日本为什么用铁皮

Ⅰ 关于常说的日本车铁皮薄的问题

汽车已经成了普通家庭的代步工具，一提到买车或者评论汽车的时候，都会说道日本车铁皮比较薄，具体的可以做以下几个方面的阐释：

第一、日本车的车皮比较薄是现实。日系车特别是日系的低端车一般铁皮都比较薄，除了节约成本的原因以外，还有就是铁皮比较薄可以减轻车身的重量，同时可以使用更小排量发动机，以及降低车子的油耗。不止是在我们国内，在日本也是一样的，前一段时间看介绍日本都是使用什么车的时候，日本国内的汽车比我们排量更小，车子更轻，因为日本是一个靠外来能源的国家，国土面积小人口基数比较大，因此，从小就养成了节约能源的习惯。

第二、日本车的铁皮薄不代表车子不安全。因为不论是日本车也好德国车也要甚至是美国车，想要在中国生产甚至是出售，必须要达到中国汽车的国家安全标准，不然根本不可能在中国国内取得生产销售合格证的。虽然日本车铁皮比较薄，在车子发生交通事故的时候，车子破坏比较厉害，甚至出现面目全非的情况，但是车内人员的受伤情况才是验证一个车子是不是安全的标准，虽然出现事故车子毁了，但是在碰撞的过程中由于车身的损坏，消耗了大部分碰撞的外力，从而减少了外来撞击力对车上司乘人员的伤害，从而可以说明车皮薄只要设计比较合理，并不代表车子不够安全。

总之，看一个车子的安全性能不能只看车子铁皮的薄厚，更重要的看交通事故中对车上司乘人员的保护。

Ⅱ 为什么日本汽车的铁皮那么薄

三个原因
1大部分日本车走的风格就是省油，小巧，跟德系美系车追求不一样，为了减轻重量，减小身形，自然是小一点，不过也有不走这一方向的日本车，比如雷克萨斯什么的。
2日企进入中国市场之后，基本上所有的日企都是偏向于省油战略，而且有点过火，可以说，中国内的部分合资日系车，质量偏低了，比日本以及其他国家的日系车要低。
3日系车都开发一种叫作发动机仓溃缩吸能的东西，牺牲部分车体，把力量分散，保证驾驶室不变形，最大程度保障乘客安全，

Ⅲ 日本车为什么铁皮那么薄

大部分日系车的风格都是省油小巧，与德系车、美系车的追求不同。为了减轻重量和车身形状，在设计上减少了铁板的厚度，以达到省油的效果。日本公司进入中国市场后，基本上所有的日本公司都倾向于节油战略，这有点过分了。可以说，一些在中国合资的日系车质量很低，低于日本和其他国家的车。日系车的安全其实不用担心。日系车开发了一种叫发动机舱塌陷吸能的东西，牺牲了一部分车身，分散了动力，保证了驾驶室不变形，最大程度上保证了乘客的安全。

Ⅳ 二战日本坦克经常被机枪打穿为什么非要造这种铁皮车呢

错，二战日本的坦克，是防不住大口径重机枪，不是防不住重机枪！
日军坦克动力和钢铁工艺不足，当时造不出太重的重装甲坦克，再加上我国没有多少反坦克武器，所以只需要装甲车防护级别的轻型坦克，就足以让我国的军队吃不消了！
以我国当时的工业和经济实力，根本就装备不起12.7毫米以上的大口径重机枪。
当时，国内常用的马克沁重机枪，口径最多也只有7.92毫米，12.7毫米大口径的重机枪，都已经可以被归纳到防空机枪的范畴了。国内一个几十万人的军团，都不一定拥有几挺防空机枪。

Ⅳ 为什么二战零式飞机机身框架是用竹条和木头制作的呢外面知识贴上了铁皮外衣而已！为什么日本要这样

这种说法是太平洋战争爆发前，英国和美国的宣传
当时不了解日本人，出于传统的看不起有色人种的看法，自行脑补得出的结论
当年这种荒谬的言论多了去了，什么日本的飞机都是竹子做的，日本人都是斜眼，打不准；日本人从小被背着，晃来晃去，小脑发育不好，当不了优秀的飞行员
可结果，太平洋战争爆发前几个月，盟军的2/3的飞机损失归于零战
零战是拉度铝制作的，强度高，而重量小

