日本车企能赚多少钱

① 日系车企盈利集体下降，怎么保底

日系车企日前陆续公布了各自的财报，情况都不是很好，应了那句话：家家有本难念的经。日系车企们会怎样度过难关呢？
来说说各家的情况。5月12日，丰田公布2020年第一季度财报，营业利润下滑28%至35.6亿美元，净利润下降了86%至5.85亿美元。丰田预计2021财年（2020年4月至2021年3月）合并营业利润将比上一财年减少79.5%；销量预计在700万辆左右，是9年来最低水平。
对此，丰田采取了收缩策略，5月15日，丰田宣布，由于新冠疫情导致消费需求减少，6月份丰田将使日本工厂产量减少12.2万辆。丰田这次收缩也影响到了雷克萨斯部分车型的生产，包括LC200、GX、LS、NX、IS和RC车系。但是，九州工厂所生产的雷克萨斯ES车型不在其内，这可是中国市场的热销车型啊！但是，不知道要买这款车的消费者是不是要支付更多的“成本”。
就在丰田公布一季度财报的那天，本田公布了2020财年数据。截至3月底，本田汽车2020财年的营业利润同比下降13%，本田方面透露，新冠疫情使营业利润减少1300亿日元。1-3月，本田营业亏损达到52亿日元，是四年来首次季度亏损。
本田CEO 在宣布公司亏损时也表示，将不惜一切代价对下一代技术继续投资。丰田也是采取了同样的策略，也就是无论如何要保研发，丰田将把研发支出维持在1.1万亿日元，约102亿美元左右。研发支出在营收的占比从3.7%提升到4.6%。本田规模虽然小于丰田，但是截至今年3月31日的财年中，本田研发支出占营收达到了5.5%。
三菱汽车公布的财报显示，上年度营业利润大跌88.6%至128亿日元，是2016财年以来最低，净亏损达到257.8亿日元。由于业绩状况不佳，三菱汽车没有派发年终股息，也没有发布当前财年业绩预测。日产方面同样不乐观，由于三年连续亏损，再加上去年戈恩事件，日产将在5月28日宣布重组计划，预计削减28亿美元年度固定成本。马自达发布的财报显示，马自达2019财年营业利润约合人民币29亿元，同比下滑了47%，创8年来最低，而为节约成本，马自达计划两年内不推出重点车型，现有车型也不会有改款和换代车型。
面对危机，我们看到各家处理问题的方式也都不太一样，从市场环境看，受疫情影响，可以预测欧美市场不会是日系的增长点了，中国市场应该是“救命稻草”，不过，对于德系和自主品牌来说，这个市场同样是“救命稻草”，可以想见，下半年厂家之间的厮杀会相当激烈，明的暗的，各种手段估计都要用上了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

② 对于一辆合资日系车，日本企业和中国企业各能赚多少钱

对于日系车，喜欢的人非常喜欢，认为日系车经济耐用省油，只家用车的不二选择;而对于抵制日系车的人而言，纯粹就是因为它是日系车而选择不购买!那么，你知道，如果购买一辆15万的日系车，日系车企能赚多少钱吗?

所以综合上述，在无法计算零部件利润的情况下，一辆15万的日系车一般日企可以赚取22350元!

③ 丰田有多赚钱

美国《财富》杂志正式公布“2017世界500强企业”排名。这份榜单被誉为世界经济状况的权威“晴雨表”，一直以来都是衡量全球大型公司最着名、最权威的榜单，也被称为“终极榜单”。

日系丰田汽车凭借着2546.94亿美元的营收位居第一，在总名次上，丰田汽车也从去年的第八名跃居第五名。位居汽车行业第二名的大众公司，虽然营业收入仅次于丰田汽车，但是利润却远远低于排在第三、第四名的戴姆勒和通用。

中国车企的利润率普遍不高，汽车行业利润率在4%左右，上榜车企中只有上汽和吉利达了标。这表明，中国汽车企业利润率还有待提高。另一方面，国有车企过度依赖合资车企现象仍很严重。在上榜企业中，5家国企主要营业额与利润大部分来自合资企业。

