比亚迪什么时候收购的日本磨具厂

‘壹’ 比亚迪的发展史

●1995年2月，比亚迪公司成立，注册资本250万元人民币，员工20人左右； ●1995年9月，由布吉迁至龙岗政华第六科技工业城，当时有员工约300人； ●1996年7月，通过ISO9002认证； ●1997年，通过大量研究，优化负极添加剂，可以阻滞镉金属颗粒长大，改善了电池小电流通过充电 性能及循环寿命；赢得了VIECH、CCT客户的信任。 ●1997年，公司自主研发，开始生产锂离子电池，并且很快投入量产，2003年8月， 上海工厂投产，开始动力电池和电脑电池的研发。 ●1998年12月，通过ISO9001认证；同年，比亚迪公司以国际化的视野开始向海外发展，欧洲分公司成立；
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●1999年，开发出当时行业内领先的SC2100P大电流放电池，当年镍镉电池产量达到1.5亿支； ●1999年4月，香港分公司成立；同年10月，初步建立深圳工业园（葵涌）并开始投入使用；葵涌工业园是一座设计先进的现代化工业园，是比亚迪总部所在地； ●1999年11月，美国分公司成立； ●2000年，成为MOTOROLA第一个中国锂离子电池供应商；同年12月，成为MOTOROLA的供应商。 ●2001年8月，成为NOKIA的供应商。 ●2001年，自主研发的发泡镍锟焊、正极端面焊工艺，大大改善电极的集流性能，提高SC系列大电流放电性能，得到了BOSCH客户的认可，当年镍镉电池产量达到2.5亿支。 ●2001年4月，韩国办事处成立；
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●2002年，成为NOKIA第一个中国锂离子电池供应商；同年5月，比亚迪获得QS-9000认证； ●2002年7月，在香港主板上市，创下了当时54支H股最高发行价记录，股票代码1211-HK；同年，比亚迪被全球权威刊物《亚洲货币》评为“2002年最佳上市公司管理奖”第一名，并被全球权威刊物《财资》评为“2002年最佳中型企业上市集资项目”，比亚迪的成功上市是亚洲以至于全球财经的重要里程碑，它表明了中国民营企业正逐渐赢得世界的认同和信任。 ●2002年7月，与北京吉驰汽车模具有限公司资产重组，成立全新的北京比 亚迪模具有限公司，建立北京比亚迪工业园； ●2002年9月，开始建立上海比亚迪工业园，上海分公司成立； ●2002年9月，深圳市比亚迪锂电池有限公司获得MOTOROLA授予的“Motorola Excellent Supplier Award”； ●2003年，开发独特的氧化镉负极化学活化处理工艺，改善镉负极的活性，提高电池的复合氧能力，降低电池内压，大大提高电池大电流放电性能和快速充电性能，得到了BLACK和DECKER客户的认可，当年镍镉电池产量达到4.0亿支，一举超过SANYO，达到世界第一。
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●2003年1月22日，比亚迪公司跨行业收购西安秦川汽车有限责任公司，成立了比亚迪汽车有限公司，又在西安市高新技术产业开发区征地100万平方米，修建新厂房，营建西安生产基地。 ●2003年比亚迪收购北京吉驰汽车模具有限公司（占地20万平方米），同年，比亚迪在上海创建上海比亚迪工业园（占地56万平方米），同时又把汽车销售总部迁到了深圳，从而形成辐射全国：东——上海、南——深圳、西——西安、北——北京全方位布局。 ●2004年2月18日，深圳比亚迪微电子有限公司成立，同年Li-ion电池市场占有率20% ，位居世界第二。 ●2004年7月17日比亚迪上海比亚迪汽车检测中心竣工，并成功完成比亚迪汽车检测中心的重点项目—碰撞实验室建成后的首次整车碰撞实验。 ●2005年4月16日，比亚迪汽车在西安宣布，首款新车F3正式下线，同时20万辆产能的新生产基地 也正式落成。 ●2005年8月，日本分公司成立； ●2005年9月22日F3采取分站上市，在济南首发，杭州、深圳也陆续上市，打破了大多数厂家上市常规，成为汽车营销的一个经典案例。 ●05年4月—06年2月，比亚迪F310个月内获得各类奖项68个： 2005年4月荣获上海国际汽车展“新车大奖”、“最佳人气奖”、“最值得期待车型”等多项大奖； 10荣膺“2005年中国年度汽车总评榜”浙江分榜年度最佳新车奖；广州国际车展斩获“2005年度自主品牌年度新锐大奖”、2005搜狐汽车年度大选中摘取满意度车型的“性价比”桂冠、在国家知识产权局和中国中央电视台联合共同推出的
