日本街头哪些汽车跑的多

‘壹’ 向经典致敬日本八九十年代的JDM好车回顾

曾经一个风靡的动画片《头文字D》让很多车迷认识到了八九十年代的日本经典车型，如果不是这个动画片，恐怕大家还不会那么了解它们。甚至直到类似像三菱EVO这样的经典车型退出了历史舞台，也不会有人发现马路上常见的这台车曾经有多么地炙手可热。就算是AE86也只不过是满大街跑的卡罗拉前辈车型，日产除了GTR其实还有Silvia，像神话般的转子发动机曾经也量产在RX-7上，今天AM车镜带大家回首看看曾经的日本汽车工业巅峰时期。

丰田SUPRA（A80）

1993-2002年

把丰田SUPRA放在第一位是因为现在你还能买到同名的新款车，而且这台车有一个响亮的名字“牛魔王”。丰田SUPRA算上今天在售的新款车型一共只有五代，而今天我们主要讲的就是第四代丰田SUPRA，也是最出名的那一代！

AM车镜总结：

上面说的这些车型只是那个年代里日本汽车工业的代表作，由于日本“君子协定”的原因，很多车出厂的参数都卡在了250匹马力，但是稍加改装就能爆发出惊人的动力。这也在一定程度上反映了当时日本人对于汽车工业的疯狂程度，燃油发动机曾经在那段历史时期绽放了最亮的光彩，如今即将迈入新能源时代的我们只能回望过去，那些曾经属于内燃机的光芒。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

‘贰’ 为什么日本公路上连水泥车也一尘不染

今天偶然在论坛上看到一个网友在两年前发的帖子，略有感慨和不解，写下来和大家讨论一下。

这哥儿们在2015年从宁波去日本玩，在日本街头被震惊了一番，原因很简单，他感慨：日本路上跑的车真是太干净了！

这哥儿们还发了几张图片上来，佐证他看到的车到底多么干净。可以看到，路上跑的水泥车，大卡车，客车无一例外的一尘不染。

说实在的，我没去过日本，对日本及其民族性的印象大多数是从书上（《菊与刀》）别人的口中得知。虽说我们和这个邻居有深深的纠葛，但无论是谁，在谈起日本时，对“干净”、“拘谨”、“礼貌”、“一丝不苟”，这些形容词几乎不会否认。

那么这究竟是不是真实的日本呢？至少从这个帖子上看来，是能从一个侧面反映问题的。

在我们印象中，从工地和货场开出来的卡车，运土车，水泥车都是一副灰头土脸的，久而久之我们就形成了思维定式：工程车不就该是这样吗？

因此，我们难以想象日本人竟然能把工程车养护得如此之好，甚至可以这么认为：工程车在日本得到了合理的尊重。相反，他们当然会认为，日本以外的工程车都世界太脏了吧？！

不少人总爱把这一类问题归咎于素质。但其实，素质只是对一两代人的教育问题（素质教育才提出多少年呢？）。我想追问的是，是否应该说成思维模式的问题呢？是否正因为对工作的随意，在态度上非常松懈，致使对生产工具、挣钱的家伙毫无敬畏之心？换句话说，如果一个司机像感恩一个工作伙伴一样对待自己的车，那么他会容忍自己的车脏兮兮的？

当然，这完全也有可能是制度设计问题，也许有业内人士知道日本工程业是否有规定上路的工程车应该满足某种外观清洁度的标准。这就涉及到社会管理层面的问题，当然如果深究的话还是一个群体对待生活对待工作的态度问题。

我所知的是，在日本，一批新的公交车上路之前，会有一个类似敬神的宗教仪式。可想而知，这种对职业和职业工具的敬畏之心将会根植于每个从业者身上，伴随始终，那么也就有了一道非常强大的道德底线：不仅应该在工作上寻求精进，对同事和生产工具也应该心存敬畏，否则就会吃苦头。

这里并无意做出任何中外比较，毕竟很多方面存在太大差异。但本着向任何优于自己的人学习的态度，借鉴一下别人的做法和心态也未尝不可，不要求成为社会共识，也希望意识到这些问题的人能够从自己身边的事情做起。

*大家是否有类似的经历，也欢迎在下方留言，或有任何理性的见解分享。我会摘取在下一篇文章进一步讨论。

‘叁’ 很多人都爱日系车，那日本人自己开什么车

都知道日本造车能力强，不论是技术、销量还是品质都可以说是顶级水准。不止国人放心日系车，全球消费者也都对日系车情有独钟。我们来看看2019年全球车型销量排行版前十榜单：

