日本的沥青怎么样了

㈠ 同样是沥青路，为何日本的平平整整，为何中国却总是修补

同样是沥青路，为何日本的平平整整，为何中国却总是修补！

便利的交通条件才能够保障物资的流通，如此才可促进经济发展。而我国已有几千年的修路历史了。从第一个大一统的封建王朝秦朝开始，到如今我国被称为“基建狂魔”。

再加上随着我国经济发展不断提高，公路也成为不可或缺的交通道路。而与此同时很多负荷量超重的大型运输车辆经常行驶在公路上。时间久了公路变被压坏了，因此需要常年的修补公路。虽然我国相对于日本公路修建频繁，但是并不代表我国就比日本落后。由于两国的历史和行情不同因此会有如此不同之处。

不过，我相信随着我国各方面迅速发展，假以时日我国的公路质量也会变得非常好，再也不会总是修补了。

同样是沥青路，为何日本的平平整整， 中国的却到处是补丁！

㈡ 同样用“沥青”铺路，为啥中国的经常翻修，日本的却崭新如初

因为我们两个国家修公路的方式不同，国情也不同。

俗话说“要想富，先修路”，交通可以直接影响到城市的发展，我国也正是意识到这一问题，所以不断地去修路，争取各个城市互通。据了解，截止到2018年底，我国铁路里程达到13.1万公里，其中，高速铁路运营里程2.9万公里，居世界第一，公路总里程485万公里，其中高速公路总里程超过14万公里，居世界第一。像美国公路总里程为10.302万公里，加拿大公路里程为1.7万公里，从这可以看出，我国的公路总里程超过了所有的发达国家。

其实还有一方面，就是我国之所以要年年对公路进行修补，很大一部分的原因是因为车辆逐年的在增加，并且我国人口众多，来来回回的车辆要比日本这个国家多得多，所以对公路的磨损程度较大。最重要的一方面就是，我国在城乡规划建设中，并不能很好地与其它建设相融合，然后就导致基础设备与公路建设脱节。经常看大的就是，刚刚修好的公路，再装其它设备时要将一块公路挖开，然后就呈现出修补的状态，

㈢ 同样用沥青铺路，为什么中国全是“补丁”，日本却年年平整如新

大家都知道，要是一个地方想要富足发育起来的话，一条可以通向外界的路是必不可少的。所以为了各个地方的发展，我们国家才会花费大力气去修路。正是因为这样，我们国家才有了这个世界上体系最为庞大的铁路。但是要是说到道路的话，在技术上我们国家可能就不是最强。

我们国家从一穷二白能够发展到现在，期间是付出了很多努力的，在这个过程中，不可避免的会遗漏一些东西，所以马路的问题也是可以体谅的。相信未来我们国家真正发展起来的时候，这些问题都会迎刃而解。

㈣ 同样是用沥青铺路，为何我国的频繁返修，而日本的却年年如新

公元前221年，秦嬴政统一了中国，而他后来也颁布了“车同轨”的交通法令。所谓“车同轨”就是要求各地方要保持道路畅通无阻。可看出来，2000多年前的统治者就非常重视交通道路的建设。

而中国的道路却会因经济因素而导致经常改变，甚至出现“一天一个样”的现象。加上中国的道路建设都往往先修路，后建造相关设施，比如水管道或地铁线路等新设施，就导致咱们的道路似乎看起来总在修一样。

㈤ 中日都用沥青铺路，为何我国频繁返修，日本却年年如新

“来去腾腾两京路，闲行除我更无人。”——《京路》白居易

我国的道路建设，无论是哪一时期都比较受国家重视。然而在现代社会中，人们提高了经济和科技等各方面的条件之后，道路优化程度也越来越高。但是现在大家也会遇到一种问题：中日两国都用沥青铺路，为何我国频繁返修，日本的沥青路却年年如新呢？

然而日本人的精神领域当中还有一个内容，那就是匠心独运。意思就是说日本人在修建城市建设的时候，不仅会想办法把工程质量保证了，而且也会做出一些符合工匠精神的成绩来。所以人们在日本旅游的时候，会发现日本的沥青路不仅年年像新的一般。而且有些地段的道路还非常美丽，富有艺术气息。这和日本的国情以及文化思想分不开。

但是反观中国，中国的国土面积大，人口又十分密集。所以在这样的情况下，也就衍生出来了一个现实问题，那就是中国需要完成的城市建设工程量庞大，时间又必须缩小，这样可以提高工程队的完工效率。但是时间少、工程量大了之后工，程质量自然也没有办法得到保证。所以在这样的情况下，中国人只能分步骤进行。第1步是先把基础设施做好，然后在基础设施上慢慢优化城市建设，也就出现了国内修路的情况比较多，但是缝缝补补的概率也比较高。

