为什么日本交通复杂

❶ 日本国土面积小，车多路窄，日本是如何解决开车变道的问题

大家都知道，日本这个国家只是个岛国，国土面积这么小的国家，经济还是比较发达的，基本没四个人就拥有一辆轿车，那就出现了与车有关的一系列问题。其中引起来我们好奇的就是关于开车变道的问题。日本人是很讲究守规矩的，也就他们不太会抢，变道问题就会少很多。另外日本的《交通法》是有明确规定变道的情况，对开车人限制很多，这应该也是一种有效的方法。

在日本不只是开车变道比较困难，停车也是费尽的不行。不过日本对于合理利用空间这件事真的已经做到极致了，而且有的停车方法真的很酷。基本上常用的方法是穿插式泊车位以及多层车位公用，说到的最酷的是摩天轮停车位，设计者太有才了。

❷ 在日本为什么很少发生交通事故和国内有什么不同

为什么在日本很少发生交通事故？原因很简单，网友：很难做到！

随着国内汽车保有量越来越多，交通事故发生率也越来越高，虽然国内道路安全法规也越来越严重，但是交通事故依然频繁发生。然而，据统计日本的交通致死率是全球最低的国家之一，2019年日本全国交通

事故死亡人数为3215人。那么究竟是什么原因使得日本的交通死亡率这么低呢？

总之，在日本不仅司机不能随意变道，连骑自行车的人在超过行人的时候，也要说一声抱歉，当然行人也不会随意走到机动车道上。

❸ 日本东京新宿地铁站有多复杂为什么就连本地人都会迷路

随着国家经济的发展，很多城市都在进行城市化建设，不管是在交通上，还是建筑上，每个地方都在改进。通常，一个城市的交通也是这座城市的经济状况体现，随着人们生活水平的提高，很多国民都买上私家车，因此在城市道路上，不仅有公交车，还有各式各样的小车来回穿梭，因此城市中也经常出现堵车的状况。

有没有小伙伴去乘坐过日本的新宿站呢？你经历过最复杂的地铁站又是哪里呢？欢迎留言一起分享！

❹ 日本小知识——日本的轨道交通

近几年，中国的轨道交通发展迅猛，便捷的轨道交通作为出行方式之一，也成为了众多民众的首选。但说起轨道交通，那就不得不提起日本了。

日本因土地狭长，人口又非常密集，所以开始广兴轨道交通。到现在，轨道交通已经是日本人最主要的出行方式。而作为比较早期的轨道交通国家之一，由于运行时间的准确性、完备的设施、舒适的车内环境，日本的轨道交通也在世界上有着比较高的评价。

日本的轨道交通，包括JR、私鉄、新干线、地下鉄、モノレール（单轨电车）等。虽然方便但种类繁多，且路线较复杂。就拿东京来说，据2018年12月8日东京地铁官网显示，东京地铁共开通13条线路和882个站点，其复杂程度令人惊叹。对于外国人特别是初次去到日本的外国人来说，想要弄清日本的交通，简直是一道难题！

那么，弄清楚轨道交通的使用方法就非常重要了。接下来就为小伙伴们具体介绍一下日本轨道交通的使用方法！

乘坐时： 普通票和短途票在自动售卖机购买，长途票和特快票在车站窗台购买。除了普通票之外，还有回数券（用一次撕一张的本票）及定期券（月票或季票）。

特急券（とっきゅうけん）： 分为“自由席”和“指定席”两种，“自由席”不分禁烟区和吸烟区，乘车时挑选自己喜欢的车厢即可。“指定席”有固定座位，购买时售票窗口的工作人员会问乘客“是选择禁烟区的座位还是要吸烟区的座位”。

定期券（ていきけん）： 对于通勤族或者是学生，买自己往返车辆的定期券，也就是月票、季票更划算。定期券的价格根据使用期限而定，但毫无疑问会比单次购买便宜。如果想买定期券，可到专门的窗口购买。

面向留学生的优惠： 正式留学生乘坐JR的距离达到100km以上时，可以享受8折的学生优惠。买票时 出示学生优惠证即可。

怎么样，通过阿关的说明，大家是不是对日本的轨道交通清楚了一些呢？

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❺ 日本是一个旅游好去处，但交通是它的一大痛点，日本主要公共交通有什么