此外，海外车企世界影响力大，且多依靠汽车的出口业务进行盈利，而中国品牌则是依靠在国内的销售，其品牌影响力有待提升。

④ 世界上最赚钱的汽车公司是哪家

要说全球最赚钱的车企是哪一家，看看美国《财富》发布的最新2018年世界500强企业榜单就可以轻松知晓。在该榜单上，日本丰田汽车以总营收2651.72亿美元，净利润225.1亿美元成为全球“最赚钱”的车企，位列榜单第六。丰田的赚钱能力究竟有多强，和大众和国内各大车企一对比，就一目了然了。2017年丰田汽车营收2651亿美元，净利润225亿美元，而大众公司的营收和丰田相差不多，为2600亿美元，但其净利润却仅为丰田汽车的50%左右，为131亿美元。全球最赚钱的汽车企业：年收入达1.8万亿元，净利润是大众的两倍。去年，丰田的全球汽车销量达1044万辆，这已经是丰田连续五年销量突破了1000万辆。2009年，丰田汽车就正式超越美国的通用汽车成为世界第一大汽车制造商，而如今它依旧是全球汽车业的霸主。

⑤ 中国工人在日本汽车企业里面一般收入能达到多少，个人劳工签证最多能够签到几年

一个月3万是有的 但是因该是3年一次合同的``出国钱先会教保证金的

⑥ 买一辆日本的轿车能给日本带来多大的利益!

楼上，楼主问的问题是能给日本带来多少利益，不是能给中国带来多少利益。
■日本车在中国和全球的优势都在进一步扩大

今年的车市已快接近年终岁尾，稍作盘点就会发现，今年在中国的汽车市场，占据份额最大的已不是德国大众，而是丰田、本田、日产、马自达为代表的日系车。广州本田前三季度的销售量为17万辆，一汽丰田前三季度的销量超过10万辆，东风日产前三季的销量超过11万辆，狂增169%，而一汽轿车和海南马自达两家企业马自达品牌的销售量也接近10万辆。这四大品牌的销售总量就达48万辆，在前三季度所销售的280万辆乘用车中占据了17%的份额，而南北大众前三个季度的销售总量仅为32万辆，只有11.4%的份额，上海通用只占7.8%的份额。从最早建厂的广州本田算起，日本车商仅用了7年时间，就超过了进入中国已20年的德国大众，成为中国车市上新的主导力量。

不仅如此，与南北大众、东风雪铁龙的库存增加、赢利艰难相比，几大日系合资企业的效益也都蒸蒸日上，呈现出强劲的上升势头。

不仅在中国这个新兴的汽车市场，就是在全球最大的汽车市场—美国，日系车也是所向披靡，销量与利润都在节节攀升。2004年，日本车已占据了美国30%的汽车市场，今年这个份额还在扩大。日系车头号代表丰田的势头无人能挡，10月份其混合动力车Prius的销量暴涨68%，小汽车的涨幅为12.6%。今年以来，丰田在美国的销售已经增长了10.7%，市场占有率一举蹿升至13.2%，克莱斯勒13.6%的老三位置已岌岌可危。有日本媒体预测，由于第四季度丰田的销售形势看好，因此，丰田汽车的2005财政年度(从2005年3月至2006年3月)的净利润将达到创纪录的104亿美元，比去年的100亿美元增长约4%。2005财年的经营利润预计增长5%，将达1750亿日元，销售收入将增长8%，达2万亿日元。

本田的表现紧随丰田之后，10月份销量增长4%，其中小汽车增长7%，新改良的Civic和Ridgeline两款车型大为畅销。本田今年的整体销售也上涨了6%。马自达今年在全球的形势也相当喜人，据公司高层透露，今年马自达的营利率有望达到3%-3.5%，净利润为550亿日元，比去年的458亿日元将增长92亿日元。

与日本汽车企业形成对照的是美国、德国的汽车商形势却相当不妙。今年前10个月，通用汽车销量总共下降2.7%。不仅销量下滑，通用的经营也出现严重问题。最近通用的财务报告显示，该公司第三季度净亏16亿美元。受美国本土市场销量下滑、工厂减产、高昂人力成本等因素影响，今年前9个月，通用汽车的亏损额已累计超过30亿美元。

福特的业绩简直和通用“如出一辙”，销量同比下降23%，皮卡和SUV也下跌了30%，福特汽车北美业务在第二财政季度税前亏损达9.07亿美元。

在德国，过去最赚钱的宝马公司已连续三个季度净利润下滑。该公司今年第三季度净利润为4.48亿欧元，较去年同期的4.79亿欧元减少6.5%。今年前9个月，宝马的税前利润只有23.8亿美元，较去年同期下降12.5%。德国大众更是已连续三年利润下滑，今年由于采取了延长工作时间、削减成本等措施，才勉强暂时摆脱困境，赢利达到2.73亿欧元。

