日本物流分拣工怎么样
Ⅰ 物流分拣兼职怎么样
这工作是很累的，如果你能坚持的话，是可以干的，工资的话还是很高的
Ⅱ 快递分拣员累不累
快递分拣员还是挺累的。
这项工作主要是将快递，按发往不同地方分好类，按照商品的性质，种类分好类，然后再有快递员或者物流司机拉往不同的地方。具体工作内容如下：
1、对订单进行集中和分类
快递分拣员在仓库配送中心工作。他们的工作是根据订单要求对快递进行集中和分类。快递分拣员的工作并不难，但需要非常细心。
2、该工作主要涉及车辆配送
快递分拣员的工作主要与送货卡车有关。将自己的仓库快递，根据收获的地点，进行装载。对于从外面运来的货车，并根据收获的位置分拣，送到下一级的配送中心。
详细介绍：
说起快递很多人只想到快递员，因为知道他们的高薪，其实在背后还有一群默默奉献的分拣员。他们在快递行业中也是重要的一个工作岗位。
虽然现在很多的快递公司都有了自动分拣机，但那也只是一些大城市的分拣中心，对于一些快递网点来说，还是需要人工进行分拣的。而在双11，这些分拣员也是非常辛苦的，并不比快递员轻松的。
一位朋友就是在快递网点里面当分拣员，他就说干这个行业并不容易。首先就是工资没快递员高，虽然分拣员也是计件算工资的，但是快递员送一件可以拿到一块钱，他们可能只有几分钱而已而已。一天就算是分拣上万个快递，也没快递员收入高的。
Ⅲ 分拣员的工作怎么样
很累，工作强度大。而且时间特别的长。分拣快件有大有小，大件比较重，小件太繁琐，扫描分拣是区分快件分配所属区域的一种必要的条件，有时候扫描用的机器不给力会干的很慢。而且所有分拣快件有时间限制慢的话会罚钱，分拣错误也会罚钱，迟到早退都会罚钱，经常会开动员会。
分拣员就是在物流类配送中心依据顾客的订单要求或配送计划，迅速、准确地将商品从其储位或其他区位拣取出来，并按一定的方式进行分类、集中的作业人员。分拣的方式通常有订单别拣取、批量拣取及复合拣取三种方式。
寄递分拣
是邮政企业与快递企业在邮件（快件）内部处理过程中的重要工序。分拣人员根据邮件（快件）封面上所书写的地址，按本企业内部自我编列的分拣路由（即路向），逐件分入相关格口或码堆的过程。
在邮政企业与快递企业的分拣中，通过该工序与封发工序紧密结合。而分拣环节，依据规模与目的，通常分为粗分与细分两个工序。其中细分又可分为一次细分与二次细分。
Ⅳ 干快递分拣员，怎么样
干快递分拣员是比较辛苦的。
分拣员就是在物流类配送中心依据顾客的订单要求或配送计划，迅速、准确地将商品从其储位或其他区位拣取出来，并按一定的方式进行分类、集中的作业人员。分拣的方式通常有订单别拣取、批量拣取及复合拣取三种方式。
快递分拣员主要负责快件的分拣、扫描、建包等工作，一般来说工作不难，但需要细心，分错件很容易会遭到投诉。
Ⅳ 物流公司分拣工作累吗是体力活累吗
累是肯定的。我上大学那会去做了个分拣兼职，我们同学三个一起去百世快递分拣的。当时好像是双十二，早上7点校园门口集合，一个小时到了地方。出来了一个小领导，吊吊的。简单说了几句，说最多的自然是手脚麻利点，服从安排。我和我同学被自热而然的分开了，我和另外两个人一组，三人一组，靠在传送带的两边。传送带旁边有女员工在那扫码，扫之后直接就扔到后面，也就是我们的前面，快递在那女的手里面飞速抛向我们，她扫了之后基本都不看的，无脑扔向我们，我们三没被少砸。砸到没问题，主要妈的这女的手太快了，我反正基本都捡不过来，我们那一片区域都是快递盒子，（三人一个区域，用铁栏杆围起来）。本来我还觉着冷，捡了一会就热了起来。这还不是最难受的，难受的是你得弯腰起来把快递装到袋子里面，袋子提前套好，搞完一袋子你还得封起来，也是不好搞，搞了半个小时就汗流浃背了。我都忘了怎么渡过这一上午的。中午管顿饭，薯仔、白菜米饭。不好吃。 下午一点来车了，所以兼职的开始去上面接货，把大袋子用小刀划开，基本两个人一组，接一个大袋子，然后划开，里面是小袋子，扔到下面的滑道，下面是员工把小袋子划开，搞到传送带上。之后就是我们上午干的活了，接了两三个小时的大袋子，比捡快递轻松一点。不过手臂得有点劲。到了56点拉货的车来了，我们被分到最后一个流程。往车里面扔快递，基本就是坐到成山的快递上面往里面扔，站到快递堆上面挺软的，也比弯腰捡快递强。最后快结束了，剩半个小时，让我们在仓库里面洒洒水，可以说这是福利吧...最后我们三乘月而归，晚上直接不下去，让舍友带饭，第二天愣是难起来，腰就一个字酸，第二天中午带我们兼职的人call了我们，去学校广场一人给了我们80。辛苦一天也就这么多，劳动多，酬劳少，至此不去干这种兼职。对了那是2015年冬。
