日本电车经过哪些国家

‘壹’ 日本有哪些电车经过东京铁塔的地铁 那些电车经过哪些城市 包括所有的小城市！拜托

离东京塔最近的是地铁大门站

‘贰’ 请问GOOGLE地图上的日本电车路线图分别代表什么

日本的铁路分为JR和民营两种，都有各自的标志。所以在日本的地图上，黑白格子线一般代表JR线，标志是JR两个字母并在一起写，其他的公司各自使用各自的标志标注自己的铁路线，用细黑线表示
而在google地图上统一以细黑线代表地上线，蓝色车头标志代表的是地上的电车站，这个不管是哪个公司的都能用。带有标志的红色虚线则代表地铁。
你如果看到某个车站既有蓝色车头标又有其他标志，说明这个站有电车和地铁交汇，可以在这里下电车转乘地铁

绿色银杏叶是东京都交通局的标志，而蓝色方块里面两个半椭圆并成一个M形的那是东京地下铁（东京メトロ）的标志
由于东京都交通局拥有四条地铁线（大江户线、浅草线、新宿线、三田线），所以在东京的地图上可以看到东京都交通局的银杏叶标志，那就是那四条地铁中的一条
圆圈＋横杠则是大阪市交通局的市营地铁

‘叁’ 日本路面电车的介绍

从前，日本路面电车是很普通的交通工具。在起鼎盛时期，电车网络遍及全国的65个城市。然而，60年代开始，许多路面电车被废止。让轿车、公交或地铁等普遍被人们喜爱的交通方式所代替。全国只剩下17处也就是大约四分之一的城市仍然保持着路面电车服务。但是，使用路面电车的城市目前又有回升。一些城市，主要是一些偏远地区，有些已经建成有的正计划建设下一代电车系统。这种电车主要在市中心运行，或在城市之间提供服务。

‘肆’ 日本电车路线

够麻烦的。。。

‘伍’ JR电车，饭田线，这都是什么意思谁能简单介绍一下

在日本，铁路是分两种的，一种叫JR一般也叫国铁，是由以前的国营铁道（JNR）1987年4月1日分割成7个民营化的公司，国铁常因其名，而遭误解作日本政府直营的铁路。但事实上经营者为公共企业体（ja:公共企业体），是民营的。

如果要单指铁路公司的话，那么全部JR有7家

分别是

JR北海道

http://www.jrhokkaido.co.jp/

JR东日本

http://www.jreast.co.jp/

JR东海

http://jr-central.co.jp/

JR西日本

http://www.westjr.co.jp/

JR四国

http://www.jr-shikoku.co.jp/

JR九州

http://www.jrkyushu.co.jp/

JR货物

http://www.jrfreight.co.jp/

一般所说的JR也是指这7家，以及隶属JR的JR总研等原JNR机构

但日本允许民间财团投资铁道业，由民间财团投资的铁道就叫私铁，也可以叫民铁。就是完全由民间财团投资和经营的铁道公司了。你可以理解为私人运营的铁道公司，就像铁路大亨游戏那样，自己开公司来运营铁路。这就是另外一回事了

而饭田线，则是一条铁路线的名字，跟中国铁路的京广线啊京沪线啊一样的道理，只不过日本的铁路线一般都很短，而且很密集，所以铁路线的名字很多

JR饭田线，其意思就是，这条铁路名叫饭田线，隶属于JR（严格来说，是属于JR东海，全长195.7km）

‘陆’ 日本路面电车的东京——从进步的象征到怀旧的对象

从明治初期到明治时代中期，东京市民（昭和18年才改为东京都）的主要交通工具是明治2（1869）年诞生的人力车，以及明治15（1882）年登场的马车铁路。从东京新桥到横滨之间的铁路，是于明治5年开通的。但那是以长距离大运量为中心的铁路。市民的交通工具仍停留在江户时代。明治三十年代，在铁轨上奔驰的铁路马车，一小时约60～70车次。铁路马车的兴盛，同时也带来了交通公害——马粪。当时的东京到处都是马粪，于是东京市民才开始认真的考虑使用路面电车。进步都市东京，仅仅路面电车的建设比别的都市慢。原因是大企业之间互相争夺铁路事业的主导权，以及市政府对铁路了解不够。总之，明治28（1895）年最早有路面电车的都市是京都。其次是名古屋、川崎、小田原、大分等都市。首都东京要到明治36（1903）年才开始改用电车。然而其后电车的发展，就非常迅速。随着人口的增加，路线网也不断扩充，车辆也变成大型化。路面电车成为名副其实的东京大动脉。在文学或电影中，路面电车也扮演着重要的角色。作者可以容易的利用身边的交通工具——电车来转换场景，也可以在电车中演出偶然的相遇，同时车窗的景色也成为后代人考究当时街头景象的最佳资料。特别在夏目漱石的作品里，路面电车占有极为重要的地位。东京路面电车的全盛期，总共有42条路线，总长度213公里。到了昭和30（1955）年，路面电车一天平均运送175万人次。可是昭和40年以后，由于汽车的增加，路面电车逐渐遭到废除的命运。路面电车风光了约60年，终于被时代所淘汰。目前仍在运行的路面电车，只有早稻田到三轮桥间的荒川线一线而已。这荒川线是由明治44年开通的王子电气轨道，于昭和17年被东京市电合并而成的。严格说来，由马车铁路演进的路面电车，目前已不复存在。这条东京唯一残存的路面电车路线，途中经过丰岛区巢鸭的曹洞宗高岩寺。所以平常以老年人的乘客居多，高岩寺附近的街道，也被称为老年人的原宿。但是一到假日，也可以看到很多小孩子拿着照相机来拍照。东京的路面电车虽然车辆已经现代化，但是沿途那叮叮当当的铃声，不禁使人对明治时代产生怀古之追思。

