日本gp什么档次

㈠ 日本职业漂移赛D1GP非常出名，谁能简单介绍一下，毕竟俺了解的太少了

代表漂移界的最高水准——D1GP日本是世界上在赛车界漂移水平最高的国家。而D1GP则相当于漂移界的"formula one",代表了日本漂移最高水平的比赛。赛事成立于2000年秋，每年都有多站比赛，吸引众多漂移高手参加。 历史作为漂移比赛中的顶级赛事，D1GP源于2001年一个一年一度的小型车赛。参与者以一辆私家车报名。这一年几乎所有的会员每天都参加了比赛，冠军将获得HKS的引擎套件。在继续延续了上一年度比赛的2002年，パーツメーカー 继续参与赞助，并且作为小型车赛的赞助达到了顶峰。于是D1开始迅速转向职业体育比赛。着名杂志出版商，日本改装车展，东京车展以及《Option》杂志的创办者，同时也是汽车狂热爱好者的稻田大二郎，可以说D1大奖赛一直以来都是他的梦想。他明白，之前曾经组织过的那些业余漂移赛事无法让全球的车迷及专业人士看到这项运动所蕴含的巨大潜力，而当务之急就是要把它升级为一项职业赛事。在老友土屋圭市的帮助下，他终于创办了D1大奖赛。土屋圭市曾是JGTC（日本GT冠军杯赛）的职业车手，被人们誉为现代竞技漂移之父的他还有一个更响亮的名字—漂移之王。如今，D1大奖赛在日本已经相当风靡，而且已经有些车手甚至是裁判因此声名鹊起。 规则每场比赛共30名选手参加，比赛分为两种。一种为单车漂移赛，另一种为双车追逐漂移赛。 所有D1参赛选手必须具备: 1. 必须拆除所有在碰撞时会导致驾驶者安全的器材，其中不包括以下部件: a. 防滚架或平衡拉杆b. 安全气囊c. 防暴死刹车系统d. 牵引力控制系统（TCS)e. 自动稳定性管理系统 2. 赛手的椅子必须装备3点或更多点样式的安全带，最少3英寸宽，以及金属扣。 3. 赛手必须有经过SA(某安全检测机构)认可的头盔。 4. 必须有安全的集油系统，例如安装Catch tanks。任何出现漏油现象（机油，助力油等）的车都会被剥夺参赛资格。 5. 高度建议车仓内装有灭火器。 6. 建议在车外安装断电开关，并且有明显的标志标明。 7. 建议使用高纯度的汽油。 8. 汽油过滤器的盖子要能承受一定的压力冲击。 9. 推荐加装引擎盖锁保证安全。 10. 建议比赛前检查所有需要拧紧的盖子。 11. 电池必须放置在隔热的位置，如果在驾驶仓内，必须有电池盒或者防止渗漏的盖子。 12. 所有参赛车辆的煞车灯与转向灯必须正常工作。 13. 赛前请检查煞车系统是否正常工作。经批准的改装如下: 1. 所有参赛车辆必须保持原厂的车身钢架结构。2. 所有参赛车辆应该拥有完善的排气系统，包括原厂或者改装的高流量触媒。在某些赛区会对尾排的声音有所限制。3. 所有的轮胎必须使用道路许可的轮胎，光头胎(R胎)禁止在比赛中使用。4. 允许改装body kit，尾翼等外装部件。 5. 允许加焊点加强车身的做法。6. 允许更换，改装避震系统。7. 建议更换更好的轮圈。8. 允许使用任何汽油添加剂。9. 允许煞车碟划线，或者加装煞车控制系统。10. 允许任何形式的引擎改装或换装。11. 允许以上条理不包含的其他改装。 所有D1 Grand Prix USA 的积分赛，表演赛以及对抗赛，必须遵从以下条件的约束： 1. 所有参赛车辆必须安装6点式或者更好的防滚架，A柱与门边必须有钢架。 2. 车子前后必须安装拖钩。 3. 防滚架必须经过焊接或者有安全保证的螺丝拧紧。如果使用螺丝，必须经过安全检测。 4. 允许防滚架有钢管穿过表盘前方。 5. 防滚架的钢管最少1.25英寸粗，材料上也有相应要求(太麻烦这里就不翻译了)。 6. 赛手必须穿着防火赛车服。 7. 袜子与内衣也必须由防火材料制成。 8. 赛手必须带有防火手套，鞋面也必须使用防火材料，强烈建议使用赛用鞋参加比赛。 