日本有哪些高速路口

① 旅游集散地打造全宝典——玩出高度的日本高速服务站

上一期日本机场 的娱乐性已经让我们大开眼界，而这期，这个充满想象力又擅长把细节服务做到极致的国度在高速公路休息站的超前出色表现又再次为我们打开新的视野。

在日本，高速公路服务区（日语称サービスエリア）分作PA和SA。PA是Parking Area的简写，只提供洗手间和停车服务；SA为Service Area，结合卖店与餐饮，较符合我们对休息站的印象。

据了解，除北海道之外高速公路每间隔50KM就会有一个供人们休息和餐饮的服务设施。一般的SA里设有巨大的带有冷暖空调的休息厅、加油站，停车场，洗手间，餐厅，小卖部，自动售货机这些基础设施，麦当劳，星巴克等连锁店和24小时店也会出现在SA里。问询服务台的设置也是日本SA细节服务的体现。SA的用地、景观非常注重与环境的融合，其功能设施最为齐全和人性化，如婴儿的换尿布和哺乳也可以很方便地进行。

在服务区内人们可以及时了解所需要的各种信息，可免费取用精美的交通地图、交通常识和安全宣传品、周边风景旅游资料等等，其中再生纸制的折叠小垃圾箱上甚至还画有可供解闷的小画谜。服务区内还会设有的遛狗场所和儿童活动区，吸烟区等。

近年日本的高速公路服务区又呈现出更深层次的进化，似乎已摆脱了服务区的传统概念，融合了休息区，商业设施，儿童游乐园，公园温泉设施和资料馆等各种设施，酷似大都市内的商业综合体。原来只用做小憩的服务区，正向娱乐休闲地转型，并因此博得了越来越多人的喜爱。特别是2005年日本道路公团民营化后，公路收益越来越受到重视，因此服务区开始了多样化的服务以满足不同顾客的需求。截止2015年的日本高速公路服务区排名榜上，不仅是SA，多家具有鲜明特色的PA也毫不逊色的入了榜单，呈现出百花齐放的发展态势。

日本全国高速公路服务区排名榜(截止2015年）

1、富士川 (Fujikawa)SA (东名高速)，富士山、夜景

2、刈谷 (Kariya)PA (伊势湾海岸高速)，60m高摩天轮、天然温泉、有沙发的豪华卫生间

3、多贺 (Taga)SA (名神高速)，高速公路旅店小憩室10小时735日元、日式桑拿浴池和按摩

4、徳光 (Tokumitsu)PA (北陆高速)，和松任海滨公园连为一体、海水浴、海边露营、野外烧烤、温泉、室内游泳池、自行车服务区

5、淡路 (Awaji)SA (神戸淡路鸣门高速)，海拔135m高处高摩天轮、明石海峡大桥和神户夜景、淡路啤酒

6、砂川 (Sunagawa)SA (道央高速)，直通北海道儿童之国、11台运动器械、儿童娱乐设施

7、前泽 (Maesawa)SA (东北高速)，全国高速公路服务区中最高级的前泽牛料理、推杆高尔夫

8、宫岛 (Miyajima)SA (山阳高速)，严岛神社牌坊造型、宫岛风情、濑户内海牡蛎

9、驹岳(Komagatake)SA (中央高速)，南阿尔卑斯、中央阿尔卑斯风景眺望、溜狗专区

10、伊芸 (Igei) SA (冲绳高速)，冲绳唯一的SA、平安座岛～宫城岛～伊计岛风景一览无余、元旦日出观赏胜地、免费望远镜

羽生 (Hanyu) PA鬼平江户处(Onihei edo dokoro) (东北高速) ，《鬼平犯科帐》中的江户风情、江户时代街景和食物、“两国广小路”特色商品柜台

