日本车速怎么读

❶ （汽车）仪表盘、转速表、时速表日语分别怎么说

我在日本电装正好是汽车仪表担当，这些词是我经常用到的。
仪表总称就是：车のメーター
单说メーター也可以。
转速表：回転速度计
没有错。但经常用的是タコメーター。
同样速度表：スピードメーター会用的表较多。当然另一种说法也有。
这是日本人经常说的，一般报告中也都会这么写。

❷ （汽车）仪表盘、转速表、时速表日语分别怎么说

我在日本电装正好是汽车仪表担当，这些词是我经常用到的。

仪表总称就是：车のメーター 单说メーター也可以。
转速表：回転速度计 没有错。但经常用的是タコメーター。
同样速度表：スピードメーター会用的表较多。当然另一种说法也有。

这是日本人经常说的，一般报告中也都会这么写。

❸ 外国的汽车速度表是公里为单位还是英里为单位

在英制国家，比如美国，是用英里。在公制国家就是用公里。

英里，英制长度单位。英制是一种使用于英国其前殖民地和英联邦国家非正式标准化的单位制。

从官方而言，它只应用于美国利比里亚和缅甸，而其他国家或地区则使用国际单位制，即米制，又称为公制。而英国已于1995年完成了到国际单位制的转换。

换算

1英里= 5 280英尺= 63 360英寸= 1 609.344米= 1760码= 1.609344千米＝1.609344公里。

1英尺= 12英寸，3英尺= 1码（yard），5280英尺= 1英里（Mile）。

1英寸= 2.54厘米是英制长度与米制长度换算的基本关系。

❹ 日本普通电车的最高时速是多少

日本国土管理省的限速规定是：东海道新干线最高时速 270km/h，上越新干线高时速 270km/h，长野新干线高时速 260km/h，但是实际上新干线的速度要比这个最高限速快的多。

山梨实验线在测试运行时速度达到581km/h，宫崎实验线在测试运行时速度达到431km/h，这当然也与路段质量有关。

超特急最高速度140km/h，它与新干线是不同的两种列车，所行驶的轨道也是完全分开的，属于普通的列车，只是停靠的站点少，只在大站才停车。

磁悬浮列车现在还没有被广泛利用，速度上也没有详细的说明，但是500km/h以上是肯定没问题的！

科普下日本列车的几种类型：

特急：特急指的是从起点直接到终点，中间不停靠。

各停：各停指的是沿途的每个车站都停靠。

急行：急行指的是在沿途的几个大车站停靠，但不会超过三个停靠点。

普通：普通指的是速度慢，但是中间不停靠。

“中央线”贯穿整个东京都，这条路线上运行的，基本上都是“快速”列车。

“中央线”快速列车在中野—高尾区间各个站点都有停靠（周六、周日及法定假日从高圆寺站、阿佐谷站、西荻洼站通过），车站内设有站牌，标注了会在各个站点停靠的车次。但东京站内中央线站台就播放着“各停列车在本站不作停留”的广播，实际上，除清晨、深夜以外，中央线的各停列车在东京站都不作停留。

那么中央线就没有各停列车了吗？说到各停列车，在御茶之水~三鹰区间运行的黄色线路电车就起到了这个作用，这一点应该很多人都知道吧。虽然也有人认为黄色电车行驶的是另一条叫做“总武线”的线路，但在御茶之水~三鹰区间，是属于中央线“各停”行驶的线路。

这个区间内，列车是在中央线的复线铁路上运行：行驶橘黄色电车的是“中央快速线”，行驶黄色电车的是“中央缓行线（各停）”。快速线是为了到达比三鹰更远的站点，所以橘黄色电车实际上是各站都停的“快速”列车。

比“特快”更快的“普通列车”

在立川~高尾区间，基本上是“快速”以上的电车在行驶。不过，虽然数量不多，但也有“普通列车”存在。它们是连接甲府和松本的列车。

直到1993年为止，这些列车都行驶到过新宿。在橘黄色四门通勤电车的频繁运行中，三门的中程列车大放异彩。

过去这趟普通列车通到新宿时，比“特快”列车停靠的站点更少。后来虽然在三鹰也设置了站点，但是到1986年为止，在立川~新宿区间内是不停车的。现在，除了“特快”列车以外，停靠站最少的列车是国分寺~新宿区间内直达的“通勤特快”。但是这趟“普通列车”的停靠站却比“通勤特快”还要少。

❺ 日本kcar最高时速

日本高速公路法定限速是100公里/小时，目前主流K-Car的最高时速可以跑到160-180公里/小时，动力完全没有问题。

K-Car是日本运输省订下的一种汽车规格，即“轻型自动车”。而“轻”的日文发音是“kei”，慢慢地，取其头字母的发音，就简化称为K-Car了。根据日本警视厅2000年10月颁布的更改规定，K-Car的规格为：长3400mm、宽1480mm、高2000mm、排量660cc以下；其最高时速不超过100km/h，定位于城市代步车型。

K-Car车型的出现，除了适应狭窄的街道，更重要的，是日本公民对本国环境保护的意识。可自由灵活地穿梭于狭小街道、小排量带来极小的环境污染、省油且保养便宜又带来极佳的经济性——这些优点令K-Car迄今为止依然活跃在日本各个领域。

麻雀虽小五脏俱全。

虽然说K-car车型价格亲民，但是配置却一点也不逊色常规车型，该有的舒适型配置全都加身其中，自动空调、导航、倒车影像，安全配置的电子车身稳定系统、坡道辅助、刹车预警系统等也都会出现在K-car车型上。目前日本市面上在售的K-Car车型中。

本田S660就是最具典型的代表之一。从外观来看，整个就是一缩小版的敞篷小跑，犀利中带着一脸萌相，可能也只有岛国的设计师，才能够将本是矛盾的两者融合在一起。

❻ 日本高速公路和普通公路的车速限制是多少。

普通公路一般车辆最高60公里，消防等紧急车辆80公里，原付30公里。
一般路边都有20，40，等的标志牌，也有写在车道上的，看这些标识就可以。
高速公路或同等级的公路，一般车辆最高100公里，大型货车或相当车辆80公里。
基本就这样，细微的地方就不说了。