D1选拔过程首先进行预赛-->从中选出20~30人--->参加第1轮比赛-->选出16人参加第2轮--->对抗赛(第1 vs 16th,第2 vs 15th...)--->冠军每年的D1有7场以上的比赛，采用积分制来决定总冠军，积分标准如下：根据单场比赛的成绩，冠军：20 ------ 亚军：18季军：16 ------ 4th：145th：12 ------- 6th：107th：8 -------- 8th：69th：4 -------- 10th：2评分标准漂移的评分标准有些类似滑冰或者雪板比赛，当然也有专门的评分标准。 对参赛选手的动作要求有如下几点： 入弯速度 - 这部分会有专人使用雷射枪扫描记录。这个部分最容易判断这个动作的好坏，它会严重影响到漂移其他部分的动作。 切线 - 这是另外一个仅靠目测就可以判断的分数。每个弯都有最好的一条线，而裁判会根据赛手是否能紧随线路，正确的切到apex点来断定。而入弯前车尾能尽量靠外侧也会得到额外的加分。 漂移角度与回盘 - 漂移角度指漂移时车身与弯的夹角度数。基础的讲，角度越大，获得的分数越高。但角度会影响到漂移持续时间的长度，距离等。评委对漂移的要求除了角度，还需要速度。越大的角度，漂移的速度就会越慢，所以尽管角度大，但过弯速度很慢的漂移也不会得到高分。综上所述，想在这个部分得到高分，漂移的时候就必须能达到一定的速度，非常明显的漂移角度，以及持续让轮胎转动与地面摩擦。表演性(这部分应该只有USD1采用) - 最后一个得分的因素就是车手讲解自己漂移时的技巧。赛车手需要懂什么样的速度，线路，和漂移角度在裁判面前能够拿到更多分数！还有个重点就是要看赛车手怎么演示出他的漂移技术，就象比赛，要有一个比较特别方式来显现出自己的不同。如果他们显现出了他们的技巧，裁判会很容易留意到那人。在这个阶段里重点是有烟，在漂移时轮胎弄出越多的烟，这个车手就会的到越多的分数。这个部分之前还允许车手把手或是脚身出窗外，或是在漂移的同时打开车门。但是现在d1要求漂移时必须关闭窗户与车门，让车手展现更多驾驶上的精湛技术！对抗赛对抗赛就是第2轮时采用的比赛体制，它是由2部车同时出发，以及一起完成弯角的漂移。它的评分标准与单人赛时标准一样，但它要求非常高的技术，对漂移角度及速度的控制等，同时对抗赛也带给观众无以伦比的感官享受。这部分的评分没有表面的东西依据，而是凭借裁判多年的驾驶经验对当时的情况作出精准判断。攻击方： 一场比赛分为2部分，2部车各有一次机会追击或者带头。作为攻击方在漂移时要用尽一切办法接近对方的车，并且扰乱对方的步骤。同时要求自己的车走正确的线路。追击方必须在追击阶段尽量带给带头方压力，这要求非常高的漂移速度。阻止带头方车子抢到好的漂移路线。如果追击方能成功的扰乱对方车子的路线计划，导致对方被迫改变方针等，都会给予追击方额外的加分。防守方(带头)：当车手处于防守方时，要集中精力做到的事情只有几点。保持比追击方更高的漂移速度，良好的漂移线路，以及比追击方更漂亮的漂移角度。如果带头方可以甩开对手，或者多次扰乱进攻方的追击，进攻方会有很大的压力并且犯错。此时为了追上防守方，进攻方也许会采用一些不正常的线路等等，这些都会被视为防守方的防守成功。如果防守方过于重视过大的漂移角度，就需要提高入弯速度，这样很容易导致出错。同样的如果进攻方急于贴近对手而走入错误的路线，也非常容易被对方摆脱。对抗赛就是建立在这样的理念上而产生的。并不是任何人都可以做评审，大体上有两个因素来判断是否有资格做评审裁判。1,裁判一定要有丰富的驾驶经验，因为他们需要在比赛中分辨每个车手所带来的驾驶技术和才能。2,比赛当中裁判还要有能力搞活气氛，因为是个刺激的运动，任何一人想做d1裁判，一定要被观众接受。裁判还需要拥有高水准的赛车经验与机械原理知识，这样才能明白向观众解释明白