■日本车已积累起自己的深层竞争力

大家都知道，日本并非汽车工业的发源地，日本汽车的品牌、技术也并不比欧美的汽车更过硬，但为什么能在全球市场上都取得成功呢？正如日本东京大学经济学部制造业研究中心特任研究员葛东升在其一篇论文中所指出的，丰田公司自上世纪50年代后期以来从未出现赤字和裁员的状况说明，在生产和研发上长期积累的竞争力是其实现盈利的坚实基础，特别是其在成本、质量和灵活性等方面的组织管理方面所积累的深层竞争力才是日本汽车商成功的秘诀所在。

人们喜欢购买日本车首先是因为它高超的质量。美国着名市场调查公司J.D. Power AsiaPacific 于今年年初公布的2004年中国新车质量调研(IQS)报告显示，广州本田的雅阁、奥德赛和飞度三款车型分别获各细分市场车型新车质量第一名。J.D.Power2003年对美国汽车市场质量调查显示，在受调查的37种汽车品牌中，质量问题最少的10个汽车品牌中，有5个日本品牌、4个美国品牌、1个德国品牌。质量最好的品牌是丰田公司的凌志，凌志汽车连续9年成为质量问题最少的汽车。

而日本车这种高超的质量是得益于日本汽车企业的精益生产方式。用《细节决定成败》一书的作者汪中求的话说，这种精益生产方式就是用精益求精的态度和科学的方法来控制和管理汽车的设计开发、工程技术、采购、制造、储运、销售和销后服务的每一个环节，从而达到以最小的投入创造出最大价值的目的。这其中的每一个环节以及各环节之间的衔接都是经过精心筹化和计算的。这种生产方式为丰田首创，后为本田、日产等日本企业所效法。

其次，是日本的车商都在坚持不懈地追求最新的汽车技术，领先的技术使日本车立于不败之地。日本车起初也是靠模仿欧美汽车起家，但经过几十年的积累，日本汽车在技术上已有了足以和欧美抗衡的技术实力，丰田的混合动力技术、马自达的转子发动机技术在世界上都处于领先地位。如在今年的东京车展上，丰田、日产、三菱和本田都拿出了各自的最新开发成果。丰田的概念车Fine-X是一种燃料电池混合动力车，其排放物只有水蒸汽，不会排出有害的气体。三菱汽车公司展示的独立开发的未来电动车MIEV，其动力性远远超越了以往的电动车概念。

还有一点，就是日本车总是善于迎合销售市场的需求，汽车的本土化工作相当出色。例如丰田当初为打开美国市场，就研究了美国青年人喜欢喝玻璃瓶饮料的习惯，而在车中安装了放置玻璃瓶的柜子，受到了美国客户的欢迎。本田在将飞度引入中国时，就根据中国人喜欢三厢车的传统审美习惯，而专门为中国市场开发了一款三厢轿车，一举获得成功。

■日本车还在全球大举扩张

由于日本汽车在全球的成功，它的海外扩张速度也在加快。2004年日本汽车海外生产量达到960万辆，首次超过国内产量。据悉，丰田、日产、本田三大汽车公司计划继续增加投资，扩大海外的生产能力。

据《华尔街日报》报道，日本丰田汽车公

司拟定了内容丰富的扩张计划，并且很可能将在2010年年底之前在北美再建两个新的装配工厂，并计划在墨西哥再开一家卡车厂。在中国，丰田与一汽的合资公司已在建第三工厂，产能将提升到30万辆以上。与广汽的合资发动机厂也扩大产能至50万台。日前已有日本媒体报道，丰田汽车公司已计划在2006年将产量提高11%，产销量增加近100万辆，增至逾920万辆，挑战全球最大汽车制造商美国通用汽车公司的老大地位。通用汽车预测，今年通用汽车全球产量为911.5万辆。

日本第二大车商日产也制定了雄心勃勃的扩张计划，它准备2006年在韩国和俄罗斯设厂，迅速扩大产能，到2008年要达到产销420万辆。

本田在中国市场有了两个合作伙伴，产能已达到40多万辆，明年开始将在东风本田投产轿车，并在广州设有出口基地，到2006年将达到53万辆。本田计划今年在全球产销汽车320万辆，比去年增长8%。

