面包车在日本什么水平

1. 本田柴油面包车版有哪几款多少钱啊

以下几款本田柴油面包：
1.日系本田的BR-V，定价在8到12万。本田的这个面包车平台，在这里被发挥了极致水平，一台小型车的车身安装上了7个座位，一下子跻身于越野车行列，是不是很优秀啊，但是海外本田的宣称这是一款多功能七座SUV。
2.本田 nwgn。这款车有着6万起的售价，并且搭配非常稳定的零部件，可以说是一款家用小钢炮车型。车型不仅有着极低的油耗，而且开起来也特别省心，对于很多人来说家用最为合适。
3.本田STEPWAGON，目前在日本的售价为272.5万日元（约合14.2万人民币）。STEPWAGON的设计充分体现了日本人的“实用主义”。方方正正的造型，其拥有可以塞进7座的超大空间。搭载了1.5T发动机，在保证动力的前提下节省了燃料。

2. 日本“五菱宏光”居然如此强大，能与AE86赛车，能和牧马人越野

如果有人问你日本销量最好的车是什么？你会如何回答？卡罗拉、思域或者轩逸，很多人觉得总归是三辆其中一辆吧。

不，统统都不是！

在日本销量最高的车型是本田N BOX，其2018年的销量为241,870辆，可以说是不折不扣的日本国民车型。恐怕很多人看到它都会觉得奇怪，一辆类似于五菱宏光的“小面包车”怎么会是日本销量最高的车型呢？其实，不仅仅是这一辆“小面包车”，2018日本销量前十车型中有8辆都是“小面包车”。这类广受日本消费者欢迎，有一个专业的名词K-car。

K-car全称Kei Car，也被称之为軽自动车，是日本二战后为了快速恢复经济而建立的特殊车型，在税费上有不少的优惠政策，也不需要凭借车位才能购买（日本购车必须要有停车位凭证），特点就是小。对于长宽高有着明确的要求，车长不能超过3.4米、车宽不能超过1.48米，为了在有限的尺寸中挖掘空间，所以看上去就像是一个小面包车。除此之外，马力和排量也特别小，最大功率不能超过63马力，排量不能超过0.66L。

可能很多人听到0.66L、3.4米这些数据后，可能心里会想：就这么一辆小破车，还不如村口王师傅的奇瑞QQ呢~。虽然K-car马力和尺寸的数据都不怎么样，但性能可是一点都不差。无论是商用、家用、运动、越野一样都不差，既能和AE86赛车，也能和牧马人越野！

本身K-car的诞生就是为了恢复经济的，所以商用能力是非常强的。装载能力不亚于一辆紧凑型SUV，不仅仅是后备箱极限容积大，而且空间利用性也十分出色，可以进行多样化储物。K-car的空间到底有多厉害呢？看过以下事例就知道了，我们都知道一辆消防需要很多设备，所以消防车都是非常大的车。而K-car却可以作为消防车，在有限的空间内塞满标准的消防设备。不仅仅是消防车，K-car也能作为警车、救护车、货车，商用价值十分高。

当K-car作为一辆家用车时，也是非常称职的。本身0.66L排量非常低，百公里油耗常年在4、5L左右。该有的舒适配置一个都不差，真皮座椅、全景天窗、中控大屏、座椅加热，任何汽油车该有的配置，K-car都有。大师去日本曾经看到过，一家四人带着不少东西，K-car照样能够装得下，开着并不拥挤、也非常舒适。

甚至在一些运动和越野方面，K-car车型的表现也十分出色。头文字D就有出现过K-car的身影，铃木Cappuccino就凭借车轻的优势在下山道一度压着AE86，如果不是剧情需要，很有可能赢得就是K-car。本田也推出了一款名为S660的跑车，破天荒的采用了中置发动机布局，铝合金副车架、双摇臂式后悬挂。除了马力小之外，S660在其他任何一个方面不亚于任何纯种跑车。

在越野方面，就不得不提到大名鼎鼎的铃木吉姆尼。稍微了解过越野的人都知道，吉姆尼的越野性能可是一点都不差，大梁、差速锁一个都不少，牧马人能去的地方，它也能去。虽然动力较弱，但价格也相对比较便宜，是玩越野最合适的入门车型。

很多消费者往往会把尺寸小与性能差绑定在一起，小面包车就应该是五菱宏光这样的廉价车型，而K-car的存在否定了这个观念。K-car在运动性、越野能力、空间、舒适性都不逊于正常车型，甚至做的更好。而尺寸小这一点恰好能一定程度上缓解交通压力，非常适用于日本这样的人口密集的国家。

看到这里，可能有不少读者会想，K-car这么全能，也有助于缓解交通压力，中国是不是可以引进相关车型概念呢？

其实中国早就引进过，国内以五菱宏光为首的微面车，就是从早期引进的铃木、大发的K-car车型演变过来的。除了动力有了一定提高外，其他没有任何变化。在商用领域，K-car早就受到了广泛认可。而在家用领域，因为文化观念和实际需求，国人更加喜欢SUV这类的大车。

