国内为什么不卖日本面包车

㈠ 为什么日本大街上都是面包车

要说到日本，作为亚洲的发达国家，在很多方面都是值得我们学习的，虽然在第2次世界大战当中日本给我们造成了不可磨灭的影响，也让很多人至今对日本有仇恨的情节。不过不可否认，日本在汽车工业方面确实是比我们国家要领先不少的，然而也有人发现一个有趣的事情，作为汽车工业强国的日本，日本人也那么有钱，为什么国内大街上却基本上都是面包车呢？真相听了让人很惭愧。
第一，日本人比较务实；不得不说，作为发达国家和汽车工业强国的日本，很多日本人像广东人一样，在使用汽车方面是特别务实的！面包车也成为了日本人的第一选择，空间大，结实耐用，所以他们在选择汽车的时候就像美国人选择皮卡一样，并不太会选择花里胡哨没有太大功能的汽车，功能和实用性才是他们考虑的第一位要素！
第二，日本政府对面包车有补贴；就像中国对于新能源汽车补贴以刺激市场一样，日本对于买面包车补贴力度也是比较大的，正是因为这样，日本人结合自己的需求再加上国家政策的支持，面包车成为了他们的第一选择！
其实从这样来看，日本的人对于汽车的偏爱或许会让我们那面有些“羞愧”。就以我们目前国家人的审美和品位来说，除了豪华MPV，比如GL8，丰田阿尔法之类，其他的MPV在国内销量却不是很好，人们更加中意SUV或者小轿车！可是就以真正的实用度来说，这种车型往往是没有7座面包车好用的。当然，这只是个别现象。毕竟买车是方便自己，所以只要自己喜欢了，其他的也就无所谓了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈡ 天津港平行进口车行有没有日本的k car面包车

天津平行港进口车当中，是有日本的车的，而且日本的面包车还非常多，可以选择他们们这一款

㈢ 日本汽车为什么这么发达

众所周知，在中国的城市道路上，以轿车和SUV为主，很少看到面包车的影子。在日本，你会发现面包车远比轿车多。令人惊讶的是，日本是一个消费水平高、年薪高的发达国家。为什么大多数货车都在街上？

一般来说，面包车前后没有突出的发动机舱和行李舱，外形看起来像一条面包，因此得名。面包车便宜，种类多，有大空舱，经济实用，可广泛应用于各行各业。

日本人更注重车辆的空空间和实用性。在已婚有孩子的情况下，运输货物是一个不错的选择。因为面包车的这些优点，他们对面包车更感兴趣。

另一方面，由于日本国土面积有限，车位资源也很紧张，没有车位证明是买不到私家车的，但是发动机功率、排量、宽度等都很严格的K型车却不受这样的限制，而且在日本买面包车还有补贴，所以这也是日本人买面包车的原因。

而且，日本的物质攀比心理不重实效。在这种环境下，买车的主要目的是解决实际的用车需求，所以开面包车不会有面子的损失。在他们眼里，汽车只是一种交通工具。

然而在中国，情况就不同了。大多数人的攀比心理都很严重。此外，他们更注重汽车的价值，并将其视为地位和地位的象征。所以他们觉得开面包车没面子，自然面包车越来越不受人待见。

㈣ 0.6排量的车在日本畅销，为何国内不行

壹车热评，100%原创，谢绝搬运！

日本的0.6L排量的车名叫：K-Car，这是一种轻型自动车，它的车身规格是：长宽高不得超过3400X1480X2000mm，载客数不超过4个，载重不超过350公斤，排量不超过0.66L。

因为别看K-Car是轻型自动车，但它在日本的车型却拥有6安全气囊、电子稳定系统、坡起辅助、自动刹车、自动空调等等，高级点的还有方向盘加热，座椅加热，电动折叠后视镜等，连具有运动范的换挡拨片也会给你配上。如果这个车放在20年前，在那个QQ、奥拓等微型车畅销中国的年代被引进的话，K-Car可能还是会具有一定的市场地位。 放在当下K-Car则很难受到大众的接受了，看看现在奇瑞再次推出的QQ车销量就一目了然，中国车市微型车的时代已经翻篇了。

