日本东丽碳纤维2430怎么样

A. AKSACA碳纤维与东丽碳纤维比较

看您的用途是什么？碳纤维的质量排名：第一，日本东丽；第二，日本三菱；第三，日本东邦；第四，台湾台丽。其次是土耳其碳纤维。土耳其碳纤维毛丝多，强度区别不大。

B. 东丽纱是什么面料 东丽纱属于什么面料

1、东丽碳纤维布是东丽12K-T700原丝材料制成的布料。

2、东丽面料是日本东丽公司生产的高科技面料包括纤维类面料和各种不同系列的面料。日本东丽防水透气系列面料不但在防水透气可达到世界最领先水平，在胚布的选择上秉承了日本精致细腻的作风使之生产的服装在美观上更优于欧美的品牌面料。

C. 碳纤维自行车:为什么价格贵

原料贵。铝车架、铝轮组、铝把组等，一般用6000系铝材（6013、6061等），很普及，价格便宜。碳纤维，日本东丽为代表是很贵的，国产比如ZGL 品质不错的也不比优质6061铝便宜多少。

加工过程复杂，环节多，模具费用高。铝零件加工相对简单，3D图纸设计之后，用铸造、冲压或切削工艺成型，最多是4D镂空工艺贵但直接进数控中心加工、铝车架 铝车把等高端型要三抽管、SPF或HFS液压工艺但相对的过程也不复杂。

碳纤维零件则要经过结构分析和强度设计，不同等级的碳布要搭配起来（没有一种碳车架是同一种碳布做的，以东丽的为代表，有T1100、T1000、T800、T600之分，虽然标号越高碳布品质越高，但特性不同，比如T1000更轻但偏脆弱、T600是老款偏重但韧度强，因此要结合起来，大品牌像闪电 崔克的售价七八千或一万多的碳车架，仅仅碳架不是整车，要用三四种不同等级碳布叠加、混合，成本必然更昂贵）。

碳车架为例，过程复杂，最主要的是开模具。不像铝车架，几根管预加工成型后焊在一起，最多是用机器手焊接、再进热处理设备做个T6强化处理。一套碳车架模具少则十几万，多则几十万（市售价采用碳车架的小牌子整车不到5000的 不算），而一个车款，山地车一般有四个码（捷安特为例），就要作四套模具。闪电、崔克的山地车车款，一般五或六个车码，则就要做五或六个模具！一般，模具都可能有修模改模，一改少则几万多则十来万甚至几十万。 脱模也是个技术活。。。了解下塑胶模具加工就知道了，差不多的难度。

脱模后的后期处理也麻烦，要检测、探伤（比如是否有隐藏式裂纹），要整体打磨。对比铝车架的最多是将焊线处作平焊打磨处理，可要耗时、费成本很多。

环保成本：碳件要高于金属件很多。整个生产中，碳布和超强胶水（粘接起来的）的污染，和打磨产生的粉尘，都是超级环境杀手，因此正规厂的碳加工都要投更多的资金建环保过滤设备。

比如 碳车架的模具 属于金属模具。用什么等级的钢材做模芯，也直接影响到碳成品的品质，所以越大牌的碳成品价格越高。像碳把立，廉价小牌的有一些骑友就骑断了的事故。 这个模芯的内模 也挺复杂，最后还要经过数到人工打磨程序。

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D. 日本东丽公司生产的碳纤维粉的物理性能参数，谁有

日本东丽碳纤维粉有三种粒度规格：30um、130um、150um。

含碳量在96%以上，电阻率1.7*10-3欧姆.厘米。

E. 碳纤维是什么做成的挺硬吗有什么作用值钱吗

简单点回答，是纤维+树脂+固化时间=碳纤维产品。产品轻，质地强且有韧性，不易折断，作用代替金属减轻重量，适用于航空航天和游艇船舶等领域。碳纤维材质也有很大的区别，一般生活中像碳纤维鱼竿、自行车、滑板等商品都是普通的碳纤维（也强于其他复合材料），成本不算太高，因为能做碳纤维产品公司较少，市面价格相应很高。

F. 如何鉴别东丽碳纤维

你好:
首先是看外包装，外包上有日文和标签。打开包装后里面是六个塑料模包装的碳纱，每个应该是等重的4公斤。最后看颜色和纱的质量，原装东丽纱很亮，没有色差。其他的包括东邦，三菱的，颜色对比后稍微暗一点。
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G. 碳纤维现在最好的是T