写到最后

麻雀虽小、五脏俱全，大师认为这句话是对K-car最好的诠释。K-car可以尺寸很小、马力很小，但这不意味着运动性差、空间差、舒适性差。对于大多数消费者和使用场景，K-car也能完全胜任。对于K-car这类日本独有的 汽车 文化，大家都有什么样的看法呢？不妨在下面给我们留言，分享你的看法。

3. 90年代日系面包车哪家强不只是海狮说了算！

20多年过去了，如今的面包车领域早已不是当初那个日系品牌百花齐放的年代了。现在国内的日系面包车只有丰田海狮还活跃在市面上。但这些远去的面包车对国内的发展做出了不小的贡献，也为很多人留下了非常深刻的回忆，更是深刻的影响了我国的汽车行业。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 为什么日本大街上都是面包车

要说到日本，作为亚洲的发达国家，在很多方面都是值得我们学习的，虽然在第2次世界大战当中日本给我们造成了不可磨灭的影响，也让很多人至今对日本有仇恨的情节。不过不可否认，日本在汽车工业方面确实是比我们国家要领先不少的，然而也有人发现一个有趣的事情，作为汽车工业强国的日本，日本人也那么有钱，为什么国内大街上却基本上都是面包车呢？真相听了让人很惭愧。
第一，日本人比较务实；不得不说，作为发达国家和汽车工业强国的日本，很多日本人像广东人一样，在使用汽车方面是特别务实的！面包车也成为了日本人的第一选择，空间大，结实耐用，所以他们在选择汽车的时候就像美国人选择皮卡一样，并不太会选择花里胡哨没有太大功能的汽车，功能和实用性才是他们考虑的第一位要素！
第二，日本政府对面包车有补贴；就像中国对于新能源汽车补贴以刺激市场一样，日本对于买面包车补贴力度也是比较大的，正是因为这样，日本人结合自己的需求再加上国家政策的支持，面包车成为了他们的第一选择！
其实从这样来看，日本的人对于汽车的偏爱或许会让我们那面有些“羞愧”。就以我们目前国家人的审美和品位来说，除了豪华MPV，比如GL8，丰田阿尔法之类，其他的MPV在国内销量却不是很好，人们更加中意SUV或者小轿车！可是就以真正的实用度来说，这种车型往往是没有7座面包车好用的。当然，这只是个别现象。毕竟买车是方便自己，所以只要自己喜欢了，其他的也就无所谓了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 大家知道在日本什么样的车子最受欢迎吗

日本街道的汽车大部分都是方方正正的，没有什么造型可言，难道是审美观念啊不同吗？不然这种车怎么可能在日本这么受欢迎呢，今天我们就来聊一聊这个话题。

总结，因此，上面提及的它的一个高度啊，可以高都接近一米八了，比侧宽还大，看起来就有点不协调，与咱们目前的一个扁平设计里面是背道而驰的，K卡这种往高度发展的这个设计优点在于它可以增加车内的空间。不足的地方也很明显，就是重心变高了，操控性会稍微差一点。之所以K卡在日本这么火，主要是因为，日本的山地比较多啊，适合人们去居住的地方，比较小，城乡居民，一般也都是一家一户独立住宅，门口空间有限，这样呢就只能弄一个小停车位了。

6. 能上山、能下海，带5个天窗的面包车，你们还记得我吗

从宏观角度来说， 汽车 工业的发达，能够反映出一个国家经济发展的繁荣昌盛。尤其是在百家争鸣、遍地开花的时候。

上个世纪八九十年代的日本可以说是 汽车 工业的温床，这个时期的日本不但有舒适豪华的丰田皇冠、世纪，还有性能炸裂的丰田Supra、本田NSX、马自达RX-7等等，这些经典让人对那个鼎盛时代流连忘返。

然而，就在那个百花齐放的年代，有这么一款MPV，它的后代其实可以跟东南菱智联系在一起，它就是三菱L300，也就是我们熟知的得利卡（Delica）。

如果说微型面包车是起源于日本，壮大于中国，相信很多资深网友都能顺理成章地想到丰田大发—当年京城街头的黄色出租车。但是当年在日本，三菱得利卡的知名度丝毫不逊色于大发面包车，甚至到如今还有不少得利卡的忠实粉丝。

那么三菱得利卡究竟有何特别之处呢？如果单看车身，那么它充其量也只是一台普通家用MPV罢了，然而这台车的精髓在于它的底盘。

三菱得利卡自诞生时就沿用了三菱帕杰罗的平台，这就意味着非承载式车身、高离地间隙以及强大的四驱系统。在90年代末，东南 汽车 根据台湾三菱Delica的音译名"得利卡"引入了这款车，由于得利卡几乎照搬了帕杰罗的四驱结构和悬架形式，所以它可以称得上当时"最强悍"的面包车。

就得利卡这个独特的外观，无论是从哪个角度都可以一眼认出它来。从前面和后面，你可以看到标志性的粗犷保险杠，从侧面你可以看到高高的车身和尺寸硕大的轮胎，从顶部你可以看到这台得利卡有5个天窗。没错，得利卡是一款带有5个天窗的MPV。