主要交通工具有下面七种方式。它们的利弊很明显，就是价格方面，飞机往往是最贵的，公交车最便宜，但是时间成本也要算上，新干线是性价比最高的了，具体要如何选择，还要看自己的需要。

1.航空

到日本最方便的就是飞机。

日本的主要国际机场是成田和关西机场。从这两个机场出发，有许多便捷的飞往日本各个城市的航班。

2.铁路

日本的铁路和铁路总长度为47,000公里。铁路新干线是长途客运主要出行方式，也是向外国游客推荐的主要交通工具。

它被称为“理想超级快车”，包括东京至大阪的东海路新干线、大阪至博多的山阳新线、大公至生高的新干线、大公至新泻湖的新干线、福岛至山的新干线等。此外，在日本各大城市，地铁无处不在，比汽车更快捷、及时、方便。

短途旅客列车票可在各车站售票机购买。短途客票可在各车站售票机购买，长途火车票可在车站“绿色窗口”购买。

7.汽车租赁

大多数城市以及机场和车站都由汽车租赁公司提供服务。出示国际驾驶执照后，你可以租一辆车去日本旅行，但要事先预约。

❻ 日本交通安全“神话”大揭秘 充满人文关怀

一个国家的交通，就像一个人的循环系统，它提供关乎国家生存与发展的一切人员、能源与物资的供应与运送。而交通的流畅与安全，也是一个国家在整体运作中丝丝入扣，准时顺畅的表现。甚至可以说， 一个国家的交通，就是一个国家性格的体现。

交通在本质上是一种流动的联接与传递，而流动的顺畅与安全，则体现于尽精刻微的无数个细节之间。 在细节上的精益求精，正是日本人性格的特征之一。 日本人对交通安全的细节吟味，其在交通运输中“硬件”与“软件”两方面的过硬表现，值得我们深究。

各国有趣Skr人的交通安全“脑洞大爆发”

据不完全统计，世界上平均每50秒就有一人死于交通事故，平均2秒就有人因此受伤。而且由于不注意细节，这个数据还在不断增长中。交通安全是各国亟需攻破的难题，也是全人类共同的话题。世界各国为了减少交通安全事故，可谓是绞尽脑汁，大开脑洞……

1. 荷兰“荷式开门法”

比如 荷兰的“荷式开门法” ，强调使用距车门较远的手开车门，在上半身自然转动的瞬间，观察后方车辆情况，避免骑车撞门事故。

朋友圈热传的“荷式开门法”真的是“车门撞人”的终结者吗？能用另一只手开门解决的交通难题都不是什么事，关键还在于开车门时观察路面状况。 2. 英国智能LED斑马线

英国连地面都不放过，在斑马线设立LED“红绿灯带”。 还不是因为现在的低头族太多，连过马路都舍不得抬头，让警察叔叔操碎了心。不过怕的只是这些人对地面“红绿灯带”也选择性失明……

这款智能斑马线非常的神奇，在没有人过马路时或者等车时道路上就没有斑马线。 当有人出现时接近道路两边，地面就会出现红色圆圈，这个红色圆圈是在提醒人们现在是红灯，当灯变绿时，脚下的圆圈也会变绿，并且地面上会出现 当马路上没有行人的时候斑马线就会消失，司机可以不减速慢行。 更厉害的是斑马线还会随着人流自动调节宽窄，人多就宽 ，人少就窄。 3. 巴黎车祸警示互动广告灯箱

凑够一撮人就可以走了，和红绿灯无关。法不责众，所以理直气壮。为此， 巴黎特别设立了车祸警示互动广告灯箱 。

巴黎官方的道路安全机构在路口设立了一些特别的“广告灯箱”。一旦检测到有行人闯红灯，广告灯箱就会放出一段巨大的紧急刹车声。有那么一瞬间真以为自己要挂了。。。 这些被刹车声吓到的人，会被拍下惊恐的样子，这个惊恐的样子会立刻以海报形式展示在路边的灯箱，附以文字提醒：“不要冒死和死神搏斗。”正儿八经和你讲道理不听，就只能用“恐吓”了。

4. 泰国酒驾“太平间体验计划”

据悉，泰国是全球交通死亡事故第二多的国家。在一年一度的泰国泼水节（又称“ 宋 干节”）期间，成千上万的泰国人会骑着摩托车涌上公路，许多人根 本不戴安全帽。他们从大城市返回乡村，与家人团聚。而在庆祝重大节日期间，饮酒是必不可少的：在“7天危险期”，每小时超过2人死亡、160人受伤。 泰国为了惩治酒驾则实行“太平间体验计划” ，让酒驾司机参观太平间，用抹布擦拭停放尸体的不锈钢……也许，只有直面死亡才能意识到生命的可贵~