有人会说K-Car车身小，在如今大城市越来越紧俏的停车位面前，K-Car的优势是很大的，但壹车热评认为这只是一小部分的观点而已，否则奥拓也不会被“大众”打死，奇瑞QQ也不会艰难复活。

虽然日本的道路状况和我国有很多相似之处，但我们国人的购车观念和日本还是相差很大的，壹车热评觉得我们属于是又喜欢车身大的，但又不喜欢特别费油的，所以我们在购车时经常会在意 汽车 油耗和空间 这两个概念，而这两个概念在K-Car身上只能满足油耗一点，空间就算了。而且我们国人的购车文化又深受欧美车企的影响，对排量和体型的是有着根深蒂固的思维，但对日本追求车辆小型化的 汽车 文化却不是特别的感冒，再加上我们国家在这方面也没有相应的鼓励政策，这就让K-Car这种微型车很难在我国流行开来。

那么有人会说20年前为什么微型车很流行呢？

壹车热评的答案是：当时我们的购车热潮才刚刚处于起步阶段，而且那时候我们的国产车几乎处于白纸一张，而老百姓的收入水平也远不如当下，很多合资车的价格则是普通消费者很难承受的。

比如20年前，也就是1999年，北京、上海的月平均工资才1200不到，一辆普通的大众桑塔纳也要近14万，而桑塔纳2000的售价则更是高达近20万。如今北京、上海的月平均工资都已经到了8千左右，一年基本可以挣到接近10万，而现在一辆桑塔纳的价格是多少？可能有的地方打完折六七万就可以买到了。

那时候奥拓、夏利这些微型车的价格也都大概在7-8万左右，直到奇瑞QQ车在2003年上市之后，一下子把微型车的价格拉低到了4万左右，所以以当时人们的经济收入水平来说，奇瑞QQ一下子让无数人第一次圆了自己的购车梦。所以20年前之所以非常流行微型车，这是有深厚购车文化在里面的。

我们消费者现在走的购车之路，已经是欧美国家，乃至日本早已走过的道路，我们的购车观念还是更多的处于仅仅满足个人的某方面需求。这方面无论是政府还是个人，都还没有形成一种 汽车 与城市、 汽车 与人文之间今后如何紧密发展的切实规划与思路。

比如城市交通拥挤，政府想到的首先是限行，其次是修路，但他们却没有想过为什么不能像日本那样大力推广小型车辆的制造与生产？用政策来鼓励还转变消费者的购车思维，减小单个车辆所占的道路面积？同时也减小了 汽车 排量，降低了尾气污染。

当然，这也仅仅是壹车热评的愚见罢了，政府官员肯定有着自己的更深次的考量。

话题有点扯远了，K-Car之所以在目前无法引入中国，还是跟我们的购车观念和政策加持有着密不可分的关系，而且K-Car小排量所带来的较低动力性，也恨不适合我们消费者的购车需求，在很多多山地区很不时候。

退一万步来说，就算中国开始引进K-Car，且开始国产化，但K-Car这种小排量的车不仅要经受我国微型车市的重重考验，而且在小排量车方面，K-Car还得接受我们五菱大面包的考验。虽然五菱大面包的排量比K-Car稍微高一些，但它可是经受过无数“血与泪”的洗礼，是经受得起消费者考验的。

对于日本小排量车子为何不得我国消费者的青睐这一问题，若单单觉得是我国消费者的面子思想作祟那就太肤浅了。当然也不能否定这是原因之一，但和其他因素比起来，面子问题简直就是小事。

从地域上考虑，日本的0.6升的小排量车型就不适合中国。日本地域狭小，资源匮乏，这是众所周知的事情，因此对于日本来说0.6升的小排量车子对日本来说无疑是最好的选择，节省资源。当然也并不是说我国地大物博，就可以肆意使用大排放的车子。而是日本地域狭小，居民出行里程段，同时日本的地势平坦。因此使用0.6升的车子已然足矣。