虽然只有第一排的天窗能够开启，但是后排的四个天窗采光效果已经非常好了，三菱还饶有兴致地把后天窗设计在车顶两侧，这样与侧窗配合，能够带给车内乘客最广阔的视野。在座椅布局方面，三菱得利卡的第二排座椅可以360旋转，也可以调节角度，无论是正着坐还是反着坐，甚至是躺着坐，都可以轻松实现。

在动力方面，三菱得利卡搭载的发动机很多，但是最为"神圣"的一台莫过于代号4D56的2.5L柴油增压发动机了，配合前后桥都带差速锁的四驱，可以说是这台车最有灵魂的存在形式。四驱挂上低四，稍微溜一下车让分动箱挂上挡，一脚油下去，你就是这块泥巴地里最靓的仔。可惜，得利卡当时引入的时候也并非便宜的车，根据车型的不一样，新车价格区间在20-40万左右（网上报价）。

三菱得利卡还曾被用作战地救护车，可见它的可靠性和通过性有多么强大。在极端恶劣的环境下，你唯一能相信的，只有最原始的齿轮啮合，而不是电子系统。而如今现在的 汽车 越来越智能，也越来越舒适，估计老一辈的司机师傅们怎样都想不到，现在有的 汽车 可以在一个屏幕上控制车辆很多功能，此外还有自动驾驶、自动泊车，甚至自动爬坡（蠕行控制）。

曾经， 汽车 与驾驶员是互补的关系，想把车开好必须有过硬的驾驶技术，虽然老一辈的司机师傅们也不会抗拒新 科技 、新技术，但是以前开车的那种快乐，已经很难找回来了。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

7. 日本汽车为什么这么发达

众所周知，在中国的城市道路上，以轿车和SUV为主，很少看到面包车的影子。在日本，你会发现面包车远比轿车多。令人惊讶的是，日本是一个消费水平高、年薪高的发达国家。为什么大多数货车都在街上？

一般来说，面包车前后没有突出的发动机舱和行李舱，外形看起来像一条面包，因此得名。面包车便宜，种类多，有大空舱，经济实用，可广泛应用于各行各业。

日本人更注重车辆的空空间和实用性。在已婚有孩子的情况下，运输货物是一个不错的选择。因为面包车的这些优点，他们对面包车更感兴趣。

另一方面，由于日本国土面积有限，车位资源也很紧张，没有车位证明是买不到私家车的，但是发动机功率、排量、宽度等都很严格的K型车却不受这样的限制，而且在日本买面包车还有补贴，所以这也是日本人买面包车的原因。

而且，日本的物质攀比心理不重实效。在这种环境下，买车的主要目的是解决实际的用车需求，所以开面包车不会有面子的损失。在他们眼里，汽车只是一种交通工具。

然而在中国，情况就不同了。大多数人的攀比心理都很严重。此外，他们更注重汽车的价值，并将其视为地位和地位的象征。所以他们觉得开面包车没面子，自然面包车越来越不受人待见。

8. 日本进口面包车有哪些

说起日系品牌大多数人能够想起的莫过于，日产，丰田，本田等。但其实日本也有几个颇具特色的小众汽车品牌。比如说富士重工斯巴鲁、铃木汽车以及马自达，这些日系汽车品牌旗下都有因为汽车外观形状方正看起来像面包所以被称作面包车的车型，这种面包车在日本被人们称作k-car汽车文化。
很多人不知道的是，在日本的面包车市场，即使是丰田本田等一些大品牌，也不见得能够比得过斯巴鲁，虽然大多数车友对于斯巴鲁的印象仅仅停留在轿车和SUV车型上，但不可否认的是斯巴鲁之前生产的微型面包车的确颇受欢迎。
斯巴鲁旗下的第一辆面包车Sambar在1961年上市，在2008年停产之前，这款面包车已经经过了六次更新换代。而不再生产的原因是，因为斯巴鲁在2007年与丰田公司合作对其下的大多数产品阵容进行了更新。

9. 不聊美国 看看汽车强国日本的皮卡市场啥情况

说到皮卡文化，大家首先想到的是美国皮卡市场。美国市场常年销量前三甲车型都是皮卡，这就足以说明美国人对于皮卡的热爱。泰国、澳大利亚紧随其后，皮卡在这两个国家销量占比也不低。

因为日本皮卡没有强制报废的制度，所以年限对于二手车的影响并不大，日本二手车影响最大的是真实的车况，如果你的车养护的十分好，里程和年限并不是价格最重要的因素。像图上这样准新的丰田海拉克斯，最终价格都在350万日元水平，折合人民币22万元左右，一点也不便宜，这个价格你能在日本买一台2.4L排量丰田埃尔法二手准新车，所以皮卡在日本也算是有钱人的玩具。

