日本路边停车怎么办

Ⅰ 在日本开车停在了路口被警察拦下看在留卡还登记了驾驶证车牌号会被处罚吗

这个应该问题不大，因为没有啥交通违章行为，仅仅是登记一下而已，只要它们都有效、没过期，就没事儿。

Ⅱ 日本停车位权利如何规范的

日本实行土地私有制，不存在70年产权的问题。你买了地，一直是你的。
你可以把它做成停车场，向车主收取费用。
如果你是车主，你买单门独院的房子，车位在你家的院子里，不用多说。
如果你买的是公寓楼，每个月你要付车位费用。
如果你租公寓住，每个月你也要付车位费用的。
这两种情形下，你要签租车位的合同，车位就归你使用了，他人若占你的车位，可以报警。

Ⅲ 日本国土狭小车辆众，却没有出现停车问题，日本停车场的设计有何独特之处

首先，日本的平面停车场采用八字形的停车位规划；然后，日本合理利用了立体空间，建造了很多立体停车位；最主要的就是日本人在停车的时候比较井然有序，才能更好的避免停车的问题。对于经济发展比较好的国家，汽车数量的增加，停车的问题也就随之而来，然而对于日本这样一个地理面积小，但是汽车保有量巨大的国家，却不存在这样的问题，这都得力于日本在停车方面独特的设计。

其实关于停车的问题，停车场的合理规划固然重要，但是车主的停车方式也是相当重要，如果停车的方式不合理，再好的规划也改变不了什么问题。一个事情想要得到解决，必须要硬件和软件的双方面配合，所以还是希望广大的车主能够合理停车。

Ⅳ 日本车站车站门口可以停车吗

日本车站车站门口不可以停车。除了停车场，东京比较宽的道路旁都划有可供停车的白色方框，旁边是计时器，一般在白天允许停车60分钟，收费300日元，也很方便。另外，如果房地产商开发的楼盘没车位就会很难卖，因此东京的小区都会建有地下停车场或者立体停车场。而大型超市更是无一例外配备停车场，甚至有的便利店或者小诊所前面也会准备几个车位。

Ⅳ 日本停车为什么要开一半在路上

和中国相比，日本几乎是个没有矿产和能源的国家，可国民经济排行中却是钢铁、汽车排在前两位。称日本是汽车王国一点都不过分，日本的国土是中国的三十分之一，人口是中国的十分之一，而汽车保有量则是中国的两倍。目前日本的汽车保有量大约在7600万辆，大约两到三个人就有一辆汽车。日本也是汽车出口大国，汽车出口占世界四分之一强。在37.78万平方公里的土地上有这么多的汽车，大街上除了看到飞驰而过的车流外，再就是汽车市场的停车和在码头上待出口的汽车，而外人不大注意的停车却早就走上规范化的轨道。不管是大都市还是小镇，所有的汽车都整整齐齐停放在应该停的地方，见不到随意乱停车的现象。

日本政府于1962年颁布实施《车库法》，为日后汽车大量增长时期的规范化停车管理打下了坚实基础。过去在日本，停车难的问题一直困扰着人们，自从日本对停车场的类型与功能界定严格以后，停车问题才逐渐有所有改观。

在日本，停车场分为汽车出发地停车与目的地停车。汽车出发地停车是指汽车保管场所，分为自家车库或租用公用停车场。汽车目的地停车是指路面停车场、路外城市规划停车场、路外业主经营申报停车、建筑物附设停车场。同时，限制路面停车场，着力发展路外停车场。由于路面停车场占用道路面积，影响交通流量，所以对于人口稠密、车辆较多、道路条件较差的日本，在停车场规划与建设时严格控制占用道路设置停车场。

高楼大厦的居民区，一个住宅区就有成百上千户人家，而楼下却不见一辆车，笔者带着这样的好奇心多次观察，原来最近几年建的居民大楼都建有地下停车场，或大楼的一二层同样是停车场。房屋开发商计划建楼时，就得考虑为每辆私家车找个安身之处。纵观发展中国家只是引进大量的汽车，结果却造成交通的拥堵，乱停乱放。而日本的停车一事，也是交通管制的重要一环。停车场所从地下、地面发展到空中，以减少汽车从私人的庭院扩展到路旁，遍及大街小巷的现象。