㈡ 手表品牌的档次如何排名

第一名百达翡丽，是全球众多品牌表中唯一一家全部机芯的手表，第二名江诗丹顿，第三名爱彼。

㈢ 在日本是不是motoGp的地位比f1高很多阿

那倒未必，不过日本玩MotoGP比玩F1玩的好那倒是真的。
论车手，日本MotoGP的车手的成绩要比日本F1的车手的成绩好的多，论车队以及制造商，那日本更是打遍天下无敌手。MotoGP这些年争来争去，也都是日本车队以及日本制造商之间的内斗（本田和雅马哈）。

㈣ GP手表是什么牌

GP芝柏表是世界上最古老的5大制表品牌之一。

作为一家瑞士奢侈表制造商，GP芝柏表的制表历史可以追溯至1791年。是现存于世的极少数真正的制表厂之一，能驾驭包括构思设计、机芯研发、零件制作到最终产品的完成，GP芝柏表集制表所需的所有工艺于一身。

1867年，康斯坦特·芝勒德·柏利高在巴黎世界博览会展出一款拥有三桥陀飞轮的怀表。22年后，他公布了这一概念的成果：三金桥陀飞轮系列，取名“Esmeralda”。这件杰作在巴黎世界博览会荣获金奖，并成为品牌标志之作。

㈤ njk火花塞gp和xc

ngk火花塞标识gp是日本G-power铂金系列，
ngk是一个日本品牌，同时也是一个世界知名的品牌，其生产的火花塞主要供给日系车使用。ngk火花塞的型号印在火花塞裙部陶瓷绝缘体上，由一系列字母和数字构成。

㈥ GP是什么品牌

Gold Peak
GP（Gold Peak）超霸电池 全球十大电池生产商 金山工业(集团)有限公司控股49.8%。
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还有个布朗GP车队、梅赛德斯的。
希望帮到你、

㈦ 芝柏手表什么档次

摘要 芝柏手表是瑞士高级钟表品牌。 GP芝柏表是世界上最古老的5大制表品牌之一,历史可追溯至227年前的1791年。经过超越200年的时间洗礼,瑞士制表工艺的传承和历史文化积淀造就了GP芝柏表在瑞士顶级制表品牌中至高无上的地位。 GP芝柏表秉承高端的制表文化,运用先进的研发技术,制造高质量的.