最后：其实每个国家有自己独有的特色，皮卡这种与众不同的车型到每个国家都需要适合当地的实际情况，才能有其真正的市场。显然，我们眼中的皮卡并不适合日本这个国家，虽然日本人造的皮卡远销全球获得了超凡的口碑，但自己国内买皮卡的人却非常的少，真正有拉货需求的人都选择了排量连1L都不到的微型小卡，说白了还是因为这种车经济实惠。如果我们想从这种K-car车型身上向日本人学习，可能适用的场景也只有物流方面了，比如解决快递最后几公里用三轮电动车配送问题。从安全、效率、城市容貌等等问题出发，三轮电动车早晚会被取代，而取代以后应该是什么配送车？国内如果创造出迷你电动小卡是不是能够解决这个问题？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10. 0.6排量的车在日本畅销，为何国内不行

壹车热评，100%原创，谢绝搬运！

日本的0.6L排量的车名叫：K-Car，这是一种轻型自动车，它的车身规格是：长宽高不得超过3400X1480X2000mm，载客数不超过4个，载重不超过350公斤，排量不超过0.66L。

因为别看K-Car是轻型自动车，但它在日本的车型却拥有6安全气囊、电子稳定系统、坡起辅助、自动刹车、自动空调等等，高级点的还有方向盘加热，座椅加热，电动折叠后视镜等，连具有运动范的换挡拨片也会给你配上。如果这个车放在20年前，在那个QQ、奥拓等微型车畅销中国的年代被引进的话，K-Car可能还是会具有一定的市场地位。 放在当下K-Car则很难受到大众的接受了，看看现在奇瑞再次推出的QQ车销量就一目了然，中国车市微型车的时代已经翻篇了。

有人会说K-Car车身小，在如今大城市越来越紧俏的停车位面前，K-Car的优势是很大的，但壹车热评认为这只是一小部分的观点而已，否则奥拓也不会被“大众”打死，奇瑞QQ也不会艰难复活。

虽然日本的道路状况和我国有很多相似之处，但我们国人的购车观念和日本还是相差很大的，壹车热评觉得我们属于是又喜欢车身大的，但又不喜欢特别费油的，所以我们在购车时经常会在意 汽车 油耗和空间 这两个概念，而这两个概念在K-Car身上只能满足油耗一点，空间就算了。而且我们国人的购车文化又深受欧美车企的影响，对排量和体型的是有着根深蒂固的思维，但对日本追求车辆小型化的 汽车 文化却不是特别的感冒，再加上我们国家在这方面也没有相应的鼓励政策，这就让K-Car这种微型车很难在我国流行开来。

那么有人会说20年前为什么微型车很流行呢？

壹车热评的答案是：当时我们的购车热潮才刚刚处于起步阶段，而且那时候我们的国产车几乎处于白纸一张，而老百姓的收入水平也远不如当下，很多合资车的价格则是普通消费者很难承受的。

比如20年前，也就是1999年，北京、上海的月平均工资才1200不到，一辆普通的大众桑塔纳也要近14万，而桑塔纳2000的售价则更是高达近20万。如今北京、上海的月平均工资都已经到了8千左右，一年基本可以挣到接近10万，而现在一辆桑塔纳的价格是多少？可能有的地方打完折六七万就可以买到了。

那时候奥拓、夏利这些微型车的价格也都大概在7-8万左右，直到奇瑞QQ车在2003年上市之后，一下子把微型车的价格拉低到了4万左右，所以以当时人们的经济收入水平来说，奇瑞QQ一下子让无数人第一次圆了自己的购车梦。所以20年前之所以非常流行微型车，这是有深厚购车文化在里面的。

我们消费者现在走的购车之路，已经是欧美国家，乃至日本早已走过的道路，我们的购车观念还是更多的处于仅仅满足个人的某方面需求。这方面无论是政府还是个人，都还没有形成一种 汽车 与城市、 汽车 与人文之间今后如何紧密发展的切实规划与思路。

比如城市交通拥挤，政府想到的首先是限行，其次是修路，但他们却没有想过为什么不能像日本那样大力推广小型车辆的制造与生产？用政策来鼓励还转变消费者的购车思维，减小单个车辆所占的道路面积？同时也减小了 汽车 排量，降低了尾气污染。

当然，这也仅仅是壹车热评的愚见罢了，政府官员肯定有着自己的更深次的考量。

话题有点扯远了，K-Car之所以在目前无法引入中国，还是跟我们的购车观念和政策加持有着密不可分的关系，而且K-Car小排量所带来的较低动力性，也恨不适合我们消费者的购车需求，在很多多山地区很不时候。

退一万步来说，就算中国开始引进K-Car，且开始国产化，但K-Car这种小排量的车不仅要经受我国微型车市的重重考验，而且在小排量车方面，K-Car还得接受我们五菱大面包的考验。虽然五菱大面包的排量比K-Car稍微高一些，但它可是经受过无数“血与泪”的洗礼，是经受得起消费者考验的。

对于日本小排量车子为何不得我国消费者的青睐这一问题，若单单觉得是我国消费者的面子思想作祟那就太肤浅了。当然也不能否定这是原因之一，但和其他因素比起来，面子问题简直就是小事。

从地域上考虑，日本的0.6升的小排量车型就不适合中国。日本地域狭小，资源匮乏，这是众所周知的事情，因此对于日本来说0.6升的小排量车子对日本来说无疑是最好的选择，节省资源。当然也并不是说我国地大物博，就可以肆意使用大排放的车子。而是日本地域狭小，居民出行里程段，同时日本的地势平坦。因此使用0.6升的车子已然足矣。

