日本学驾照哪些项目

❶ 日本驾照怎么考

一、国内和日本开车方式的不同
1、左右行制不同
首先，当你踏上日本的土地就能发现的第一个不同是——通行侧不同。在日本，在道路上行驶的所有车辆，都需遵守靠左通行的原则。除了单行道之外，即使是在没有划定中央线的道路上，也必须尽可能靠左通行。

2、安全藏在细节里
其次，日本的整部《道路交通法》一以贯之的是细节二字。作为车辆的驾驶员，不仅应当保证自己及乘客的人身安全，也应当保证在交通现场的所有用路人的安全。每一个细节都被纳入《道路交通法》，并且在违反时处以相应的罚则。作为车辆的驾驶员，时时刻刻需要注意的是行人以及自行车骑行者的安全。举例而言，当自己驾驶的车左转入人行横道时，有行人想要通过人行横道，根据日本法律规定，驾驶员必须以能立刻停止的速度行驶，并且不能妨碍行人通行。在我国，《道路交通安全法》虽规定，“机动车行经人行横道时，应当减速行驶；遇行人正在通过人行横道，应当停车让行。机动车行经没有交通信号的道路时，遇行人横过道路，应当避让”，然而并不见得所有的驾驶员都会遵守这一规定。在日本，《道路交通法》规定，“机动车行经人行横道时：
（1）很明显没有行人通过时，可以不减速直接通过；
（2）不能确定是否有行人会通过时，需要以可以立即停止的速度缓行；
（3）有行人通过或者即将通过时，须暂时停车等待行人通过，并且不能妨碍行人通行”。
如果到日本观光旅游的朋友在过人行横道时就有体会，驾驶员们都非常有礼貌地让行人通过。

3、法理中的情理

在日本行车时，特别需要注意车与车之间的交流。为了相互礼让以及表达自己的感谢等，驾驶员会做出相应的手势，打开相应的灯光等表达。例如，自己的车辆在路口等待右转时，被前方对向车道的直行车辆礼让，这个时候为了表达对对方礼让的感谢，应当闪烁前大灯、闪烁应急灯或短暂鸣笛表示感谢。另外，当自己的行车速度偏慢时应打开左转向灯靠边停下，让后方车辆先行超越，以免阻碍后方车辆的通行。
二、日本驾照的种类
在日本，驾驶证主要分为三个大类——第一种运転免许、第二种运転免许以及仮运転免许三种。第一种驾驶证是一般个人用驾驶证，第二种驾驶证是运输乘客货品，以盈利为目的的驾驶证，临时驾驶证是处于教习期间的教习生上路练习所用的驾驶证。
每个大类中，又对驾驶员可驾驶的车型有所限制。在日本的所有机动车，按照日本警察厅的规定分为：大型自动车（大巴等）・中型自动车（大货车等）・准中型自动车（小货车等）・普通自动车（小轿车等）・大型特殊自动车（推土机等）・大型自动二轮车（大型摩托）・普通自动二轮车（普通摩托）・小型特殊自动车（农机等）以及原动机付自転车（电动自行车）。驾驶各种不同的车型需要不同的驾驶证。持有要求驾驶经验丰富的驾驶证驾驶员也可驾驶较为小型的车辆。

此外，驾照上的颜色条的种类也代表着这个驾驶员的经验以及违章事故记录等。绿色的颜色条代表这张驾照是该驾驶员的第一张正式驾照，并未更新过。蓝色的颜色条代表这张驾照的持照人已经更新过一次驾照。金色的颜色条代表代表这张驾照的持照人已经在过去相当长的一段时间保持无事故记录。

三、在日本考取驾照的方式
作为一个外国人在日本考取驾照，总的而言有两种方式取得。
第一种是从现在持有的外国驾照切换成日本驾照，称作“外国免许からの切り替え”或者叫做“外免切替”。
第二种是与其他日本人考生一同在驾校学习之后通过指定考试后考取。