寄居 (Yorii) 小王子 PA 法国南部普罗旺斯风情、营造出《小王子》及其作者圣埃克苏佩里展现的世界

（出处：http://ic.go-houbi.com/）

下面我们来领略下近年来日本比较有知名度的SA/PA，排位不分先后。

★ 江户风情的羽生PA

位于东北高速公路东京至东北方向沿途的羽生PA于2013年12月改建后“新装”开业，在为数众多的PA中，“鬼平江户处”羽生PA脱颖而出，倍受人们的关注。它重现了着名小说《鬼平犯科帐》的世界，还因电视剧而为人熟知，其顶设计成天空的样子，每十五分钟一次白天黑夜的变幻。除了江户时代风情街景和建筑物以外，还再现了小说中的餐饮店和“两国广小路”（江户时代着名的闹市区）特色的土特产小卖部等等,包含各种日本传统地道小吃，随处体现了独具匠心的设计, 从视觉，味觉上都让人身临其境。

羽生PA 鬼平江户处（图片提供：NEXCO东日本）

★ 寄居PA【関越自动车道】

建筑风格拟照小王子的主题场景，它的规模虽然不大，但在这里不仅能吃到地道的法国料理，小王子中出现的料理也可以品尝到。漫画中出现的插画，场景还原度非常的高。当万圣节来临时，那里的服务员还会cosplay各种人物出现，奉上精彩表演。

★ 新东名浜松SA

作为日本“乐之乡”的浜松，其服务区目前算是远近驰名，它的设计以音乐为主题，除了钢琴键盘的建筑外观，可以说到处洋溢着音乐的气息。仔细的观众可以发现其室内的桌椅似音符，化作旋律，细节如柱子也加入了钢琴键盘元素的装饰，无处不在的提醒着人们浜松是音乐之乡，而你正在这里。

★ 上郷SA【东名高速道路】

这个休息站的特点在于它的墙面。里里外外的墙面上都有3D绘画，充满童趣，寓教于乐，非常受到孩子们的青睐。想必就连大人们也会停留多看一眼吧。

★ 淡路SA

在日本，高速公路服务区（日语称サービスエリア）分作PA和SA。PA是Parking Area的简写，只提供洗手间和停车服务；SA为Service Area，结合卖店与餐饮，较符合我们对休息站的印象。

★ 刈谷PA（刈谷ハイウェイオアシス）

刈谷PA也是一个像大型游乐园的休息站。它有个60米高的摩天轮，虽然没有淡路SA海边摩天轮来的刺激，不过对PA来说，这个配置已算非常豪华，另外配有温泉，购物场所，旋转木马，各种各样的小型游乐项目，大型儿童乐园和儿童探险森林等。说它只是个PA，真的有点名不副实。

★ 骏河湾沼津SA【新东名高速道】

这是一座沿海休息站，使用了地中海式的建筑风格，除了饮食店铺以外，这里还有日常用品店，汽车物品店。乍一眼看起来，这里更像是一处度假酒店。

★ 大津SA【名神高速道路】

大津SA是日本最早的高速服务区，开业时是仅设有停车场和公共厕所的简单休息场所，而现在他就像是个购物中心，一楼二楼为饮食和购物楼层，三楼是眺望台，比叡山和日本第一湖（琵琶湖）竟收眼底。夏天的烟火大会，会吸引当地的市民特意前来欣赏。

于此我们可以感受到，当高速公路服务站被附于主题风格元素后，就像主题公园，被注入了新的灵魂一般，它不再只是满足途径旅客基本需求的设施集合，而是让旅客乐享于在停留中体验无处不在的惊喜，旅客们也愿意为这类场景消费买单，其本身也是对服务站所处区域的一种推广和文化印象的强化。

而那些结合自身区位特点，引入各种娱乐游憩设施及业态后的服务区，让它们尽管是封闭的高速公路的附属空间，却被营造成为能与周边社会和自然环境相互融合、密切关联、毫无隔阂的和谐场所，并成为能为旅客带来各种体验的微旅游目的地。

★ 富士山SA【东名高速】

富士川SA是最受欢迎的的日本高速公路休息站，位于富士山的脚下，自然风光是其他SA/PA都难以企及的。

★ 吉备SA【山阳自动车道】

这个休息站的代表色是“绿”。可以在此处捉甲壳虫、蚱蜢、蝴蝶，看萤火虫，还可以在小川里钓鱼、摸螺蛳。远远就能看到的古塔更是更具有象征性。也是充分利用借景来提升休息站的整体吸引力。