而我国就不适合了，我们都知道，我国的地貌广阔，各种各样的地势都有。城市与城市之间的距离较远，在这种情况下，要使用0.6的小排量的车子，就算在平坦路面，尚且困难。若遇到特殊路段，那就真的白瞎了。所以就我国地势这一条，就注定这种小排量车子不适合我国。并且，我国的家庭思想浓厚，一家老小加起来少说也得六七个人，若买这种小型车，逢年过节回家，也实在是不方便。

这种车在日本被称为k-car，这类车在尺寸上基本上都在长不超过3.4米，高不过2米，排量在0.66L之内。K-car目前在日本的保有量已经接近40%。2018年日本全年销售了527万台车，其中K-car的销量就占到了192万台！

一、国土面积小，人口密度大，街道狭窄

日本是一个岛国，四面环海，国土总面积37.8万平方公里，人口约1.26亿，其中山区和丘陵占比达到近70%，人口密度达到347人/km²，是我国人口密度的2.5倍之多，土地资源在日本是极其宝贵和匮乏的，所以你会发现，日本的街道大都非常狭窄，像我国这种双向八车道甚至更多的道路，在日本那是不可能实现的。道路狭窄但车辆很多，作为小排量的K-car凭借较小的车身，更容易在城区灵活穿行。

二、日本国内政策扶持

在日本，有着“一车一库”的规定：买车之后想上牌照，就必须提供警察局提供的车位证明，但是买kcar就不需要。另外，在日本买车需要缴纳 汽车 税、消费税、保养费、重量税、挥发油税、 汽车 保险税等等税费，这些税收的支出是一笔很大的费用。而K-CAR的各项税费等都比普通 汽车 要便宜很多。

三、K-car看似很小，实则很大

这种四座的微型车，外观就像一个小方盒，虽然车身很短，看上去很紧凑，但是由于车身高度不低，车内空间还是有保障的，再加上日本人本身体型较小不算高大，一辆K-car载满四人还是不在话下的，并不十分拥挤。所以作为家用代步车，一辆K-car完全足够了！

四、消费者买车观念

日本人普遍将 汽车 视为一种代步工具，在购车时更考虑实用性和优惠性等方面，很少存在买车攀比的情况。并且 汽车 对于日本人来说并不是必需品，一是便利的交通工具完全可以保证出行，地铁、电车、高铁等等都非常经济；二是 汽车 使用成本太高，不经济，所以很多人并不愿意买车，即便买了也是选择这种Kcar微型车，而那些买豪车的人对于平民百姓来讲更是少之又少。

一、我国土地广袤，地形复杂

我国国土面积960多万平方公里，平原、丘陵、山地各个地形非常复杂，并且城市分布广泛，需要排量更大、动力更强劲的 汽车 来应对不同路段。显然为了保证正常通行，在我国道路驾驶K-car出行的话，显然是不现实的，山路爬坡动力不够，远途出行又跑不快，这种车肯定不能被大众接受。 如果说日本国内 汽车 是代步工具的话，那么我国则为交通工具！

二、国人买车好面子，攀比心理严重

现在存在这样一种现象:不管有没有用车需求，都要买车；手里有10万，要贷款买20万的车；你有一辆A级车，我借钱贷款也得买辆B级车。如果没辆车，年轻人谈对象都是个问题！买什么样的车似乎成为当下人们讨论最多的话题， “国产看不上，合资买不起”， 这也是目前很多年轻人买车现状，攀比心理太严重！更有很多小伙，买辆车搁置在家，自己外出打工， 汽车 成为了一个摆设。 可以这么说: 汽车 就像核弹，你可以不用，但你不能没有！

三、国内新能源 汽车 发展迅速 ， 微型车没有市场

近些年我国新能源 汽车 的飞速发展有目共睹，续航里程越来越大，质量越来越稳定。像欧拉、五菱宏光mini EV、奇瑞eQ1等等一大批纯电动 汽车 充斥着微型车市场，3-5万的低廉售价普遍容易被广大消费者接受，并且后期用车成本比燃油车低得多，用作市区代步更加合适。像早些年的奇瑞QQ、吉利熊猫、比亚迪F0等这些微型燃油车都已逐渐被市场淘汰，所以排量更小、体格更袖珍的K-car注定在我国行不通！

总结

综上几点原因，就是为何这种0.6小排量 汽车 在日本盛行，反而在国内行不通的原因！

以上便是我个人观点，希望对你有所帮助！

百公里仅3个油，尺寸小空间大，实用的K-Car为啥国内不受欢迎？实际上就是因为K-CAR在国内的“天敌”太多，根本不可能成为主销车型。

如果去过日本，会发现大街小巷最多的车型就是K-CAR，这种车体积小，因为座椅的布局灵活性高，内部空间却很大，排量0.6升，百公里仅仅约3升油。

K-CAR有什么特别之处？

K-CAR和国内的微型面包车还是有很多不同点的，不能简单说，面包车就是K-CAR。

1、K-CAR对于尺寸、排量都有着严格的要求

K-CAR长宽高分别不超过3400mm、1480mm、2000mm，都为四座，四个座椅均可灵活放倒，它的载重量不能超过350千克，排量不能超过0.66升。尺寸小，空间却不小，就拿本田N-BOX SLASH来说，得益于出色的空间优化，这台车的车厢内部长度和高度甚至比本田锋范还大。