1、外免切替
外免切替是对于在国内已经考取了驾驶证的驾驶员而言最为理想的考证方法。总的而言有四个步骤：准备材料、资料审核、学科测验、技能测验。

作为外免切替的考生，需要准备能够证明自己有驾驶资历的证明以及自己的身份证明等资料：
（1） 在有效期内的外国驾照（正、副本）；
（2） 驾照翻译件，翻译件需要提交经由大使馆或日本自动车联盟（JAF）提供的翻译件才有效。需要提交有效驾照、在留卡（或外国人登陆证）以及手续费3000日元，在JAF提交之后1小时之内就可取件；
（3） 取得驾照后在本国内待满3个月以上的证件，一般是护照（如果有旧护照也需要一并带来）；
（4） 驾驶员基本信息表（+考试成绩单），需要去国内的车辆管理所开具。信息表中必须要记载有当时考试的学校名称，否则需要重新开具；
（5） 无背景免冠证件照两张，长3厘米×宽2.4厘米，可以使用自助证件照相机拍摄。
（6） 住民票，由市区町村等出具的居住证明。

在资料准备妥当之后就可以前往登陆住址所在都道府县的“运転免许センター”做考试前的申请等手续。
（1） 首先要填写申请表。尤其是在东京，如果当天想要参加笔试路考的话必须上午提交申请，这样确保下午受理安排。
（2） 在窗口，工作人员会仔细查验相关证件材料，并且要求申请者在窗口等待以备咨询。审核通过后就到指定窗口缴交手续费。
（3） 手续费缴纳完毕之后，就进入与一般考生一同的手续——视力检查。受测者需要回答出屏幕上显示的圆环缺口方向以及所显示信号灯的颜色。这个时候，戴框架眼镜以及隐形眼镜受测都需告知工作人员。驾照上会显示必须戴眼镜以及在今后的行车过程中也必须戴眼镜。
（4）此后，材料审查以及视力审查过后就需考生参加笔试。与一般方式考取驾照不同，由于外免切替的受验者都已经持有外国驾照并且有一定驾龄，因此这里的10道考试题目只是为了确认是否具备有相关的安全驾驶知识用的。另外，不谙日语的考生也可以以英语、汉语应考。顺利通过之后，考官会发给考试的注意事项以及考试路线图，并且要求考生去窗口预约考试时间。因为外免切替每日可以参加考试的名额有限，尤其是在东京外国人大量聚居的都市，一旦通过笔试就需要尽快预约。
（5）最后就来到考取驾照的最后一关——技能测试。与一般方式不同，技能测试会在运転免许试験场而非实际道路上进行。考核一直从上车前的车周安全确认到引擎熄火下车关门一刻为止。
首先，上车后，需要调整座椅角度、方向盘高度、后视镜角度等，锁上车门，引擎点火。之后车辆起步后，坐在副驾驶座的考官会予以指示，只要按照所给指示行进，并且注意各交通现场的状况即可。此后，就是模拟路上的各个场景进行应对。考试内容与在教习所考取临时驾照的考试内容大致相同，这里我们就不赘述。
这样的考试看似简单，但其实想要考试合格并非那么容易。首先是因为在国内的行车习惯没有日本来的严格，就比如说在左右转的时候并不一定会认真做好安全确认，甚至不一定会打转向灯；但是在日本，打转向灯自不必说，在左右转时还需目视后视镜并且直接目视后方，以保证附近没有车辆行人等。再者，因为在日本，为外免切替而训练的场地人员并不那么多，去考试的考生往往都只能从失败中汲取教训。因此，这样的考试哪怕考过十次八次，没有顺利拿到驾照也是大有人在。