‘柒’ 谁能提供日本的电车路线图，最好是带起点终点的。

这个很难
因为日本的电车线路网已经非常发达，有好几种复杂的行驶制度

例如
直通运转制度
即由一辆电车开两条线路或者三条线路
多的是这种情况,两三家铁路公司的线路一辆车就能到，这样乘客方便，省得换车.
例如横须贺总武快速线~~~神奈川到东京为横须贺线,东京到成田为总武快速线.
车是同一辆.
武藏野,京叶线也是直通.还有非常多~~~现在直通的车多的很.
JR社内的直通.JR与地铁,东急等不同会社间的也直通.
所以就很难算某一列车的起点和终点

还有单元列车的重联运行制
也就是几列列车并在一起，到达分歧点后各自开往目的地，这样不同目的地的乘客就省得换车了。但是这样一列车在时刻表上都是同一个班次

有时候一列电车依照不同的班次有好几个目的地
例如JR的成田特急的终点站有池袋的，有大船的，有大宫的，都不一样

所以
一般要查运行情况，都是去搜索引擎的“乘换案内”去查或翻JR那本每月更新的时刻表，很少有查单独某一列车的起点和终点的

上海的轨道网络刚刚成型，一般也很少有跨线行驶的车，所以还好查一点
等到以后长三角的轨道交通连接成网以后，这种复杂的换乘制度也会慢慢形成的

‘捌’ 关于“日本电车”的10个小知识

像东京，电车通常是主要的交通工具。不管是当地人还是游客，每天都有许多人选择乘坐电车到达目的地。而在日本坐电车有一些跟其他国家稍微有一点点不太一样的特殊常识和礼仪，在这篇文章里将会向大家介绍这些有关日本电车的小知识，一起来看看吧！

1. 日本电车在通勤时间难挤的一塌糊涂啊！

在都市的通勤尖峰时间一般上班在7：00至8：30，下班为17：00至18：30左右。在这段时间里，电车内人口密度非常高，有时车门甚至会因为太拥挤而关不起来，需要工作人员往车厢外用力推才能关上门。所以建议大家乘车尽量避开尖峰时段，特别是携带大型行李的游客，可能会因挤不上电车而延误到行程。

2. 什么是“直通”?

在查询电车换乘时，有时会出现“直通”字样，意思是无需换乘同车直达。

这是不同的电车公司根据运输需要，互相使同一辆电车直接行驶于对方路线的运输方式，大大减少了换乘对乘客所造成的不便。

但要注意虽然是直通电车，由于线路的公司不同，车票的价格也会有所变更。

例如，从“新宿三丁目站”到“横滨站”虽无需换乘便能直通抵达，但在“涩谷站”时，电车会由“东京Metro副都心线”转为“东急东横线”，此时票价也会改变。

3. 换乘时需要出检票口？

在日本如果需要换乘其他电车公司的电车，需要出检票口，然后从换乘电车的检票口进入其他路线搭乘。

例如从东京Metro换乘到JR就必须出检票口。通常在东京Metro的车站中会有橘黄色的“换乘专用检票口”，如果是使用车票或套票乘坐电车，需把自动检票机吐出的换乘用车票，在30分钟之内放入换乘检票口。如使用Suica等IC卡，则能使用任何检票口。

4. IC卡的余额是不会出现负值的！

不像某些国家的交通IC卡可以有负值，日本的IC卡余额是不会出现负值的喔。如果余额不足则无法通过自动检票口。

所以如果在通过检票口时发出警报音并亮起红灯，显示余额不足时，请在站内的自动加值机进行加值之后再通过检票口。

5. 冬天的电车非常温暖！

虽然日本的冬天很冷，但电车内却非常温暖。车内不仅备有暖气，座位底下小腿附近还会吹出暖风，非常贴心。所以看到很多JK们光腿那是真的不怕冷！

6. 连一些都市人都不知道！电车门要按按钮才会打开？

远离城市到了比较乡下的地区，有一些需要乘客自己按按钮门才会开的“按钮式电车”。

车门外是“打开”按钮，车内则有“打开”和“关闭”按钮。这是为了确保车内温度不会因为频繁开关门而被影响而设置的按钮。因此如果遇到非自动开关门的电车，在上下车时按下按钮即可。

但请注意，当按钮指示灯熄灭或是电车还在移动时按钮是无效的。除此之外，关门时请留意附近有无上下车的乘客，以免受伤。

7. 不喜欢拥挤车厢的女性可选乘“女性专用车厢”

