日本高速限速超过多少

㈠ 日本普通电车的最高时速是多少

日本国土管理省的限速规定是：东海道新干线最高时速 270km/h，上越新干线高时速 270km/h，长野新干线高时速 260km/h，但是实际上新干线的速度要比这个最高限速快的多。

山梨实验线在测试运行时速度达到581km/h，宫崎实验线在测试运行时速度达到431km/h，这当然也与路段质量有关。

超特急最高速度140km/h，它与新干线是不同的两种列车，所行驶的轨道也是完全分开的，属于普通的列车，只是停靠的站点少，只在大站才停车。

磁悬浮列车现在还没有被广泛利用，速度上也没有详细的说明，但是500km/h以上是肯定没问题的！

科普下日本列车的几种类型：

特急：特急指的是从起点直接到终点，中间不停靠。

各停：各停指的是沿途的每个车站都停靠。

急行：急行指的是在沿途的几个大车站停靠，但不会超过三个停靠点。

普通：普通指的是速度慢，但是中间不停靠。

“中央线”贯穿整个东京都，这条路线上运行的，基本上都是“快速”列车。

“中央线”快速列车在中野—高尾区间各个站点都有停靠（周六、周日及法定假日从高圆寺站、阿佐谷站、西荻洼站通过），车站内设有站牌，标注了会在各个站点停靠的车次。但东京站内中央线站台就播放着“各停列车在本站不作停留”的广播，实际上，除清晨、深夜以外，中央线的各停列车在东京站都不作停留。

那么中央线就没有各停列车了吗？说到各停列车，在御茶之水~三鹰区间运行的黄色线路电车就起到了这个作用，这一点应该很多人都知道吧。虽然也有人认为黄色电车行驶的是另一条叫做“总武线”的线路，但在御茶之水~三鹰区间，是属于中央线“各停”行驶的线路。

这个区间内，列车是在中央线的复线铁路上运行：行驶橘黄色电车的是“中央快速线”，行驶黄色电车的是“中央缓行线（各停）”。快速线是为了到达比三鹰更远的站点，所以橘黄色电车实际上是各站都停的“快速”列车。

比“特快”更快的“普通列车”

在立川~高尾区间，基本上是“快速”以上的电车在行驶。不过，虽然数量不多，但也有“普通列车”存在。它们是连接甲府和松本的列车。

直到1993年为止，这些列车都行驶到过新宿。在橘黄色四门通勤电车的频繁运行中，三门的中程列车大放异彩。

过去这趟普通列车通到新宿时，比“特快”列车停靠的站点更少。后来虽然在三鹰也设置了站点，但是到1986年为止，在立川~新宿区间内是不停车的。现在，除了“特快”列车以外，停靠站最少的列车是国分寺~新宿区间内直达的“通勤特快”。但是这趟“普通列车”的停靠站却比“通勤特快”还要少。

㈡ 日东高速限速最新标准

日东高速限速最新标准100公里每小时。根据查询相关公开信息显示，日本高速公路由于地形原因，很多情况下路况远没有国内的出色，高速公路的最高速度为100公里每小时快速路段为80公里每小时，日本的高速收费也非常高。

㈢ 在日本车速超过180警察就不追你了

市内不同地段不同限速；高速路限速120公里。现在不用追了，会在下个路口等着你！
你的提问勾起了我20多年前的回忆，当年在东京早稻田大街上班时，经常看到警察抓超速的情景，那是真实的警匪追逐战！警察不定期、不定时地埋伏在那条大街的某小弄里，在距离400米远的地方路边树上架设了电台（当年手机还没有出现），便衣在树下观察到超速的车子后，立刻用电台呼叫前方小弄里埋伏的警察，警察跑出来举着旗子，呐喊“停车”，拦截后当场罚款，~。不时会有胆敢闯过去的车子，在旁边最初就点火待命的摩托警察立刻拉响警报冲出来追击，1部，2部，3部，包抄追击去了，最终被拦截回来后驾驶员就被戴上手铐押上警车去看守所“休息”了。

㈣ 外国高速上面限速是多少

有很多个外国，出了中国，就全是外国了。
因此，有很多个外国高速公路的限速规定。

列举一二吧（当然都是对最高速的限制）：
印度：80km/h
日本：100km/h
俄罗斯：110km/h
英国：70mi/h（约合113km/h）
伊朗：120km/h
美国：80mi/h（约合129km/h）
德国：130km/h（有些高速不限速）
……
以上，仅供参考。

㈤ 日本kcar最高时速

日本高速公路法定限速是100公里/小时，目前主流K-Car的最高时速可以跑到160-180公里/小时，动力完全没有问题。

K-Car是日本运输省订下的一种汽车规格，即“轻型自动车”。而“轻”的日文发音是“kei”，慢慢地，取其头字母的发音，就简化称为K-Car了。根据日本警视厅2000年10月颁布的更改规定，K-Car的规格为：长3400mm、宽1480mm、高2000mm、排量660cc以下；其最高时速不超过100km/h，定位于城市代步车型。

K-Car车型的出现，除了适应狭窄的街道，更重要的，是日本公民对本国环境保护的意识。可自由灵活地穿梭于狭小街道、小排量带来极小的环境污染、省油且保养便宜又带来极佳的经济性——这些优点令K-Car迄今为止依然活跃在日本各个领域。

麻雀虽小五脏俱全。

虽然说K-car车型价格亲民，但是配置却一点也不逊色常规车型，该有的舒适型配置全都加身其中，自动空调、导航、倒车影像，安全配置的电子车身稳定系统、坡道辅助、刹车预警系统等也都会出现在K-car车型上。目前日本市面上在售的K-Car车型中。

本田S660就是最具典型的代表之一。从外观来看，整个就是一缩小版的敞篷小跑，犀利中带着一脸萌相，可能也只有岛国的设计师，才能够将本是矛盾的两者融合在一起。

㈥ 日本高速公路和普通公路的车速限制是多少。

普通公路一般车辆最高60公里，消防等紧急车辆80公里，原付30公里。
一般路边都有20，40，等的标志牌，也有写在车道上的，看这些标识就可以。
高速公路或同等级的公路，一般车辆最高100公里，大型货车或相当车辆80公里。
基本就这样，细微的地方就不说了。

㈦ 2017本田cbr650f在日本有限速吗

2017本田cbr650f在日本有限速。日本法律规定日本本土车型极速只能到180公里，日本还规定民用车发动机功率上限不能超过280马力。

日本的高速公路由于地形原因，很多情况下路宽远没有国内的出色，而且很多高速限速都在90-110km/h左右，近几年一些满足条件（比如弯角和坡度都相对平缓）的高速公路才被允许提速到120km/h。

当然大型车不在涵盖范围之内，一些客车或者货车仍然限速80km/h.

(7)日本高速限速超过多少扩展阅读：

关于日本最低时速的限速规定：

名神高速公路栗东到尼崎之间的开通，毕竟象征着日本终于进入了普及汽车的时代。原来人们从来没有听说过的新名词"最低速度"问世了。

这是因为美国的联邦公路局提出过一份报告，指出："速度过慢的汽车，发生事故的概率也相当高。事故发生概率最低的速度，白天是90~115km/h，夜里是75~110km/h。"这份报告使当时的日本人受到了极大的震动。

名神高速公路的大部分区段，都是按最高时速120km设定的。后来设定最高时速为100km时，人们并没有表示多大的抵触。但是把"最低时速50km"这个概念写进《公路交通法》时，则引起了许多人的不解。