日本侵华车企有哪些

1. 日本现在的哪些公司是日本在侵华战争中的军

三菱重工，沾满了中国人民的鲜血头号军工企业，一战二战所有重武器飞机大炮军舰坦克制造商；
尼康，望远镜，加农炮瞄准镜；
川崎重工，三菱电机，住友电工，日立重工，三井造船，小松，旭化成.......其他的懒得打字了。

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2. 日本侵华战争的军用车是由现在日本哪个汽车公司生产的

日本侵华战争的军用车是由日本丰田汽车公司生产的。

3. 二战时丰田有没有为侵华日军生产武器

丰田在二战时期是日本最主要的军用车辆生产商

在战前，由于缺乏订单，丰田几乎破产。但抗战爆发后的1937年就生产了 4013辆汽车。

其产量在侵华战争期间一路飙升。从1939年起，到1942年，持续每年生产汽车超过1.6万辆，其中大部分是军用卡车。

此外，从1943年到1945年，丰田向军方输送了大约200辆水陆两栖车。

1944年丰田纳入军方管辖军需公司，工厂更名“护国工厂”，还为军方培养工兵。

4. 毫无用处的汽车知识 篇六十一：日本汽车工业发家史-上

值此新年之际，把之前一直想写的日本 汽车 工业 历史 写一下，因为涉及的内容太多，所以将分为5期发布（大概），另外会额外介绍一下丰田和精益。

有读者要说了，日本总共就那几个 汽车 厂，能有多少 历史 ，长篇大论很是无聊，又或者对日本这个国家和民族抱有充分的偏见和敌意，在此我要写在前面，希望大家能够置身事外的，理性客观的分析日本 汽车 工业的崛起之路。（为了偷懒，文中部分内容摘抄自网络。主要是史实的东西我也没啥可编的）

1853年7月8日，美国海军准将马修·佩里Commodore Perry率领舰队莽到了江户湾。这个舰队由巡洋舰密西西比号、萨斯喀那号和炮舰：萨拉托加号、普利茅斯号组成。四艘军舰通体漆着防腐的黑色柏油，蒸汽机冒滚滚浓烟。江户市民形象的称这四艘军舰为“黑船”。对几百年来都未曾拥有远洋船只的日本来说，这四艘军舰就如同来自另一个世界的科幻武器。

佩里带来的武力威胁是很直观的，佩里的要求也很简单，在向江户幕府递交由美国总统米勒德·菲尔莫尔签署的友好国书，促使日本开国建交。如若不然，14年前被英国铁甲舰打开国门的大清就是个很好的例子。所以幕府政府也乖乖的在1854年3月31日签了神奈川条约，即“日美和亲条约”。比较讽刺的是，条约日本语批准书原本，在幕末江户城火灾中被烧毁。其中一份批准书原本内文以荷兰语书写，由美国方面持回国内，保管在美国国家档案管理局（National Archives and Records Administration），2004年日美交流（被迫）150周年记念之际，美国以复印本条约批准书致赠日本。

黑船来访导致日本开启了下田及箱馆（现函馆）两港口，日本锁国体制就此崩解。同时也带来了现代工业的基础，电灯，蒸汽机等，拉开了明治维新的序幕，让日本搭上了工业化的末班车，所以现在佩里登陆的港口修建为了佩里公园，还立有雕像。

正是在黑船来访的那一年，水户薰（Mito Kaoru）在江户的石川岛（Edo Ishikawajima）建立了一个造船厂，不久后建造出了西方的朝日光帆船和千代田号战舰，明治后，日本的产业也私有化了，1893年将原有的造船厂改为石川岛造船有限公司（后来陆续收购吴厂等造船厂，剥离无关业务，组成IHI，Ishikawajima-Harima Heavy Instries的前身之一），石川造船厂在造船之余也同时研制热力发电机和蒸汽机车，并成立了东京瓦斯公司。