在日本拥挤电车中，“电车痴汉”等犯罪也在现实中发生。为了保护女性乘客，在拥挤的通勤时段，女性乘客可选择乘坐“女性专用车厢”。

在固定时段中，只有女性、小学生以下儿童以及身障人士能够乘坐这个“女性专用车厢”。在固定时段之外每个人能够自由乘坐，所以男性乘客在乘坐电车时请注意时段以及车厢，以免不必要的麻烦。

8. 物品掉进铁轨中该怎么办？

如果随身物品掉入铁轨中，该如何应对呢？是否能按车站中的“紧急按钮”呢？

答案是请不要按“紧急按钮”，而是向车站人员求助。

车站中的“紧急按钮”是在人命关天或是可能会发生电车事故等非常紧急的情况才能按。按了之后会引起电车停驶等状况，为其他乘客造成不便。如果跟车站人员说明情况，他们会抓准时机把掉落的物品捡起来归还。

9. 电车误点的理由是什么？

基本上非常守时的日本电车，有时也会因为一些外来因素而误点。

导致10分钟左右小误点的原因大部分为乘车时间超时、车上有急救病人、乘客随身物品掉入铁轨中等。

而有时地铁伤亡事故、有人或动物站在铁轨上导致无法行驶、电车故障、灾害等原因可能会导致30分钟以上的大误点。由于这些都是不可预测的因素，所以建议提早行动以防耽误行程。

10. 日本楼梯特别多

在日本尤其是东京的车站中设有许多楼梯，而这些楼梯也往往通向各个不同的出口，对拿着沉重行李或是不方便行走的游客们造成不便。

但基本上在各个车站都设有手扶梯或电梯。因此游客们可以参考站台的车站平面图找到电梯的位置。除此之外，许多月台上也都会标明电梯的方向，因此寻找电梯的乘客请留意月台上方的电梯标示。

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‘玖’ 东京电车有几条多少公里

东京是全日本以至全亚洲最早有地铁路线的城市，最早营运的路线——银座线上野—浅草段在1927年12月通车。目前共有13条路线（东京地下铁共9线、都营地下铁共4线），285个车站（东京地下铁共179个、都营地下铁共106个，当中多线共用的车站重复计算），路线总长304.1公里（东京地下铁共195.1公里、都营地下铁共109公里；不含与私营铁路连通的路段），每日平均运量约850万人次（东京地下铁约622万、都营地下铁约228万），人流繁忙程度居全球地铁系统第一位，亦为美国最繁忙的纽约地铁每日平均运量之两倍。

值得一提的是，东京的每一条地下铁路线，皆与环状运行的山手线铁路上之车站交会，其中包括几个JR、私营铁路与地下铁路线共同汇集的大型转运车站（像是池袋站、新宿站与涩谷站），增加了转乘上的可选择性。不过有时转乘所需步行的距离略长，而且部分车站构造如迷宫般复杂。许多路线并与部份JR线及其他私营铁路线相互通连（直通运行），整体服务范围涵盖东京都、神奈川县、埼玉县、千叶县与茨城县。

‘拾’ 日本路面电车的四国高知县——鲜事一箩筐的土佐电气铁路

土佐（高知县）路面电车是在明治37（1904）年日俄战争爆发时开通的。高知县以豪迈进取的风气出名，曾经出现过几个鼎鼎大名的人物，如革命烈士阪本龙马、以及三菱财阀之元祖岩崎弥太郎。高知县并不能算是一个大都市，全国排行第十，但是比先进的横滨更早开通路面电车，由此可以看出其积极进取的精神。不过豪迈与粗心大意可说是一体的两面。在土佐电车开车第一天，就有人遗忘东西。糊涂虫第一号是工商会议所副会长谷胁静一，遗忘物是帽子。当时报纸报导说：“他正想上车拿帽子时，电车已经毫不留情的开走了。由于跑得太快，只听一声‘糟了’，便摔得四脚朝天，这是电车开车第一件糗事。”开车第一年，有一个艺妓被电车撞倒，幸好无事收场。那个艺妓正好在想事情，没听到警笛声。报纸引用艺妓的话说：“这是我自作自受，谁教我发呆呢？不过现在虽然是电气化的时代，也不可这么过分，不是吗？”“土佐电车公史”里记载着第一件逃票事件。犯人的姓名住址都详细地记载着，不过字里行间似乎没有谴责犯人的意思，反而把“第一件”视为荣誉的记录。明治41（1908）年车掌忘记剪一个美人乘客的票，大家并没有责怪车掌的疏忽，反而开玩笑说：“电车是美人的专利”。昭和34（1959）年，服务于土佐电车的儿岛明子小姐选上了环球小姐。此事立刻轰动了全高知县。似乎更进一步证明了：“电车是美人的专利。”此外土佐电车还有几项记录：昭和32（1957）年引进全国最早的座位电车；昭和60（1985）年卡拉OK电车登场；进入平成时代，更从德国、挪威、葡萄牙购买电车。总之，土佐电车尽全力想办法使乘客更愉快。