日本车站有哪些种类的车站
❶ 日本涩谷火车站
故事其实是这样的
1923年11月10日：八公在秋田县大馆市大子内的齐藤义一宅出生，随即被送到上野英三郎教授家。 1924年1月14日：八公藏于米表，于大馆车站乘坐汽车出发。20小时后、到达上野英三郎教授家。 1924年：八公在上野家与其他宠物犬John（ジョン）和S（エス）同住于上野教授家。 1925年5月21日：上野教授于大学因急病逝世。八公因未等到主人归来，三日三夜从未进食过。 1925年5月25日：与John和S一起到涩谷车站迎接主人上野教授。 1925年～1927年期间：先后移居至日本桥（上野太太亲戚的家），浅草（上野太太亲戚的友人高桥家），最后再返回上野家 1927年秋：移居至富之谷（上野太太友人小林的家）。每逢于上野博士放学回家的时间，八公都会独自前往涩谷车站，像是等候主人回来 1932年：日本犬保存会的齐藤弘吉把八公在涩谷车站等候主人一事撰写成文并寄稿至东京朝日新闻，以“惹人怜爱的老犬故事（いとしや老犬物语）”为题刊登于报章上。八公因而成名，及后被称为“忠犬八公（ハチ公）”。 1934年4月：八公像在涩谷车站前建立，揭幕仪式有300位名人参加。 1935年3月8日：八公在泷泽酒店（滝沢酒店）北侧路地入口死去，享年11岁。 1935年：八公的告别仪式在涩谷车站盛大举行，最后与上野教授同葬于青山灵园。
这一只狗狗相当的通人性，知道了吧
❷ 日本电车车厢种类有哪些
日本电车车厢种类：
1、普通(kakueki-teisha或futsu-densha)
普通列车在每个车站都停。
2、快速(kaisoku)
快速列车跳过一些车站。在普通火车和快速火车之间没有票价上的区别。
3、急行(kyuko)
急行列车比快速列车停的站更少。如果是JR(日本国铁公司)，除基本车费之外需要支付急行费。
4、特急(tokkyu)
特急列车只在主要车站停靠。除基本车费之外需要支付特急费，一般是在500到4,000日元之间。如果不是JR公司，不需要支付特急费。
5、新干线（子弹头列车）
超级急行(shinkansen)新干线是由JR(日本国铁)独家营运。新干线使用单独的轨道和站台。除基本车费之外需要支付特急费，一般是在800到8000日元之间。
(2)日本车站有哪些种类的车站扩展阅读：
座位类别：
1、新干线、特急火车和数量很少的慢车上，JR提供有两种座位类别：普通座和绿色(头等)座。多数普通列车只有普通车厢。绿色车厢不太拥挤，座位更加宽敞一些，但是一般比普通车厢贵30%到50%。
2、大多数新干线和特急火车有非预订的座位(jiyu-seki)和预订的座位(shitei-seki)，而少数则只有预订的座位。
绿色车厢的座位经常全部要预订。在大多数地方的快车和特急车上，所有位子都是非预订的。预订座位会花费大致300到500日元，但是有【日本铁路周游券】就免费。多数新干线和特急火车提供吸烟车厢，普通列车不允许抽烟。
❸ 车站的分类有哪几种分别包括什么
1、按车站的运营性质可分为终点站、一般中间站、中间折返站和换乘站等。
2、按车站与地面相对位置可分为地下车站、地面车站和高架车站。
3、按车站结构形式和施工方法可分为明挖站、暗挖站等。
4、按车站站台形式可分为岛式车站、侧式车站、一岛一侧、一岛两侧等车站形式。
5、按车站服务的对象及功能可以分为城市标志站(作为城市的象征或着名建筑物)、与干线或机场等交通连接的换乘枢纽站(完成与机场或其他交通方式的接续运输过程)、市郊地区车站、农村地区车站等。
铁路车站按作业性质，一般可分为客运站、货运站和客货运站。按技术作业分为编组站、区段站和中间站。一般车站以一项业务和一项作业为主，兼办其他业务和作业。有的车站同时办理几项主要业务和作业。
客运站
主要办理售票、行李包裹运送、随身携带品寄存、旅客上下车等客运业务，以及旅客列车终到、始发、技术检查等行车工作和客车整备等作业。客运站的主要设备有：站房、站台、到发线等。办理大量始发、终到旅客列车的客运站，还设置供客车检修、清洗等作业用的客车整备场。
客运站按布置图型可分为通过式、尽头式和混合式。通过式客运站的正线和到发线是贯通的，站房一般设在铁路的一侧；尽头式客运站的到发线是尽头的，站房可设在到发线终端或一侧；混合式客运站是通过式和尽头式两种形式的结合。