而日本车商的扩张是在全球汽车产能严重过剩的背景下做出的，这将使全球汽车市场的竞争更加激烈。

日本车要改变世界汽车界的整体格局，这种趋势已难以阻挡，丰田登上全球汽车界第一的宝座，可能只是一两年的问题。

⑦ 为什么日系车企预期利润跌幅超过80%

进入5月后，各个车企陆续发布业绩、财务数据。在疫情蔓延的全球汽车市场中，业绩表现下滑在预料之中，曾在车市中逆势增长的企业似乎已经出现业绩危机。

5月12日，丰田汽车公司公布了2019财年业绩报告，报告称2019年销售额与营业利润，均同比下降1%。紧接着，5月13日，马自达下调了2019财年利润预期，并预警称净收入受新冠肺炎疫情影响或将暴跌81%。在此之前，三菱汽车、铃木汽车、日产汽车纷纷下调利润预期。整体来看，在疫情影响下，日本六大车企正在面临业绩危机。

令很多人感到意外的是，丰田汽车在公布业绩的同时，预计2020财年利润将下降80%至九年来最低水平。很多人疑惑，对于一向以稳健着称的丰田汽车，为什么会将业绩压到如此低的程度？无独有偶，知名金融机构花旗表示日产汽车2020财年利润将下降35%，但需要注意的是，此次预测，是建立在日产汽车两次下调2019财年业绩的事实之上。

对比此前高盛对日本汽车制造商损失1700亿日元利润的预测，此番由企业官方公布的业绩报告已经远远高于预测程度，而丰田对于下一财年利润下降80%的预测，似乎预示着日系车企已经进入业绩危机中。日系车企是否已经进入业绩危机？如何从危机中快速恢复？日系车企究竟发生了哪些问题？
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利润下滑80%意味着什么
此轮财报让外界注意到，无论是丰田、日产、本田三大车企，还是马自达、铃木均出现了不同程度的业绩下滑，更重要的是，以稳健着称的丰田对2020财年利润做出下滑80%的预测。

5月12日，丰田汽车公布2019-2020财年业绩，据年报显示，营业收入为29.92万亿，营业利润为2.44万亿。就在公布业绩的同时，丰田预测2020财年销售额为24万亿日元，营业利润预计达到5000亿日元。与2019财年相比，2020财年营业收入将下跌20%，营业利润将大跌80%。

丰田作为全球利润最高的汽车制造商之一，营业利润下降80%不仅意味着2020财年将成为9年来的最低水平，同时意味着营业利润将减少2万亿日元。

资料显示，2019财年丰田研发投入约为1.1万亿日元，丰田汽车社长丰田章男表示，尽管环境恶化，但不会缩减对下一代技术的投资，将研发投资稳定在102亿美元。汽车预言家注意到，2020财年研发投入与2019财年几乎持平的，减少的将会是资本支出。

与丰田相近的是，本田汽车2019财年研发金额约8600亿日元。资料显示，本田营业收入为15.89万亿日元，净利润为6103亿日元。虽然营业收入实现增长，但对于2020财年业绩，本田持有乐观态度，对2020财年净利润做出增长9%至6650亿日元的预测。

作为日本三大车企之一的日产，在4月28日发布公告称，2019财年利润与此前2月发布的财务业绩预测可能相差30％以上，并将由此迎来11年来首次年度亏损。需要注意的是，这已经是日产汽车第二次调整2019财年业绩预测，2月13日，日产汽车将2019财营业利润预测下调至850亿日元、净利润下调至650亿日元，远低于更早前预测的1500亿日元和1100亿日元。而此次的最新公告显示，日产汽车预计的营业利润比2月预测低1200亿至1300亿日元，净利润比2月预测低1500亿至1600亿日元。

除日本三大车企外，马自达、铃木、三菱的情况同样不乐观。马自达下调2019财年的利润预期的同时，预警净收入或将暴跌81%。此前马自达曾预测在截至2020年3月31日的财年中其净利润将下降32%至430亿日元，营业利润下降27%，马自达最新预测跌幅有所加大。三菱汽车将2019财年预测销售额从24500亿日元下调7.3%至22700亿日元，比2018财年水平下滑9.7%；预测营业利润从300亿日元大幅下调60%至120亿日元，比上个财年下滑89.3%。虽然铃木近期未对2019财年整体业绩进行预告，但汽车预言家梳理后发现，铃木已将2020财年全年营业利润预期下调40%至2000亿日元。
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为什么负面影响波及2020财年
汇总财报发现，日系车企的财年周期为每年四月到第二年三月。进入2020年，疫情成为日系车企的“黑暗财季”。整体来看，疫情在全球范围蔓延成为日系车企2019财年第四财季销量暴跌的主因。

