日本修铁路多少钱

‘壹’ 谁知道修一里的铁路需要多少钱

问题太笼统了 涉及桥梁 隧道等特殊地形 造价将很高 普通的双线电气化铁路造价在要3000万左右 高速 重载铁路造价就高
京津城际高铁每公里造价1亿元
成都磁悬浮即将通车 每公里造价2至3亿
大连拟建磁悬浮试验线路 每公里造价5000万元

‘贰’ 日本为印度花重金建设高铁，现在进展如何

日本为印度花重金建设高铁，现在进程缓慢，印度预计2022年投入使用的高铁竣工日期将不断延后。

最后，印度居民比起高铁更倾向于火车这个交通方式。因为印度GDP很低，人均GDP更低。而火车的票价她们都可以接受，建了高铁以后，比火车票贵出好几十倍，她们更愿意政府多出资建造火车，而少造一些坐不起的高铁。

印度政府选择日本建设高铁本是一件好事，但是他们忽略了民众的感受，以及他们自身的经济条件，导致了高铁建造进程缓慢。

‘叁’ 建造一辆高铁需要花费多少钱

我们都知道中国高铁，是我国最闪亮的一张名片，但是不管怎样，每一辆高铁都有它自己的使用寿命。通常一辆高铁的型号不同，它的使用寿命也不一样，而一般高铁列车的使用期在25-30年左右，但随着我国高铁技术的不断进步，如今高铁的使用年限也会越来越长。

‘肆’ 越南花4000亿建高铁，竞标时忽略中国，选择日本，如今状况如何

随着社会的发展，各个国家有了充足的经济能力后，均开始想建立高铁项目，那么论建高铁技术哪家强，无疑就是中国技术十分强。我国高铁走出国门，为了世界人民带来广大福音，很多中小国家都纷纷跟我国签订了高铁建造项目合约。然而邻国越南，也想出资4000亿来给自己国家造高铁，可惜他们却选择让日本方来接这个项目，那么越南跟日本合作的高铁项目，如今做的怎样了呢？

然而，越南的高铁项目被搁浅一段时间后又重新被安排了动工日程，可能是因为越南近年的经济发展快速，有了钱来建设更多基础设施的缘故，所以他们需要一条从南到北的高铁，来象征南北朝的统一，也能够促进北方南方的经济贸易跟合作。

所以，越南官方就提出，如果钱不够，那就分路段来修，先把一段修好运营，等先造好的高铁赚到钱后，再将这些收入用在后续的高铁修建当中。因此现在看来，越南的高铁项目将会从北边城市河内修起，通达到荣市，全程约长280公里，另外还会从胡志明城市修到芽庄城市，其路途约在358公里左右，预计会在2030年通车。

‘伍’ 高铁对一个城市的影响多大修高铁要花多少钱

火车一响，黄金万两。中国最赚钱的铁路——京沪高铁，要上市了。

中国高铁王冠上的明珠

一方面，京沪高铁通过上市可以筹集资金归还贷款，帮助中铁总进一步降低负债率。

拿京沪高铁来说，仅建设成本就高达2200多亿。虽然自2015年以后盈利能力越来越强，但建设成本迄今还没有完全覆盖。特别是在铁总的大盘子里，京沪高铁的盈利还要用来向大股东分红、补贴亏损线路。长此以往，难以维持高质量服务。

而通过资本市场的直接融资支持，既是改善存量高铁线路财务情况的需要，也是完成国家重大建设项目的需要。按照年初规划，今年要完成8000公里的高铁建设。以目前每公里1.7亿元的造价计算，这就需要1.26万亿元的投入。

显然，要是仅靠以路养路，未来的建设计划都会遭遇问题。所以，铁路资产的证券化是必然要走的路。实际上，这也是国际通行的经验。相比83%的美国和60%的日本，中国铁路的资产证券化比例很低，仅有2.23%左右。

那么，这一次的京沪高铁上市，可能会成为数万亿中国铁路资产证券化的开幕式。

‘陆’ 修建铁路一般多少钱一米

以2018年南方某在建设计行车速度160km/h铁路为例，隧道占78%，桥梁占13%，其余是路基，以中标价除全长得出来的单米造价是34000元

‘柒’ 铁路每公里造价是多少

普通的双线电气化铁路造价（包括配套设施），一公里的价格就要3000万左右，甚至更高，高速铁路价格更是高的惊人，你看京速铁路的造价一公里就要1.3亿元。可以考虑把整个工程拆分成下面几个部分，方便计算造价，加总后跟同类工程的实际造价对比复核。