㈧ 摩托车赛级别

Moto GP赛车按发动机排量分为GP125、GP250、Moto GP三大级别，即每站有三组赛事。其中Moto GP组由GP500升级转变而来，将原来500毫升二冲程发动机转换成990毫升四冲程发动机。
GP125级别：排量区间80～125毫升、单缸发动机，参赛选手年龄必须达到15岁；GP250级别：排量区间175～250毫升、最大双缸发动机，参赛选手年龄必须达到16岁；Moto GP级别：排量区间350～990毫升、四冲程发动机、不限缸数，参赛选手年龄必须达到18岁。
赛事车辆采用专为比赛而特制的摩托车，追求速度和注重观赏性。赛车质量超过145千克，采用铝制或铁制车架。MotoGP级别赛车发动机最大输出功率达到169～184千瓦（230～250匹马力），最高转速约15 000转/分，最高时速可达340千米。
由于摩托GP组的技术指标远远高于其他组，这组比赛往往是赛事中的焦点。但出于对安全性的考虑，摩托GP将在2007年限定发动机排量最高为800毫升,2012年恢复1000毫升
GP赛的摩托车体比F1赛车窄，参赛车辆多，超车场面多，危险性大，排名变化快，且不存在进站策略，很多人认为摩托GP比F1更据观赏性，更精彩刺激。
技术规格
125毫升的机车被限制为单汽缸且最低重量80千克，250毫升车则被限制为双气缸最低重量100千克，这两种级别组的比赛只有二冲程车。
因为大多中高级（大于250毫升）的摩托车都是四冲程，在比赛中使用四冲程车能让制造商借机开发技术积累经验，从而获益更多。尽管没有任何来自官方的声明作依据，欧盟关于阻止向大众出售二冲程车的决议还是让人们对二冲程车比赛能否长期存在产生了疑问。
GP级赛车允许选择性使用3到6个气缸，根据气缸数不同，重量限制也不同。因为既定排量下，汽缸越多，动力越大，所以最低重量限制就升高了，作为一种平衡手段。2004年，有3、4、5个气缸的配置。2005年Blata车队有了6缸车。GP级摩托车是特制的赛车，追求速度和可观赏性，最高转速16000转/分，直线速度一般达到330km/h，平均圈速也能达到250km/h，丝毫不亚于F1。目前摩托GP最高速度记录为 Alex Barros 在 2004 年 Mugello 的 343 千米/时（213.1 英里/时），而目前F1赛最高速度记录2007年在盐滩，本田车队试车手埃伦·范德梅尔维创下的397.360公里/小时的F1官方速度纪录纪录。
也正由于速度太高，2007年的新规则选择降低最高排量，减少动力输出，比如减少传送档数量这类降动力的措施也被讨论过，但遭到反对。这个将实行的新规则对本田车队有利，因为它用的是5气缸车，只要减少一个气缸就行，其他厂商则需要重新设计发动机。有些挑剔的记者说这种限制的出台源自于本田方面的压力，但并没有证据支持。
摩托GP级别组使用的GP级摩托车不能对大众出售，都是世界级比赛专用车，这点和众多产品类的比赛不同，比如世界超摩赛，这项赛事里面用的摩托车都是可以对外出售的产品改良版。但其他级别——125毫升、250毫升排量的GP级摩托车有相应对外发售的普通版本。一辆125毫升的车和一辆小汽车差不多价钱，这种车往往用来进行种类繁多的国家级比赛。
像F1赛车一样，GP级摩托车也并不仅仅是用来比赛，更要用来展示制造商的技术和设计实力。因此所有GP级摩托车大都是昂贵的轻材料制成，比如钛、加强碳纤维塑料。这些技术的应用一般不能被大众接触和购买。这种例子还有很多，包括精密电子器件，遥感勘测，引擎管理系统和牵引控制，碳素纤维闸，还有高级发动机技术，像本田的V5发动机配置和Aprilia的RS3。后者甚至使用了F1赛车用的Cosworth设计的气阀制动系统。
车手和摩托设计师面临的一个主要难题是，怎样把强大的动力在一个轮胎与地面之间巴掌大的地方全部施展出来。一般来说，GP级摩托车的动力在240马力（179千瓦）左右，相比而言，一辆F1赛车不仅可以从3升发动机启动最高800制动马力（600千瓦）的动力，还有10倍大的轮胎摩擦面。所以，摩托GP可能是唯一会故意失谐发动机的现代机动车比赛，这样可以帮助车手用不到180、190制动马力（135-140千瓦）之间的动力控制两冲程赛车。
从各个车队的情况看，本田、雅马哈、铃木等日本厂商提供车辆、技术及资金支持的车队占尽了优势，雄厚的技术资金实力使它们在近三十年的时间几乎垄断了冠军领奖台。长年雄霸世界超摩赛的杜卡迪车队于2004年进军摩托GP，这家继承意大利悠久赛车传统的车队被认为最有可能打破日本厂商的垄断，但到目前为止尚无建树。
由于多数车队背景相近，合作的公司相同，所以赛车没有明显的差距，成绩的获得更主要依靠车手的技术，而各个车队也展开了激烈的车手争夺战。

㈨ 手表品牌档次排名是怎样的

有“世界十大名表”的排名：百达翡丽(Patek Philippe)、爱彼(Audemars Piguet)、宝珀（BLANCPAIN）、江诗丹顿(Vacheron Constantin)、伯爵(Piaget)；

积家(Jaeger LeCoultre)、芝柏(Girard-Perregaux)、宝玑(Breguet)、卡地亚(Cartier)、劳力士(Rolex)。排名不分先后。

1、伯爵

1874年，PIAGET伯爵由年仅19岁的乔治·爱德华·伯爵（Georges Edouard Piaget）创立，至今PIAGET伯爵仍以其为名承袭并开创伯爵的创作历史。

从1874年诞生以来，伯爵一直秉承“永远做得比要求的更好”的品牌精神，将精湛工艺与无限创意融入每一件作品中，同时优先发展创意和对细节的追求，将腕表与珠宝的工艺完全融合在一起。创立伊始，伯爵专注于腕表机芯的设计和生产。

4、宝玑

宝玑（Breguet）是斯沃琪集团 (Swatch Group)品牌，创始于1775年，距今已有240年的历史。从18世纪开始，宝玑品牌一直致力于为皇室成员以及各个领域的杰出人物提供作品和服务。

