日本高铁的营运收入是多少

❶ 新干线的介绍

新干线（New trunk line）是贯通日本全国的高速铁路系统。1964年10月1日东京奥运会前夕新干线开始通车营运，第一条路线是连结东京与新大阪之间的东海道新干线。这条路线也是全世界第一条投入商业营运的高速铁路系统。每年约有2亿人次乘坐 运输量占日本铁路30% 营业收入占45%目前日本境内有8条新干线路线，均为纯客运服务，其中包含两条路线等级较低的“迷你新干线”。1988年3月开通的青函隧道，新干线首次驶入北海道，日本的新干线网也由此几乎覆盖北海道至南部九州岛的整个日本列岛。新干线以“子弹列车”闻名1轨距属于标准轨（1435mm）。除了迷你新干线的路段外，列车运行车速可达到每小时270或300公里，但在进行高速测试时，则曾创下每小时443公里的最高纪录（新干线955型电力动车组在1996年时所创下）。新干线的稳定运行全靠日本成熟的高铁调控制技术，列车发车间隔可以缩短至5分钟，是世界上屈指可数的几种适合大量运输的高速铁路系统之一。除此之外由于全部列车都采用动力分散式设计，新干线也是世界上行驶过程最平稳的列车之一。自1964年开通运行以来，新干线列车从未发生过一起事故，号称是全球最安全高速铁路。2007年2月1日开始营运的台湾高速铁路即采用新干线系统作为基础，也是新干线技术首次向海外输出。

❷ 日本新干线票价为何很贵

1、日本山地多，加上人工费贵，收买用地成本也高。总的来说建设成本特别是新干线这样的高等级铁路肯定比欧洲高，运营成本也降不下来。

2、而且日本新干线技术还没有打出国门，所以产量也就那样，比起欧洲大规模利用又要吃亏一点。不过，JR也有各种折扣，超过601公里的减10%，往返折扣，学生老人折扣等等。

3、日本高铁乘坐费用虽然相当高，但是在日本这样的高收入国家里，乘坐500公里的新干线支出1000元人民币，只相当于普通公司职员一天的收入，所以普通日本民众并没有因此感到昂贵。

4、建1公里的新干线需要付出162亿日元（约合人民币10亿元），这还只是轨道与列车的建造费用，加上其他的维护就更贵了，所以日本高铁的价格才会居高不下。

❸ 高铁是21世纪的产物吗

不是。日本在上个世纪就开始运营高铁了。
日本新干线（Shinkansen）是贯通日本全国(除四国地方)的高速铁路系统，由日本铁道官员十河信二创造，是当今世界上最先进的高速铁路系统之一。

1964年10月1日东京奥运会前夕新干线开始通车营运，第一条路线是连结东京与新大阪之间的东海道新干线。这条路线也是全世界第一条投入商业营运的高速铁路系统。每年约有2亿人次乘坐。运输量占日本铁路30%、营业收入占45%。目前日本境内有8条新干线路线，均为纯客运服务，其中包含两条路线等级较低的“迷你新干线”。2016年年3月26日北海道新干线开通，日本的新干线网由此几乎覆盖北海道至南部九州岛的整个日本列岛。

❹ 日本高铁1公里成本

3.5亿。日本是全球高铁里程数第三长的国家，通车里程数为3446公里，每公里造价3.5亿。 高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。

❺ 日本磁悬浮高铁耗资5944亿，如今怎样了

大千世界，科技似乎永远都是一个神奇而不能穷尽的存在。人类依靠自身力量无法实现的目标，科技轻轻松松就能完成，然而在完成的分秒之间，人们却可能努力了几十年甚至上百年。人们社会之所以处在发展与变化之中，其实是人们永不放弃的科研精神与不可磨灭的求知欲的推动。每个人在偌大的自然面前都是渺小的，但是我们却可以凭借自己的力量成为伟大的人，那是全世界几十亿人民的希望，也是我们的共同目标。

❻ 看看各国高铁票价 还有理由拒绝中国高铁吗

实你知道吗？在中国人生活中已经稀松平常的高铁交通，在国外、特别是美欧日等发达国家，对民众而言都是件“奢侈”的事儿…美国高铁Amtrak的价格则比中国高铁贵很多。比如从纽约到华盛顿，距离225英里，A票价需要165美元，折合人民币1126元。这相当于中国北京到济南的距离，二等座票价为194.5元，一等座票价为329.5元，商务座为619.5元。就算最贵的商务座，也比Amtrak的A票便宜一半。

再来看看法国的票价，高铁订票愈早，获得特价车票的机会越大，越是临近发车，车票越贵。如果买一年有效的优惠卡，如青年卡，就可以优惠不少。一般来说，在法国坐1小时的高铁（200公里到300公里），成人的二等车厢票价约在35欧元左右（约合人民币272元）。如果不得不在短时间内乘车出行，就要尽量选择在非高峰时段搭乘火车，此时车票票价会比高峰时段车票实惠，高峰时段包括清晨、傍晚、假日前夕、周五全日以及周日下午。