买车容易停车难

据日本朋友介绍，在日本想买车，首先得考虑停车的位置，没有经交通部门认可的停车场所，这车是万万不能停的。买车前，买车的人必须拿着跟停车场签好的停车合同，证明自己随时都能安置自己的车，才能谈买车的事。停车费用一般在每月2万至4万日元之间（1万日元约等于650人民币），相当于一个普通职员月收入的十分之一左右。所以尽管日本的二手车很便宜，在国内一台摩托车的钱足可以在日本买一辆二手轿车。但在日本的中国留学生和打工族却很少有买车的，就是因为停车费用太高。

走进日本独门独院或别墅式的人家，院内都有自己的停车场，一般现代建筑在设计时都会考虑到在一层留出一间作为停车场，这是在经济发达的日本在建房时首先要考虑的大事。如果你的私人住宅不具备停车条件，就只好考虑租用高层公寓的地下停车场所或者附近的公用停车场，或者经允许在非主要街道旁不影响交通的地段占有一席之地。

在日本的大中城市，乱停车是要被罚款的。曾经有位华人老兄外出办事，将车停在一家面馆附近，心想吃碗凉面就走人，用不了几分钟。等他到家，罚单也到了，上面白纸黑字，罚款1.5万日元。如果进停车场，半个小时才100日元。一碗凉面花了1.5万日元，可谓天价。违章停车的证据由两名停车协管员来完成，他们先用数码相机拍照留存，随后将这辆车的车牌号和违章停放的地段输入掌上电脑，再将罚单贴在这辆车的挡风玻璃上，整个过程不超过5分钟。

多种手段解决停车难题

我曾到名古屋一公寓大楼的地下停车场参观，地面地下各两层，车辆进出通道分明，主动划卡。

日本国土面积有限，寸土寸金，地下空间的利用的确让人感叹，地下停车场、地铁，特别是地下商场遍布日本各地。

日本有关部门解决停车难主要有三大措施：一是尽可能多的设置公共停车场，二是房前屋后加以充分利用，三是许多新建楼房或修建地下室、停车楼，或一层留作停车用。此外，主要街道两侧都要设停车位，即便双向两车道的小街，依然设置了小型停车场，多的可以停几十辆小车，少的只能停七八辆车。一家一户小型独立屋或别墅的房前屋后也画出停车位，有的居民一层原本就是车库。还有许多多层楼房，一层只有立柱，用来停车，二层才住人。这种设计比修建地下室节省不少建筑成本，又同样可以解决停车问题。

鉴于日本街道狭窄，停车位不宽敞，日本许多厂家生产小型轿车，调头、拐弯、停车都方便，备受消费者喜欢。如本田公司推出一款只有0.6升排量的两厢轿车“Life”，售价约合人民币7万多元，日本马路上随处可见。■

Ⅵ 日本是如何设计的停车位的

找停车位是个难题！看看日本如何设计的停车位！合理利用空间！

如今随着经济水平的提升，汽车保有量的上涨，国内的交通问题形势也是十分严峻，交通部门采取各式的“电子警察”等监控手段让国民遵守交通规则，但很多交通问题还是没法解决。比如说停车问题，一直都得不到有效的解决。我们来对比下日本这个小国，你就不得不佩服他们！

1、自动收费

小日本的停车场基本都是无人看守的，全部都是自动计时收费。当你的车停进停车库以后，在免费停车时限过了之后，车下的那块小薄板就会自动升起，等你缴费成功后就会降落就可以开走爱车了。这种装置的好处就是可以避免一辆车去占用两个停车位！非常的合乎人性。

2、45交叉式停车位

相信很多车主，特别是女司机在考车的时候都被侧方位停车难倒。那么在日本，大部分的停车场都是采用交叉式停车位的，因为这样可以让车主轻松停车的同时还可以停放更多的车辆，节省空间！简直是女司机的福音。

3、双层车位

在国外，双层车位是非常常见的，可以有效的节省空间。在日本也是很普遍的。但是在我国就没有见过这样的停车位，不知道各位见多识广的有看过吗？

4、摩天轮式停车位

摩天轮式停车位很好理解，就像摩天轮一样，你的车在最顶端，他就会慢慢降至地面。下面的车就会慢慢往上升，转一圈就能回到原点。可以节约不少空间。

我们骨子里都对日本人没啥好感，但是对于日本制造却不得不福气。谩骂的口气里都包含着深深的嫉妒！我们城市却是非常难停车，随地停就被“电子警察”拍到罚款，这也造成大城市停车场收费高的问题。要是我们能够做出合理的改进，说不定可以有效维护交通问题！

延伸阅读：买了车位还得缴纳停车管理费，合理吗？

购买车位后又要每月缴不等数额的管理费，既然车位已买，管理费到底多少合适那？如下整理规范文件，供你参考!