★ 驹岳SA

位于北海道的驹岳有着非常美丽的风景线。而前面提到的遛狗专区就在驹岳SA，这里有专门的狗狗游玩乐园，咖啡厅也让狗狗进入。

在日方对驾车旅游者实施的一项调查结果中显示，49.7%人会专门或者在驾车旅行途中造访那些人气高速公路服务区。并且受访者中有51.8%的人回答有意参加以服务区为据点的周边观光旅游项目。

服务区原本只是驾车途中的一个“通过点”，现在则已逐渐变成了很多人驾车出游的“目的地”。事实上，日本高速公路服务区主张特色化经营，服务区内会出售当地特色土产、蔬菜、并且越来注重充实具有地方特色的土特产专卖店和饮食店等等。因此日本人特意开车到高速公路服务区购买新鲜的蔬菜水果已经是非常普遍的现象。去高速公路服务区兜风已然渐渐成为当地人们生活中的常态微旅行，并且在人们的节假日生活中正逐渐跃上一大主角的地方，成为了商家必争之地。

作者| 沈怡

图源 | 网络

图文编辑 | 夏小吖

② 日本和中国有高速公路吗

如果你的问题是两个国家是否有高速公路，这个是肯定的，两个国家都有高速公路。而且截至2018年12月28日，中国高速公路总里程已达14万千米，位居全球第一。如果你说中国和日本两个国家是否有高速公路相连，这个是没有的，因为两个国家并没有陆地相接壤，只是隔海相望的两个国家

③ 这样的路口在日本很多,请问他学名(正规的名称)是什么

火车道

④ 世界最繁忙的十字路口是哪里

今年春节大家期盼已久的《唐人街探案3》终于上映了，为此上映首日就带上了家人们一同去电影院观看，虽然在网上这部影片被网友们疯狂吐槽，但看完之后整体来说我还是非常满意的，毕竟电影院人们的笑声是不会撒谎的，不知道整部影片中大家对哪一段印象比较深刻，而让我映像比较深刻的就是在东京的涩谷十字路口撒钱的那一段，据说为了拍摄还特意耗费巨资进行了一比一的还原，还组织了数千位群演扮演行人，那么现实中的涩谷十字路口真的是这样吗？

之后它的故事在日本传播开来，人们纷纷为此表示尊敬，为了纪念它的忠诚日本政府特意为它修建了雕像，甚至还将它升为神格，被人们尊称为“忠犬八公”，这一动人的故事还被翻拍成了电影在全世界热播。

⑤ 日本东京世界上人流量最多的十字路口是在涩谷吗就是电影《东京漂移》里出现过的那个十字路口！经常可以

对就是涩谷109大厦前面的那个十字路口，这个地方应该是东京人流量最高的地方了话说这个路口在很多电影电视中都出现过

⑥ 东京的城际高速公路具体有哪些

世界上最快的铁路之一，最安全最舒适，服务很好，比日本国内城际铁路好。

新干线是日本的高速铁路客运专线系统。新干线于1964年10月1日，东京奥运会前夕开始通车运营，第一条线路是连接东京与新大阪之间的东海道新干线。这条线路也是世界第一条载客运营的高速铁路系统。新干线的轨距属于标准轨（1435mm），列车运行速度可达到270或300公里/小时，在进行高速测试时，曾创造443公里/小时的记录（1996年，955系300X）。

2007年2月1日开始运营的台湾高速铁路即采用新干线系统的技术为基础，也是新干线技术首次向日本海外输出。

日本新干线的成功，给欧洲国家以巨大的冲击，促进了高速铁路在欧洲的发展。日本开发新干线时，正是欧美国家着力发展高速公路和航空运输业的时候，铁路运输在这些国家被视为“夕阳产业”而受到冷落。但是，随着石油危机和大气污染问题的发生，最节省能源的铁路运输再次受到关注，各国纷纷调整以汽车为中心的交通运输政策，大力发展高速铁路。法国和德国急起直追，先后着手进行高速铁路试验，1981年法国TGV最高试验速度达到380km/h，1988年西德的ICE突破400km/h大关，达到406.9km/h，1990年法国的TGV又创造了515.3km/h的世界纪录。欧洲国家高速铁路技术的进展反过来又“刺激”了日本，使之加强了技术研究和新型车辆的开发，山阳新干线和东海道新干线的运行速度分别提高到现在的275km/h和300km/h。2010年，东北新干线将把运行时速提高到320km/h。