写在最后

不吹不黑，日本不仅造车工业值得我们学习与借鉴，理性的汽车消费观点、深厚的汽车文化底蕴也同样值得国内消费者欣赏。

真心期待不久后的一天，日本街头也将开始能见到我们中国制造的国产车奔驰而过，那也不失是一道靓丽风景线呀！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

‘肆’ 去日本旅游，那里的街上都是什么车

日系车的出现，让我国汽车市场变得更加丰富多彩了，现如今最火的就是“日系三剑客”，分别为丰田、本田和日产，它们在我们的日常生活中扮演着非常重要的角色，很多人都喜欢在这三个品牌当中选车。老苗发现国内街头最常见的就是日系车或德系车了，那么大家知道日本街头都是什么车吗？

所以他们并不是不支持本土品牌，而是更加喜欢节能环保。只要能让环境越来越好，开什么车都无所谓。这一点足够令我们感到羞愧，特别是那些经常打肿脸充胖子的人，需要回家好好反思一下了，不知道大家看完之后有什么样的想法呢？日本街头都是什么车？去过一趟才知道，原来我们都猜错了。

‘伍’ 日本人都开什么车

大部分开的都是自己产的汽车

‘陆’ 日本人都开什么车

日本人基本都是开本土车，比如丰田之类的。日本人很少开外国车。

‘柒’ 日本有哪些品牌出品过跑车这些跑车质量和欧美那些高级跑车比起来怎么样

日本几乎所有的品牌都出过跑车或者正在出跑车。
比如Honda，有名震一时的NSX和S2000，Nissan的GT-R就不用说了，还有Z系列，TOYOTA的Supra，还有FT-86也即将量产，其旗下的Lexus的LF-A大概是性能仅次于GT-R R35的，也是最贵的，同时也是最有欧洲范的。
一般而言，大多数的日本跑车都遵循低价原则，当然LF-A除外。就算是GT-R R35这样纽北跑得比Ferrari Enzo还快的车，在国内的售价也才不过150W，而Enzo当年多少钱大多数人都很清楚，全球第二贵量产车。而LF-A之所以是个异数，原因在于Lexus主要走的就是欧洲和北美市场，所以TOYOTA将整个LF-A的设计工作全部交给欧洲人来完成，然后拿出最精锐的技术去制造，前后耗时漫长，应该是最接近欧洲作坊那种精雕细琢的造车理念的一台车了，所以整体上说LF-A是最接近欧洲跑车的日本跑车，从造型，到性能，还有最关键的价格。
除此之外，NSX也是当年非常强悍的日本跑车，虽然今天看来，性能并不算最好，不过这台车毕竟也都十几岁了。
总之，日本跑车的概念可以总结为：低价位、高性能、鼓励改装（R35和LF-A这样原厂怪兽除外），可以说走的是街头路线。
而欧洲跑车则是另外一种方向，欧洲跑车大多数情况下，原厂是不鼓励用户自己改装的。美国那情况比较复杂，公认的美国跑车的典型代表是肌肉车，大概是全球最粗放的一种跑车种群，引擎扭矩惊人，但是看看排量就明白那个功升比也是相当可怜，史前时期的简单的悬架和底盘，同样史前时代的弯道性能，以及低廉的售价。注意日本跑车和美国肌肉车的低价走的是两条路，日本跑车是靠精益生产，用巨大的产量去削减成本，而美国肌肉车则是简化设计来削减成本。

‘捌’ 日本国土面积小，车多路窄，日本是如何解决开车变道的问题

大家都知道，日本这个国家只是个岛国，国土面积这么小的国家，经济还是比较发达的，基本没四个人就拥有一辆轿车，那就出现了与车有关的一系列问题。其中引起来我们好奇的就是关于开车变道的问题。日本人是很讲究守规矩的，也就他们不太会抢，变道问题就会少很多。另外日本的《交通法》是有明确规定变道的情况，对开车人限制很多，这应该也是一种有效的方法。

在日本不只是开车变道比较困难，停车也是费尽的不行。不过日本对于合理利用空间这件事真的已经做到极致了，而且有的停车方法真的很酷。基本上常用的方法是穿插式泊车位以及多层车位公用，说到的最酷的是摩天轮停车位，设计者太有才了。

‘玖’ 日本街头好多老皇冠出租车，油耗不高吗

3.日本街头的“老皇冠”出租车不是正经的皇冠，而是皇冠COMFORT，比同期的皇冠尺寸短了一点，但方形尺寸看起来更大。因为体积比较小，刚好符合日本“小型自动挡汽车”的标准(长度小于4.7m，宽度小于1.7m，高度小于2.0m，总排气小于2,000cc)。有了5号牌照，税费比标冠低，而其他大部分轿车，包括普通冠，都是3号牌照，价格高很多。

以上就是回答的所有内容，希望对你有帮助。