做一下科普吧。首先碳纤维分成T级和M级两种。T级追求的是强度，M级追求的是韧度（这是非标准表述，为了让大家能看懂）稍微专业点说就是M级是拉伸强度。T级现在最高等级是T1000,M级最高等级为MJ60. M级要比T级更难生产。T级大家非专业可认为为航空级，广泛用在飞机，汽车，高级自行车等。M级也可认为航天级或日本表述为宇宙级。用于火箭，航天器，卫星等。（当然是高端M级比如MJ45，MJ60等，低端的还是不合适的。）碳钎维以丝的方式为成品。
原材为树脂等这里不做详细表述。一股丝里含有的分丝量也是一种标准分别有1K 2K 6K 12K等等1K=1000丝。数越小越贵。但，不是越贵的就越好。还要看是T都少级的。原则上碳纤维拉丝简单碳化特难。温度控制不好就废了。现在的成品率国际上可能在90%到95%之间。接下来说的是重点，世上最有名的碳纤维公司是日本的东丽。能量产T1000和MJ60.当然也能生产T800。其实T800在国际市场上价格不高。T700 差不多17 USD/KG,T800 差不多35 USD/KG,由于是量产大成本低，所以东丽T800的上述价格的毛利率基本上是20%左右。由于，T700,T800以上级只有美，德，日三国能生产，所以这三国是禁止批量出口中国的。因此，T800的材料在中国量少，价格高。现在的市场价差不多为1000RMB到1200RMB/KG.正是因为量少中国的歼型战机无法使用T800材料，现服役的基本上用的是T300的材料，使用率也低，差不多为10%到15%这样子。而波音和空客的民机T800材料使用现在基本上大于50% 所以，问题的关键在于1，航科的成本是多少？2，即使生产出来，国家用途的价格会是多少？这样才能计算出毛利率。如果以现在东丽产品在中国的市价计算，我想航科会大发的。当然百吨级也发不到哪里去。只有千吨级，降成本扩产量后才是大发。我想这也是城建投资千吨级的原因。当然，国家也不是傻子，日美德也不傻，等你量产国家会给个好价吗？日美德，不来倾销吗？所以，那时拼的就是质量和支持国货了。当然，如果我是老总，最好的做法是在完成开发前和国家签个定价定量协议。题外话，在2013年航科是国家重点支持的6家碳纤维企业之一。用途是针对民用机的。军机我想可能换材料生产的话比较麻烦光试验不知道要花多少时间。当然美新型军机现在T800使用率都达到了50%甚至60%以上。这也是美机先进的最主要方面之一。

H. 目前世界上最顶级的碳纤维是什么级别

按力学性能将碳纤维分成下列5级。

超高模量级（UHM）：模量在395GPa以上；

高模量级（HM）：模量在310～395GPa间；

中模量级（IM）：模量在255～310GPa间；

超高强度级（UHT）：强度在3.5GPa以上，模量在255GPa以下；

高强度级（HT）：强度达3.5GPa。

碳纤维的主要用途

由碳元素组成的一种特种纤维。具有耐高温、抗摩擦、导电、导热及耐腐蚀等特性 外形呈纤维状、柔软、可加工成各种织物，由于其石墨微晶结构沿纤维轴择优取向，因此沿纤维轴方向有很高的强度和模量。碳纤维的密度小，因此比强度和比模量高。

碳纤维的主要用途是作为增强材料与树脂、金属、陶瓷及炭等复合，制造先进复合材料。碳纤维增强环氧树脂复合材料，其比强度及比模量在现有工程材料中是最高的。

I. 日本三菱碳布和东丽碳布的区别哪个好

日本三菱碳布和东丽碳布都好。主要表现在：
进口碳布的特点就是稳定性很高。三菱碳布国内用的很少，他们同吨位的碳纱比东丽的硬，后来我们大部分，以前用三菱碳纱的钓鱼竿，都提升吨位，换成了东丽的碳布，主要原因是供货量不足。
另外进口碳布使用最多的还是东丽碳布，具有耐高温、耐腐蚀、抗摩擦等优秀特性。
鱼竿碳布也叫碳纤维布，它的强度高，密度小，厚度薄，基本不增加加固构件自重及截面尺寸。
适用面广，广泛适用于建筑物桥梁隧道等各种结构类型、结构形状的加固修复和抗震加固及节点的结构加固。

J. 日本碳纤维布（东丽丝）有没有冒牌的怎么区分真假有什么特征

有冒牌的，东丽碳纤维布表面光泽相对国产和台丽的比较亮，而且布手感比较硬挺，目前来说其他品牌的碳纤维布的手感都没有东丽的这样硬挺的！