左侧超车。超车时，首先观察左前方，再观察左后视镜及左后视镜死角(盲区)，确认安全后，打左转向灯，逐渐切入前方车辆左侧行车道。

Ⅱ 为什么日系车比起德系车，就那么不耐撞呢

从车祸事故照片中，轻微的碰撞都是日系车严重变形么至散架。其实从给出的碰撞成绩，日系并不差，哪是什么原因使其变形严重呢？

但是现实生活不是碰撞实验，现实中的车祸也不会按照实现设定好的线路撞击。所以日系车在现实中的表现就很一般。

最后总结:不管怎么说，日系车都有着自己独有的车企文化，碰撞中有效的坍塌也确实会保护驾驶室，但是惊心动魄的变形程度也确实让消费者捏了一把汗。希望日系车在车身钣金方面加以改进好让消费者踏实。

Ⅲ 日本车真的不耐撞吗

恭喜又多了一个被洗脑的。。。

日系安全性一直很不错，只是在网络上被车托水军黑惨了，现在的车企间恶意公关很猖獗，认真你就输了。。。

除了沃尔沃安全性口碑好，德日美韩法系车的安全性都差不多的。

天下乌鸦一般黑，大众也没有防撞梁，波罗、新桑、新捷达、宝来……，还有别克系列，从凯越到君威。还有几个雪佛兰品牌，都没有的。主要还是中国的安全政策法规不健全，让车企钻了空子。只是没人宣传罢了。。。

日本车跟德国车的钣金厚度差不多。。。开门时候的手感主要是铰链的松紧，跟钣金厚薄无关。

看多了网上黑日系的事故图片，其实德国车也有很多碰不过自行车电动车拖拉机的， 就看你想不想炒作了（我这就有图片，想要可留邮箱，网络知道发图片容易被屏蔽）

关于汽车的安全性评级，目前唯一的可信标准是碰撞测试。除了欧洲的沃尔沃安全口碑好，其他的都差不多，日系的安全性跟德系美系半斤八两。

至于网络上所说的日系车的车轻皮薄，现在的汽车都往轻量化发展，奔驰都以减重为目标。车皮厚薄对安全性的影响极小，关键是车身结构，学车辆工程的都懂。发生事故时A柱和驾驶舱的形变才是最重要的！

最近的最权威的北美的IIHS碰撞测试优秀车型，日系占7成，德系都垫底了。有人说中美标准不一样，难道德国人把最烂的车卖给了美国，把最好的车卖给了中国？哈哈~

不懂继续问，望采纳。。。

Ⅳ 日系车的安全性怎么样

日系车安全问题一直被消费者诟病，除了历史政治因素影响，车皮薄、车身轻或是主要原因。但日系车究竟安全吗？口说无凭，我们还是来看一看日系车今年的碰撞试验安全表现。

Picanto同样是起亚一款小型车，当然也未进入国内贩卖。它在完整安全配置下表现不如起亚kio，主要是对儿童保护不够充分，失分严重，仅获得4星评价。而在只有标准配置下，各方面保护均有欠缺，安全辅助系统上获得的加分略少，最终也只能获得3星安全评价。

整体来看，畅销型日系车都能获得不错的安全表现，但近日爆发的神户制钢造假事件和日产、斯巴鲁“质检门”事件，无疑给日系品质蒙上了一层阴影。究竟日系车安全性是否大打折扣呢？车少还是希望没有。

Ⅳ 听说日本车安全性不高，本田缤智耐撞吗

日系安全性很好。

德日系的安全性差不多的。

日本车跟德国车的钣金厚度差不多。开门时候的手感主要是铰链的松紧，跟钣金厚薄无关。

关于汽车的安全性评级，目前唯一的可信标准是碰撞测试。

现在的汽车都往轻量化发展，奔驰都以减重为目标。车皮厚薄对安全性的影响极小，关键是车身结构，学车辆工程的都懂。发生事故时A柱和驾驶舱的形变才是最重要的！

Ⅵ 日系车的可靠性怎么样日系车都有什么优缺点

日系车有着很高的可靠性，日系车是有很多优点的，在日常行驶的过程中，日系车非常的省油，有着较好的燃油经济性，而且发动机的水平也普遍比较高，使用寿命会更长一些。日本的变速箱技术在世界上处于领先的地位，而且日系车的舒适性非常高，是消费者公认的。日系车也是有着一定优点的，因为大部分的日系车在选择材料方面都比较廉价，所以看起来也并不是特别的高档，而且日系车的车身都是比较轻的，所以安全性能也是比较低的，一旦发生了碰撞，车内的人员很难保障人身安全。