总结一下：累是肯定的，弯腰也是必然的。毕竟是分拣工作，不过我们那时是兼职，连临时工都算不上，长期干还行。当然也有人说分拣还好，我只能说他运气不错，如果是双十一的话，你让他试试？想干就去吧！
Ⅵ 在快递公司做分拣员怎么样累吗
快递分拣员还是挺累的，这项工作主要是将快递，按发往不同地方分好类，按照商品的性质，种类分好类，然后再有快递员或者物流司机拉往不同的地方。具体工作内容如下：
1、对订单进行集中和分类
快递分拣员在仓库配送中心工作。他们的工作是根据订单要求对快递进行集中和分类。快递分拣员的工作并不难，但需要非常细心。
2、该工作主要涉及车辆配送
快递分拣员的工作主要与送货卡车有关。将自己的仓库快递，根据收获的地点，进行装载。对于从外面运来的货车，并根据收获的位置分拣，送到下一级的配送中心。
京东分拣员不需要收取押金，放心去面试，京东拣员岗位职责：
1、严格执行公司的各项规章制度。
2、按照规定的时间要求，提前认真做好班前准备工作，完成LDC仓内清洁卫生、工作用品、相关单据的清理与准备。
3、根据每日的到货数量，清点货品数量，准确无误的分拣好客户所需商品。
4、与LDC仓人员对接货品清单，完成相关货品的移交与清点工作。
5、积极参与公司、总部组织的相关培训，努力提升个人业务技能水平。
6、完成上级交办的其他工作任务。
Ⅶ 快递分拣员累不累，主要是干什么
快递分拣员还是挺累的，这项工作主要是将快递，按发往不同地方分好类，按照商品的性质，种类分好类，然后再有快递员或者物流司机拉往不同的地方。具体工作内容如下：
1、对订单进行集中和分类
快递分拣员的工作地点在仓库配送中心，其工作内容是将快递按照订单要求进行集中和分类。快递分拣员的工作并不是很难，但是需要非常细心。
2、工作主要与运货车有关
快递分拣员的工作主要与运货车有关。将自己的仓内的快递，按照收获地点，进行装车。对于从外面来的运货车，又要根据收获地点进行分拣，下发到下一级的配送中心。
3、分类时还要依据快递种类进行分类
快递分拣员在进行快递分类的时候，所依据的有时候不仅仅是收货地址，还有时候要根据快递种类进行分类。比如服装类装在一起，而电器、家具类的有放在另外一处。
4、分装快递时要细心且不能暴力分拣
快递分拣员的工作其实也很考验人，需要注意力集中，细致认真，并且在分装快递的时候还不能暴力分拣。如果，想成为快递分拣员，就一定要做好吃苦受累的准备。
Ⅷ 快递分拣员是做什么的累不累
快递分拣员还是挺累的，这项工作主要是将快递，按发往不同地方分好类，按照商品的性质，种类分好类，然后再有快递员或者物流司机拉往不同的地方。具体工作内容如下：
1、对订单进行集中和分类
快递分拣员的工作地点在仓库配送中心，其工作内容是将快递按照订单要求进行集中和分类。快递分拣员的工作并不是很难，但是需要非常细心。
2、工作主要与运货车有关
快递分拣员的工作主要与运货车有关。将自己的仓内的快递，按照收获地点，进行装车。对于从外面来的运货车，又要根据收获地点进行分拣，下发到下一级的配送中心。
3、分类时还要依据快递种类进行分类
快递分拣员在进行快递分类的时候，所依据的有时候不仅仅是收货地址，还有时候要根据快递种类进行分类。比如服装类装在一起，而电器、家具类的有放在另外一处。
4、分装快递时要细心且不能暴力分拣
快递分拣员的工作其实也很考验人，需要注意力集中，细致认真，并且在分装快递的时候还不能暴力分拣。如果，想成为快递分拣员，就一定要做好吃苦受累的准备。
Ⅸ 日本的快递服务怎样
日本物流的历史并不长，但发展速度很快，如今凭借先进的物流技术、管理方式等，很好的控制了成本费用，成为世界物流领域先进国家。相对美国，日本物流行业的起步较晚，但仍早于中国。通过几十年的发展，日本的物流行业取得了长足的发展，很多技术和衡量物流行业的指标数字都非常亮眼。