而我国就不适合了，我们都知道，我国的地貌广阔，各种各样的地势都有。城市与城市之间的距离较远，在这种情况下，要使用0.6的小排量的车子，就算在平坦路面，尚且困难。若遇到特殊路段，那就真的白瞎了。所以就我国地势这一条，就注定这种小排量车子不适合我国。并且，我国的家庭思想浓厚，一家老小加起来少说也得六七个人，若买这种小型车，逢年过节回家，也实在是不方便。

这种车在日本被称为k-car，这类车在尺寸上基本上都在长不超过3.4米，高不过2米，排量在0.66L之内。K-car目前在日本的保有量已经接近40%。2018年日本全年销售了527万台车，其中K-car的销量就占到了192万台！

一、国土面积小，人口密度大，街道狭窄

日本是一个岛国，四面环海，国土总面积37.8万平方公里，人口约1.26亿，其中山区和丘陵占比达到近70%，人口密度达到347人/km²，是我国人口密度的2.5倍之多，土地资源在日本是极其宝贵和匮乏的，所以你会发现，日本的街道大都非常狭窄，像我国这种双向八车道甚至更多的道路，在日本那是不可能实现的。道路狭窄但车辆很多，作为小排量的K-car凭借较小的车身，更容易在城区灵活穿行。

二、日本国内政策扶持

在日本，有着“一车一库”的规定：买车之后想上牌照，就必须提供警察局提供的车位证明，但是买kcar就不需要。另外，在日本买车需要缴纳 汽车 税、消费税、保养费、重量税、挥发油税、 汽车 保险税等等税费，这些税收的支出是一笔很大的费用。而K-CAR的各项税费等都比普通 汽车 要便宜很多。

三、K-car看似很小，实则很大

这种四座的微型车，外观就像一个小方盒，虽然车身很短，看上去很紧凑，但是由于车身高度不低，车内空间还是有保障的，再加上日本人本身体型较小不算高大，一辆K-car载满四人还是不在话下的，并不十分拥挤。所以作为家用代步车，一辆K-car完全足够了！

四、消费者买车观念

日本人普遍将 汽车 视为一种代步工具，在购车时更考虑实用性和优惠性等方面，很少存在买车攀比的情况。并且 汽车 对于日本人来说并不是必需品，一是便利的交通工具完全可以保证出行，地铁、电车、高铁等等都非常经济；二是 汽车 使用成本太高，不经济，所以很多人并不愿意买车，即便买了也是选择这种Kcar微型车，而那些买豪车的人对于平民百姓来讲更是少之又少。

一、我国土地广袤，地形复杂

我国国土面积960多万平方公里，平原、丘陵、山地各个地形非常复杂，并且城市分布广泛，需要排量更大、动力更强劲的 汽车 来应对不同路段。显然为了保证正常通行，在我国道路驾驶K-car出行的话，显然是不现实的，山路爬坡动力不够，远途出行又跑不快，这种车肯定不能被大众接受。 如果说日本国内 汽车 是代步工具的话，那么我国则为交通工具！

二、国人买车好面子，攀比心理严重

现在存在这样一种现象:不管有没有用车需求，都要买车；手里有10万，要贷款买20万的车；你有一辆A级车，我借钱贷款也得买辆B级车。如果没辆车，年轻人谈对象都是个问题！买什么样的车似乎成为当下人们讨论最多的话题， “国产看不上，合资买不起”， 这也是目前很多年轻人买车现状，攀比心理太严重！更有很多小伙，买辆车搁置在家，自己外出打工， 汽车 成为了一个摆设。 可以这么说: 汽车 就像核弹，你可以不用，但你不能没有！

三、国内新能源 汽车 发展迅速 ， 微型车没有市场

近些年我国新能源 汽车 的飞速发展有目共睹，续航里程越来越大，质量越来越稳定。像欧拉、五菱宏光mini EV、奇瑞eQ1等等一大批纯电动 汽车 充斥着微型车市场，3-5万的低廉售价普遍容易被广大消费者接受，并且后期用车成本比燃油车低得多，用作市区代步更加合适。像早些年的奇瑞QQ、吉利熊猫、比亚迪F0等这些微型燃油车都已逐渐被市场淘汰，所以排量更小、体格更袖珍的K-car注定在我国行不通！