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《CCTV2005创新盛典》中荣膺关注度最高的“自主创新奖”、勇夺“2005中国年度汽车总评榜”中含金量最重的“最佳性价比轿车”大奖、成功入选CCTV年度自主品牌评选候选车型；2006年1月18日，获腾讯网“新势力·2005时代中国盛典”颁奖晚会颁出的9个2005腾讯年度车型大奖中的年度自主品牌车型…… ●2005年12月，成立比亚迪股份有限公司第六事业部。 ●2006年6月，比亚迪纯电动轿车F3e研发成功，成功搭载ET-POWER技术的铁动力电池，实现零污染、零排放、零噪音的三无目标，续航里程达350KM，标志着比亚迪纯电动汽车技术处于世界领先地位。
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●2006年9月，MOSFET通过NOKIA认证，成为NOKIA供应商。同年，比亚迪销售总额129亿元，利润总额11.2亿元，纳税总额11亿元，出口创汇8.5亿美元。 ●2006年10月F3尊贵版上市，再掀销售热潮。 ●2006年起乌克兰开始大量进口比亚迪轿车产品；首批启运200辆比亚迪F3，这是中国轿车首度进军乌克兰市场。 ●比亚迪汽车精兵出战北京国际车展，中国首发硬顶敞蓬轿跑车F8、世界第一铁动力技术轿车F3e、自主研发的BIVT技术的发动机在北京车展上引起了强烈震动；11月27日，比亚迪自主研发的硬顶敞蓬轿跑车S8（原名F8）荣获北京车展最佳中国首发新车大奖； ●2006年12月17日，比亚迪凭借2006年掀起的“F3风暴”荣膺被誉为中国营销界“奥斯卡奖”的“2006中国十大营销事件·人物盛典”，这也是自03年该奖项设置以来，汽车制造企业第一次入围并获奖。 ●2006年，比亚迪汽车累计完成销量63153辆，同比增长472%，成为增长最快的自主汽车企业。 ●2007年，印度分厂建立； ●2007年一月比亚迪F3单月销量突破10000辆。这是本土品牌以单一车型首次跨入“万辆俱乐部”，与伊兰特、凯越、福美莱
比亚迪T6
并列成为中轿市场的“四大金刚”。 ●2月2日，比亚迪汽车在上海与欧洲的葡萄牙、非洲的安哥拉、佛得角等国家和地区汽车贸易商正式签署汽车出口合作协议，这标志着比亚迪的海外战略开始全面推进。 ●2007年4月比亚迪F3R五省先期上市。 ●2007年4月比亚迪F6荣获最佳（中国）首发新车、最具上海风尚奖、最佳设计轿车奖。 ●2007年6月18日比亚迪汽车的第10万辆F3轿车在西安下线。意味着这款中级车精品自2005年9月以来仅20个月，累计产量就达到了10万辆，创造了自主品牌最短时间超越10万辆的产销新纪录。
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●2007年7月30日比亚迪F3R全国上市。 ●2007年8月9日,比亚迪汽车在深圳举行比亚迪汽车深圳现代化生产基地落成暨中高级轿车F6下线仪式，这标志着比亚迪汽车进军中高级轿车市场战略进入实施阶段。同时集团总裁王传福在下线仪式上宣布了比亚迪的两大目标：2015年中国第一，2025年世界第一。振动了汽车界和舆论界。 ●2007年9月3日，比亚迪F3白金版全国上市，销售火爆。 从2003年收购西安秦川汽车有限责任公司到发出2025年实现世界第一的豪言，比亚迪实现了从单一产业向复合产业的跨越，从汽车新丁到十万辆俱乐部成员的成长，从单一车型向F矩阵的布局。公司发展的“333”规划正有条不紊的实施 2008年在由世界权威的品牌价值研究机构——世界品牌价值实验室举办的“2008世界品牌价值实验室年度大奖”评选活动中，比亚迪凭借良好的品牌行业领先性和品牌公众认知度，荣“2008年度中国市场购买者满意度第一品牌”大奖。 ●2009年7月24日,比亚迪成功收购湖南美的客车制造有限公司的全部股权。 ●比亚迪将落户洛
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杉矶。 据了解，中国国产汽车品牌将进军美国汽车市场。中国比亚迪股份有限公司已在洛杉矶正式宣布，该公司北美总部将落户洛杉矶，这将是第一个落户洛杉矶的中国国产汽车品牌。 洛杉矶市政府同意将采购部分比亚迪节能汽车，并将对比亚迪生产的部分电动公交车进行测试。市政府承诺简化配置充电站的批准手续，加快批准设立家用电动车充电站。 加州州长施瓦辛格说，比亚迪落户洛杉矶是加州推广新能源政策的成功典范，将带动更多像比亚迪这样的公司前来加州投资，“我张开双臂欢迎比亚迪到来，希望加州与中国的友谊能够为双方的环境和经济带来互惠双赢。” 大洛杉矶地区是美国最大的汽车市场，仅洛杉矶县就有22家主要汽车设计中心，也是大多数亚洲汽车制造商的美国总部所在地。在这里落户的世界汽车品牌包括丰田、本田、马自达、现代、起亚、菲斯科等。