在国际上，通常用社会物流总费用与GDP的比率来衡量一个国家物流的发展水平，用企业物流成本占产品销售额的比重来衡量行业的物流发展水平。关注成本也是日本企业几十年如一日在做的事情，日本物流成本约为每年GDP的11%至9%之间。
日本如何降低物流成本
1.依托交通发展，建设都市物流圈的策略
日本在交通发展方面，实行了以都市交通圈带动都市圈发展的策略。都市物流圈不局限于行政区划，而是以地域经济地理和交通运输地理特征为出发点，以海运、航空、铁路、高速公路为依托，在尽可能靠近消费地的地方构筑物流中心、配送中心、货运站等物流基础设施。
都市物流圈的建立缩短了运输距离，使港口物流成本降低30%。
2.整合物流资源，促进综合运输发展的策略
在推进实施主体方面，经济产业省、国土交通省等政府部门，以及日本物流团体联合会、全日本卡车协会等行业协会和许多研究机构、地方团体，发挥各自优势，促进物流资源整合。
物流据点布局更加符合产业发展和布局调整的变化，服务也更加到位，吸引了更多的中小企业参与。
3.推进共同配送，提高城市物流效率的策略
日本虽然不限制卡车进入市区，但卡车由于装卸货物等原因，在城市中心区长时间停放，势必造成对交通的负面影响。
不过地方政府会对卡车共同配送的专用停车场给予建设经费的资助，警察署通过对路外交通标志线的调整，允许配送卡车在商业店铺门前路边短时停放装卸货物。
关于物流配送的“最后一公里”
日本快递行业能一次次推出挑战极限的服务，源于成熟发达的业务体系。不管在态度、速度、种类，甚至从业人员的工作环境等，都有太多值得借鉴之处。
1.包裹包装
很多朋友在国内寄包裹的时候，都里三层外三层的将纸壳箱用胶带缠了好几圈，目的就是为了防止包裹破损。但是这样不但浪费资源，还对环境造成污染。
在日本绝对看不到“五花大绑”的包裹，普通包裹都是贴一道胶带就完事了。因为根本不用担心包裹会破损，也方便收件人拆开包裹。
易碎品的话就会非常细致地包装，不仅贴上易碎品标识，甚至葡萄酒还会标出方向，确保酒瓶口一直朝上。
2.分拣包裹
在国内的许多大型快递中转站，目前还是靠人工分拣包裹，为了提高工作效率，常常有包裹满天飞的情景出现，类似的情况在快递行业里很普遍。
在日本，一般除了北海道和冲绳一些“偏远地区”以外，日本的快递基本上可以保证2天以内就到收件人手中。速度快的话次日就能收到。
日本的大型快递中转站几乎已经淘汰人工分拣包裹了，都是用机器完成，这样的效率高又不会出错。全自动化智能交叉分拣带最快1分钟可以分发800个包裹。这也是日本快递速度快的原因之一。
3.快递员
在中国快递小哥是非常辛苦的，风吹日晒，奔波在城市间。之前还有爆出快递小哥的小货车不小心和轿车发生碰撞，还被轿车司机扇耳光的新闻。工作辛苦，地位还低，所以在国内的这个行业很少看到女性快递员。
日本虽然也是男的快递员占多数，但是女性快递员也不少见，因为日本的快递行业对货物分类很细，她们不用负责重物，骑着自行车在自己负责的区域运送一些文件以及小型的包裹就可以。
4.人性化配送时间
日本的快递还有一项贴心服务，即寄件人可以指定送达时间段，可选项包括上午，12：00-14:00，14:00-16：00，16:00-18:00，18:00-20:00、20:00-21：00，这样可以减少投递时收件人不在的几率。
日本的快递员配送的时候不会主动打电话给收件人，如果投递时收件人不在，快递员会在收件人的门口或信箱留下上图这样的不在票，收件人可以打电话指定再派件时间。
中国的是全世界最大的快递市场，但是2015年的世界快递前十强只有顺丰一家，并且排在第九名，而日本的三大快递公司都榜上有名。
国内的快递公司的服务项目目前还可能只局限于国内普通的包裹物流，但是日本的快递行业已经开展各种各样的业务。比如：搬家，机场行李快递，生鲜冷冻快递，甚至国际搬家业务等。
无论是对物流成本的控制，还是送货到家的服务中，以大和运输为代表的日本物流企业都给我们树立了良好的典范。即使日本人工成本如此之高，但随着科技发展，机器逐步取代了人工，从而降低了整个行业的运营成本，这也是我们值得思考的地方。人口红利期一旦过去，我们靠什么来保持高效运营呢？
整体来看降低物流成本不仅是行业内的事，还需要社会相关团体和有关部门积极配合，制定合理的策略，而不是一味的去逃避、否认甚至搁置问题。大环境改善了，物流从业人员的生态环境才能得到应有的保障。