⑦ 文登高速路口有几个

1、荣乌高速南海新港收费站出入口。
2、荣乌高速文登南收费站出入口。
3、荣潍高速泽头收费站出入口。

⑧ 日本交通概况

车行驶在日本东京街头，即使你是一个新手，也能很快熟悉道路情况。通过路口上方红红绿绿的信息显示板，你能够随时了解从甲地到乙地间的运行时间、运行速度、堵塞长度等。通过车内广播和路侧广播你可以了解各个路口信息。如果安装了车载终端，这些信息还会自动转换为文字。你还可通过手机了解主要道路的堵车、交通事故、车辆通行限制、交通管制时间等。这些准确及时的信息收集、处理和传递都离不开日本的智能交通系统。
好框架带来快发展 。

日本于1994年1月成立了由当时的警察厅、通商产业省、运输省、邮政省、建设省五个部门支持的“道路·交通·车辆智能化推进协会（VERTIS）”，目的是促进日本在ITS领域中的技术、产品的研究开发及推广应用。VERTIS确定今后30年的工作目标是：将现有道路交通死亡事故减少50%；消除交通拥挤；减少汽车的燃料消耗及尾气排放。日本新交通系统是日本实现智能交通的关键之一，在《日本ITS框架体系》的指导下，该系统设计由一个具有高性能的核心性综合交通控制中心和10个子系统组成。子系统包括：

公交优先系统：通过控制优先信号和设定优先线路，可让公交车辆优先通行。

交通信息提供系统：通过向司机提供适当的交通信息，如交通拥挤、旅行时间、电视图像等均衡交通流，促进交通顺畅。

综合智能图像系统：利用交通电视图像完成抑制违章停车、控制交通信号灯工作。同时通过光信标、互联网向司机传递交通状况图像。

安全驾车辅助系统：利用交通控制系统的基础设施及IC卡等帮助汽车安全行驶，并保证行人特别是老人等交通弱者的交通安全，减少交通事故。

行人信息通信系统：采用声音通报信号情况及延长绿灯时间等信息，帮助行人，特别是老人、视觉残疾人、轮椅使用者等的安全行走。

紧急车辆优先系统：通过对警车等紧急车辆传送指令、线路诱导等，减少紧急车辆造成的交通事故，缩短反应时间，为事件的尽快解决提供帮助。

紧急状态通报系统：在发生交通事故及车内发生紧急情况时，能用自动或手动方式通过车载（移动）电话等工具将情况通报给专门的办事中心，以缩短处理时间。

环境保护系统：根据大气污染和气象等情况提供交通信息，控制交通信号，减少排气、交通噪音等由交通引起的环境公害。

动态诱导系统：向司机推荐以最短旅行时间到达目的地的线路，提高行车方便性，分散交通流量，消除交通拥挤。

车辆行驶管理系统：向行驶管理人员提供公共汽车、出租车、卡车的行车位置等情况，帮助车辆有效行驶，促进交通畅通。

中央显示板

在东京市，东京都警视厅交通控制中心负责东京一般城市道路的交通管理。通过车辆检测器、摄像机、巡逻车、直升飞机、警察署、派出所、报警电话等多种手段收集各种信息后，这些信息将用133台计算机组成的处理系统自动进行后台处理。根据处理结果，分析目前道路交通的流量，系统自动对全市14447个交通信号中的7247个进行预定的方案控制，并将交通流量、速度、路段的堵塞程度、预计行驶时间、交通事故、道路施工等信息显示在中心的中央显示板上，以便管理人员对城市的交通进行宏观调控。同时，这些信息还通过遍布在全市道路范围内的985个交叉口的显示板和311个电光显示板、7个广播电台和160个路侧广播、装有信息通讯系统（VICS）的车辆的车载终端、手机等实时向社会发布，大大提高了现有道路的通行能力。

