日本汽车有多少利润

1. 一辆日系车会为日本赚多少钱，如霸道之类的。

原装进口车辆肯定日本要收大半的利益 但是像东风日产那样的合资品牌肯定是中国争得多得多。上面有人说日产是帮日方赚钱最多的 虽是这样 可实质不同！这个多字对日方的意义就是纯数字显示出的排名 可实际上对于中方 东风日产等合资品牌在外国车里是算给中国最大利益的！明白吗楼主 数学 一台车 中方获利/日方获利，分子分母都增大但是分子增大的倍数多！
解释一下 当我们民众在和商家交易之前利润就已经流到日本人口袋了。意思就是并不是我们买一台车日方就挣一笔！这是海关在于供货商进口时就已经交付的。也就是说盲目的抵制市面的日货最 起码在近期内对日本欲获取的利益没有多大影响！！却让外国人看笑话 让几十万甚至百万同胞事业 经济滑坡 大量日系产业崩盘 遭罪的是中国人!!!!是你的同胞!!!!我不知道那些盲目抵制的人是图什么！中国该做的是缩小与日的进出口。打个比方 货物人不买 海关还在一直交完钱进货 供货商照常收钱 可想而知后果。
而且虽然我不是做日车行业 也没有日车 但是做汽车行业的人大都都认为与日系品牌合作基本不会出现霸道 强制等行为的。不可否认日系车真的不错

还有 楼下说日产车都是从海外进口 这话绝对错！本田丰田日产都在华设厂 中国卖的是本土生产的车 几乎没例外！除非你买家主动提出要求 否则绝对是中国本土生产车辆 所以按全部利润看 日方只收取了少部分挂名费！！！

话又不便之处请谅解

2. 丰田汽车利润为什么高

可靠性和稳定性由产品质量控制决定(丰田培训人员分为8个部分均从如何拧入和拧入等简单程序开始)。同时日本人倾向于从设计上降低汽车的生产难度使生产成本大大降低而丰田是零库存制造的先驱但产品成本较低(将库存转移给中国的4S经销商和其他经销商)因此丰田汽车的利润很高。与此同时丰田通过数据造假获得了高价低成本的优势但在2010年被美国福特刺破的刹车门几乎破产。日本车厂擅长表面功夫这也是他们赚大钱的唯一法宝。但事实上很多指标并不达标(基本上是安全的)但并没有被戳破。

3. 一个20万的本田汽车，日本可以从中国带走多少钱

20W，一般利润在20%~30%算，按最高30%，就是6W，然后就是各种税了，就算1000种税加起来为1W吧，还有5W，最关键的一点，你也知道，中国方面还要拿掉
一半利润，就是2.5W，你要运到日本，扣税，最后是2W

国内生产的都是合资的，利润中国要拿走一半，加上杂七杂八，日本只能得到35%

4. 广汽给日本多少利润

48.58%。广汽给日本48.58%利润。2016年，自主品牌成为和日系合资公司相当的“利润奶牛”，推动广汽集团净利润同比大涨48.58%。迅猛发展之下，广汽自主需克服产能不足瓶颈，改变过度依赖SUV的局面。

5. 中国有很多的中外合资的汽车公司,他们之间的利润是怎么分配的

中外合资汽车企业的利润分配德国大众汽车2010年一季度的利润总额为7.03亿欧元，其中中国贡献了2.86亿欧元，占期全部利润的40.68%

日本丰田汽车2008年财年亏损总额44亿美元，但是在中国却有盈利约10亿美元，

本田汽车2009年财年净利润总额31.8亿美元，而在中国的盈利为28.6亿美元，占其全部利润的近90%

美国的通用汽车2009年四季度税前利润7.38亿美元，其中中国贡献超过了3.6亿美元约48.78%

中国已成为世界第一汽车生产大国，但是汽车制造业70%的利润是被合资的外方赚走，我国成了世界许多汽车巨头利润的主要来源。

之所以如此也是由于中方不掌握汽车的核心零部件生产技术，外资通过核心零部件的价格垄断，生产许可权使用和设计更改权限制三大法宝攫取70%的利润。 中国企业实际上只是为外企打工！
拷过来的，但这也是实情，这里单讲汽车企业

6. 买一辆日本的轿车能给日本带来多大的利益!

