为什么和日本车企合作

1. 买完铃木买马自达，再买斯巴鲁，丰田为何要疯狂收购日本车企

从上世纪80年代到本世纪第一个10年，整个汽车行业弥漫着狂热的并购潮。在各种“买买买”的催生下，全球几大巨头无不拥有门类齐全的品牌矩阵。然后从2008年金融危机之后，这种“大家族模式”造成的运营压力，也让巨头们不堪重负，一时间“卖卖卖”又成了新的潮流。

但是，丰田似乎是一个例外。

2020年2月6日，丰田与斯巴鲁签订的《新业务资本合作协议》正式生效，丰田汽车出资750亿日元将手中斯巴鲁股份增持至20%。按照日本《持分法》股权投资法规定，当投资方（丰田）持股超过20%时，被投资公司（斯巴鲁）的部分资本盈亏将纳入投资方合并财务报表，丰田可在每个合并结算日对其投资金额进行调整，这也可以理解为斯巴鲁汽车已正式成为丰田大家族一员。

2017年丰田使用由运动部门TMG打造的YARiS赛车重返WRC赛场，2018年赛车题材电影《OVERDRIVE》中男主角新田真剑佑驾驶的正是YARiS赛车。2020年，阔别10年后WRC也将在日本设立分站。通过在WRC中取得更好的成绩，丰田在自己的品牌形象中加入运动与激情，而与斯巴鲁建立更深一步的合作无论是技术还是品牌形象都是笔划算的交易。

写在最后

无论是受传统文化的影响，还是财团体系的宏观调控，日本企业都更倾向于本土企业之间的整合与合作。今天丰田与铃木、马自达、斯巴鲁的资本整合，事实上是丰田企业模式一以贯之的延续，并在技术革命时代技术发挥优势的理念体现。

除了和整车厂的整合，丰田还在与松下一起开发下一代电池，战略投资了滴滴、Grab、Uber等出行公司，与软银合资成立自动驾驶公司，甚至发布了基于燃料电池技术开发月球探测车的计划。在智能电动时代，丰田依然坚持燃油时代全产业链布局、做大“朋友圈”的思路，在激进的变革与传统的延续中寻求新的平衡。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 日本电产与广汽集团为什么要合作成立驱动电机公司

近日，日本电产株式会社宣布将与广汽集团子公司广汽零部件公司成立新的驱动电机合资企业，该合资公司总部将位于广州，生产的驱动电机会先在广汽集团旗下的电动车产品上搭载，未来有望供应其他汽车制造商。

日本电产一直都想大规模的将旗下业务扩张到中国市场，本次与广汽集团的合作可谓是双赢项目，对于电产来说，可以来到梦寐以求的中国市场发展，而对于广汽集团来说，得到驱动电机方面的技术，将旗下新能源车型的产品力进行提升，为今后电气化改革发展奠定基础。

3. 比亚迪和丰田宣布合作，为什么要用用丰田车标

在7月19号，丰田汽车与比亚迪汽车宣布双方将联合开发轿车与低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品所需的动力电池。最快将于2025年投入到国内市。

双方的合作也并非心血来潮，在今年4月份，丰田汽车的总裁丰田章男就透露了将在2025年之前投放十款电动化车型到中国市场，而要完成这个目标，最好的方法就是与国内第一新能源车企比亚迪进行联合。

在协议中还有这么一句话：“车型使用丰田商标”。

看到这里或许有很多人觉得这对比亚迪不公平了。

其实，这样做才是winwin。比亚迪在国内的销量确实不错，但是对比丰田，还是有着不少的距离，什么原因呢，因为丰田是丰田啊，一个拥有着近百年历史的车企，不是比亚迪能所比拟的，论品牌溢价，牛头标比BYD三个字母高出很多，而且国内消费者对于丰田的认可能力更高，挂丰田商标的销量定然比挂BYD商标的销量高。

再说了，这样的做法也是丰田对于比亚迪的一种高度认可。

你想吧，挂上丰田的logo，如果车子出什么问题了，电池有什么毛病了，那么消费者就一定会找丰田汽车而不是比亚迪，严重的话还会可能影响丰田的品牌声誉，丰田之所以敢这么做，就是对比亚迪的技术的认可，比亚迪连续四年获得新能源车型的全球销量第一，在新能源领域等技术层面，已经走在世界的前列，这就是丰田对比亚迪这么有信心的原因。

4. 既然反对买日系车,为什么和日本合资在中国制造在中国销售

你问的这个问题很好，这个属于中国的国家战略。
因为在，安倍上台之前中国和日本的关系还是可以的，而是中国，为了发展自己的经济，必然要和世界的先进国家进行合作。所以包括中国的，汽车工业的崛起，日本参与是很多的。中国并不想与日本为敌只是安倍出于他的政治考虑他为了讨好美国。想从美国得到好处，所以，参与中国为敌。当然这样在经济上已经让我，日本人吃了很多亏了。因为中国，现在正在和欧洲国家，德国\俄罗斯进行合作。
所以假如有一天，世界不在于美国为中心，日本会投靠中国。美国也不会再搞什么重返欧亚政策，策略战略,中国就不会反对买日系车。前几个月，中国为什么会制裁日本的商会。这是出于政治考虑。而所有的，日本的这些大企业，包括，松下，丰田\他们都，属于三井集团下面的企业。23井集团你是知道的，为日本政府服务的。

5. 中国和日本关系不好为什么还要中日合作造车

中国改革开放日本是最大的援助国，现在你在使用的身份证银行卡手机部件国产车部件等无数东西都是日本制造的，中国最大的进口国就是日本。日本企业和投资解决了中国1/5--1/3的就业问题，汽车就是其中很大一部分，日本如果撤资，满大街都会是中国的失业工人，而日本只会把资金放去东南亚和印度，然后失业几个在中国的高管罢了

6. 【汽车人】80年代中日汽车界交流的前尘往事

江山依旧在，几度夕阳红。

现在日本汽车企业在技术创新、产品水平等方面仍领先世界。在华合资企业已成为日本汽车企业盈利主要来源（疫情中尤其如此）。中国则成为世界最大的汽车生产、销售国，成为世界最大的汽车市场。中国汽车企业在技术创新、产品水平等方面取得了巨大进步。回望中日汽车产业界交往的前尘往事，对我们认识今天两国汽车产业界的关系，也许不无裨益吧。（文/《汽车人》特约撰稿人赵英，部分图片来源网络）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。

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7. 当年只有日系车企，愿意出售技术给中国，这是为什么

由于中国汽车工业起步较晚的时候，汽车制造技术水平与日本、德国等国在一定时期内存在较大差距。其次，购买国外的汽车制造技术是非常必要的，这可以在一定程度上促进国内自主品牌汽车制造技术水平的提高。起初，国内汽车市场还处于起步阶段，许多日本汽车公司出于谨慎考虑，不打算在中国汽车市场直接销售车型。相反，他们首先试图“试水”，出售汽车制造技术，也为日本汽车奠定了良好的基础在未来进入国内汽车市场。

总之，当时只有日本汽车公司愿意向中国出售技术，原因是日本想要通过出售技术来占领中国市场，应对欧美汽车公司之间的竞争战略。虽然日本出售了技术，但这些技术还是比较老的，核心的东西还没有给中国。最大的原因是利润，不管是日本公司愿意出售汽车制造技术，还是德国公司坚持自己的技术。一直以来，总是使用别人的汽车制造技术并不能完全促进自己的发展，这就是为什么各大自主品牌汽车公司都在投入大量的资金进行自主研发，以便能够尽快实现自主汽车制造，和摆脱依赖进口汽车制造技术和部分。