2、从驾校报考

大学生们首选的驾校往往是各个都道府县公安委员会所认定的“指定教习所”。

从入学教习所到毕业，大概可以分为以下6阶段：
1. 驾驶性格测验（运転适性検査）；（难度☆☆☆☆☆）
2. 第一阶段教习；（难度★★☆☆☆）
3. 临时驾照考试（仮免许试験）；（难度★★★☆☆）
4. 修了检定（修了検定）（难度★★★★☆）
5. 第二阶段教习；（难度★★☆☆☆）
6. 毕业检定（卒业検定）。（难度★★★☆☆）

❷ 求助，在日本考驾照的体检要求

1. 单眼在0.3以上，両眼同时看在0.7以上

或

2. 一只眼在0.3以下的话，另一只眼要在0.7以上。视野（左右眼）要在150°以上。

补充；校正后的。可以（戴眼镜）

❸ 求助：在日本考驾照

日本驾照考试2部分，1是实际驾驶，2是教科考试。
如果去驾校的话，并且是指定校的话，可以免除实际驾驶考试，只要考笔试就行了。
而最重要的问题就是这个笔试，试卷只有日文和英文两种。很多人都是多次才合格的。如果不是能十分理解日语试题的话，可能要考运气了。
去驾校没有什么问题，反正驾校也是为了挣钱。最终笔试考试还是要自己去当地考点去考的。
因为笔试题都是判断题，1/2的概率所以题的描述上都比较绕弯。如果日语1级能在320分以上的话，有望1次通过。日本人考多次的也很普遍。
个人认为阅读能力更重要。我个人的所有考试都是几乎满分一次性通过的，就那个笔试最重要。（前后共3次笔试，驾校2次，公安考场1次）

❹ 在日本考驾照

日本的“外免切替”（持外国驾照转考日本驾照）的场地路考，能够一次Pass，大概是很
罕见的事情吧。尤其是在号称日本最严厉的大阪门真考场，这样的幸运儿一年诞生不了多
少。我不是一个骄傲的人，但适时“炫耀”一下也未尝不可吧。

为了取得日本“免许”（驾照），通常需要进入驾校培训，然后大大小小3、4次考试，总
花费近30万日元，整个过程耗费的时间更令人十分心疼。不过，如果已经持有外国驾照，
并符合一定条件，就能直接申请参加一个相对简单的场地路考，然后获得驾照本本。前前
后后花费也不到1万日元。如此便宜和便利的事情，吸引了大量外国人报名，不过，和善的
考官们会用近似苛刻的评分标准，无情地砍掉一批又一批应试者。我所认识的朋友，通常
都有三五次补考的经历，据说考了八次十次不过，也不足为奇的。虽然考试便宜，但每次
去都得在非休息日赶早，然后花上大半天，对人身心的折磨还是很显然的。一次“Pass”
，对大家来说，何尝不是“梦”啊！

我04年底在南京拿到驾照，05年到日本，离开驾校后目前为止，自己开车的时间几乎是0，
属于标准的Paper Driver。老司机们都得考上好几次，我这种情况，一两次通过，近似天
方夜谭。并且，我在国内是学的MT（手动档），在日本申请AT（自动档，日本MT的车已经
很少见了），但我之前连AT车都没碰过，怎么办？幸运的是，神户刚好有个小驾校，提供
“外免切替”的6小时短训，3万6千日元，应该算是个公道的价格吧。我一直相信，凡事只
怕“认真”二字，侥幸是不可靠的，不去学习，恐怕只会糊里糊涂付出更大的代价。如果
你也打算进行“外免”考试或者几次都没能通过，我真诚地建议你联系个地方学一下，事
半功倍。

驾校老师十分认真，严格向我讲解了所有考试要领并指导实际操作。如果说中国的路考更
多侧重“应试技术”的话，日本的路考则堪称“素质”考试，评分的标准不止是车的运行
状态，更多要求人的动作标准和谨慎。比如交差路口的左转（日本是考左行驶），其动作
全过程是：①看后视镜确认安全；②打左转灯；③用3秒左右时间观察后视镜、左侧镜、左
回头观察左后方死角；④车体平稳贴左侧路沿行驶；⑤减速转弯前再次回头目视确认左后
方死角内轮差安全，防止卷入路旁的自行车或行人；⑥探出头左右观察并确认没有来车危
险后紧贴左边路缘小转弯。其它行车动作，也有很繁琐的要领，由于对这些“规矩”的不
理解和老习惯，因而很多人不得不一次次掏钱重复着痛苦。从这个角度来看，我这种尚未
成型的新手，适应这种考试，反倒是有点优势的。