‘贰’ 比亚迪IQS10的IQS10的支持体系

为达到IQS10，比亚迪已经进行了持续两年多的品质提升和体系建设：通过不断升级工艺设备并与全球知名供应商，如博世、PPG、博格华纳等合作，合力打造高品质产品；采用IQS标准化质量管理体系，从各个生产环节严格把关，将品质意识渗透至企业管理，带来了品质的切实提升。
●采用PPG油漆，PPG团队入厂改进涂装工艺，同时引进德国巴斯夫油漆，满足不同车型需求。
●制动器系统供应商更换为博世，整车安全性进一步提高。
●雨刷采用博世无骨刮片作为标准配置。
●喇叭供应商更换为上海实业。
●气弹簧供应商更换为苏斯帕。 ●涂装机器人：引进24台涂装机器人，投资近亿元（每台造价300-500万元不等）。机器人喷涂使喷涂均匀、稳定，有效地保证了漆面的饱满、亮丽。

●空腔注蜡：借鉴合资品牌工艺，涂装引进了注蜡工艺设备（每套30-50万），对整车车身内腔、夹缝等部位做空腔注蜡处理，达到更持久的防腐效果。
●整车安全性能：如S6车身以CNCAP五星为标准设计。整车应用了大量高强钢板、超高强钢板，其中高强钢板、超高强钢板占整车钢板总量的24%，极大地提高了S6车身的安全性。
●四轮定位设备：四轮定位设备更新升级，淘汰国产设备，增加300万投入引入宝克等奥迪车配套进口设备。进一步提升了整车四轮定位的准确性。
●整车模具水平：2010年4月，比亚迪收购了40余年历史的日本荻原馆林模具厂。此次收购使比亚迪在短期内拥有先进的模具技术，从而接近于日本的模具技术水平。
●整车间隙：为降低人为误差，避免传统检测工具对车身漆面的划伤，提高检测效率，设计制作了间隙检测专用检具。通过对夹具设计改进、模具改进，提高车身尺寸稳定性。

●关门力：内间隙是影响关门力的重要因素，在开发阶段使用台架测试整车四门关闭力；进入量产阶段，使用型块、推拉力计测量。

●关门速度：在量产阶段，除了使用型块、推拉力计测量。也可以用关门速度来评价关门的主观感受。
●测试原理：光电传感器通电后发出固定频率的方波，当卡片穿过方波时即形成方波阻断，速度显示器里面的采集电路会采集到多少数目的方波被阻断。
●整车防腐：为提高公司对整车防腐性能的研究和检测能力，提高整车防腐性能，2010年10月，公司斥资150万元，在深圳、西安两地建立了整车盐雾试验室。每隔约一个月分别抽车进行盐雾试验。实验室主要用于整车和较大车身零部件的中性盐雾试验，实验室内部空间8*4*3m（深*宽*高），可以进行连续1000h的试验（大于国际要求的700h）。
●整车NVH静音技术：采用优质吸音、隔声、阻尼减震材料，空腔阻断、涂胶密封工艺技术，有效减少车内噪声，使驾乘更加舒适。

‘叁’ 比亚迪S6质量怎么样

比亚迪S6是比亚迪汽车公司第一款SUV车型，作为他们试水SUV市场的第一步，比亚迪的策略是比较谨慎的，但也加入了很多自己的想法和设计。

动力方面，该车有2.0和2.4两个排量版本，分别匹配五速手动变速箱和四速手自一体变速箱，虽然技术上太老旧了，但好在成熟度高、经久耐用，并且维修成本低，是一种比较经济的选择。

‘肆’ 比亚迪S6怎么样

其实比亚迪S6是非常不错的车啦，，自从比亚迪与奔驰合作后，品质得到了很大的提升，特别是今年年初收购了日本荻原模具厂，S6整车模具都是日本进口!!