第二个原因，是两个国家对公路的保护程度不一样。中国国内的城市修建是分步骤进行，在基础建设之后，会有后续的一系列优化补救措施。比如说一个地区先把路修好了之后，又突然想要加一些天然气管道或者地下设施，这时候自然会对原本已经铺好的道路进行损坏。然后在工程修建完毕之后再将损害的道路部分进行修补，所以一定程度上中国的道路损坏也有后期新项目修建的问题存在。

然而在日本国内，道路的保护程度还是比较高的。比如说一定路段下，政府规定了车辆的承载问题，有明文规定受限制，那么超载的车辆是不会在沥青路上行驶的。这样的一些细节做法，自然也对路面的保护起到了一定的贡献意义。

所以结合这些比较明显的问题，我国现在已经基本注重效率与质量并行的问题了。所以现在人们在社会当中会发现过去道路缝缝补补的问题也越来越少，这也正是我国城市化建设的一大进步。对此，我国国民也应该对城市化建设投入更多的信心，相信在未来的生活中，更美丽的城市化建设成绩会优化国人的生活质量。

参考文献：

《京路》

㈥ 为什么日本全是沥青公路

其实日本多数都是沥青公路是因为日本人向中国人一样感觉到这种公路的质量非常好，特别适合在城市里使用，所以才见了不少沥青公路，并且的造价低。

㈦ 同样是沥青马路，为什么中国的要经常修补，日本的却平整如新

想要经济发展意味着要建设大量基础设施，而重要工程在不断增加的时候也意味着会滋生大量相关社会问题，比如环境问题、保养问题、交通问题等等。俗话说得好，要想富，先修路。我们的道路工程建设速度有目共睹，而且各种材质的路都在修，但在经济迅速发展的情况下，也出现了许多问题。

而沥青马路的维护又很不及时，一般情况下，沥青马路一生唯一一次被工人修整的机会就只有两次，一次是刚开始修建，一次是最后铲除的时候，这会极大地浪费社会资源、人力物力，也会影响道路的畅通。

㈧ 为何同是沥青路，中国的满路是“补丁”，日本的却平整如新

我们在基建事业上的实力有目共睹，公路、铁路、桥梁等方面都有卓着成果。与此同时我们在基建发展中，也很注重和其他国家的沟通，来达到共促进步的目的。不乏有人把我们和他国基建进行对比，去探寻两个国家之间在同一领域究竟有着怎样的实力，从而找寻到可以学习的点，获得更伟大的发展。有人便将我们和日本的公路进行了一番对比，发现了一个很有意思的结果。

其实还有一个原因，那就是经济效益的影响，虽然我们的总GDP已经超越了日本，但是我们仍旧有着漫长的发展道路要走。把经济发展作为重点的前提之下，人们的生产和生活不能受到长时间的影响，因此对于道路修建的用时自然就是越低越好。至于日本对于道路的质量要求更高，凌驾于时间之上，自然有更多功夫提升道路质量。

修建道路对于国家发展而言至关重要，但是因为各方面的原因，使得各个国家间的道路质量确实出现了不同的情况。这其实能够看出不同国情之下，不同地区的确存在着不同的发展策略，我们注重道路对经济的重要价值，因而侧重于快速修建，虽然可能会出现质量问题，但不会让交通陷入停滞，影响到一天的经济效益，由此看来具有一定的合理性，不应只给予苛责。

㈨ 同样都是用沥青铺路，为何我们频繁在返修，而日本的却平整如新

道路的发展史其实也是交通工具的发展史。人类自从定居开始农耕后，路也就出现了，这时候的路都是脚踏出的路，大多都蜿蜿蜒蜒、窄窄细细的；农耕发展，单靠人力搬运效率低，黄帝造出了车，造型类似独轮车，需靠人力推动，接着慢慢路变宽了；部落发展成国家，国土变大，牛车、马车应运而生，路更多更长也更宽；随着汽车的出现，工业的发展，道路变得四通八达。

不过因为各种原因，各个国家虽然铺路使用的原料及方法类似，但是呈现出来的状况却不一样，比如中国和日本都用沥青铺成的马路，日本的马路看起来像是刚刚整修好的，而中国的马路却会常见坑坑洼洼，需要时不时维修，这是为什么呢？

小结：

“千里之行,始于足下。不积跬步,无以成千里。”饭要一口一口地吃，事情要一件一件地做，我们一步步来，相信未来随着我国经济实力的进一步增强，修路技术与维护技能的进步，我们的沥青马路不用经常“返工”，而且会保持得既干净又新。