货运站主要办理货物承运、交付、装卸以及货物列车到发、车辆取送等作业的车站。主要设备有：货物列车到发线、编组线、牵出线和货场（见铁路货场）等。货运站的布置图型有通过式和尽头式。一般中小型货运站多采用通过式。大型货运站多采用尽头式。
客货运站
同时办理客、货运业务，视其业务量大小和是否进行列车和车辆的技术作业，配置相应的设备。
编组站
专门办理大量货物列车编组、解体和列车、车辆技术作业的车站。主要设备有到发线（场）、调车线（场）、驼峰、牵出线以及机务段和车辆段等。
区段站
设在铁路牵引区段分界处的车站，主要办理列车机车换挂、技术检查以及区段零担摘挂列车、小运转列车的改编等作业。主要设备有：到发线、调车线、牵出线、机务段、车辆段以及其他有关设备。布置图型按上、下行到发场相互位置可分为横列式和纵列式两种。
区段站主要办理列车会让（单线铁路）和越行（双线铁路）作业的车站。技术作业有：列车到发、会让和零担摘挂列车调车等。主要设备有到发线、货物线、牵出线和旅客乘降设备等。
此外，还有专为工矿企业服务的工业站，铁路与专用铁道衔接的联轨站，为港口水陆联运服务的港湾站，本国铁路与外国铁路衔接的国境站，在不同轨距铁路联结处办理旅客换乘、货物换装或客、货车辆换轮的换装站等。
❹ 上百年的日本东京车站为何井井有条
东京车站是日本最大规模的火车站，它位于东京最为繁华的市中心，附近是东京中央商务区的丸之内和皇宫，还有银座。这一座火车站建于1914年，距今已经104年的历史，问题是百年建筑，依然很新，还在用。
第八，东京车站在八重洲出口处，设置了全国长途汽车站，可以搭乘长途汽车前往大阪、京都和东北地区的青森、秋田、新潟等地（多为夜行客车）。这个长途汽车站没有候车区，就像路边的公交车站一样，到点来车，自由搭乘。新干线与长途汽车相连接的最大好处，就可以保证乘客在深夜没有夜行列车的情况下，可以搭乘夜行长途客车，在第二天早晨抵达自己想要去的地方。
第九，东京车站内各种指示牌和标识十分醒目，而且标记明确，同时标注英文。即使是外国人，也能够在这一个繁杂的车站里迅速找到自己的乘车站台。
归纳一下。东京车站的管理经验，如果简要概括的话，应该是这么几句话：不搞安检，自由进出。不搞候车，随到随走。不拿设施赚钱，保证通道畅通。城际地铁兼容，疏散乘客为先。
来源：东方头条
❺ 日本新干线大阪到东京的沿途车站有哪些
大阪 到东京 的新干线是属于东海道新干线，这也是世界上第一条高速铁路。
从大阪开始，总共17个车站，分别是新大阪站、京都站、米原站、岐阜羽岛站、 名古屋站 、三河安城站、丰桥站、滨松站、挂川站、 静冈站 、新富士站、三岛站、热海站、小田原站、 新横滨站 、品川站、东京站。
❻ 日本鹿儿岛有哪些车站可以看见海
鹿儿岛县境内共有4个车站临海哦，分别是龙水站、宫浜站、牛浜站、萨摩高城站，想看海去这4站就对了哟。
❼ 日本打造“未来车站”，都有哪些设备、设施
中新网7月27日电 据日本共同社报道，当地时间7月27日，在3月启用的东京山手线第30个新车站“高轮Gateway站”内，东日本铁路公司(JR东日本)正在全力推进拥有消毒、送餐和运送行李等功能的机器人实证试验。
7月27日，东日本铁路公司在高轮新车站揭幕了自动消毒和移动机器人，并进行了消毒实证等试验。这些机器人拥有消毒、送餐和运送行李等功能。高轮新车站以“未来型车站”为概念测试了多种前沿技术，还能送餐和运送行李 。
网友对这个的评价是，高级，好高级。机器人消毒，先进，好先进。这些玩意中国的方舱和商场里也有啊。科技感满满的车站，让服务更加便捷化。很想看日本人打造的人工智能机器人。也保护了许多人的安全 ，科技感满满的车站，让服务更加便捷化。中国在高科技方面也要向日本看齐。我认为，我们国家的这些机器人，以后的技术肯定比日本更厉害。
❽ 东京车站的车站周边
丸之内口
皇居
丸之内大楼（丸大楼；丸ビル）
新丸之内大楼（新丸大楼；改建中，预定2007年完工）
丸之内Oazo（丸の内オアゾ）
丸善书店丸之内总店
东京中央邮局
东京国际会议厅（东京国际フォーラム）
明治生命馆
大手町办公大楼街
八重洲口
八重洲地下街
北町奉行所遗址
日本桥高岛屋
八重洲ブックセンター（八重洲书中心）
日本桥口
日本桥
COREDO日本桥
日本桥三越
日本银行
大手町办公大楼街 除了东京车站本身的地下铁车站部分外，以JR的主体站区为中心，半径约一公里内可步行到达的其他地下铁车站包括：
大手町站（东京地下铁丸之内线、东西线、千代田线、半藏门线，都营三田线）