2、K-CAR的技术先进

相比国内的微型车，至今还在用着上个世纪的发动机技术，日本的K-CAR技术可以说是十分先进，各大车企基本都会把自己最先进的技术用在K-CAR上，像缸内直喷、涡轮增压、混合动力、动能回收等等。

3、K-CAR配置较高

K-CAR虽然看着像廉价车，但是配置一点都不低，一般都配备有ESP、6安全气囊、自动空调、自动刹车、座椅加热等等，和国内的紧凑级车没有什么区别，但是相应的，K-CAR的价格也不低，相比国内面包车两三万块钱的售价，日本的K-CAR的售价基本都在10万元以上。

K-CAR为什么在日本这么受欢迎？

K-CAR就是一种高度特化的车型，它是为日本民众量身定做的一种车型，非常适合城市代步，可以说完美符合了日本人的用车需求：

1、日本街道狭窄，人口密度大，小尺寸的K-CAR在市区穿行，无论是掉头还是停车都非常方便。

2、日本国土面积相对较小，而且高速限速100，对于动力强的车型相对来说需求没有那么高。因为日本轨道交通发达，长途旅行一般会选择新干线，而K-CAR只需要负责城市代步就可以了。

3、K-CAR享受政府的优惠政策，在日本买K-CAR不需要车位证明，保险、年检、各项税费等都比普通 汽车 要便宜很多。

K-CAR为什么在中国没有流行开来？

中国很多城市的街道也很狭窄，实际上国内也曾引进过K-CAR，铃木的北斗星就是从日本引进到国内的K-CAR，但是最终还是停产了，那么K-CAR为什么在中国没有流行开来呢？

1、中国幅员辽阔，经常有跑长途的需求，小城市很多人收入有限，一个家庭只能买得起一辆车，而大城市通过限号，很多家庭只能买一辆车，所以这辆车必须兼顾更多的用车需求，功能性更强的SUV车型自然会成为首选，其次就是轿车，而K-CAR明显不适合作为家庭唯一用车。

2、国人买车更看重面子，尺寸小、品牌弱，看起来没有什么面子的K-CAR，自然很难获得国人的青睐。

3、除了国情的原因以外，K-CAR在中国也有很多天敌。往下有老年代步车、电动三轮车，由于法规政策不健全，这些车都能够城市代步，价格都比KCAR更便宜。往上有空间升级，价格更便宜的面包车，像五菱宏光、五菱之光等等，K-CAR的生存空间太小。

因此，实用性很强的K-CAR最终还是没有在国内发扬光大，不过，随着新能源 汽车 的兴起，很多电动 汽车 也是按照K-CAR的思路设计研发的。K-Car的动力和安全性能其实完全能满足城市代步需求，未来像欧拉这样的电动代步小车，也许会成为“中国的K-CAR”

别说0.6L排量的发动机，就算1.0L的，现在都没有几个 汽车 厂家有兴趣开发，也就吉利在1.0L三缸机上不遗余力宣传其参数多强悍、多牛逼格拉斯，搭载整车号称动力“小钢炮”，其余发动机厂家至少1.2L排量起步。

吉利1.0T三缸发动机

国人用车文化，开着搭载这种发动机的K-car没面子、不受待见。

没市场、没钱赚、厂家是绝对不会开发烧钱开发的，资本市场是敏锐的！

但是新能源电动化的今天，Mini EV在我国可能会快速推广，已经出现了苗头。

K-car在日本：

2020年上半年，疫情如此严重，但K-car总销量62万辆（燃油车），成绩斐然。排名第一的本田N-box 超10万辆，每个月近1.5万台，足见日本人对Kcar的喜爱。

MINI EV在中国

在电动车疯狂补贴，电池技术非常不成熟的时期，曾经的Mini EV销量非常疯狂，畸形发展，以知豆为代表。然而国家严查补贴，加之技术不成熟，很快产业消失。

随着 动力电池技术发展和成本大大降低 ，五菱宏光MINI EV成“国民神车K-car”，不到3万的价格，上市20天订单破5万， 9月、10月销量连续超过2万台，碾压第二特斯拉Model 3，虽没有可比性，但也是消费者对K-car的一种态度！

估计此车将会持续火爆、领创中国进入电动K-car时代！

国人好面子，MINI EV出现，是理性消费，还是昙花一现？

对了，您刚说的0.6L的发动机呢，可能要去博物馆了。

我在日本工作了六年多的时间，确实如题主所说的这样。在日本0.6排量的 汽车 保有量是非常高的，这类 汽车 还有一个专门的名称k-car。

日本虽然是一个经济发达的国家，但是日本的豪车所占的比例比中国要低得多，日本的绝大多数人都是使用小排量车，即便是大部分有钱人也基本是购买雷克萨斯或者是皇冠，出租车基本上都是以皇冠为主。