Ⅵ 日本机油多是铁罐包装，这是为何

日本机油多是铁罐包装，这是因为日系车是以经济、稳定为特点的产品，日系车可以不挑食选油，但必须是纯产品。因此，在机油的包装中，只有锡罐包装选项。由于机油是化工产品，所以有一定的结合反应，尤其是机油中的一些添加剂，对包装材料要求严格。只有用锡罐包装才能保证这些添加剂不会结合，从而降低机油的质量。

3.国内的油大部分装在塑料桶里，铁包装的油越来越少。要么是高端品牌喜欢用，要么是小众品牌定制的易拉罐包装凸显品质。在国内通过锡罐+文案可以提升产品的定位，小罐茶营销的成功就是一个例子。因此，一些销往中国的石油更喜欢用锡罐作为包装突出高端，不仅利润高，销量也更高。以上就是对日本机油多是铁罐包装，这是为何这个问题的解答。

Ⅶ 日本车，为什么叫“铁皮车”

安全性能差，不及欧美的车。
日本车特点：轮胎呈现不如欧美的车型宽大。
所以在这种情况下，日本人为了提高车速，在重量上进行减轻，在轮胎上做窄，确实起到了良 好的效果，但是在安全方面就下降的不是一个档次了，故车祸现场的日本车都是一片惨然。有专家戏称：日本车就是“铁皮车”。

Ⅷ 很多人说日本车铁皮薄，为啥这样还有那么多人买

日系车铁皮薄这是事实，可是同级别车重都差不多。朗逸车重1210公斤，卡罗拉手动低配1265公斤，cvt版本1285公斤，1.2版本1280公斤。轩逸1204公斤，本田思域1243公斤，凌派1275公斤。对比一下大众并不比本田卡罗拉重，那么铁皮薄车重，一定是底盘车架及发动机重。

前几天看了一个测试，菠萝低速碰撞的时候，几乎没有痕迹，而思域低速碰撞的时候前脸碎了，然后发动机舱就冒白烟。这就是低速碰撞的差距。很多时候小磕小碰的话，大众车只需要打个蜡就行了。而是日系车动不动就被扣出露出底漆，一不小心就要钣金，甚至换配件。在这方面却是相差不少。所以车皮后的还是有用处的。

Ⅸ 很多人说日本车铁皮薄，难道它的底盘和发动机比欧美车重吗

我就不懂了，为什么都2020年了，还有人谈着老掉牙的日系车皮薄车轻不安全，这种反智言论为什么还有生存空间呢？我不是日系车粉丝，你可以说日系车动力弱、技术保守、设计过时，哪怕你说日系车底盘没有德系车扎实，我都会高看你一眼，但是你要是说日系车皮薄车轻不安全，我连反驳你的欲望都没有，因为你这种人非蠢既坏，实在没有辩驳的必要。

但是为了让更多的 汽车 小白不被误导，我们还是要说说这个问题，都2020年了，你凭什么还说日系车皮薄车轻不安全？
日系车车轻？
有些人说话就是张口就来，连网络一下都不会吗？日系车哪门子轻？同级别最轻的车型是大众！

不信咱们看数据，凯美瑞最低配整备质量1530kg，雅阁最低配1478kg，帕萨特最低配1470kg，迈腾最低配1440kg。卡罗拉最低配1335kg，别克英朗最低配1220kg，朗逸最低配1225kg，思域最低配1245kg。到底谁是同级别最轻的车型？