三越前站（东京地下铁半藏门线，银座线车站距离较远）
日本桥站（东京地下铁银座线、东西线，都营浅草线）
二重桥前站（东京地下铁千代田线）
有乐町站（东京地下铁有乐町线）
日比谷站（东京地下铁日比谷线、千代田线，都营三田线）
银座站（东京地下铁银座线、丸之内线、日比谷线）
京桥站（东京地下铁银座线）
宝町站（都营浅草线）
❾ 咨询一下日本铁道的列车等级及线路分类~
新干线是日本的高铁
日本的铁路非常发达，铁路线纵横交错，犹如一张大网遍布全国。运行车次极多，任何时候买票都很容易。现围绕与各国铁路的不同点，简单地介绍一下日本铁路的种类、费用计算以及购票方法。
■JR（日本铁路公司）和私铁
日本铁路大致可分为“JR”和“私铁”两种。
“JR”原为日本的国营铁路，在1987年分为六大私营铁路公司，它们分别是：“北海道”、“东日本”、 “东海”、“西日本”、“四国”和“九州”。但是，该六公司的客票价格迄今为止仍基本相同，且列车可直通各公司连接区间，因此JR实际上还是作为一个整体在运行经营。外国旅行者专用的“日本铁路月票”在JR六公司也全线有效。
与JR不同，“私铁” 本来就由民间经营。全国的私铁公司有一百几十家，规模不等。小至仅运行数公里区间的，大至拥有500公里以上的铁路网的。有的私铁同JR线或其他私铁线部分地相互连接，但基本上都有各自独立的运行和客票价格体系。一般来说，在私铁和JR线并行的情况下，私铁的服务费多为大城市较低，地方城市较高。
■“车费”（车票）和“服务费”（服务费票）
日本铁路的费用计算的最大特征是：在基本费用“车费”的基础上，还要加上加急费、座位指定及设施等有关的 “服务费”。
日本的列车种类有：每站都停的“普通”、稍快于“普通”的“快速”、以及更快的“急行”、“特急” 等（这些比普通列车快的列车总称为“优等列车”）。虽然列车的种类不同，但却采用同一客票价格体系：首先购买代表基本费用“车费”的车票，然后根据加快、设施等另买相应的“急行券”、“特急券”等服务费票。
在日本不根据设施把车辆分为“1等”、“2等”（如中国的“软座”、“硬座”）的。乘坐相当于“1等” 的“绿色车”、或带有卧铺设施的卧铺车时，还得另买“绿色票”、“卧铺票”等服务费票。（不过，通常是“特急票”和“绿色票”、“卧铺票”合为一张发行。有时还把车票也包含进去，合为一张发行。）
优等列车都比普通列车行驶得快，但不一定都要另收服务费。JR和私铁都不收“快速”的服务费，多数私铁也不收“急行”、“特急”的服务费。此外，由于“急行费”、“特急费”是针对速度服务交付的费用，因此若出现列车因某些理由迟延的情况，该费一般返还顾客，具体规定各公司不同。在JR各公司，列车若晚点两小时以上，“特快费”全额返还。而“绿色豪华费”、“卧铺费”等设备服务费用，不在返还之列。
注：特急费和急行费的制度历来不同，因此列车晚点时费用返还的规定也不同。特急列车返还相应比例的对号座位费；而急行列车不把对号座位费列为返还对象。不过，对号入座的急行列车数量极少，就不进一步介绍了。
■对号座和散席
一般来说，国外的优等列车都是对号入座的，但在日本，除东海道山阳新干线的“希望”号、机场特快联络的“成田快车”等一部分车外，特急、急行列车是由不指定座位的散席车连结而成的。很多情况下，散席车占全部组成车辆的三分之一。乘坐散席车不保证有座位，服务费相应便宜500日元左右。仅持车票也可上车，然后在车上的列车员处补买“特快券”。虽然不一定能坐上座位，除了年初年末等最拥挤时期，坐上座位的概率还是比较高的，但只要买了票，无论何时都可乘上，这就是散席车。
此外，通常情况下，私铁中免收特别服务费的优等列车（东京的京阪急行、大阪的阪急电铁等）是全车散席，相反，收取服务费的优等列车（京成空中大客车、近铁特急等）为全车对号座。
■购票方法
JR线的短程票（100公里以内）和将近所有的私铁票，原则上不能事先购买，乘车当日在车站的自动售票机购买。乘坐短程的优等列车，通常能在自动售票机上同时买到服务费票。
JR的中长程票（101公里以上），在国内所有的“绿色窗口”（JR车站的有办事员的窗口），可提前1个月预约到所有区间的车票。通常，私铁也提前1个月开始在其公司窗口发售车票和优等列车的座位票。除了铁路车站，也可在主要的旅行社提前一个月预约到任意区间的车票票。要同时购买JR票和私铁票的场合利用旅行社比较方便。