征地拆迁：铁路永久占地（线路、站房、附属设施）、临时占地，当地拆迁补偿标准；
桥梁隧道：线路的桥隧比数据、控制性的大型桥梁隧道的长度；
土建：线下的主要是土石方工程量，线上的主要是轨道、轨道板、电杆、接触网；
电务：通信、输配电工程；
车站：车站的总建筑面积、站台雨棚面积，大型车站造价可能需要单独计算，工务、检修车间面积；
设备：主要是配套的列车的数量和造价；
人工；
之所以说万变不离其宗，一是因为它种类少变化也少，二是因为它无论怎么变化都是为了同一个目的——支撑轨道框架。

碎石道床

首先来说碎石道床，咱们最常接触的也是碎石道床，在铁路发展的初期几乎只有这一种形式，我国也是开始建设客运专线后才尝试了其他的道床形式。

它的优点是弹性好、施工简单、造价低，缺点也很明显：易变形流失、维修工作量大、容易磨损激发灰尘。所以，它从一开始就几乎和地铁无缘，所以一般只在停车场使用，总不能隧道里天天灰蒙蒙的吧？也不能天天去改道吧？

但是我们还是喜欢它，一整个停车场被我们收拾的干干净净、平平整整、服服帖帖看起来实在是太舒服了。

整体道床

整体道床就是用混凝土把框架浇筑在一起的道床形式，基本上就是一坨钢筋混凝土然后把轨枕埋在里面，它是地铁（地下线路）的主流道床形式。非常适合地铁，一旦成型基本就不再变化了，稳定坚固免维护，简直为地铁而生，就是价格高一点。

按照轨枕的不同，又分短枕埋入式和长枕埋入式。
可以考虑把整个工程拆分成下面几个部分，方便计算造价，加总后跟同类工程的实际造价对比复核。
征地拆迁：铁路永久占地（线路、站房、附属设施）、临时占地，当地拆迁补偿标准；
桥梁隧道：线路的桥隧比数据、控制性的大型桥梁隧道的长度；
土建：线下的主要是土石方工程量，线上的主要是轨道、轨道板、电杆、接触网；
电务：通信、输配电工程；
车站：车站的总建筑面积、站台雨棚面积，大型车站造价可能需要单独计算，工务、检修车间面积；
设备：主要是配套的列车的数量和造价；
人工；
之所以说万变不离其宗，一是因为它种类少变化也少，二是因为它无论怎么变化都是为了同一个目的——支撑轨道框架。

碎石道床

首先来说碎石道床，咱们最常接触的也是碎石道床，在铁路发展的初期几乎只有这一种形式，我国也是开始建设客运专线后才尝试了其他的道床形式。

它的优点是弹性好、施工简单、造价低，缺点也很明显：易变形流失、维修工作量大、容易磨损激发灰尘。所以，它从一开始就几乎和地铁无缘，所以一般只在停车场使用，总不能隧道里天天灰蒙蒙的吧？也不能天天去改道吧？

但是我们还是喜欢它，一整个停车场被我们收拾的干干净净、平平整整、服服帖帖看起来实在是太舒服了。

整体道床

整体道床就是用混凝土把框架浇筑在一起的道床形式，基本上就是一坨钢筋混凝土然后把轨枕埋在里面，它是地铁（地下线路）的主流道床形式。非常适合地铁，一旦成型基本就不再变化了，稳定坚固免维护，简直为地铁而生，就是价格高一点。

按照轨枕的不同，又分短枕埋入式和长枕埋入式。

‘捌’ 日本磁悬浮高铁耗资5944亿，如今怎样了

大千世界，科技似乎永远都是一个神奇而不能穷尽的存在。人类依靠自身力量无法实现的目标，科技轻轻松松就能完成，然而在完成的分秒之间，人们却可能努力了几十年甚至上百年。人们社会之所以处在发展与变化之中，其实是人们永不放弃的科研精神与不可磨灭的求知欲的推动。每个人在偌大的自然面前都是渺小的，但是我们却可以凭借自己的力量成为伟大的人，那是全世界几十亿人民的希望，也是我们的共同目标。

‘玖’ 日本铁路维修工一个月多少工资

200万日元

‘拾’ 日本铁路的费用问题

运赁8210円是JR的基本运费。
座新干线的话不是指定席就是自由席，都要加钱
比如东京到京都的
指定席5500円
自由席是4870円