50年的时间足以改变一整个国家的人的生活方式，时间迈入20世纪，1901年日本出现了第一个 汽车 经销商Locomobile Company Agency，这也是日本人第一次见到真的其 汽车 ，次年日本 汽车 先驱，银座Sorinshokai自行车行的打工战士，年仅21岁的Kamanosuke Uchiyama（山内驹之助）和Sorinshokai车行的Shintaro Yoshida（吉田太郎）自制了底盘和车身，安装了吉田太郎从美国进口的动力系统，制作了首次由日本人组装的2台 汽车 。

随后1904年Torao Yamaha生产了一辆25马力可站10人的蒸汽公交车，当然，这些都可以理解为日本人的模型魂爆发，依然处于散件拼装阶段，造一辆 汽车 大概像现在玩rc模型一样，时髦且拉风。但是 汽车 工业此时已经在日本政府中留下了念想，毕竟这玩意不是单纯的造一个 汽车 就行，每辆 汽车 的诞生背后都是冶金工业，材料学，橡胶，纺织，玻璃，电子（当然那时有些还没有）等等工业门类的支撑，可以起到以点带面的作用。

在经历了日俄战争（1904-1905）之后，在战场上对运输的迫切需求使军方对 汽车 产生了兴趣。1907年军方开始对方从德国和法国进口军车进行调研。1911年5月，在军事厅的命令下，大阪炮兵工厂诞生了日本第一辆卡车（家用型），这也很正常， 汽车 工业和军事工业密不可分，斯柯达早年还是造大炮的呢？

1907年，还是我们之前提到的山内和吉田，终于造出了日本第一辆完全自主国产的 汽车 Takuri，并于07年到10年间制造了17辆该车。至于如何实现的国产，只要买一辆福特a型车，将其所有零件1：1制造一遍就可以了嘛。

1910年Kunisue 生产了一辆概念车，不过没有进行销售，次年1911年发生了两件事，一个是福特的T型车被引进到日本销售，另一个是Kaishinsha Motor Works 成立。

福特T型的出现对于日本本土 汽车 “爱好者”们可以说是一个毁灭性的打击，便宜，耐用（仅以当时的水平来说），再加上彼时日本的基建相当糟糕，本土 汽车 制造厂宁可造卡车也不愿意参与乘用车的制造。那么此时日本的其他着名 汽车 制造厂们在干啥呢？本田尚未成立，丰田和铃木还在做织布机

大发成立于1907年，作为大阪大学的校办工厂，生产发动机，马自达的软木塞工厂也要到1920年才成立

三菱在1917年仿制了菲亚特type 3，这也是战前三菱唯一一次涉足 汽车 制造，4年内只制造了22辆，算是三菱造船厂的副业，在此后转型到了军工领域。

前面我们提到的Kaishinsha Motor Works，于1914年生产了第一款车DAT（该名字源自公司三位合伙人——田健次郎（Kenjiro Den）、青山禄朗（Rokuro Aoyama）、竹内明太郎（Meitaro Takeuchi）——姓的首字母），受山内和吉田的启发。这三位的财富密码也很简单，欧洲车好，照着标志抄就得了。

1914~18年第一次世界大战期间，石川造船厂的业务暴增，日本自从在甲午战争和日俄战争侵略了大清朝，还骚扰了俄罗斯后，又在一战中在中国及西太平洋赚得盆满钵满，军火制造成为了最赚钱的买卖。战争开始后，日本以英日同盟为由，向同盟国宣战，1914年8月23日向德国宣战，成为欧洲以外首个参与一战的国家。日本参战后，发动侵略青岛的战争，11月攻占德国在亚洲最大军港青岛。当时的石川岛造船有限公司为帝国主义服务商订单被淹没，并产生了巨额利润。（图为日军划船入侵青岛）

有了利润就要花钱，石川造船旗下的Tokyo Gas Company东京瓦斯着手成立了 汽车 部门Tokyo Gas and Electric Instry (东京瓦斯电気工业),简称TGE，并从欧洲的Wolseley公司签署了授权生产的协议，开始生产卡车。