在业界宝玑有“表王”的称号，同时也有“现代制表之父”的美誉。因为宝玑发明了业界超过70% 的技术，其最具代表性的三大复杂功能的发明有陀飞轮、万年历和三问音簧。

在这个世界上任何一个品牌的机械腕表，无论是手动上弦还是自动上弦，至少有两项技术、发明、专利、装置来自于宝玑。如果把属于宝玑的部分拿走，没有一块腕表能够正常运行。 每一块机械腕表上都有宝玑的影子，因此宝玑是最纯粹的高级制表师品牌。

5、卡地亚

卡地亚（Cartier ）是一家法国钟表及珠宝制造商，于1847年由Louis-François Cartier在巴黎Rue Montorgueil 31号创办。

1874年，其子亚法·卡地亚继承其管理权，由其孙子路易·卡地亚、皮尔·卡地亚与积斯·卡地亚将其发展成世界着名品牌。

1904年曾为飞机师阿尔拔图·山度士·度门设计世界上首只戴在手腕的腕表——卡地亚山度士腕表 （Cartier Santos）。

2018年12月18日，世界品牌实验室编制的《2018世界品牌500强》揭晓，卡地亚排名第110位。 2019年10月，Interbrand发布的全球品牌百强榜排名68

参考资料来源：网络——世界十大名表

㈩ GP手表品牌历史

品牌历史
1791
Jean-Francois Bautte于1772年出生在日内瓦的一个普通劳工阶层的家庭，12岁便开始了学徒生涯，接受过多个工种和行业的训练，包括表壳组装工、格状饰纹刻画师、制表师、珠宝师和金匠。1791年，他创作出自己的第一批怀表，很快自己创办了一家拥有当时制表业所有工种的制表工厂。
1825
1825年出生于拉绍德封的Constant Girard，在1852年创建了Girard & Cie公司，并在两年后与出身于力洛克一个着名表商世家的MariePerregaux （1831-1912）结为伉俪。
1852
1825年，Constant Girard出生在拉绍德封。1852年，他创建了Girard & Cie公司，并在两年后与出身于力洛克一个着名表商世家的Marie Perregaux （1831-1912）结为伉俪。1856年，夫妇二人在拉绍德封携手创建了以其名字命名的Girard-Perregaux制表厂。1867年，他展示的一款陀飞轮在巴黎世界博览会上获奖。1889年，后来成为GP芝柏表公司标志的着名三金桥陀飞轮在当年的巴黎世界博览会上获得金奖。1880年，他按照德皇威廉一世的旨意为德国海军军官专门设计出一款腕表。表镜上装有用于抵御外力冲击的防护格栅。
1856
夫妇二人在拉绍德封携手创建了以姓氏命名的GP芝柏表Girard-Perregaux制表厂。Constant Girard-Perregaux与姻亲兄弟Henri （1828-1893）和Jules Perregaux （1838-1903）在美洲设立了办事处。
1860
Marie Perregaux的兄弟Francois Perregaux（1834-1877）是日本的瑞士制表业先驱。他在1859年前往亚洲bingcong1860年开始定居于横滨。1860年，他在横滨创建了F. Perregaux & Co. 公司，作为GP芝柏表的官方代理商。他是第一位在“亚洲日不落帝国”日本成立公司的瑞士制表商。
1865
Marie Perregaux的另一个兄弟Henri Perregaux在布宜诺斯艾利斯成立了GP芝柏表特别代理处，从1872年开始，业务范围扩大到西印度群岛。
1867
Constant Girard-Perregaux 在巴黎世界博览会上展示了一只陀飞轮表并获奖。
1880
Constant Girard-Perregaux专为德国海军军官开放了腕表概念，德皇威廉一世曾经大量订购这种表，为防止这款表收到碰撞损坏，它的表镜上装有用于抵御外力冲击的防护格栅。这款腕表生产了两千只，此次批量生产代表着腕表首次面向市场大量销售。曾经按照德皇威廉一世的旨意为德国海军军官专门设计出一款腕表。表镜上装有用于抵御外力冲击的防护格栅。
1884