泰国特别任务规划部副部长称：“被判有罪的交通事故肇事者将被送到医院太平间从事公共服务劳动。这种策略将起到警示作用。这项计划的目的旨在威慑、阻止人们醉驾。” 泰国公共卫生局应急部主任称，在“反省期间”，醉驾司机需要清理和运送尸体，这样他们才能够感受到痛苦，理解和培养良好意识，在马路上也变得更安全。

由于历史原因，我们对日本这个国家的情感非常复杂。一方面纠结于历史恩怨，另一方面却很佩服日本制造、国民素质教育和社会治理等方面取得的成就，其中不得不提一下日本在交通方面的成就。

冰冷数据下 日本交通的人文关怀

为了避免被扣上“精日”的帽子，我决定先用 国际交通事故数据库的数据资料(2015年版) 来进行分析，看看日本是否真值得我们学习借鉴？

1. 从主要国家的交通事故死亡人数推移来看： 美国作为交通事故大国，从2007年开始，其交通事故死亡人数也开始呈减少趋势。 在以1995年的交通事故死亡数为100的指数表示中，大多数国家的死亡人数呈下降趋势，但美国的发展走向有所不同。 从平均每10万人的交通事故死亡人数的比较表来看，美国、韩国、波兰和希腊等国家的数据明显较高，而日本则和欧洲各国的水平相近。 2. 从主要国家的平均每万辆汽车交通事故死亡人数来看 ： 从每万辆汽车的交通事故死亡人数来看，日本数据较低。值得注意的是交通事故大国美国的数据指标也很低，这主要是因为美国的汽车保有量是日本的两倍多；相反，韩国的数据指标很高。实际上，韩国的汽车保有量为1700万辆，大约只有日本的1/4。

另外，虽然没有包含在这一统计数据中，但现在中国汽车保有量为1.5亿，已超过美国，预计交通事故死亡人数也将超过美国。

3. 从不同交通手段事故死亡人数的数据来看： 日本和韩国的步行交通事故死亡人数比例较高（红色框线图标注），因汽车造成的事故死亡人数比例较低（黄色框线图标注）。德国的每万辆汽车交通事故死亡人数水平和日本相近，但其行人交通事故死亡人数却不到日本的1/2。 4. 从不同年龄段的交通事故死亡人数来看：

日本65岁以上的交通事故死亡人数比例高达56%，和其他国家的数据相比偏高。（对比上述图中红色框线部分） 5. 总结：

通过上述诸多数据可以总结出日本交通的两大特点：

①日本的汽车保有量大，交通事故死亡人数较少，安全方面世界领先； （见下图1左）

②老人事故死亡人数和步行事故死亡人数多这两点，是日本交通明显的两大弱势。 （见下图1右、图2）

日本交通事故死亡人数目前在全球算得上是最少的几个国家之一，对比中国，日本在交通安全推广上做的确实比较实在，从以下这组数据对比我们就能看出两国之间的差距：

中日交通数据对比简表 国家 每年每10万人交通事故死亡人数 每10万车辆交通事故死亡人数 每10亿车辆一公里交通事故死亡人数 全年交通事故死亡人数 日本 4.8 7.3 8.3 6090 中国 20.5 133.3 - 275983

接下来，就让我为大家揭秘：日本如何缔造交通“安全神话”……

展开余下全文（1/2） 2 揭秘:日本人竟如此丧心病狂 / 总结 回顶部

真相大揭秘 日本人竟如此疯狂？ 1. 日本全民 春/秋季安全教育活动

日本的交通安全运动每年两次，在春天和秋天举行。距离最近的一次是2018年(平成30年)9月21日(星期五)开始到9月30日(周日)结束，为期10天的“秋季全国交通安全运动”。

活动期间，从中央部门开始，到看似不相关的部门都会参与进来。但活动不是单纯为了增加警察的巡逻和检查进行管制，而是 以启蒙为主要目的，利用学校和市町村的设施，来扩展人们的交通知识。

