日本新干线通向哪里

⑴ 日本很有名的新干线是从哪到哪好像经过富士山~

新干线的全称是“高速铁路运输系统新干线”，在铁路上行驶的是一种特制的电气化火车，火车头是流线型的，像巨型子弹，开起来如子弹出膛呼啸前进，所以有“子弹列车”之称。
以前新干线是指东京到大阪的，过富士山的！
日本新干线在60年代开始计划修筑，其中的四条非常着名：

东海道新干线

山阳新干线

东北新干线

上越新干线

⑵ 中国横断新干线的日本新干线一览

东海道新干线：东京站—新大阪站间，长515 公里。
山阳新干线：新大阪站—博多站间，长553.7 公里。
东北新干线：东京站—八户站间，长631.9 公里。
上越新干线：大宫站—新潟站间，长269.5 公里。
长野新干线（北陆新干线）：高崎站—长野站间，长117.4 公里。
九州岛新干线（鹿儿岛线南段）：新八代站—鹿儿岛中心站间，长137.6 公里（营运里程126.8 公里）。 秋田新干线：盛冈站—秋田站间，营运里程127.3 公里。
山形新干线：福岛站—新庄站间，营运里程148.6 公里。 博德南线：博多站—博多南站间，长8.5 公里（往车辆基地的回送路线搭客化）。
上越支线：越后汤泽站—Gala汤泽车站间，长1.6 公里。 东北新干线（延长段）：八户站—新青森站间，长81.2 公里。
北海道新干线：新青森站—新函馆站间，长148.8 公里。
北陆新干线：长野站—金泽站间，长约220.6 公里。
九州岛新干线（鹿儿岛线北段）：博德站—新八代站间，长129.9 公里。 九州岛新干线（长崎线）：新鸟栖站—长崎站间，长129.9 公里。
北陆新干线（其他路段）：金泽站—新大阪站间，长约254 公里。
北海道新干线：新函馆站—札幌站间，长211.5 公里。
以新干线规格新建的在来线
海峡线：新中小国号志站至木古内间，长约87.3 公里。
濑户大桥线：茶屋町至宇多津间。

⑶ 日本新干线是什么

新干线是日本的高速铁路客运专线系统，以“子弹列车”闻名。于1964年10月1日开始通车营运，也是全世界第一条载客营运高速铁路系统。通车多年从未发生过因人为因素导致有人死亡的事故，因此号称为全球最安全的高速铁路之一，也是世界上行驶过程最平稳的列车之一。 新干线于东京奥运前夕开始通车营运，第一条路线是连结东京与新大阪之间的东海道新干线。这条路线也是全世界第一条载客营运高速铁路系统。新干线的轨距属于标准轨（1435mm）。除了迷你新干线的路段外，列车运行车速可达到每小时270或300公里，但在进行高速测试时，则曾创下每小时443公里的最高纪录（由955系（300X）在1996年时所创下）。

⑷ 日本新干线

从1964年东海道新干线问世到2004年的40年间，相继开通了山阳、东北、上越、北陆等新干线。各新干线的列车依等级、目的地不同而被冠以不同的爱称。 东海道、山阳新干线有特快列车“のぞみ”（希望号）和“ひかり”（光速号）。其中速度最快的是“のぞみ”，东京到新大阪之间，单程用2小时30分，东京到博多（福冈县）只需4小时49分。每站都停的慢车叫“こだま”（回声号）。同时，在山阳新干线上另有专属于JR西日本的700系特快列车“ひかりレールスター”（铁道之星号）。 东北新干线以东京以东京为起点，各条线路都有自己的爱称。去仙台（宫城县）的盛冈（岩手县）的叫“やまびこ”（山神号）和“たにがわ”（山涧号），去八户（青森县）的叫“はやて”（疾风号）。去秋田（秋田县）和山形（山形县）的分别叫做“こまち”（小町号）和“つばさ”（羽翼号）。 此外，连接东京和新潟（新潟县）的上越新干线叫“とき”（朱鹭号），东京和长野（长野县）的北陆新干线叫“あさま”（浅间号）。连接鹿儿岛中央（鹿儿岛县）和新八代（熊本县）的九州新干线叫“つばめ”（燕子号）。