VICS做为“交通信息提供系统”的一个重要组成部分，在日本得到了较快发展。VICS是道路交通信息通信系统中心的简称。它是日本东京一家具有半官半民性质的交通信息处理、发布中心，它将警察部门和高速公路管理部门提供的交通堵塞、驾驶所需时间、交通事故、道路施工、车速及路线限制，以及停车场空位等信息编辑处理后及时传输给交通参与者，特别是在汽车导航车载机上以文字、图形显示。该中心所需经费一部分来自官方，另一部分来自车载导航设备的销售，车载导航设备生产厂家每销售一台设备，需向道路交通信息通信系统中心交纳2000日元。目前日本平均每年销售车载导航设备约80万台，中心可以获得约16亿日元的收入。截止2000年10月，日本车载导航设备累积售出635万台，其中228万台用于VICS系统服务，其增长速度很快， 2000年3月比99年3月增加79.2%。在日本有28个地区可以提供VICS服务。

信息网织出大交通

从交通信息的采集、处理和使用来看，信息采集是多种手段相结合，数量多、分布广。例如车辆检测器，基本遍布主要街道；采集的交通信息比较全面，能够把高速路、收费公路、一般道路施工、车辆通行限制、交通管制时间、当前交通流量、速度、路段的堵塞程度、预计通行时间、交通事故以及路面湿度、干燥、结冰程度等各种信息收集起来，供不同对象使用；收集上来的信息处理自动化程度较高,并能够利用这些信息有效地进行交通管理，同时用不同的方式向社会进行信息发布，信息利用程度高、成效大。

从路面交通管理信息化来看，交通信息的实时性较强。路面行驶的司机能够及时了解前方道路情况，管理者也能够及时进行交通控制和交通诱导；发布的交通信息比较准确，对实际的交通流具有诱导作用；不同管理部门之间的信息共享程度比较高，如城市的高速公路管理部门为警察部门提供高速公路的交通情况，气象部门为警察部门提供道路天气情况，不同区县警察管理部门也互相提供交通信息，具有大交通的概念。

经验借鉴

日本的智能交通系统建设中，有许多值得我们借鉴的地方：

1、智能交通系统框架体系完善。为搞好智能交通系统建设，日本几个部门联合组织成立相关的研究、开发、推进、协调机构，制定了完善的智能交通系统框架体系，与此相比，我国目前ITS建设还基本上处于比较分散的状态，有关部门各自研发，缺乏系统性。

2、在建设智能系统的过程中走政府与民间企业相互合作的道路，加速了日本智能交通系统的研究、开发和应用。我国虽然一些企业积极性也较高，但由于缺乏总体协调机构，政府与企业沟通不够，ITS尚未成为IT业的重要产业。

3、日本交通控制中心的信息采集、处理、发布功能完善。VICS系统、交通信息情报板的广泛使用使得日本的城市道路交通管理正在由被动式管理向主动式的诱导管理转变，管理效率得到有效提高。

4、因地制宜开发智能交通系统。日本人多地少，城市道路狭窄，而两侧高楼林立形成城市峡谷，对GPS信号形成遮挡，同时日本卫星资源并不丰富，因此，采用信标作为信息发布的重要手段。只有与实际情况相结合，ITS才能发挥最大的效用。

⑨ 日本新干线都包括哪些

日本的高速铁路网启用后，旅客可在较短的时间里顺利到达任何一地。日本高速铁路干线包括东海道新干线、山阳新干线、东北新干线和上越新干线。东海道新干线起自东京，止于大阪，于1964年10月1日建成，全长515.4千米，行车最高时速210千米，是世界上第一条行车时速超过200千米的高速铁路；山阳新干线起自新大阪，止于博多，建成于1975年3月10日，全长553.7千米，行车最高时速210千米；东北新干线起自大宫，止于盛冈，建成于1982年6月23日，全长470千米，行车最高时速260千米；上越新干线建成于19822年11月25日，全长270千米，行车最高时速260千米。这4条新干线虽耗资巨大，修筑艰难，但建成通车后获得的经济效益亦十分可观，由东海道新干线通车后，东京到大阪只需3小时20分钟，比通车前缩短了3小时10分钟。

⑩ 日兰高速在临沂境内有几个出口，出口名称各是什么

一共有四个，由东至西分别是沂南、费县、平邑东、平邑。