总结

综上几点原因，就是为何这种0.6小排量 汽车 在日本盛行，反而在国内行不通的原因！

以上便是我个人观点，希望对你有所帮助！

百公里仅3个油，尺寸小空间大，实用的K-Car为啥国内不受欢迎？实际上就是因为K-CAR在国内的“天敌”太多，根本不可能成为主销车型。

如果去过日本，会发现大街小巷最多的车型就是K-CAR，这种车体积小，因为座椅的布局灵活性高，内部空间却很大，排量0.6升，百公里仅仅约3升油。

K-CAR有什么特别之处？

K-CAR和国内的微型面包车还是有很多不同点的，不能简单说，面包车就是K-CAR。

1、K-CAR对于尺寸、排量都有着严格的要求

K-CAR长宽高分别不超过3400mm、1480mm、2000mm，都为四座，四个座椅均可灵活放倒，它的载重量不能超过350千克，排量不能超过0.66升。尺寸小，空间却不小，就拿本田N-BOX SLASH来说，得益于出色的空间优化，这台车的车厢内部长度和高度甚至比本田锋范还大。

2、K-CAR的技术先进

相比国内的微型车，至今还在用着上个世纪的发动机技术，日本的K-CAR技术可以说是十分先进，各大车企基本都会把自己最先进的技术用在K-CAR上，像缸内直喷、涡轮增压、混合动力、动能回收等等。

3、K-CAR配置较高

K-CAR虽然看着像廉价车，但是配置一点都不低，一般都配备有ESP、6安全气囊、自动空调、自动刹车、座椅加热等等，和国内的紧凑级车没有什么区别，但是相应的，K-CAR的价格也不低，相比国内面包车两三万块钱的售价，日本的K-CAR的售价基本都在10万元以上。

K-CAR为什么在日本这么受欢迎？

K-CAR就是一种高度特化的车型，它是为日本民众量身定做的一种车型，非常适合城市代步，可以说完美符合了日本人的用车需求：

1、日本街道狭窄，人口密度大，小尺寸的K-CAR在市区穿行，无论是掉头还是停车都非常方便。

2、日本国土面积相对较小，而且高速限速100，对于动力强的车型相对来说需求没有那么高。因为日本轨道交通发达，长途旅行一般会选择新干线，而K-CAR只需要负责城市代步就可以了。

3、K-CAR享受政府的优惠政策，在日本买K-CAR不需要车位证明，保险、年检、各项税费等都比普通 汽车 要便宜很多。

K-CAR为什么在中国没有流行开来？

中国很多城市的街道也很狭窄，实际上国内也曾引进过K-CAR，铃木的北斗星就是从日本引进到国内的K-CAR，但是最终还是停产了，那么K-CAR为什么在中国没有流行开来呢？

1、中国幅员辽阔，经常有跑长途的需求，小城市很多人收入有限，一个家庭只能买得起一辆车，而大城市通过限号，很多家庭只能买一辆车，所以这辆车必须兼顾更多的用车需求，功能性更强的SUV车型自然会成为首选，其次就是轿车，而K-CAR明显不适合作为家庭唯一用车。

2、国人买车更看重面子，尺寸小、品牌弱，看起来没有什么面子的K-CAR，自然很难获得国人的青睐。

3、除了国情的原因以外，K-CAR在中国也有很多天敌。往下有老年代步车、电动三轮车，由于法规政策不健全，这些车都能够城市代步，价格都比KCAR更便宜。往上有空间升级，价格更便宜的面包车，像五菱宏光、五菱之光等等，K-CAR的生存空间太小。

因此，实用性很强的K-CAR最终还是没有在国内发扬光大，不过，随着新能源 汽车 的兴起，很多电动 汽车 也是按照K-CAR的思路设计研发的。K-Car的动力和安全性能其实完全能满足城市代步需求，未来像欧拉这样的电动代步小车，也许会成为“中国的K-CAR”