一、市区普通住宅物业管理区域内停车收费标准

市区普通住宅物业管理区域内停车收费标准由基准收费标

准和浮动幅度两部分组成。

1.室内车位租赁费标准：基准收费标准为185元/车位月；浮动幅度为上浮不超20%，下浮不限。

2.室外车位（土地属非业主共有，规划用于停放汽车的车位，称为“规划车位”）租赁费标准：基准收费标准为100元/车位月；浮动幅度为上浮不超20%，下浮不限。

3.前期物业（业主大会选举的业主委员会成立前的普通住宅物业）车位场地使用费标准：按照规定，业主大会成立前，经半数以上业主同意，占用物业管理区域内业主共有的道路或者其他场地停放汽车，应当交纳车位场地使用费。基准收费标准为42元/车位月；浮动幅度为上浮不超20%，下浮不限。

4.前期物业室内车位停车服务费标准：基准收费标准为30元/车位月；浮动幅度为上浮不超20%，下浮不限。

5.前期物业室外车位（“规划车位”）停车服务费标准：基准收费标准为21元/车位月；浮动幅度为上浮不超20%，下浮不限。

6.前期物业车位场地管理服务费列支标准：按照规定，占用物业管理区域内业主共有的道路或者其它场地停放汽车，停车场地的保洁、秩序维护、购买公共责任保险等发生的物业管理服务费用，可依照物业服务约定，按实际支出在前期物业车位场地使用费中列支。前期物业车位场地管理服务费用列支标准参照前期物业室外车位（“规划车位”）停车服务费标准执行，即：按照最高.

二、外来车辆停车收费

在普通住宅物业管理区域临时停放的外来车辆，停放时间在2

小时以内的不收费；超出2 小时的，可适当收费。实行计时收费，

超出2 小时部分每小时收费1 元（不足1 小时的按1 小时计算），24

小时累计收费最高不超过10元。实行计次收费，超出2 小时的，白

天（7时至19时）、夜间（19时至次日7 时）分别每次收费2 元。

三、出入证（卡）收费

业主或物业使用人交纳停车相关费用后，物业服务企业应当为业主或物业使用人每车免费配备1 张出入证（卡）。出入证（卡）因遗失、损坏等需要补办的，物业服务企业可以按照不超过证（卡）进价的110%收取工本费。

以上，供你参考！

Ⅶ 日本人口密度最高的东京为何停车不难

随着国人经济条件越来越好，城市里的汽车保有量越来越多。堵车问题、停车问题也是日益突显，尤其是北京上海等人口多的城市。但是从人口密度和机动车密度都超过北京的东京，为什么很少出现这些问题？

尤其是东京的道路远没北京宽阔,多数是弯弯曲曲的小路,但是并未限制外地车辆和车型,无论大货车、小轿车还是摩托车,无论何时都能自由上路。

先进的停车场

东京虽然面积狭小,但各种地面停车场、地下停车场和立体停车场随处可见。有时一条胡同内有好几处停车场,几乎都是无人值守的机器收费模式。在东京,盖房子出租营利,成本回收非常缓慢,而建个停车场则少、见效快。还有人见缝插针,利用狭小的地皮建了一个只能停一辆小轿车的停车场。

随处可见的停车场,无疑大方便了本地和外来车辆。这些停车场有的车位完全承包给附近居民；有的部分车位承包给个人。如果有人随意停车,车位主人完全可以报警,所以一般没有人敢占这种小便宜。

相关的立法

东京为何没有停车难问题?其实他们的措施很简单。首先,如果你不能确保拥有自己的停车位,你就没办法买车。日本1962年6月开始实施的《车库法》规定,汽车拥有者必须确保拥有存放场所,不准将道路作为汽车的保存场所,违者将受到重罚。

大力推广公共交通

当然,解决停车难根本的还是要大力发展公共交通。如果大批人无法利用公共交通出行,必然要开车,这不仅容易造成拥堵,还会导致停车困难。实际上,在经济高速增长期、国民都能买得起车之前,日本就建立了完善的公共交通体系。