⑸ 日本所有新干线

东海道新干线——

起：东京站

终：新大阪站

全长：515公里

车站：17个（含起终点站，下同）

所有者：东海旅客铁道株式会社（简称JR东海，下同）

运营者：JR东海

现役主力车型：N700系高速列车，少量500系、700系高速列车

曾用车型：0系、100系、300系

列车名称：“希望”号、“光”号、“回声”号。

Gala汤泽线全长仅1.8公里，为新干线站距最小区间，该线虽是上越新干线的一条支线，法律上却被划入属于“在来线”的上越线（图中上越新干线右侧并行的铁路线）

简介：Gala汤泽线原本是上越新干线在越后汤泽站以北出岔通往保线作业基地（即线路维修工区）的一条支线，与上越新干线一并开通，从越后汤泽站到Gala汤泽站全长仅1.8公里，是新干线站距最小的区间。由于附近是Gala汤泽滑雪场，为吸引冬季前来滑雪的游客而在1990年利用该线开通了季节性客运，在冬季开行来往东京站和Gala汤泽站的列车。该线里程极短，列车几乎刚一出站就要准备进站，速度自然快不起来，因而虽然车辆、技术规格上与上越新干线无异，但在法律上却被划分为“在来线”进行管理、线籍属于与上越新干线并行的既有的上越线。

基本计划线：在《全国新干线铁道整备法》出台之后，日本政府先后于1971年、1972年和1973年三次公布新干线整备计划，这些计划线路中有部分在多年后通车，如东北新干线、北陆新干线等，有部分后来未建成，如成田新干线。还有部分计划线路由于地处偏远，随着90年代日本泡沫经济破灭，政府对新建大型基础设施工程已力不从心；国铁因负债累累而分割民营化以后，JR也对新建收益堪忧的新线路持审慎态度；加之日本乡村地区人口外流和高龄少子化导致客流前景更不容乐观，除了作为东海道新干线替代和新技术验证的中央新干线在JR东海的推进下尚在兴建，其余线路在规划出台几十年后也依然停留在纸面上，未形成具体方案，未来真正开工的希望就更是微乎其微。有部分线路目前沿线政府和民众仍在试图争取，但囿于财力问题基本上放弃按标准规格新干线建设，大多在争取按迷你新干线规格兴建、效仿九州新干线新八代模式或等待未来可变轨距列车实用化等成本较低的方案。

处于暂停状态、有计划没变化的1973年公布的“基本计划线”一览（几十年过去，这些线路的前景大多越来越渺茫，四国地区更是至今也没有一条新干线）——

北海道南回新干线，羽越新干线，奥羽新干线，北陆·中京新干线，山阴新干线，中国横断新干线（这里“中国”指日本的中国地区），四国新干线（其中既有的濑户大桥线已预留了未来兼容新干线的条件），四国横断新干线，东九州新干线，九州横断新干线。