别说0.6L排量的发动机，就算1.0L的，现在都没有几个 汽车 厂家有兴趣开发，也就吉利在1.0L三缸机上不遗余力宣传其参数多强悍、多牛逼格拉斯，搭载整车号称动力“小钢炮”，其余发动机厂家至少1.2L排量起步。

吉利1.0T三缸发动机

国人用车文化，开着搭载这种发动机的K-car没面子、不受待见。

没市场、没钱赚、厂家是绝对不会开发烧钱开发的，资本市场是敏锐的！

但是新能源电动化的今天，Mini EV在我国可能会快速推广，已经出现了苗头。

K-car在日本：

2020年上半年，疫情如此严重，但K-car总销量62万辆（燃油车），成绩斐然。排名第一的本田N-box 超10万辆，每个月近1.5万台，足见日本人对Kcar的喜爱。

MINI EV在中国

在电动车疯狂补贴，电池技术非常不成熟的时期，曾经的Mini EV销量非常疯狂，畸形发展，以知豆为代表。然而国家严查补贴，加之技术不成熟，很快产业消失。

随着 动力电池技术发展和成本大大降低 ，五菱宏光MINI EV成“国民神车K-car”，不到3万的价格，上市20天订单破5万， 9月、10月销量连续超过2万台，碾压第二特斯拉Model 3，虽没有可比性，但也是消费者对K-car的一种态度！

估计此车将会持续火爆、领创中国进入电动K-car时代！

国人好面子，MINI EV出现，是理性消费，还是昙花一现？

对了，您刚说的0.6L的发动机呢，可能要去博物馆了。

我在日本工作了六年多的时间，确实如题主所说的这样。在日本0.6排量的 汽车 保有量是非常高的，这类 汽车 还有一个专门的名称k-car。

日本虽然是一个经济发达的国家，但是日本的豪车所占的比例比中国要低得多，日本的绝大多数人都是使用小排量车，即便是大部分有钱人也基本是购买雷克萨斯或者是皇冠，出租车基本上都是以皇冠为主。

而欧美车在日本手段的比例非常小，BBA更少，据说在日本开奔驰宝马的大部分都是黑 社会 或者是暴发户。而绝大多数的普通家庭都是小排量车。

而国内虽然目前大众的消费能力还不如日本高，但是小排量车的销售却受阻，基本上买车的人都会购买排量1.5以上的车，其实这种种差异也是由多方面原因造成的。

首先，日本由于国土狭小，城市人口密度高，土地比较金贵。所以，处处充满着小的概念，不仅是 汽车 小，而且房子面积也小，大家有很多人都到日本去 旅游 过，住的酒店房间面积大都是非常小的，有的床与墙的距离人走过去都比较困难。

日本的公园也相对较小，曾经在地图上看到有一个公园，可找过去以后却发现还不如国内一个农村的院落大。而且由于土地比较宝贵，所以日本的停车场车位面积也都比较袖珍。

日本的道路也都非常狭窄，城市即便是首都东京，大多数的道路都是两车道或者是单车道的单行道，大的车在里面行动比较困难。不仅如此，日本的餐具都比中国的要小。

第二就是日本是一个缺少资源的国家，几乎所有的燃油都需要进口，所以日本从国家层面就鼓励国民购买小排量车，在税费等方面的政策也是向小排量车倾斜，日本每年的 汽车 税都是按照排量递增的。

第三点，日本在购房、购车方面更加注重的是实用性，并没有像国内因为找对象结婚等因素的购买行为。所以大部分人的决策要素就只是满足自己的实际需要，而大部分日本人都是沿用了购买微型车的习惯，所以这也就成了这样一种风景。

而相较于日本，国内则完全不同，我们大中国以大而着称，我们的建筑讲究的是恢弘，我们的广场都是以面积宏大而使人震撼，我们的马路都是以宽广而着称，很多县城里的马路干道都达到了双向八车道甚至十车道。