东京的机动车拥有量虽然很大,但是一般被用于购物和兜风。东京及周边地区的市民和上班族主要的出行方式是乘坐作为公共交通工具的电车(轻轨)。记者曾听日本朋友说:“日本人没有奢侈到开车上班的程度”。这是由于,电车快捷、准时,坐车还能打个盹,不会出现开车时因意外情况而无法准时到达单位的情况。很多居住在东京周边的上班族,即使距离东京七八十公里,也可以乘坐电车来东京上班。这样,既避免了交通拥堵,也避免了停车难。

总的来说国内要治理交通拥堵和停车难的问题，都是需要一个漫长的过程，有很多地方需要学习和借鉴，也要根据自身情况来进行调整。

Ⅷ 随意停车是不可取的，那在国外乱停车会有什么后果

在德国要泊车，也需要眼观六路：付费停车场、车卡停车场、两轮车停车场、大货车停车场的标示各不相同，要看品牌辨别。停和泊的定义是：前面一种驾驶员不离车，为旅客或货品上车时做简短滞留，后面一种驾驶员歇火离车时长很长乃至留宿。因此，指路牌分禁止停车禁泊、禁泊禁不住停、上边月禁泊或下边月禁泊几类。半月禁泊标示，并不是不让你泊车，反而是想要你上边月将车辆停靠在运单号房屋建筑大马路一侧，下边月停靠在双号大马路一侧。

马来西亚，这一挺比较严重，初次处罚，三次拘押，当警察发现你违章停车，初次会立即将你的车拖至指定地点。司机想拿车，需要先交纳拖车费用和处罚，折算成rmb约为1000多元化。倘若再次发生第二次，会将处罚额度翻番。如违背第三次，则立即被拘押。在荷兰，假如你违章停车。等待你的便是一把坚硬无比的“黄连锁”。当交通出行管理人员发现你在马路边违章停车的情况下，便会将一把黄连锁锁在前车轱辘上。驾驶员看到自己的坐驾被锁，就只有徒步去周边的交通管理部门交罚款。仅有交了处罚，才可以把车开回去。

Ⅸ 日本的车辆也多，可为什么没有“停车难”网友：差距不是一般大

在我们国家的大城市中，交通都是非常拥堵的，尤其上下班高峰期间，能赌到你怀疑人生，但奇怪的是，在面积只有北京1/8大，人口密度是北京五倍的东京，却很少出现这种堵车的情况，倒不是说这个东京的车辆很少，而是他们有一些设计跟国民素质让人不得不佩服，这是一个共享单车盛行的时代，这个日本人爱骑车，可是街上也没有见过成堆的这种单车坟场，其实那是因为他们的车库会"隐形"。

在日本的街头经常能看到这样的装置，这就是地下自行车停车场，每根地下圆柱只有七米宽，却能容纳204辆自行车，停车的时候你只需要把这个车子停在门口，门就会自动打开，把你的车子带到地下去，自行车进入地下后，控制系统就会通过上下传送，根据这个就近原则为车选好位置，如果不小心弄错了，装置也会智能判断并且自动校正，甚至还可以远程诊断跟维护，这样一来，那停车取车只需要刷卡十几秒就搞定了，远比"大海捞车"来的快多了。

不仅仅是自行车停车，东京的这个 汽车 停车场也是非常逆天的，像这种基础款的这种双层停车场，只是多了一个小搁板，这个空间利用率就能翻一倍了。

还有这种立体式停车场，原理就类似这种摩天轮，取车的时候机器会把你的车缓缓地降至地面上，下方的车则转到另外一边向上爬升。

电梯式停车场和这个"地下自行车停车场"类似，机械臂每次载一辆，这车利用这种横移、纵移、旋转的方式把 汽车 精准的送到每个"仓位"，同样的一块面积，常规的停车场可能只能停五辆车，而这样的设计下能停20辆，40辆，甚至更多。

不少网友看了日本的停车场，再对比了一下我们国家的停车场，感觉差距不是一般的大啊，其实有句老话说的好，向敌人学习才能战胜敌人，客观的来说，虽然对待日本是有这个民族情结的，但是他们的严谨、守秩序、国民素质跟匠人精神的确值得我们学习，那罗马也不是一日建成，国民素质也不是一下就能升上来的，我们不怕进步得慢，只怕明明已经被甩在身后了却还浑然不知妄自尊大，但是好在越来越多的国民认识到这一点，正积极地改善自己，这样我们国家才能变得更好，不知道大家说是不是呢？