为了更有把握，我买了本驾驶指导书，1千日元，图文并茂的200多页，硬着头皮仔仔细细
读了一遍。看过之后感慨万千，我甚至很想模仿它做一个中文版在国内销售，书中把抽象
的交规十分形象地描绘出来，教你在各种情况下的应对。比如高速公路、隧道、狭窄巷道
的行驶方法，常见危险状况的判断和应对等等，由于配有丰富的照片和图解，读起来还是
比较愉快的。虽说经验是在实践中积累的，但如果国内的驾校教材和教学中能够多研究一
些通用的技巧、总结易犯的错误，严格指导学员从最初就养成良好的习惯，所谓”马路杀
手“应该能少很多吧，这对新手们和整个交通系统，都是一件“善事”。日本的交通事故
相对较少，我想倒也不是日本人素质多高，或许只是驾照考试的严格的“教育功效”吧。

准确了一个月，边学日语边看教材，分四次在驾校合计练习了6小时，自我感觉一个字，“
忙”。考试要求的标准“小动作”太多，经常顾此失彼，而且教练告诉我，门真的考官特
别“罗索、苛刻”，探头或回头目视确认的肢体语言，一定要做的稍微夸张一点，让考官
明明白白看清楚。我的动手能力一向还不错，最后一次练习后，教练告诉我考试通过应该
有七成把握，我想，扣去安慰分，五成或许有吧。

10月2日早上7点，天还没全亮，我顶着小雨赶去门真考场，8点之前，场地对外开放供实地
步行感受。虽然我已经完全背下了之前领到的考试地图和线路，但现场一看，还真有许多
小细节是未曾注意到的。沿着路线边走边看边思考动作，两遍下来，花了45分钟，已经精
疲力竭。8点半交表，9点集合开始考试。我是2号（幸好不是1号），打头阵的是个老年人
，他考试的时候，我可以同乘见习。我实在不想评论这位老者的技术，总之考官在忍了很
久之后，终于在半路让他打道回府，这对我来说并不是好事，失去了学习别人全过程操作
的机会。

我终于做上了驾驶座，除了紧张，没有别的任何感受。客观地说，这位考官从长相到声音
，比较“恐怖”，而且带着一种让你想打他的表情，真的。为了安定情绪，我跟考官搭了
些话，然后把我在驾校短训的记录书递给他，虽然他很“屌”地甩手不看，但我想这绝对
是能给我加分的事情，因为一般应试者是没有的。后来的具体过程，我已经回忆不起来了
，总之是浑浑噩噩的状态中，本能地开回了终点。其中最惊险的事情时，在第一个“停止
线”处，我刚刚把车稳稳停下，考官大声说“停住别动”，并起身要下车。我完全糊涂了
，“定点停车”这个项目在南京学车时就是我的强项啊！考官看我愣住，竟然一把把档杆
推到P（泊车档），再次提醒我不要动，然后自己下车去看。在这种情况下，我以为今天就
此结束了，因为日本的驾照考试完全是“人性化“的考核，考官的情绪决定你的成绩……
这么想着，他回来了，说了句什么，没听清，再问，他说”Safe，刚好不过线，接着开”
。我靠，对车体和停车线的位置，您应该不至于下车才能判断吧！