看过S6的一定知道，无论做工、缝隙与以前的比亚迪完全不一样了!

听说比亚迪为了抓品质，零配件也是选择了与大众、通用供货的同一供货商，，

如过没有以上的这几点，，我相信S6就不可能卖的这么火。。

其实比亚迪还是很实在，，让消费者能得到真正的实惠!!

我觉得说比亚迪不好的只有4种人:第一种:是买不起车的人，因为这种人只会觉得进口的就是好东西。第二种:是有钱人!因为在他眼里，所有的国产车都不行!第三种人:买车用来跑租的，跑租的司机基本上不去4S店维修保养，车子怎么会没问题。何况一年将近要开10万公里，就算是奔驰也吃不消啊!!哈哈! 还有一种:就是汽车行业的销售员。因为在国产车，比亚迪无论外形、配置、品质、空间、油耗、技术、价格、安全性都占尽了优势!所以只好讲比亚迪的不好作为竞争话术!

‘伍’ 比亚迪的历史

比亚迪股份公司创立于1995年，由20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车。以做电池起家的比亚迪谈到造汽车，无非是在扮演一位“门外汉”的角色。正是利用了“自主知识产权”的响亮名号和对秦川汽车的收购行为，

使得比亚迪有了相对于其他新手的先发优势。短短一年内，比亚迪汽车的产品线由原来单一的“福莱尔”微型轿车，迅速扩充为包括a级燃油车、c级燃油轿车、锂离子电动汽车、混合动力汽车在内的全线产品。

比亚迪是一家中国汽车品牌，创立于1995年，主要生产商务轿车和家用轿车和电池。由20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车。

比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，矢志打造真正物美价廉的国民用车，产品的设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念。

(5)比亚迪什么时候收购的日本磨具厂扩展阅读

发展理念：

比亚迪始终坚持“技术为王，创新为本”的发展理念，凭借研发实力和创新的发展模式，获得了全面的发展，并在电池、电子、乘用车、商用车和轨道交通等多个领域发挥着举足轻重的作用。

在电池领域，比亚迪具备100%自主研发、设计和生产能力，凭借20多年的不断创新，产品已经覆盖消费类3C电池、动力电池（磷酸铁锂电池和三元电池）、太阳能电池，以及储能电池等领域，并形成了完整的电池产业链。

目前，比亚迪是全球产能最大的磷酸铁锂电池厂商。除新能源车和轨道交通外，比亚迪的电池产品广泛用于太阳能电站、储能电站等多种新能源解决方案。

比亚迪是全球领先的太阳能和储能解决方案供应商，产品已经出口至美国、德国、日本、瑞士、加拿大、澳大利亚、南非等多个国家和地区，主要客户包括中国国家电网、中广核、美国雪佛龙、德国Fenecon、日本A-style等。

参考资料来源：网络-比亚迪

‘陆’ 凯越和比亚迪F3

凯越有两点我是非常不满意的，一个是油耗，一个是价格。
凯越烧油太厉害了，作为一个A级车，油耗要9L，烧不起。F3油耗一般在7L左右，另外2012款F3换了新发动机，新发动机采用可变气门升程技术（VVL）、废气再循环系统（EGR)，油耗降到了6.2L，动力性还得到了提升。
价格方面就不用说了，都享受享受3000元的节能补贴，F3是5.29-6.69万；凯越9.99万-11.79万，作为入门级得A级车，凯越真对不起这个价格。
可能有人会说凯越品质更好，配置更高，其实不然。品质方面，国产车的造车水平越来越先进了，品质方面虽然与豪华车比不了，但是比在入门级轿车里面比合资车差不了。大家都知道汽车的80%都是由模具打造，去年比亚迪就收购了日本的荻原模具厂，现在F3的模具都是荻原模具厂打造的。另外新F3全车18个钣金件更换镀锌钢,采用空腔注蜡技术，全系增加前后隔音棉，全系标配博世无骨雨刷,在很多细节上都赶超合资车。