如果日系车真的是很多人所说的铁皮薄，那么请问铸铁缸体，所谓的“铁皮更厚”的帕萨特，比铝合金缸体的凯美瑞还轻，请问这些重量都减在哪里了？顺便说一下，新款帕萨特只有最低配重了15KG。
铁皮越厚越安全？
铁皮有没有作用，有作用，但是只是在低速的时候有作用，比如说时速30km/h左右，铁皮越厚的车，在碰撞时候的车辆的损失越小，给人一种结实安全的假象，但是车速一上来就露陷了。因此铁皮只关系到你修车贵不贵，和安全性无关。如果你连这个都不能理解的话，我举个很简单的例子，古代的皮革盔甲能抵挡弓箭，但是你能指望它抵挡子弹吗？原因很简单，初速不一样，动能不一样。如果把铁皮做的厚，车身框架强度又高，那自然最好，最怕的是有些车企，把铁皮做的厚，车身框架强度却不高，给人安全性高的假象，实际上高速安全性却是一塌糊涂，我说的是哪家车企，相信你们心中都有数。
吸能设计无用？
网络上还有一种反智言论，“日系车的吸能设计根本没用，吸能把人都吸没了。”据我观察，说这话的人大部分都没读过大学，甚至高中都没毕业。吸能设计是日系车的专利？那是奔驰发明的啊，现在所有的家用车都有吸能的设计，请看清楚我说的，是所有。你去问问目前市面上所有的家用车品牌，你问问它们的工程师，有一家车企的工程师敢跟你说，他家的车没有吸能设计吗？有车企敢吗？沃尔沃够安全吧？全球唯一车内零死亡的车型XC90，AB柱用的都是强度超1800Mpa的硼钢，车头部分却使用的是普通钢板，因为原因很简单，在高速碰撞中，如果车头比A柱硬，折断的就是A柱了啊。等等，我似乎明白了什么。

说到底， 汽车 的安全性是车架强度、主动安全配置、吸能溃缩区共同作用的结果，跟车皮的厚度没多大关系，当然， 汽车 本身的安全性固然重要，安全更多的还是掌握在驾驶者的手中。遵守交通规则，文明安全驾驶，才是安全性最大的保障。每一位驾驶者都要谨记，不要把生命寄托在任何的主被动安全配置上，你的安全就在你自己的手上。

新卡罗拉1.2T发动机也小的可怜，轮子还15寸，可车重1.3吨，速腾独立悬挂车子发动机大又重且是铁质，也才多没多少，但门比卡重了很多，我想说新卡重在你们看不到的地方了，如:底盘等。

引言： 汽车 的安全性与铁皮厚薄无关，更与车门声无关，车辆的安全性是一个非常系统性的东西，它涉及到方方面面，海内外的碰撞测试机构不断的升级车辆的评测标准，就是为了严格监管车企。
很多朋友都说“日系车不安全，因为铁皮太薄”，这是一个非常荒谬而且无知的观点，而且还有不少的消费者认为日系车就一定要比其他品牌更轻。其实日系车一点东都不轻，甚至一部分日系品牌的车型，质量上要比德系车更重。 比如说这对CP，朗逸来自于大众，1.6L入门级朗逸自重为1210kg，卡罗拉入门级车型自重为1265kg，两台车均为最低配，而且两台车的车身尺寸相差不大。但是质量上分析，卡罗拉要比朗逸更重，大约为一个成年男子的质量。你还在说日系车轻？日系车不安全是因为车轻、铁皮薄的言论从何而来？

首先我们需要知道 汽车 铁皮的厚度在多少，一台车的铁皮厚度大概在1.0mm左右，一些车型铁皮厚度在0.7mm左右，比如说捷达，雷克萨斯CT，一些车型铁皮厚度达到1.5mm左右，比如说路虎揽胜、三菱欧蓝德，人体可以按压的极限在1.2mm左右，所以说有的钢板我们按压很轻松，有的按压很困难，也就是这个原因。其实1mm左右的钢板厚度在车速超过30km/h之后犹如纸糊一般，起不到任何的防护作用，钢板铁皮的真正作用在于美化车身，密闭驾驶舱。
有的车辆铁皮薄，但是质量重，有一部分原因是车体框架更为粗壮，比如说车辆的防撞梁、A、B、C柱使用高强度钢，这部分钢材重量要比普通钢材更重，而防撞梁以及主结构尺寸较大，这部分结构占很大一部分质量。
底盘方面，底盘是一个非常有意思的东西，因为车企的设计理念在不断的改变，现在的底盘结构与之前的底盘结构有很大的 改变，他不是变得重了，而是变得更轻了，更为紧凑规整的底盘要比之前复杂的底盘，左图为目前流行的底盘，右图为10年前的底盘设计，从结构上，实际现在的底盘更为简洁，但是现在的底盘强度更高，安全隐患更少。 其实我认为内饰的用料以及配置的不同，是影响车辆重量的重要原因，同级别的车型骨架设计不会差距很大，但是一些细节用料的差距，可以拉开车辆的质量，比如说同级别车型，有的使用更为厚重的座椅，三张座椅可以拉开最起码20kg的重量，内饰用料更好，线路绑扎更复杂，也会提升整车的质量。