1918年3月，日本帝国政府制定了《军车补贴法》。根据这项法律，军方向日本 汽车 制造商提供补贴，以生产在和平时期供平民使用的 汽车 ，并在战争时期转为军事用途。这是日本的第一个 汽车 工业政策。共有7家受该法律约束的 汽车 制造商，包括TGE和Kaishinsha。TGE经过多次重组分离，后来变成了日野和五十铃。非乘用车部分，咱们就暂且不表了。

1918年，William Gorham（合波武克人）来到日本进行飞机发动机的创业，不过因为一战之后飞机行业非常兴盛，高翰的创业失败了，买了单程票的高翰只能找到了了久保田权四郎（Gonshiro Kubota，就是那个做农机的久

高翰的三轮车一直以来被日产称为日本 汽车 的奠基，高翰其人也在后来被日产供奉为神一般的存在， 随后他又设计了一个叫做lila的四轮车，并创立了Jitsuyo Jidosha，1926年jitsuyo加入了Kaishinsha，合并为DAT Jidosha Seizo Co.，Ltd.而高翰则于1936年离开 汽车 行业创立了Kokusan Seiki，从事精密加工，这个公司后被日立公司收购。

1941年5月，William Gorham为了留在日本，放弃美国国籍成为日本人，改名“合波武克人”。因为是在日美开战前加入日本国籍的，他在日本战败后被免以追究，还成了麦克阿瑟的工业问题专家。他还是佳能公司的长期顾问，甚至死前守在床边的人是佳能第一任社长御手洗毅（Takeshi Mitarai），他的两个儿子并没有加入日本国籍，而是在二战中加入了美国海军情报局。一位在珍珠港海军情报局担任审问日本战俘的专家，在战争结束时帮助塞班岛解决日军投降问题，另一位则担任文职工作。

话扯得有点远，让我们继续回到20年代，关东大地震后日本迫切需要机动车辆进行重建，1925年福特决定在直营销售福特T型车，并在第一年就进口了超过15000台车，1927年福特在日本建厂生产T型车，庞大的市场也引发通用，克莱斯勒的觊觎，这对日本本土乘用车市场的打击非常巨大，在1925-1936年间，美国三大 汽车 公司在日本的总产量达到了208967台，而日本本土车企的总产量只有12127台。这还是在1934年，2701台，1935年5355台的前提下。

1929年，石川造船厂旗下TGE公司的乘用车业务Jidosha Kogyo Co.，Ltd.（ 汽车 工业有限公司）和DAT Jidosha Seizo Co.，Ltd.合并，并推出了datson 11型，意为dat的儿子辈儿车型，此时的日产前身4家公司中的三家，原生的Kaishinsha，来自高翰的Jitsuyo Jidosha，来自石川的Jidosha Kogyo已经凑齐，进入三缺一的节奏

缺的这意味则是日产集团的创始人爱川佳介，这位1910年在福冈创立了tobata casting，主营 汽车 零件生产，买卖干大的他在1933年并购了DAT，组成了Nissan Jidosha（尼桑自动车），他觉得datson的son在日文里是输的意思，所以合并并后这个车型也改名为datsun。在此后的N年，日产 汽车 其实一直是以datsun（达特桑）牌出现的。

对了，马自达三蹦子在30年代初开始销售了，对于按宽度征税的日本，以及路况糟糕的日本，这种三轮车销量非常可观

1935年丰田章男也做出了自己的丰田A1型，一个1933款Chevrolet Master引擎结合福特底盘和克莱斯勒airflow车身的缝合产品。

在1931年日本对满洲的军事占领之后，日本帝国的战争气焰日益增长，也得益于满洲充足的工业原料供应，1936年，商业和工业部与战争部共同支持制定《 汽车 制造工业法》（自动车制造事业法）。这项立法的目的表面上是为了鼓励美国制造商通过促进国内大众 汽车 的批量生产来满足公众的需求，从而扼杀 汽车 市场的垄断地位，但是另一个目标是确保军用车辆的供应不间断。