⑹ 新干线 是什么

根据日本的《全国新干线铁道整备法》，新干线是在主要区间内正常运行时速达到200公里以上的铁路干线，这一标准大致与国际上对高速铁路的定义无异，因此新干线就是日本的高速铁路系统（很乱的一点，在日本被命名为“高速铁道”的玩意反而经常不是高铁，而大多是速度较快但远不及新干线的市域铁路……简而言之只是人家爱这么叫而已）。
第一条新干线——东京至大阪的东海道新干线于1964年建成通车，当时的运行速度达到了200km/h。它也是世界上第一条真正意义上的高速铁路，并在短时间内取得了巨大成功，彻底颠覆了自20世纪以来由于汽车和民用航空的迅速发展而导致的认为铁路运输已是过时的“夕阳产业”的悲观看法，并很快带动了欧洲各国铁路高速化的热潮。此后，日本又接连建成了多条新干线，建设工程一直持续到当代，目前日本已有2700公里以上的新干线营业里程。
日本对新干线的定义以运营速度在200km/h以上为唯一标准，对具体采用何种技术模式其实并无特别的规定。不过，现有的新干线均使用高速轮轨列车（未来的中央新干线将采用磁悬浮列车），轨道均为复线，铺设无砟轨道板，并使用不同于日本既有铁路（多为1067mm窄轨）的1435mm国际标准轨——故此新干线基本无法与日本的既有铁路（日本称为“在来线”）直通运行。新干线的供电模式为架空式接触网，采用25kV&50（东日本）/60（西日本）Hz交流电的供电制式，车辆模式均为动力分散式动车组。目前新干线只有昼间客运业务，无货运（不考虑北海道新干线在青函海底隧道与海峡线的三线轨道并行区间），也无夜行客车（货运新干线&寝台新干线的脑洞曾经有过，不过终究没有实现）。
日本已有的新干线包括——
较早通车的新干线：在1970年的《全国新干线铁道整备法》出台之前建成。
1.东海道新干线（东京-大阪），目前最高运营速度285km/h，第一条建成通车的新干线。
2.山阳新干线（大阪-博多），最高运营速度300km/h，因常与东海道新干线直通运行，又被合称为“东海道-山阳新干线”。
3.东北新干线（东京-盛冈），最高运营速度320km/h，目前与欧洲的一些高速铁路并列世界运营速度最快的高铁之列（考虑到中国的350高铁在2011年后降速……）。
整备新干线：它们的建设在《全国新干线铁道整备法》出台之后，故名——
1.成田新干线（东京-成田机场），建设初期就遭沿线居民强烈抗议，计划彻底流产，部分已建成的基础设施后被改建为京成电铁（但和新干线已没有关系）。
2.东北新干线（盛冈-青森），东北新干线的延伸段，最高运营速度260km/h（260是一个很奇特的数字，考虑到成本收益等原因，整备新干线几乎都采用这一运营速度），与北海道新干线对接。
3.上越新干线（东京-新潟，东京至大宫段与东北新干线共线），最高运营速度240km/h，目前是速度最慢的新干线。
4.北陆新干线（东京-长野-金泽，大宫-高崎与上越新干线共线），最高运营速度260km/h，未来会最终延伸至大阪，由于很长一段时间是以长野为终点，也被称为“长野新干线”。
5.九州新干线（博多-长崎&鹿儿岛），包括长崎支线和鹿儿岛支线两部分，与山阳新干线直通运行，鹿儿岛支线已全线通车，最高运营速度260km/h；长崎支线部分区间计划直接利用1067mm在来线改建并使用可变轨距列车，但目前在技术上遇到了一些棘手的瓶颈。
6.北海道新干线（青森-函馆），最高运营速度260km/h，在青函海底隧道使用三线轨与在来线并行，因而隧道内限速140km/h，未来计划进一步延伸至北海道首府札幌。
基本计划线：很多是日本泡沫经济时代的宏伟计划。这些计划线多经由偏远乡村地区，在日本高龄少子化、乡村人口外流日益加剧的现在，实施的可能性变得很渺茫（所以四国至今也没有新干线）......唯一值得一提也最有现实可能性的是东京至大阪的中央新干线，这是一条磁悬浮线路，预计建成后运营速度500km/h以上，用以分担东海道新干线的压力。
另外，山形新干线（福岛-山形-新庄）和秋田新干线（盛冈-秋田）虽被称为“迷你新干线”并与东北新干线直通运行，但这两条线是由既有铁路改轨扩建（将轨距扩至1435mm或增建标准轨）而来，多为单线且线形较差，运营速度只有可怜的130km/h，无法满足新干线的速度标准，因此虽有新干线之名但在日本法规中被视为“在来线”进行管理而非“新干线”。除了以上列出的新干线以外，称呼其他的日本铁路为“新干线”都是不正确的（这似乎是媒体动辄会犯的一个错误......）。

⑺ 日本的新干线起点终点在哪

新干线N多条，东海道系和东北系又是千差万别，尤其是东北系岔头一大堆
你说哪条？

东海道最简单，东京～新大阪
山阳，新大阪～博多（博多南支线含）
九州，博多～鹿儿岛中央
东北，东京～新青森（延伸段工事中）
上越，东京～新澙（和东北新干线在大宫分岔）
山形，福岛～新庄
秋田，盛冈～秋田
长野/北陆，东京～长野（延伸段工事中，和上越新干线在高崎分岔）

⑻ 日本新干线

从1964年东海道新干线问世到2004年的40年间相继开通了山阳、东北、上越、北陆等新干线。各新干线的列车以等级、目的地不同被冠以不同的爱称。
东海道、山阳新干线，以等级不同爱称不尽相同。特快列车有“のそみ（希望号）”和“ひかり（光速号）”。其中速度最快的是のそみ，东京到新大阪之间单程用两个半小时，东京到博多（福冈县）只需4小时49分。每站都停的慢车叫“こだま（回声号）”。
东北新干线以东京为起点，各条线路都有自己的爱称。去仙台（宫城县）和盛冈（岩手县）的叫ゃまびこ回音号，去八户（青森县）的叫はゃて疾风号。去秋田（秋田县）和山形（山形县）的分别叫做こまち美女号和つばさ羽翼号
此外，连接东京和新泻（新泻县）的上越新干线叫とさ朱鹭号，东京和长野（长野县）的北陆新干线叫ぁさま浅间号。连接鹿儿岛中央（鹿儿岛县）和新八代（熊本县）的九州新干线叫做つばめ燕子号。

我就知道这些，希望能帮上你的忙。