而欧美车在日本手段的比例非常小，BBA更少，据说在日本开奔驰宝马的大部分都是黑 社会 或者是暴发户。而绝大多数的普通家庭都是小排量车。

而国内虽然目前大众的消费能力还不如日本高，但是小排量车的销售却受阻，基本上买车的人都会购买排量1.5以上的车，其实这种种差异也是由多方面原因造成的。

首先，日本由于国土狭小，城市人口密度高，土地比较金贵。所以，处处充满着小的概念，不仅是 汽车 小，而且房子面积也小，大家有很多人都到日本去 旅游 过，住的酒店房间面积大都是非常小的，有的床与墙的距离人走过去都比较困难。

日本的公园也相对较小，曾经在地图上看到有一个公园，可找过去以后却发现还不如国内一个农村的院落大。而且由于土地比较宝贵，所以日本的停车场车位面积也都比较袖珍。

日本的道路也都非常狭窄，城市即便是首都东京，大多数的道路都是两车道或者是单车道的单行道，大的车在里面行动比较困难。不仅如此，日本的餐具都比中国的要小。

第二就是日本是一个缺少资源的国家，几乎所有的燃油都需要进口，所以日本从国家层面就鼓励国民购买小排量车，在税费等方面的政策也是向小排量车倾斜，日本每年的 汽车 税都是按照排量递增的。

第三点，日本在购房、购车方面更加注重的是实用性，并没有像国内因为找对象结婚等因素的购买行为。所以大部分人的决策要素就只是满足自己的实际需要，而大部分日本人都是沿用了购买微型车的习惯，所以这也就成了这样一种风景。

而相较于日本，国内则完全不同，我们大中国以大而着称，我们的建筑讲究的是恢弘，我们的广场都是以面积宏大而使人震撼，我们的马路都是以宽广而着称，很多县城里的马路干道都达到了双向八车道甚至十车道。

汽车 当然也不例外，大家都追求的是以购买豪车为荣。尽管在改革开放之初像奥拓、铃木这样的小排量车曾经风行一时，那时候很多人有车就已经是非常风光的事情，但这种行为并不代表国人的内心追求，而是迫于当时经济环境的被迫选择。随着经济的发展，国民越来越富裕，所以大家在买房买车等方面都逐渐的回归了自己传统习惯，房子都要买大的，车也要买大的，起码买个1.5以上的，买个1.0以下的就是逆潮流的操作。

虽然我们国家和日本一样也是从各方面鼓励大家节约能源，购买小排量的车，但是这些因素相比于国人的传统习惯都不是事，其实很多的购车行为承载着更多的因素，更多的考虑的是面子，因为很多的小伙子找女朋友的条件之一就是有房有车，房子和车子的档次也就成了衡量一个小伙子的重要因素之一。在这样的环境之下，其他的因素都是次要的，所以大家都会想尽一切办法尽量的买更高档更大的车。所以早期的一些微型车企业要么转向大排量车，要么退出市场，像日本的铃木已经退出了中国市场。

当然，任何情况都不是一成不变的，就目前来说，在国内微型车又迎来了一个很好的发展机遇。近些年有很多的退休人员都希望有一台，体积小，耗能低的小车用于代步、购物、接大孙子，所以这些年老年代步车能够大行其道。

但是现在随着国家对于低速的老年代步车的规范和取缔，这一块的市场需求，正好是小排量微型 汽车 和纯电动汽微型 汽车 的市场机遇。所以现在价格在两万多到六七万的小型电动 汽车 新车不断出现，近几年将会有一个好的发展机遇。

0.6L排量的车子叫Kcar、这种车仅仅在日本流行，或者说并不能算流行、更多是一种在条件不多时的选择罢了，没错这所谓的Kcar完全是在政策促进下的车型，并不是说消费者多喜欢它，只是政策对Kcar提供的帮助足够大，所以Kcar自然就在日本形成规模，而咱们以及欧美没有对Kcar车型的政策扶持，这Kcar车型在别的区域自然就没有太理想的销量！

对于 汽车 市场而言，除了会受到消费者的认可程度影响外，政策倾斜对市场的影响同样是不可忽视的；举一个简单的例子，最近几年一直在普及 新能源 汽车 ，因为燃油车再消费者认知里已经形成很深的印象，所以推动新能源是存在困难的，这时就需要政策上给予一定程度的支持，比如消费者买新能源车有 高额补助、保险便宜、无购置税、新能源车牌 等等，在政策的促进下、新能源车子的销量大幅度上升，这与Kcar的流行有相似之处！

很多朋友都认为日本最流行的是Kcar？实际上日本家用车最流行的是各种品牌的MPv、这才是最主流的日本家用车，而Kcar只是在一辆保姆车满足不了日常所需时、提供补充作用，所以日本大部分家庭用车结构都是以MPv为主而以Kcar为辅（ 双车结构 ）；当然在政策上对这类Kcar是比较支持的，比如Kcar 价格很低、保险收费很低、检车费用低 、最主要的是购买这Kcar 不用提供车位证明 ！要知道在日本购车虽然便宜、但其它车型是需要有车位证明的，但这Kcar不需要，所以很多家庭的第二辆车、都选择了Kcar，如上图一户建只有一个车位、第二辆车只能买不需要车位的Kcar了（当然也有大的一户建，拥有2、3个车位，但这样的太少见了）。