根据该法律运营的首批公司是丰田和日产，以及日野的前身Diesel Motor Instry Co。当时日本的四大财阀也纷纷领命，比如三菱主做军工，三井扶植丰田和IHI，日产拜了安田的码头等等。1937年，即《 汽车 制造业法》颁布的一年后，正式废除了1918年的《军车补贴法》。

虽然这个法律设立主要还是引导军车生产，不过也一定程度上的起到了赶走美国 汽车 制造厂的作用，它设立了保护性关税制度，免除了本土车企进口原材料的税务（从满洲白嫖），这让更多日本车企愿意开发乘用车。但是，这种保护并没有带来长远的收益，特别是七七事变之后，中日全面开战，日本军队需要更多的卡车，因此反而限制了乘用车的生产、开发。

随后日本帝国政府也推出了对美国企业 汽车 生产进行配额生产，否决美国 汽车 厂的新厂建设提案等，限制外资 汽车 厂与本土车厂的合资等手段，但最终赶走美国企业的还是战争，1941年偷袭珍珠港，美系车厂彻底离开了日本，这些工厂也成为了日本战争机器上的一颗颗螺丝钉。

综上原因呢，战前日本的乘用车市场，基本完全局限于本田和日产两家，而这两家基本完全是在抄美国车和欧洲车，其他厂家要么是在造卡车，要么是在造三轮，得益于500cc排量以下车辆不需要驾照，再加上当时的军车优先倾向导致民用车不足，民用车销售根本不成问题

1934年的三菱px33概念车，据说是世界首台四驱乘用车，也是因为财阀爸爸要求好好搞军车被砍掉了。后来日军装备的黑金95式和这车异曲同工。

所以二战以前，以丰田为例，就这么点 汽车 产量，所有车型除了三轮基本全是抄的，日本政府为了促进国内 汽车 工业所实行的举国法案事实上也是失败了，日本 汽车 工业虽然开始了萌芽，但是依然距离欧美有20~30年的差距，并没有追平。

下期我们将看到战后日本如何拓展市场，恢复 汽车 生产。至于丰田我会单独用两集来讲。

5. 侵华的日本车企有哪些

昨天是77事变80周年，80年前的那段历史每一位国人都不能忘记，而在当年的日军侵华战场上，能见到不少日本品牌车型的身影，其中一款还曾是侵华日军的专属座驾，而如今其后续车型在国内还有着可观的销量。

TOP.10日产80型卡车

日本侵华战争开始后，日产受命生产日军中高级将官专用指挥车：model70，该车型就是目前国内热销的天籁鼻祖。70型可容纳5或7名乘客。座位的材料是制造高档的发髻和特殊材料做的软垫。所用的前挡风玻璃由安全玻璃制成，并且可以大大改善风阻。车身的材料由一个全钢结构制作而成，所以非常坚固。随着战争的深入，该车型全面成为了日军师团长级的座驾，大量出现在华北及华东战场上。

6. 日本侵华战争的军用车是由现在日本哪个汽车

是现在的日本三菱造的。在二战时期三菱就相当于日本的军工厂，生产了大量战争武器。

7. 第二次世界大战，日本有哪些着名企业参与武器装备的生产

现在日本国内拥有70年以上历史的大型企业，在二战时期基本都参加了武器生产。例如日本的三菱集团，在二战时期就是日本国内非常重要的一个军工企业，日本的海军使用的很多舰艇和军用飞机都是三菱重工的产品。日本海军使用的零式战斗机就是三菱重工设计师的产品，零式战斗机在二战前期堪称是神话般的存在，当时盟军没有一种能够同零式战斗机一较高下的战机。零式战斗机一直被日本海军使用到二战结束，到了二战后期的时候，零式战斗机在技术上相对落后，只能充当自杀式飞机。

