往返日本货船什么样的

‘壹’ 到日本去有船吗

坐船去日本只有青岛、天津、上海三个城市有，据说太仓也开通了航线。青岛最近所需的时间最短，费用最低，从青岛走大概是15000日元左右单程，看你买几等仓的票，下午4点多的船二天一夜停日本下关港，在青岛客运码头上船，船名[理想之国号]一周大概有二班，上海的价格稍稍贵一点因为行程远，三天二夜停神户、大板，在上海杨树浦路100号船名[新鉴真]，上海应该还有其它的船，但都只到大板和神户。天津的应该是燕京号吧没有座过也只停大板和神户，看你到日本什么地方就近选择，

‘贰’ 从烟台到日本神户的货船往返要多少天

我不是这行的专业人士 不过你这个烟台到日本的货船 应该还要停靠其他港口吧
如果是直达 最近风浪应该不大 我算了算来回需要6.7天 停靠最多2.3天 今天或者明天回来
我查的船应该还要去大阪 东京 横滨什么的 最多周末回来 仅供参考

‘叁’ 从我国到日本有客运船吗

目前从中国到日本的固定客轮是有的，就是中远集团开辟的上海－日本线，有两条船，新鉴真和苏州号往返于日本和上海。

‘肆’ 从上海坐轮船到日本(横宾，东京附近)需要几天多少钱没坐过轮船，不懂。

很遗憾，从上海没有到关东地区的国际轮船。
坐船到大阪 神户，再转乘新干线去横滨东京一带。
而且从大阪到东京新干线不便宜，15000日元左右。所以最好想清楚。。。

具体情况如下：
上海--大阪 神户的轮船有两艘：苏州号、新鉴真号。
价格差不多，都是20000到40000日元（舱位不同，价格不同）
苏州号：每周二中午发船，周四上午到港。
新鉴真号：每周六中午发船，周一上午到港。

‘伍’ 要几张二战日本运输船的图

比较常见的运输舰有：

1、Mamiya (间宫)级，15800吨运输舰：

‘陆’ 在日本怎样坐船到中国。详细。谢谢。

从大阪坐船到上海200块

‘柒’ 五月二十九号上海到日本的邮轮是什么船

皇家加勒比游轮
海洋量子号
,行程是上海-福冈-上海，另外，
歌诗达邮轮
赛琳娜
号也有五月二十九号的航线，行程是上海-济州-长崎-上海。

‘捌’ 本人想坐船去日本青岛有到日本下関的船不知坐船的感觉什么样那位有坐过的能帮忙介绍一下吗！

劝你不要坐船，我曾经坐船去过仁川，才16个小时就感到快疯了，并且回来的时候还碰上了大风浪，船晃得很厉害，很要命啊。船上是挺无聊的，网吧不能上网，只能玩单机游戏，电影院只有晚上7点才开，没什么意思。至于“三点半上船要等到八多才开船”，这个不太清楚，不过排队过安检需要半个小时，然后上船之后大约1个小时就开船了

‘玖’ 货轮是什么样子的呢

根据运输货物的种类和运输方式，货轮可分为油船、集装箱船、液化天然气船、散装货船、滚装船、载驳船、冷藏船、汽车渡船、火车渡船等。它们都有自己的看家本领，在运输各种货物时各显神通。

油船：第一艘装液体货物的货船诞生于1887年。油船专运原油，船身较宽大，甲板上有一排排装卸原油的油管。最大的油船可达30万吨左右。这种船的装卸已全部机械化、自动化，效率很高，可在一天内把原油装卸完毕。但油船往往是单向运输，如果到原油产地运油，去的时候往往是空载。所以有一些油船就设计成油一货两用船，船舱用两纵隔分为三部分，中间隔舱装别的货物，两端装原油，这样可避免空载，提高经济效益。

集装箱船：20世纪50年代后期开始的集装箱运输，对海运产生了很大影响。集装箱船甲板下的船舱，分成许多格，用以摆放集装箱。甲板上也可放一二层集装箱。在港口，用起重机可在几个小时内把集装箱装卸完毕。这种船的优点是装卸迅速，向铁路、公路运输转运非常方便，货物不易丢失，运输质量好，所以应用广泛，并有很大发展前景。世界上最大的集装箱码头有中国的香港、新加坡、荷兰的阿姆斯特丹等地。

液化天然气船：运输天然气时需要用特别的船只。人们利用天然气在零下160℃以下变成液态的特点，将天然气变成液体来运输。这样，大大提高了运输效率，但对船只的建造要求也严格多了。有的国家，如法国，用两层薄钢板（厚0.7/1.2毫米）和两层很厚的绝热层来建造天然气船的船舱。这种船制造工艺复杂，造价高。还有的国家，如挪威，用合金钢内壁、绝热层、普通钢外保护层来建造天然气船的船舱，这比前者更为普及。

散装船：相对来说，散装船是货船中本领最全面的，它可装载较多类型的货物。这种船的货舱横断面呈八面体，上面呈漏斗型，有利于装货时将货舱装满。下面有向内倾斜的面，有利于卸货时把船舱清理干净。这种散装船用于运输大量的散装货物，如煤、矿石、谷物等。在船队中，它的吨位仅次于油轮而位居第二。

在散装货船中有一种自动卸货船。它的货舱底部做成许多漏斗形的，斗门是自动控制的，斗门下方是贯通所有货舱的自动传送带。散货在卸货时从斗门流人传送带，传送至位于船尾的提升器，再送上甲板的装卸桥，运至码头。这种自动卸货船的效率比一般的散货船高10多倍，每小时最快能卸2万吨左右货物。

滚装船：这种船是美国于1959年首先发明、使用的。船在首尾或两舷有开口，开口处有跳板伸到码头上。装货时，将货物装上拖车，再用卡车把拖车装上船，并固定在各层甲板上。这种船非常适用于运输满载货物的车辆、集装箱、管状货物或特大型货物（重达千吨），此外，也广泛用于运输汽车。日本、韩国产的汽车，就是用这种船运到美国和欧洲的。

载驳船：这种船的产生是20世纪的60年代末的一项新成就。人们多称它为“拉希”船。它实际上是一种母子船，在母船上装载数条子驳船。每只驳船长约18米，宽约9米，可装货物约500吨。在母船上有一座大型起重机。因为内河一般较浅，远洋货轮不能驶人，所载货物只能转运，既费人力、物力，又费时。而载驳船则在河口停泊后，用起重机把子驳船吊离母船，放入水中，再由拖船沿内河拖至内河目的地港口码头卸货。当装货时，由子驳船满载货物，由拖船自码头拖至停泊在海上的母船，再用起重机吊上母船，驶向目的地。

此外，还有运输汽车、火车的渡轮，有冷藏船、挖泥船等种类繁多的特殊船只。船运业对人类社会的经济发展起着十分了不起的作用。