从东京到大阪的距离只有从北京到上海距离的将近一半（500公里），但车票价格为1.5万日元，折合成人民币约为1000元。单纯看公里数与票价关系，其价格大约是中国的4倍。日本高铁乘坐费用虽然相当高，但是在日本这样的高收入国家里，乘坐500公里的新干线支出1000元人民币，只相当于普通公司职员一天的收入，所以普通日本民众并没有因此感到昂贵。
你可能坐到了“假高铁”！美国高铁最高时速约每小时240公里？
提到美国铁路，不得不说的就是Amtrak。Amtrak是美国国家铁路客运公司（美铁）的商标。在美国看到的长途火车，基本上都是蓝车头的铁皮列车，外观就散发着年代的味道。
必须要说一句，美国其实并不存在高铁，Amtrak旗下的Acela快车号称美洲最快的火车，它是一条由美铁经营、在美国最大都市圈所在的东北走廊路线上行驶的高速铁路列车，从华盛顿特区至波士顿，途经巴尔的摩、费城和纽约。
虽然Acela快车最高时速约每小时240公里，但由于东北走廊本线历史悠久，基础设施老化等，导致平均时速仅有每小时110公里，仅为营运最高速的56%，从波士顿到首都华盛顿约730公里的全程至少需耗时7小时，距离中国高铁运营速度有非常大的差距。
可以说，如果用中国标准衡量，根本不能算作高铁。
高铁早就该被选为中国“新四大发明”！？
高铁在外国留学生的票选当中跻身了“新四大发明”，听到这个消息的时候中车集团副总余卫平该会是什么心情？余卫平在现场回答，当时他很镇静，它早应该是“新四大发明”。
中国中车(12.25 -0.81%,诊股)副总裁余卫平告诉我们能够展现中国高铁实力有一个小测验，是来源于一个瑞典的小伙子在网上做的一个测试，这个测试在海外的视频媒体上非常火。“他把硬币立在中国高铁的车窗上，立了八分钟，列车减速，进站，停下来都不倒。没想到这样的测验在海外的社交媒体这么受欢迎。所以就在海外社交媒体推出了一个硬币挑战活动，全球关注的人有33万，很多的网友都直接上手参加了。像美国、欧洲、日本、包括韩国，因为他们本国有一些高铁，他们也不服，所以纷纷在他们的国家，这立那立，立了很多，结果他们都是悲剧。当然，我也希望在座的所有朋友在乘坐高铁的时候不妨试一试，只要你们破纪录了，把这个当时的时速和纪录时间破了，你们破纪录，可以给奖。”

❼ 大丽线铁路游的营业收入

百亿元。大丽线铁路游的营业收入是百亿元，大丽铁路（Dali-LijiangRailway）南起于大理站，沿洱海东岸穿越横断山脉，经西邑、鹤庆至丽江东站，是《国家中长期铁路网规划》（2004版）中滇藏铁路的重要组成部分和建设西南进出境国际通道的重要路段，也是国家Ⅰ级单线电气化铁路。

❽ 日本新干线与中国高铁票价哪个比较高

两个国家的交通工具比较需要要考虑平均薪资和距离问题。

以武广高铁为例，票价是463元，乘坐里程数是1069公里。新干线的同样距离（差不多也就是东京跑到博多），是21210円（差不多1242人民币）。日本的收入以东京计算，社员月薪大约是30万日元（差不多等于17574人民币），中国以广州16年平均工资计算为7400元。按这个条件计算下来，新干线票价占薪资的7％，中国高铁大约要6.2％，所以日本新干线稍微贵一点。

另外：关于坐新干线的那些人基本都月票，或者有各种优惠方案。而且这种用于通勤交通费是有部分的报销。所以这不能作为对比依据。

❾ 一天的收入高达一个亿，世界最赚钱的高铁到底为何如此赚钱

俗话说：“要致富，先修路。”这句话相信不少朋友都听过，毕竟在这个经济高速发展的时代，无论做什么事情都讲究一个“快”，而“快”的基础就是交通便捷，咱们中国身为“基建狂魔”，在修路这方面自然是不会落后的。

还有一个关于京沪高铁的好消息，那就是前段时间（1月16日），京沪高铁股份有限公司在上海证券交易所主板挂牌上市，这意味着京沪高铁成为“中国高铁第一股”，铁路股份制改造取得重要进展，相信在未来的日子里，京沪高铁会带给我们更多的惊喜！

❿ 日本高铁96年400多为何

高铁引领者，技术先进。
新干线是高铁在日本的名字，是日本铁路技术的重要代名词。1964年，日本新干线正式通车，时速200公里，成为世界高铁的鼻祖，这也是世界上首条商业运营的高速铁路。
日本新干线采用了动力分散的技术路线，每节车厢的车轴都安装驱动系统，而不是用火车头来牵引。这样一来，列车在加减速阶段和大坡度的线路上行驶更加平稳，也降低了噪音和振动，提高了乘坐的舒适性。