除了汽车企业之外，日本的松下电器、川崎重工等企业也都参与到了军需用品的生产。松下电器在二战时期为日本生产了大量的无线电通信设备，变相的帮助了日本进行侵略战争。川崎重工在二战时期为日本生产了六艘航空母舰和数十艘各类其他战舰，以及上万架各类作战飞机，堪称是二战时期的“杀人工厂”。日本的这些军工企业在二战时期都充当了战争的帮凶，而在二战结束后，这些军工企业又快速完成了转型，成为了民用市场中的佼佼者。

8. 日本都有哪些车企

有丰田、雷克萨斯、尼桑、马自达、日产、本田等。

丰田汽车公司（日文汉字转简体：トヨタ自动车株式会社，英文：Toyota Motor Corporation），是一家同时在东京证交所（TYO）、名古屋证交所（NAG）、纽约证交所（NYSE）和伦敦证交所（LSE）上市的日本跨国汽车制造商。

总部位于日本爱知县丰田市和东京都文京区。创始人为丰田喜一郎（1894-1952），现任社长为丰田章男。2020年度《财富》世界五百强榜单上丰田汽车位列第十名。

公司荣誉：

2019年7月22日，丰田汽车公司以16, 982（百万美元）的利润，荣获2019年世界500强最赚钱的50家公司第19名。

2020年7月28日，丰田名列福布斯2020全球品牌价值100强第11位。

2020年8月10日，丰田汽车公司名列2020年《财富》世界500强排行榜第10位。

9. 哪个日本车企与二战没关系

日本军工产业团体：日本兵器工业会、经团联军工（防卫）生产委员会、日本防卫装备协会、日本航空航天 工业协会、日本防卫生产管理协会、日本造船工业协会、日本防卫技术协会
战机制造商：三菱重工、富士重工、川崎航空工业、东芝公司、防卫厅技术研究本部第三研究所
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引擎制造商：石川岛播磨重工 防卫厅技术研究本部第三研究所
军舰制造商：三菱重工、住友重工、住友机械、日立造船、三井造船、石川岛播磨重工 防卫厅技术研究本部第二研究所
导弹制造商：三菱重工、川崎重工、东芝 防卫厅技术研究本部第三研究所
坦克制造商：三菱重工（日本唯一的坦克制造商） 防卫厅技术研究本部第四研究所
战车制造商：三菱重工、丰田汽车、日野汽车、五十铃、小松制作所 防卫厅技术研究本部第四研究所
雷达制造商：三菱电机 东京计器 防卫厅技术研究本部第二研究所
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火炮制造商：三菱重工、神户制钢所、住友机械、日本制钢所、丰和工业 防卫厅技术研究本部第一研究所
火箭制造商：三菱重工、日本制钢所、大金工业、日产汽车 防卫厅技术研究本部第一研究所
军用弹道计算机制造商：三菱电机
军用通讯产品制造商：三菱电机
装甲防弹钢板制造商：三菱制钢
火控制造商：三菱电机、日本电气
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火药制造商：日本油脂、日本工机、旭化成 防卫厅技术研究本部第一研究所
炮弹制造商：大金工业、小松制作所 防卫厅技术研究本部第一研究所
机枪制造商：住友重工、丰和工业、日本工机、日特金属 防卫厅技术研究本部第一研究所
引信火工品制造商：理光、细谷火工、日本电子机器
步枪弹制造商：旭精机 防卫厅技术研究本部第一研究所
激光测距仪制造商：日本电气
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军用战机隐身涂料制造商：TDK

10. 侵华日军当年用的是什么卡车啊，请介绍一下

Type One 4x2 Toyota GB 和Nissan 180 Truck。翻译过来就是丰田一型卡车和尼桑180型卡车。这两种卡车是日本仿制美国的雪夫兰卡车制造的，采用相同的标准，只是在不同的汽车制造厂生产的。卡车重5500磅，长度18.10英尺，宽6.4英尺，高7.5英尺，轴距15.6英尺，净空9英尺，6缸78马力汽油机。