Kcar很难适合其它地区

日本家用车比较常见的是丰田noah、这属于小一号的埃尔法，其次就是丰田埃尔法、以及本田奥德赛，这三款都属于MPv；Kcar比较流行的是本田的N_Box；日本的车子比较便宜，比如埃尔法门槛价格为380万日元、折合咱们25万左右；而noah价格更便宜、所以这类Mpv车型在日本是绝对的主流；埃尔法与咱们着的售价相差很多，但Rav4这类Suv的价格与咱们这的差异反而不大，所以自然就以MPV车型为主要家庭用车了，这与咱们这其实有相似点、比如咱们的很多家庭也开始选择了MPV如五菱的产品！

所以说MPV车型在全球范围内逐渐普及，无论是咱们的 汽车 市场、还是欧美 汽车 市场，MPV车型都似乎形成了共识；至于Kcar、不仅仅是在咱们这不流行，在欧美等发达地区同样是不流行，欧洲流行旅行版轿车、北美流行大型皮卡、而咱们则是体现在SUV车型上，可以说不同的环境、有不同的流行趋势，并不是在日本畅销就能证明Kcar有多好、只能证明这类车型适合那里的环境，但有没有考虑过Kcar适合我们么？要知道在咱们这、大部分家庭都仅仅有一辆车。。。

也就是说小两口、双方父母、孩子需要共同使用一辆车，6、7个人用一辆Kcar多难受？日本家庭是以MPv为主、Kcar为辅助，欧美平均每个家庭2、3车，所以都对单一车辆空间要求不大，再小的车子、前排空间都不差，后排只要不坐人、那么车大车小无所谓，但后排如果需要乘坐呢？那么后排空间的大小就重要了，谁不想舒舒服服坐着呢、这没有错，所以在咱们这小车一时半会流行不起来，不过等未来咱们 汽车 进一步普及、家家两三辆车时，自然就不流行大车了，因为后排座椅使用率下降、轴距长短意义就不大了！

日本确实是超小排量车型生长最旺盛的地区。

K-car（轻自动车）作为日本 汽车 文化的标致之一，它有着排量小、底盘低、很能装的特点。严格定义上，K-car的排量不超过0.66L。然而就是这种超小排量车型，常年可以在日本 汽车 销量榜前十中占到一半以上。

2018年年度日本本土销量冠军就是本田N-Box。N-BOX作为一款K-car，仅仅比飞度短了10mm，达到2520mm，要知道飞度车长接近4米，足足比N-BOX长了600mm。

那为什么K-car在日本畅销，在国内却不行呢？原因可以总结为以下三点：

1. 生活环境使然

K-car动力虽然不够好，但在城市内够用。日本国土面积小，这种小方盒子车更适合在城市内穿梭。加上K-car号称空间魔术师，大家也不用担心车子不能装（上面聊到的本田N-Box就是典型）。除此外，日本铁路系统发达，到周边城市依靠铁路反而更加方便。

相比之下，国内城市道路虽然也日渐拥挤，但国土面积很大、城市发展快（道路质量较差）、经常有需要长途驾驶的情况（如新城市居民返乡等），等等原因，使得这种小排量的车型优势发挥不出来。

除此外，虽然国内高速只要求车型最高车速超过70km/h即可放行，但K-car通常最高车速不会超过100km/h，所以跑起高速来会很难受，这种只能限制在城市内使用的车型，会让不少人望而却步。

2. 政府是否支持

日本政府为了推进K-car的发展，颁布的很多优惠政策以及限制法规。比如买正常尺寸的车辆，必须有相应的停车位证明。虽然不管是自家建造的车位，还是租用的车位都行，但要求租用的车位离家不能超过两公里，否则车子无法上牌。但购买K-car不会受此限制。

3. 买车用车文化

国内对大尺寸、大空间的需求极为旺盛，像SUV能够在世界范围内火起来，国内没少提供支援。

五菱宏光作为国民神车，它的出现就很符合国人的胃口。皮实耐操、能跑高速也能走非铺装路面，能拉人也能拉货，油耗也在接受范围内。可以说这类车型进一步挤压了K-car在国内的生存空间。

总之，我们不要神化了K-car的作用。K-car的盛行其实也是日本经济大环境滑坡的一个典型佐证，在经济好的时候谁不想买大车呢。国内之所以超小排量车型不流行，原因很复杂，能看到这和本土文化有关、和政府支持有关、和五菱宏光等车型的出现也有关。

因为日本都是小车身重量轻，小排量高动力低油耗。中国人喜欢大车身重量就重了，小排量拉不动了。

中国很快就要学日本了。平时出行省油省钱，小排量车够用了。

将来大排量车，茅台酒，必走下滑之势。