三、舒适性

日系汽车在道路行驶的过程中是非常舒服的，无论是乘坐人员还是驾驶人员，即使是长时间驾驶，也不会感觉到疲劳，而且座椅的舒适度也非常的高。现在国内汽车市场上大部分的品牌都是日系车，而且销量也非常的高，还有着很好的口碑。

Ⅶ 日本车和大众车哪个更耐撞

日系车在国内市场销量是非常好的，如果论销量来比，可能与之抗衡的就是德系车了，但是很多人都说日系车不安全，到底日系车跟德系车哪个更经耐撞呢？接下来来探讨一下。

所以，德系车和日系车相撞会是什么结果？这个要看具体情况而定，不可一锤子打死，如果是低端的日系车撞上高端的德系车，当然德系车更安全一些，反之，低端德系车撞上高端日系车，自然是日系车一方更安全，如果是同等级的车相撞，当然是两败俱伤，谁也不讨好。

Ⅷ 司机都说日系车钢板薄不经撞，那汽车是钣金越厚越结实吗

日系车是否安全，是国内舆论中非常激烈争论的焦点，虽然说了很多年，但没有定论。 其实，日德车的安全理念不同，日本车讲汽车的能量吸收论，德国车讲车身刚性论。

日系车皮薄不堪碰撞，不安全吗？ 其实是废话

另外，要评价车辆的安全性吗？

第一，积极的安全装备是否齐全，重点是氙灯、无骨刮水器、ABS EBD、ESP、预碰撞控制系统、LED日间行车灯、上位刹车灯等各种安全配置。

第二，对碰撞后车辆乘员的被动安全的保护。 目前，我国法规是检测驾驶员、副驾驶员的头部伤害、胸部伤害和大腿受力，只要这些方面的指标符合要求，车辆就可以通过认证。

第三，车身钢板的厚度。 衡量汽车是否安全，并不是说车皮越厚越好，也不是说车皮越薄越好。 在需要碰撞能量的地区，需要柔软的吸能材料，高强度钢材也能抵抗冲击，减少碰撞对乘员舱的压迫，丰田GOA车身就是基于这一理念。 沃尔沃最初制造的车辆追求的是钣金的厚度，但有一次沃尔沃车发生翻车事故坠入悬崖，救援人员赶到时，车辆变形很小，以为车内乘客平安无事，结果打开车门发现车内人员死亡只有碰撞产生的强大能量，分散日系车皮薄不堪碰撞，不安全吗？ 其实是废话

Ⅸ 日本车质量怎么样

日本车质量还是挺不错的。

日系车对于提升质量所做的工作可以说是全方位的，从研发到生产、从零件到整车，日系车有质量优势也就不足为奇。在现在这个全球化的时代，其它厂家的质量也在逐步提升，相信行业的质量水平会有所提高，日系车的质量优势会变小。

日系车的优势

1、引导市场需求变化

日系轿车设计在中国市场根据需要而变，推出新车的速度很快，不断引导需求变化，而不是在滞销状态时才换型。广州本田在老雅阁销售仍然非常紧俏的情况下，推出新一代雅阁并停止生产老雅阁；新马自达6在持续热销的形势下换型；卡罗拉也是在花冠热销时及时推出的。

2、良好的成本控制能力

有能力把价位拉下来，提高了市场竞争力。在汽车行业中，日本企业的成本控制能力相对较好。本田2003款新雅阁一上市就比老雅阁便宜了5万元。丰田凯美瑞上市价格足足比原装进口车便宜了十几万元。高性价比使新车一上市就热销，甚至供不应求。

Ⅹ 请问日本车安全系数真的很低吗。

日本车安全性确实不怎么样，最近cctv新闻频道报道的，本田公司涉嫌在美国年度安全死亡报告书造假，如果要是很安全 干嘛要造假呢？
现在全世界都骂日本车不安全，我去韩国旅行发现几乎看不到日本车，，，只有现在一些国内的车脱 在说日本车安全，其实他们心里也明白，现在利益社会，各种车脱，包括一些汽车媒体也不公正，不客观，都充满利益交格，世界安全性最好是瑞典的沃尔沃，其次美国和德国， 德国的材料也先进，比如一些德国车都是碳纤维的材质，强度是刚质的好几倍，而日本车一般都是刚质的材质的，，材料强度就不够，而且钣金却越来越薄。那差的就更多了，，，一些日本车脱什么五星碰撞，而日本车死亡率却很高，，，造成这样的结果，只能说五星碰装还不是完善，标准不够高，
沃尔沃的车1000起事故 不会有一人死亡！这就是安全
而日本车呢，1000起有78人死亡，，这就是差距，，其实目前市场上，100辆车 98辆都能做到5星碰撞，但是德系和美系死亡率可是非常低，而日本车死亡率就太高了，，没事都看看大数据，别听车脱忽悠，