为了保护他着名的带三个平行箭形桥的机芯设计，GP芝柏表向美国专利局申请注册了专利。后来被昵称为“La Esmeralda”的三金桥陀飞轮在巴黎世界博览会上荣获金奖。GP芝柏表的卓越品质帮助Maison Girard-Perregaux成为巴黎世界博览会以及后来各大展览品审委员会中的一员：从那时开始，这一品牌就被看作出类拔萃的代表。20世纪初，齐柏林飞艇的发明人齐柏林伯爵在他的航空试验中使用的就是一款GP芝柏表计时器。
1903
Constant Girard-Perregaux去世，他的儿子Constant Girard-Gallet （1856-1945） 接掌GP芝柏表。
1906
Constant Girard-Gallet收购了着名的Bautte公司并将它并入GP芝柏表公司。
1928
一位从20岁就开始在拉绍德封建厂并拥有品牌MIMO (Manufacture Internationale de Montres Or）的德裔制表师Otto Graef （1862-1948）成为了GP芝柏表的大股东。1930年，在ConstantGirard-Perregaux构思出用手腕佩戴时计的方法之后的第50年，腕表的销量首次超越怀表。
1945
1945年，GP芝柏表推出了一款灵感源自立体派装饰艺术的方形表款，50年之后，人们有对它的设计进行了修改并将其命名为Vintage 1945。
1966
GP芝柏表推出全球首枚高频率机芯Gyromatic HF，其平衡摆轮的振动频率达到36,000振次/小时。配备这款机芯的腕表自然能够达到优秀的日差率指标。同年，瑞士纳沙泰尔州议会决定授予GP芝柏表 “天文台百年大奖”。
1970
1970年的巴塞尔钟表展上，世界上第一批实现量产的瑞士制造石英表正式亮相，其中便包括GP芝柏的Elcron表款。
1971
GP芝柏表推出世界上首款机芯振动频率达32,768赫兹的石英腕表，此振动频率后成为全球所有制表商普遍采用的标准。这个标准频率，也可以说是技术上的一个重大突破。1975年， GP芝柏表推出Laureato表款，获得国际性的广泛成功。它的表壳，有一个八角形的外圈装饰，配上一体化的原身链带。
1981
20世纪70年代末，GP芝柏表成为第一批回归机械时计传统的着名制表公司之一。GP芝柏表的制表大师开始着手制作20只着名三金桥陀飞轮怀表的经典复刻表款，其中的第1只于1981年问世。
1991
为庆祝公司成立两百周年，GP芝柏表成功研制出适合腕表尺寸的微缩版三金桥陀飞轮。1992
意大利企业家、建筑师、前赛车手Luigi Macaluso成为GP芝柏表的新任掌舵者。
1993
在Luigi Macaluso的倡导下， GP芝柏表与法拉利签约合作，从而诞生了一系列带有传奇“跃马”标识的运动和高复杂型表款。
1994
超薄机芯GP3000和GP3100诞生。
1997
GP芝柏表购入拉绍德封一座建于20世纪初的建筑Villa Marguerite，将其翻新后，布置成最新的GP芝柏表博物馆，展示珍贵的时计收藏。
1999
GP芝柏表在首次的参加SIHH（瑞士日内瓦高级钟表展）展会上展出了可自动上弦的三金桥陀飞轮腕表，其中的专利技术是将微型铂金摆陀机构巧秒地布置在发条盒下方。同年，GP芝柏表研制出一款直径为23.30毫米的新型导柱轮计时码表机芯，将其装备在Small Chronograph女款腕表上。
2000
表款WW . TC问世。
2001
GP芝柏表推出一款获得专利的日历显示系统的新型机芯，配有大尺寸的日历窗和月相指示器。
2002
SeaHawk潜水腕表款问世。
2004
装备复杂机械机芯的Cat’s Eye女款系列腕表诞生。GP芝柏表还相继有一些经典旗舰款的全新复刻版；
2006
GP芝柏表研发出GP2700 （19.40毫米）和GP4500（30.60毫米）两款自动上弦机械机芯，并推出 Laureato蓝宝石水晶三桥陀飞轮腕表。
2007
GP芝柏表推出Vintage 1945 Jackpot Tourbillon吃角子老虎机陀飞轮腕表
2008
GP芝柏表推出陀飞轮飞秒追针计时码表并推出研发成果：采用恒力式擒纵机构的Constant Escapement 机芯。GP芝柏表还在格施塔德开设了全球首家精品专卖店。
2011-
WW. TC John Harrison以及Cat’s Eye 陀飞轮高级珠宝表问世。