汽车 当然也不例外，大家都追求的是以购买豪车为荣。尽管在改革开放之初像奥拓、铃木这样的小排量车曾经风行一时，那时候很多人有车就已经是非常风光的事情，但这种行为并不代表国人的内心追求，而是迫于当时经济环境的被迫选择。随着经济的发展，国民越来越富裕，所以大家在买房买车等方面都逐渐的回归了自己传统习惯，房子都要买大的，车也要买大的，起码买个1.5以上的，买个1.0以下的就是逆潮流的操作。

虽然我们国家和日本一样也是从各方面鼓励大家节约能源，购买小排量的车，但是这些因素相比于国人的传统习惯都不是事，其实很多的购车行为承载着更多的因素，更多的考虑的是面子，因为很多的小伙子找女朋友的条件之一就是有房有车，房子和车子的档次也就成了衡量一个小伙子的重要因素之一。在这样的环境之下，其他的因素都是次要的，所以大家都会想尽一切办法尽量的买更高档更大的车。所以早期的一些微型车企业要么转向大排量车，要么退出市场，像日本的铃木已经退出了中国市场。

当然，任何情况都不是一成不变的，就目前来说，在国内微型车又迎来了一个很好的发展机遇。近些年有很多的退休人员都希望有一台，体积小，耗能低的小车用于代步、购物、接大孙子，所以这些年老年代步车能够大行其道。

但是现在随着国家对于低速的老年代步车的规范和取缔，这一块的市场需求，正好是小排量微型 汽车 和纯电动汽微型 汽车 的市场机遇。所以现在价格在两万多到六七万的小型电动 汽车 新车不断出现，近几年将会有一个好的发展机遇。

0.6L排量的车子叫Kcar、这种车仅仅在日本流行，或者说并不能算流行、更多是一种在条件不多时的选择罢了，没错这所谓的Kcar完全是在政策促进下的车型，并不是说消费者多喜欢它，只是政策对Kcar提供的帮助足够大，所以Kcar自然就在日本形成规模，而咱们以及欧美没有对Kcar车型的政策扶持，这Kcar车型在别的区域自然就没有太理想的销量！

对于 汽车 市场而言，除了会受到消费者的认可程度影响外，政策倾斜对市场的影响同样是不可忽视的；举一个简单的例子，最近几年一直在普及 新能源 汽车 ，因为燃油车再消费者认知里已经形成很深的印象，所以推动新能源是存在困难的，这时就需要政策上给予一定程度的支持，比如消费者买新能源车有 高额补助、保险便宜、无购置税、新能源车牌 等等，在政策的促进下、新能源车子的销量大幅度上升，这与Kcar的流行有相似之处！

很多朋友都认为日本最流行的是Kcar？实际上日本家用车最流行的是各种品牌的MPv、这才是最主流的日本家用车，而Kcar只是在一辆保姆车满足不了日常所需时、提供补充作用，所以日本大部分家庭用车结构都是以MPv为主而以Kcar为辅（ 双车结构 ）；当然在政策上对这类Kcar是比较支持的，比如Kcar 价格很低、保险收费很低、检车费用低 、最主要的是购买这Kcar 不用提供车位证明 ！要知道在日本购车虽然便宜、但其它车型是需要有车位证明的，但这Kcar不需要，所以很多家庭的第二辆车、都选择了Kcar，如上图一户建只有一个车位、第二辆车只能买不需要车位的Kcar了（当然也有大的一户建，拥有2、3个车位，但这样的太少见了）。

Kcar很难适合其它地区

日本家用车比较常见的是丰田noah、这属于小一号的埃尔法，其次就是丰田埃尔法、以及本田奥德赛，这三款都属于MPv；Kcar比较流行的是本田的N_Box；日本的车子比较便宜，比如埃尔法门槛价格为380万日元、折合咱们25万左右；而noah价格更便宜、所以这类Mpv车型在日本是绝对的主流；埃尔法与咱们着的售价相差很多，但Rav4这类Suv的价格与咱们这的差异反而不大，所以自然就以MPV车型为主要家庭用车了，这与咱们这其实有相似点、比如咱们的很多家庭也开始选择了MPV如五菱的产品！