活动4个 “重点推进项目” 项目一 确保儿童与老人的安全通行，防止高龄驾驶者发生事故。 项目二 防止夜间步行和骑自行车时发生交通事故 项目三 推进全席系安全带和正确使用汽车安全座椅。 项目四 杜绝酒后驾驶。

事实上，在交通安全运动期间，虽然没有公开要求加强管制，但因为是全国性的大活动，所以警察几乎没有休息地工作着。 警察出勤率的上涨不仅会增加巡逻的数量，还会加强速度监管、酒后查问、暂停检查等管制。

2. 真人还原事故现场 吓醒无数人

相信许多人小时候都上过安全知识课，看过各种绘本和视频来学习交通安全知识。但是，对书本的印象只能停留在纸面，如何真正加深印象才是难点所在。

日本独辟蹊径，他们的交通安全教育是这样的—— 碰撞、惨叫、碾压、翻滚、飞起…...超敬业的替身演员，超逼真的现场车祸模拟，将违反交通规则造成的严重后果一一展现。

骑车人可以在马路上飞速骑车吗？当然不行，如果飞速骑车会有什么后果？ 你就会被撞飞！这个画面非常惨，真的就是直接撞上去……

无论是大车还是小车，都不能体贴太近，这就是原因！铁包肉和肉包铁，真的不能比……

骑车打电话？太危险！一个不留神，就是终身遗憾。 永远不要小瞧汽车的冲击力，这些血淋淋的案例摆在眼前，谁的小神经能不紧绷？

真的不要在马路上飞速骑车，不是开玩笑，幸运的话你早走几分钟，不幸的话，你可能就早走几十年……

看着和自己平时做相似动作的人被撞倒在地，在场的小孩子们目瞪口呆，想必心灵受到了不小的冲击。大一点的孩子，更多的是从中受到警示。

这些事故其实几乎每天都在发生，日本给学生们做了最直观的演示，用强烈的感官刺激迫使大家记住每一个可能产生交通危险的行为。

这是骑车前必须要做的动作，反复确认周围路况。 3. 日本高龄司机 交通事故防范措施

随着社会高龄化、少子化问题的发展，城市与地方之间的差距不断加大，日本的“高龄司机”成了社会一大课题。“油门和刹车踏板踩错了”、“高速公路逆走”等， 65岁以上老年人造成的事故呈增加趋势。

国家和警察厅等相关行政机关，为了减少高龄驾驶者引起的事故，从很早之前就制定了 “驾驶证的自主退还制度” ，还进行了很多加深人们对制度认知和自主返还理解的相关宣传活动。

为防止高龄驾驶事故，警察厅进行了“自主返还驾驶证”运动。如果超过70岁，就奖励自主退还执照，并向返缴者发放可代替身份证使用的“驾驶经验证明书”，只要出示该证明书，就可以得到参与企业等的折扣服务。

驾驶证的自主返还者，将可以享受到很多方面的优惠。交通工具支援方面主要是公交车和出租车等打折券的发放和次数；物品支援方面主要有交通安全用品、购物积分卡等的赠送；打折支援方面则有购买 商 品的打折以及设施使用费的折扣等。

据悉，日本实施驾驶证自主退还制度已经有10多年了，而高龄驾驶者主动返还的契机，还是以“年龄”原因居首位。

根据舆论调查，对高龄司机“在什么时候想要返还驾驶证”的提问中，回答“感到自己身体能力下降”的人占64.3%，接着依次是“被家人等劝告放弃驾驶”、“违反交通规则或造成交通事故”、“感觉公共交通机关充实，没有必要”等。

数据显示，2017年驾驶证自主返还共计42.38万，其中65岁以上高龄司机返还约40.48万件。

除此之外，在2016年11月召开的“高龄司机交通事故防止对策相关的阁僚会议”上，国土交通省还向8家国内汽车公司提出了制定“防止高龄司机事故对策计划”的要求。从那以后，汽车的大部分电视广告都显示了 驾驶支援系统和预防安全 。

配备自动刹车、脚蹬错误而产生的误发抑制系统的汽车被称为“安全跟踪支持车s”。

4. 医疗技术的进步 2019年1月4日，日本警察厅发表了“关于平成30年间交通事故死亡人数”。平成30年(2018年)因交通事故死亡的人数为3532人，比前年减少了162人，同比下降4.4%，创下了最低记录。