楼上，楼主问的问题是能给日本带来多少利益，不是能给中国带来多少利益。
■日本车在中国和全球的优势都在进一步扩大

今年的车市已快接近年终岁尾，稍作盘点就会发现，今年在中国的汽车市场，占据份额最大的已不是德国大众，而是丰田、本田、日产、马自达为代表的日系车。广州本田前三季度的销售量为17万辆，一汽丰田前三季度的销量超过10万辆，东风日产前三季的销量超过11万辆，狂增169%，而一汽轿车和海南马自达两家企业马自达品牌的销售量也接近10万辆。这四大品牌的销售总量就达48万辆，在前三季度所销售的280万辆乘用车中占据了17%的份额，而南北大众前三个季度的销售总量仅为32万辆，只有11.4%的份额，上海通用只占7.8%的份额。从最早建厂的广州本田算起，日本车商仅用了7年时间，就超过了进入中国已20年的德国大众，成为中国车市上新的主导力量。

不仅如此，与南北大众、东风雪铁龙的库存增加、赢利艰难相比，几大日系合资企业的效益也都蒸蒸日上，呈现出强劲的上升势头。

不仅在中国这个新兴的汽车市场，就是在全球最大的汽车市场—美国，日系车也是所向披靡，销量与利润都在节节攀升。2004年，日本车已占据了美国30%的汽车市场，今年这个份额还在扩大。日系车头号代表丰田的势头无人能挡，10月份其混合动力车Prius的销量暴涨68%，小汽车的涨幅为12.6%。今年以来，丰田在美国的销售已经增长了10.7%，市场占有率一举蹿升至13.2%，克莱斯勒13.6%的老三位置已岌岌可危。有日本媒体预测，由于第四季度丰田的销售形势看好，因此，丰田汽车的2005财政年度(从2005年3月至2006年3月)的净利润将达到创纪录的104亿美元，比去年的100亿美元增长约4%。2005财年的经营利润预计增长5%，将达1750亿日元，销售收入将增长8%，达2万亿日元。

本田的表现紧随丰田之后，10月份销量增长4%，其中小汽车增长7%，新改良的Civic和Ridgeline两款车型大为畅销。本田今年的整体销售也上涨了6%。马自达今年在全球的形势也相当喜人，据公司高层透露，今年马自达的营利率有望达到3%-3.5%，净利润为550亿日元，比去年的458亿日元将增长92亿日元。

与日本汽车企业形成对照的是美国、德国的汽车商形势却相当不妙。今年前10个月，通用汽车销量总共下降2.7%。不仅销量下滑，通用的经营也出现严重问题。最近通用的财务报告显示，该公司第三季度净亏16亿美元。受美国本土市场销量下滑、工厂减产、高昂人力成本等因素影响，今年前9个月，通用汽车的亏损额已累计超过30亿美元。

福特的业绩简直和通用“如出一辙”，销量同比下降23%，皮卡和SUV也下跌了30%，福特汽车北美业务在第二财政季度税前亏损达9.07亿美元。

在德国，过去最赚钱的宝马公司已连续三个季度净利润下滑。该公司今年第三季度净利润为4.48亿欧元，较去年同期的4.79亿欧元减少6.5%。今年前9个月，宝马的税前利润只有23.8亿美元，较去年同期下降12.5%。德国大众更是已连续三年利润下滑，今年由于采取了延长工作时间、削减成本等措施，才勉强暂时摆脱困境，赢利达到2.73亿欧元。

■日本车已积累起自己的深层竞争力

大家都知道，日本并非汽车工业的发源地，日本汽车的品牌、技术也并不比欧美的汽车更过硬，但为什么能在全球市场上都取得成功呢？正如日本东京大学经济学部制造业研究中心特任研究员葛东升在其一篇论文中所指出的，丰田公司自上世纪50年代后期以来从未出现赤字和裁员的状况说明，在生产和研发上长期积累的竞争力是其实现盈利的坚实基础，特别是其在成本、质量和灵活性等方面的组织管理方面所积累的深层竞争力才是日本汽车商成功的秘诀所在。