所以说MPV车型在全球范围内逐渐普及，无论是咱们的 汽车 市场、还是欧美 汽车 市场，MPV车型都似乎形成了共识；至于Kcar、不仅仅是在咱们这不流行，在欧美等发达地区同样是不流行，欧洲流行旅行版轿车、北美流行大型皮卡、而咱们则是体现在SUV车型上，可以说不同的环境、有不同的流行趋势，并不是在日本畅销就能证明Kcar有多好、只能证明这类车型适合那里的环境，但有没有考虑过Kcar适合我们么？要知道在咱们这、大部分家庭都仅仅有一辆车。。。

也就是说小两口、双方父母、孩子需要共同使用一辆车，6、7个人用一辆Kcar多难受？日本家庭是以MPv为主、Kcar为辅助，欧美平均每个家庭2、3车，所以都对单一车辆空间要求不大，再小的车子、前排空间都不差，后排只要不坐人、那么车大车小无所谓，但后排如果需要乘坐呢？那么后排空间的大小就重要了，谁不想舒舒服服坐着呢、这没有错，所以在咱们这小车一时半会流行不起来，不过等未来咱们 汽车 进一步普及、家家两三辆车时，自然就不流行大车了，因为后排座椅使用率下降、轴距长短意义就不大了！

日本确实是超小排量车型生长最旺盛的地区。

K-car（轻自动车）作为日本 汽车 文化的标致之一，它有着排量小、底盘低、很能装的特点。严格定义上，K-car的排量不超过0.66L。然而就是这种超小排量车型，常年可以在日本 汽车 销量榜前十中占到一半以上。

2018年年度日本本土销量冠军就是本田N-Box。N-BOX作为一款K-car，仅仅比飞度短了10mm，达到2520mm，要知道飞度车长接近4米，足足比N-BOX长了600mm。

那为什么K-car在日本畅销，在国内却不行呢？原因可以总结为以下三点：

1. 生活环境使然

K-car动力虽然不够好，但在城市内够用。日本国土面积小，这种小方盒子车更适合在城市内穿梭。加上K-car号称空间魔术师，大家也不用担心车子不能装（上面聊到的本田N-Box就是典型）。除此外，日本铁路系统发达，到周边城市依靠铁路反而更加方便。

相比之下，国内城市道路虽然也日渐拥挤，但国土面积很大、城市发展快（道路质量较差）、经常有需要长途驾驶的情况（如新城市居民返乡等），等等原因，使得这种小排量的车型优势发挥不出来。

除此外，虽然国内高速只要求车型最高车速超过70km/h即可放行，但K-car通常最高车速不会超过100km/h，所以跑起高速来会很难受，这种只能限制在城市内使用的车型，会让不少人望而却步。

2. 政府是否支持

日本政府为了推进K-car的发展，颁布的很多优惠政策以及限制法规。比如买正常尺寸的车辆，必须有相应的停车位证明。虽然不管是自家建造的车位，还是租用的车位都行，但要求租用的车位离家不能超过两公里，否则车子无法上牌。但购买K-car不会受此限制。

3. 买车用车文化

国内对大尺寸、大空间的需求极为旺盛，像SUV能够在世界范围内火起来，国内没少提供支援。

五菱宏光作为国民神车，它的出现就很符合国人的胃口。皮实耐操、能跑高速也能走非铺装路面，能拉人也能拉货，油耗也在接受范围内。可以说这类车型进一步挤压了K-car在国内的生存空间。

总之，我们不要神化了K-car的作用。K-car的盛行其实也是日本经济大环境滑坡的一个典型佐证，在经济好的时候谁不想买大车呢。国内之所以超小排量车型不流行，原因很复杂，能看到这和本土文化有关、和政府支持有关、和五菱宏光等车型的出现也有关。