完成所有项目后下车，他又招呼我上车，然后问我”你是中国驾照吧，给我看看“。我乖
乖地拿出来递给他，他瞥了一眼还给我。然后一字一句说，你下去后别乱跑，等着我，上
厕所也赶快。我听懂了他的话，却不明白他的意思，莫非是要再好好教育我什么，考试过
程中他还曾严厉地批评过我对考官要”安静、少问来问去“。不知道pass还是over，只好
胆战心惊地接着等。后来想，如果我自信一些，这时候已经可以欢呼了，其实他看我的驾
照就是一个明显的合格的信号，而且，不合格的人，下车前考官都会跟你一点点讲解错误
和扣分的原因，然后叫你再去报名然后回家。等待的大半个小时，我遇到了好几个”陨落
“的战友，有个辽宁哥们还安慰我说，”怎么可能一把就过呢，我这是第三次，有碰到个
笑面虎，一般人五次以内过，正常啦～“。

最后一个菲律宾女子（第五次考试）完成之后，那个面容狰狞的考官，才又唤我过去。然
后对我俩说：”你，合格；你合格。“我当时都不敢笑，只是尽量镇静地听他讲接下来的
手续。后来他还问我在哪个驾校练过等等，一时间竟然露出了相当可爱的笑容。

总结我的”外免切替“考试，一次性合格的确意外，但也是两周看书和6小时苦练的回报。
对后来者提一些建议的话，我想说：交规之外，一定要找本正式的驾驶教材看看，上面有
考试的所有要领，况且日本的交通环境毕竟不同于中国，学习是必须的；条件许可情况下
，找一家驾校进行短时间的训练，教员们的指导对考试极有针对性，虽然一小时学费6000
日元左右，但只有主动地把钱和时间花费在明处，才能避免考试的磨难，相信这对于将来
开车也是有好处的。总之，希望大家也都”好运“吧。

❺ 日本留学 如何考取日本的驾照

有些国家是承认中国驾照的，只需在相关单位弄个翻译版的就可以！
（1）、中国驾驶证。（原件。JAF及各县交通局会拿去复印。需要在取证之后的3个月内没有出中国的记录。） （2）、中国驾驶证日本翻译件。 （3）、外国人登陆证（原件。JAF及各县交通局拿去复印。根据在都道府县不同都会要求必须提交登陆原票证明书，细节也有会有所差异。） （4）、护照。用来确认在居留期限及出入国境的记录。 （5）、照片（3X2.4），两张或以上。可以去相关照相馆摄影驾照专用的相片即可。备注：JAF:Japan Automobile Federation日本汽车联盟
步骤/方法
1、确认登陆证上的现所在地，查询具体需要准备的文件。（地点：各都道府县驾驶照中心一鉴。因为有些中心会有施工或其他休息的情况，所以提前查好，以免白跑。）
2、到各道府县的JAF支部翻译驾驶证，具体地址请在这里查询。在此处会（1）、（3）号文件。通过会你会得到（2）号文件，费用：翻译费3000日元/张，3000日元=246.269人民币元，收费及汇率2011年10月报价。

❻ 关于在日本考驾照

我的驾照就是在日本考的。
依我看，听力好，对学驾照很有帮助。因为考驾照的学习中，驾校要上很多课，对交规以及驾驶技术等知识作详尽介绍，而这些知识，无论对考驾照还是今后的实际驾驶，都是很必须的。再者，实际上车后，师傅是一对一地教你，你也必须和教练无障碍交流。
至于LZ说能看懂书中30～40％的字，我觉得似乎还有些不够吧。因为交规啊什么的，考试时就会有些似是而非的东西让你判断，如果不能十分准确的把握意思，那考试好像有点问题吧。还是建议LZ提高一下日语的基础。
最后，祝考驾顺利！

❼ 日本人是怎么考驾照的

日本：培训严格通过率高
日本被称为最严格的驾考，顺序可能和中国驾考顺序不一样，日本先进行路面考试，合格之后才能参加笔试。在路考之中有很多细节出现错误会导致直接扣分，例如上车前，没有绕车检查车辆、下车前没有进行后方确认就打开车门，等等。但据数据统计，日本一次通过率为90%。