人们喜欢购买日本车首先是因为它高超的质量。美国着名市场调查公司J.D. Power AsiaPacific 于今年年初公布的2004年中国新车质量调研(IQS)报告显示，广州本田的雅阁、奥德赛和飞度三款车型分别获各细分市场车型新车质量第一名。J.D.Power2003年对美国汽车市场质量调查显示，在受调查的37种汽车品牌中，质量问题最少的10个汽车品牌中，有5个日本品牌、4个美国品牌、1个德国品牌。质量最好的品牌是丰田公司的凌志，凌志汽车连续9年成为质量问题最少的汽车。

而日本车这种高超的质量是得益于日本汽车企业的精益生产方式。用《细节决定成败》一书的作者汪中求的话说，这种精益生产方式就是用精益求精的态度和科学的方法来控制和管理汽车的设计开发、工程技术、采购、制造、储运、销售和销后服务的每一个环节，从而达到以最小的投入创造出最大价值的目的。这其中的每一个环节以及各环节之间的衔接都是经过精心筹化和计算的。这种生产方式为丰田首创，后为本田、日产等日本企业所效法。

其次，是日本的车商都在坚持不懈地追求最新的汽车技术，领先的技术使日本车立于不败之地。日本车起初也是靠模仿欧美汽车起家，但经过几十年的积累，日本汽车在技术上已有了足以和欧美抗衡的技术实力，丰田的混合动力技术、马自达的转子发动机技术在世界上都处于领先地位。如在今年的东京车展上，丰田、日产、三菱和本田都拿出了各自的最新开发成果。丰田的概念车Fine-X是一种燃料电池混合动力车，其排放物只有水蒸汽，不会排出有害的气体。三菱汽车公司展示的独立开发的未来电动车MIEV，其动力性远远超越了以往的电动车概念。

还有一点，就是日本车总是善于迎合销售市场的需求，汽车的本土化工作相当出色。例如丰田当初为打开美国市场，就研究了美国青年人喜欢喝玻璃瓶饮料的习惯，而在车中安装了放置玻璃瓶的柜子，受到了美国客户的欢迎。本田在将飞度引入中国时，就根据中国人喜欢三厢车的传统审美习惯，而专门为中国市场开发了一款三厢轿车，一举获得成功。

■日本车还在全球大举扩张

由于日本汽车在全球的成功，它的海外扩张速度也在加快。2004年日本汽车海外生产量达到960万辆，首次超过国内产量。据悉，丰田、日产、本田三大汽车公司计划继续增加投资，扩大海外的生产能力。

据《华尔街日报》报道，日本丰田汽车公

司拟定了内容丰富的扩张计划，并且很可能将在2010年年底之前在北美再建两个新的装配工厂，并计划在墨西哥再开一家卡车厂。在中国，丰田与一汽的合资公司已在建第三工厂，产能将提升到30万辆以上。与广汽的合资发动机厂也扩大产能至50万台。日前已有日本媒体报道，丰田汽车公司已计划在2006年将产量提高11%，产销量增加近100万辆，增至逾920万辆，挑战全球最大汽车制造商美国通用汽车公司的老大地位。通用汽车预测，今年通用汽车全球产量为911.5万辆。

日本第二大车商日产也制定了雄心勃勃的扩张计划，它准备2006年在韩国和俄罗斯设厂，迅速扩大产能，到2008年要达到产销420万辆。

本田在中国市场有了两个合作伙伴，产能已达到40多万辆，明年开始将在东风本田投产轿车，并在广州设有出口基地，到2006年将达到53万辆。本田计划今年在全球产销汽车320万辆，比去年增长8%。

而日本车商的扩张是在全球汽车产能严重过剩的背景下做出的，这将使全球汽车市场的竞争更加激烈。

日本车要改变世界汽车界的整体格局，这种趋势已难以阻挡，丰田登上全球汽车界第一的宝座，可能只是一两年的问题。

7. 23家车企入围2020财富500强：丰田最赚钱，日产最败家，现代开挂

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 对于一辆合资日系车，日本企业和中国企业各能赚多少钱

对于日系车，喜欢的人非常喜欢，认为日系车经济耐用省油，只家用车的不二选择;而对于抵制日系车的人而言，纯粹就是因为它是日系车而选择不购买!那么，你知道，如果购买一辆15万的日系车，日系车企能赚多少钱吗?

所以综合上述，在无法计算零部件利润的情况下，一辆15万的日系车一般日企可以赚取22350元!