资料显示，丰田2019财年前三财季，营业利润同比增长308%，但在第四财季，丰田汽车的全球累计销量仅为231.69万辆，同比下滑11%，丰田的营业收入减少3500亿日元，营业利润下降27.5%至3840亿日元。日产2019财年全球销量为479.16万辆，较2018财年减少13.2%，近7年来首次不满500万辆；马自达汽车2019财年共售出141万辆，同比下滑9%，为近五年来销量首次低于150万辆。

值得注意的是，疫情的爆发导致日系车企工厂停产，生产、销售工作均陷入了停滞的状态，停产所造成的亏损日益增加，包括丰田汽车和日产汽车在内的多家车企都在寻求融资度过难关。丰田已经关闭全球27家工厂，产能已经削减超过50%。
目前，随着全球疫情得到有效控制，部分车企正准备陆续恢复生产工作。需要注意的是，原定于5月4日恢复生产的丰田美国工厂，又被推迟了一周。据消息称，丰田汽车旗下的北美工厂减产近三分之一，而工厂的关停将持续至今年10月，预计北美地区产能需要一段时间才能恢复至正常水平。

这意味着，疫情带来的停工停产将产生持续性影响，甚至将占据2020财年一二财季。虽然生产与销售节奏已经停止，但车企仍要支出高额土地、管理、工资等固定成本。
除此外，对于日系车企而言，日元汇率的影响同样不可小视。截至5月15日19:00，日元对美元汇率为106.96:1，但通过图片可以发现，进入2020年后，日元汇率逐渐走高，通过数据对比，日元汇率正在向2016年-2017年水平逐步靠近。对于跨国车企而言，一个百分点的汇率波动就是数亿计的利润损失。通过2016-2017年资料可以发现，丰田、日产、本田、马自达、斯巴鲁在2017财年分别强调了汇率波动带来的利润损失。
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日系车企“忙于自救”
5月12日，日本政府发言人表示：“将为汽车业提供广泛的资金支持。截止目前，马自达、丰田、日产已分别向银行机构以及政府寻求资金。资料显示，丰田汽车向三井住友银行和三菱日联银行寻求总计1万亿日元的信贷额度；日产汽车上周从以瑞穗银行为首的银行集团获得5000亿日元的信贷额度；三菱汽车向日本国内外贷款机构申请了3000亿日元。

在销量走低的情况下，部分日本车企还计划通过削减工厂产能降低工厂支出。其中，丰田汽车计划将日本工厂5月份产能削减50%，6月份产能削减40%；日产汽车计划5月将日本工厂的产能削减78%，6月份产能削减43%；三菱汽车也计划在未来两个月将日本国内的产量削减三分之一，以应对新冠肺炎疫情导致的销量下滑冲击。

为进一步削减成本，部分日系车企开始着手调整员工薪酬，降薪幅度10%-30%，同时进行裁员。但在分析人士看来，降薪裁员虽然可以在短期内见效，但并不利于企业长期发展。

因此，丰田、本田、日产等车企开始重新调整全球架构。相比于德系车企，日系车企更倾向于“市场平均主义”，以丰田、本田为例，美国市场占据第一大份额，而中国市场无论是在产能还是在销量上均与美国市场有明显差距。数据显示，丰田在日本本土的汽车销量为224万辆，营业利润为15685亿日元，在北美地区的销量为271.3万辆，营业利润为2895亿日元。可以说，日本与美国两大市场几乎撑起了丰田的一半业绩。

虽然中国是首个受疫情严重影响的国家，但4月车市已经出现V型转折。根据中国汽车工业协会数据显示，4月汽车产销分别完成210.2万辆和207万辆，环比增长46.6%和43.5%，同比分别增长2.3%和4.4%，结束了中国车市21连降的现象。

在分析人士看来，对于日系车企而言，需要提升中国市场比重，“平均主义”已经无法更好的应对疫情下的变化。《华夏时报》总编辑水皮曾在汽车预言家采访时指出，中国汽车市场即将恢复正常，新冠肺炎疫情在全球其他地区还未得到全面有效控制，在此形势下，跨国车企在其他地区的生产、销售将面临更大考验。相比之下，在下半年乃至整个2020年中，中国将成为跨国车企最有效的发展市场，换句话说，它们的营收将在更大程度上依靠中国。

对此，丰田计划在2020年5月份提升中国工厂10%的产量；本田也通过重组的方式，扩充在华合资公司产能。一般来说，丰田、本田在中国产能扩张非常谨慎，以至于产能负荷超过120%，如今产能扩张，在业内看来，不仅有利于追赶因疫情耽搁的生产进度，更有利于品牌在中国市场的长期布局。
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