小结：车辆的安全性与铁皮厚度无关，真正关系到车辆安全性的是车身的骨架设计以及用料，主被动安全配置越高的产品安全性也会加分，综合分析的因素全方位进行考究，而不是摸摸铁皮，听听关门声。

其实根据铁皮厚度来衡量一辆车的安全性确实有点扯淡，但是，个人认为铁皮厚点确实比薄的要好。

因为漆皮厚或者薄的话，对大型碰撞的安全性是几乎没有影响的，因为影响安全的是框架。不过呢，大家可以考虑下我们的车出大事故的情况确实很少，但是平常小磕小碰的非常多。这样铁皮厚薄确实有用处了。德系车相对一般铁皮比较厚，然后漆面也比较厚。而日系车漆面薄铁皮也薄，前几天看了一个测试，菠萝低速碰撞的时候，几乎没有痕迹，而思域低速碰撞的时候前脸碎了，然后发动机舱就冒白烟。这就是低速碰撞的差距。很多时候小磕小碰的话，大众车只需要打个蜡就行了。而是日系车动不动就被扣出露出底漆，一不小心就要钣金，甚至换配件。在这方面却是相差不少。所以车皮后的还是有用处的。

日本车在防撞钢梁外面还有一层泡沫，目的是保护被撞的人，不至于小撞死亡，所以日系车大多被撞后样子很狼狈，其实只是伤了外壳而已和泡沫，对人对车可以减少撞击力。有些车防撞钢梁外一层薄薄的泡沫或者没有，一旦撞上人就相当于用榔头砸人，小碰也可能死人。谢谢！回答完毕。不用鼓掌

为什么日本车很少在网上公布车身抗扭钢性数据，而欧美车则大多都能查到数据；为什么日本车后备箱盖多用两根弹簧，而欧美多用液压杆，使用效果差不多，但后者明显可靠性不如两根弹簧，而且更换下来还贵；还有操控感受，欧美车明显感觉车身紧实，高速稳重，而日本车大多操作轻便，驾驶轻松。反正各有特点，而且日本车在美国IIHS中表现不错，但换另一侧就惨不忍睹，很明显另一侧没有做加强，说明日本人很聪明，只做符合当地法律法规的高质量产品，而不是做高品质产品。可以理解欧美车商和日本车商共同目的就是赚钱，他们并不是慈善家，只是由于地域，文化，民族特征等等导致所生产的车辆有着不同的追求和特性。

什么铁皮薄，只是漆面薄，铁皮并不薄，原来看过一个数据，日系车使用的铁皮并不薄，只是漆面薄。发动机应该是日系的最轻吧，基本都是全铝的，看欧美车还用的是铸铁的，这样看来应该是日系发动机轻些，那么问题来了，整车质量日系并不轻，除了铁皮和发动机外，那就是底盘重了。

2016年的美国IIHS 汽车 安全测试排名，小型车前6都是日系，你还敢说日系不安全？

我们习惯把日系叫“铁皮薄”，你车要是铁皮做的，几年就给锈蚀光了。

汽车 外壳是车用钢板，那是用钢水浇注，冷却后压制而成的平板状钢材。钢板按厚度分，薄钢板

Ⅹ 朋友说日系车的车身铁皮比较薄，是真的吗

日系车轻是轻在外部填充物上面，最典型的是车门填料。低价日系车真的很轻，在每天超过10万辆和20万辆的家用汽车领域，日系它真的比欧洲和美国同等水平的汽车轻。这也有缺点，主要是因为低速碰撞维护费用会很高，而且每天的小悬摩擦更为明显。

日系车的总体特点是该省的都省了，不该省了一点都不省。铁皮是防风防雨的地方，没有必要浪费材料。事实上，根本原因是日本是由环境造成的。我们都知道，日本是一个面积小、人口多的国家。一个只能开80km的国家，和德国不限速对比，结果一目了然，生产的汽车肯定有很多不同之处。日系车的皮很薄，说明日系这款车的核心动力非常成功。在汽车市场的寒冬中，日系车以其卓越的性能不断前进。