根据交通事故死亡人数的统计数据来看，这里发表的死亡人数统计数据是“事故后24小时以内”，所以也会有“仅仅是靠医疗的进步维持生命，实际死亡人数并没有减少”的疑问。但在警察厅公布的图表后段，还记录着30天以内的死亡人数，可以明显看出医疗的进步使得的死亡人数逐渐减少。 5. 严格的交通管制和罚款制度：

日本违背交通规则，有严格的罚款和严重的判刑，从根本上震慑了大家对于交通安全忽视的心态。 日本将酒驾归类为刑事犯罪中的《日本国道路交通法》，其规定：饮酒驾驶将被吊销驾照，并处以10年以下有期徒刑，外加100万日 元 以下罚款，同时3年以上10年以内无法再取得驾照。除此之外，在道德层面，如果你酒驾被查，而且被街坊四邻知道，从今之后也不会有人理你了。如果被公司知道，被解雇也是在所难免的。 6. 专为儿童设置的保护措施： 日本小学生背的书包大都配有透明反射罩，这样儿童即使在黑暗处走路也能够被骑车看见，极大减少了被撞的可能。

日本小学生的书包不仅有助于交通安全，其提供的浮力还能当救生圈呢！而且因其使用了防冲击性硬质材料，在地震或遭遇撞击时，也能减轻儿童的受伤程度。日本书包除了贵（均价2000软妹币），真是没有啥缺点了呢~

7. 及时停车（止まれ）标志： 日本的车道有很多“止まれ”，这个“止まれ”可以理解为停止再开车，一般在狭窄的路段和交叉口会有，为时刻提醒驾车者注意安全驾驶。 8. 良好的行车礼仪和车让人： 日本流畅而安全的交通，来源全社会每个成员的精诚努力。

“森林法则”是强者先行，但是在森林里只有 霸道 没有交通。在现代社会的交通中，“强者的示弱”，是一种关怀，一种风度，更是安全的保障。

9. 日本司机需要遵守的小规则： 司机开车不能穿凉鞋（有鞋带固定的除外）、拖鞋、高跟鞋、厚底鞋等 ，车中应备有便携式的运动鞋。若违反此规定，一经发现普通车辆罚款6000日元（约人民币380元）， 中大型车 辆罚款7000日元。 雨天行驶，遇行人需慢行： 这是司机的责任。如果将水渍溅到行人的身上一经发现，普通车辆罚款6000日元，中 大型车 辆罚款7000日元。除了道路有明显的塌陷时可以向相关行政部门申请赔偿外，其他场合若不服从处罚条例，将罚款5万日元（约人民币3000元）以下。 将车停在某地时，或作为司机离开车时，关窗！拔钥匙！关引擎！ 万一司机在离开车的时候，车被他人开走了，司机也要承担相关责任。是的，你没看错，即使是你的车被偷了你也要被罚款，罚款金额6000日元，不服从将处罚5万日元以下罚款。

为了交通安全、交通服务，这么多都不能做，那在日本开车司机能做什么呢！据说，可以吸烟。在日本，普通车辆的司机（即不包括大卡车等)车内吸烟并不违反相关法规，因为日本人觉得车内吸烟也不用动什么脑子，不会分散司机太多注意力，但关于此目前在日本还有许多争议。

结语

一个国家真正的现代化，其实质上应该是细节的现代化。再巍峨的高楼，没有细节的精致，也会溃于蚁穴；速度再快的列车，没有细节的把控，也将难保安全；再强大的军队，没有细节的严密，也会出现疏漏。细节，是分工细腻化的工业与后工业社会的灵魂，是精密化和系统化的现代产业结构的精髓。 日本人 吟味 交通安全细节的“性格”，值得我们学习和借鉴。 （文： 韩蕊）

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@2019

❼ 日本的交通也算繁忙，为何很少出现“塞车”

在国内的一二线城市经常会看到在早高峰或晚高峰的时候出现严重的堵车现象。虽然交通部门也出台了很多相关的政策，但收效甚微。严重的堵车现象与人流量的增大以及生活改善等方面是分不开的。堵车对于车主来说真的是一个恐怖的存在啊。

然而我们的邻国日本，却很少有堵车现象的发生，这一点也是十分令中国游客感到好奇啊。毕竟北京那么大的城市都经常堵车到让人崩溃，而东京是怎样做到的呢？

我们国家其实在这些方面也做得十分到位了，不论是交通方面的管理，还是出台的相关法律都相对完善了。