因为日本都是小车身重量轻，小排量高动力低油耗。中国人喜欢大车身重量就重了，小排量拉不动了。

中国很快就要学日本了。平时出行省油省钱，小排量车够用了。

将来大排量车，茅台酒，必走下滑之势。

㈤ 为何不进口日本的微型汽车

日本的微型 汽车 又称K-car，它属于日本特殊的国情产物。

对于一款销量较普通乘用车有过之而无不及的小车，它的兴起要追溯到战后的日本。那时候日本出了一条规定：买车必须提供私家车位证明（不管租的还是买的），才能上牌，对于弹丸之地的日本国土，这个规定跟国内限牌政策有着异曲同工之处，但后来政府觉得这项规定不仅不利于 汽车 市场的兴兴向荣和 汽车 工业的蓬勃发展，于是脑洞大开的追加了：凡购买排量0.36升以下、长宽高不超过3000x1300x2000mm的乘用车，无需提供车位证明，正是这个政策的引导下，确立了K-car轻自动车的市场地位。

经历了几十年里大大小小的7次修改，最终于将K-car的长宽高放宽至3400x1480x2000mm，排量也提至660cc，最大马力不超过64ps。凡是不超过这个硬性规定的车辆，都可以纳为轻自动车行列，固享受国家补贴、上牌优惠、保险和税费优惠以及无车位证明购车等多项优惠政策，于是轻自动车领域不仅有常用的家用车，还有商用性质的小型货车、SUV以及极具玩乐性质的小跑车等。

除了国家政策扶持外，实用性也是K-car得以热卖的关键。为了在有限的尺寸下提高空间利用率，几乎每一辆K-car都拥有近乎一致的方正外形，虽然从空力学角度和重心来说存在不利因素，但它的研发重心只要满足日常使用便利，足以应对狭小的道路和限速100的高速行驶环境即可，况且64ps的马力上限也不是给你拼极速用的。

虽然K-car尺寸小、排量小、马力小，但在空间表现与飞度等车相比可是有过之而无不及，而且油耗表现可是要优胜许多。为了将成员空间最大化，发动机舱的体积被一度缩减，车头部分的缓冲区不大，但通过受力区的合理分布和超高刚性钢材的应用，在碰撞安全保障方面早已跟普通乘用车无异，获得JNACP五星评定的车型也不在少数。除此之外，丰富的舒适配置和主动安全配置也并没有因为它娇小的身形而缺席，什么主动刹车、自适应巡航等应有尽有。

麻雀虽小五脏俱全，综合素质那么高的K-car并没有因为小一圈的尺寸而在售价上让步。销量最好的本田N-BOX的起售价可是要138.5万日元，丰田PIXIS MEGA也要135万起，要知道尺寸更高动力更好的飞度起售价才142.8万日元。别说以进口方式引进，你确定中国消费者能接受折合人民币8万多起（没算关税）的K-car们吗？国内也不是没有过K-car车型，至于市场表现，看看浪迪和北斗星就知道了。（botzi）

日本的K-Car在本地是相当受欢迎的，是专门属于日本的一种 汽车 分类，是日本运输省订下的一种 汽车 规格，称其为轻自动车。日本政府专门对K-car车身尺寸与发动机排量有着严格的标准，长3400mm以下、宽1480mm以下、高2000mm以下，排气量在660cc以下（也就是0.66L以下）且最大功率不超过47千瓦，符合以上规定的车型被称为轻自动车（K-car）。

K-car车型在日本也享受着许多优惠政策，这也是其能够如此受欢迎的主要原因。比如日本私家车须交车辆买价的5%购置税，而K-car只需3%，除此之外自动车重量税、自动车税都相比普通轿车要低很多，最重要的是日本的购车这需要证明有停车位才可以上牌照，但在日本许多地区K-car车型是无需提供停车证明的！

不过，在日本如此受追捧的K-Car在国内却很少，在国人喜欢SUV，追求更大的空间，所以K-Car不怎么受待见。

其实我国早就有了K-car了，先前所说的江南TT(铃木奥拓)就是最近进入中国的K-car之一，在当年刚刚引进的时候，继承K-car价格低廉的优点，降低购车门槛，受到一时的追捧。但是在空间以及动力方面实在差强人意，毕竟我国不同于日本的三口之家，我们出行拖家带口基本会是5人或者以上，这时K-car小巧的优点对于我们来说就是缺点了，而且小排量发动机在这般负担下，动力实在是羸弱不堪，所以奥拓就悄悄地增大排量。

国家不敢进口，如果进口，根本没有柳州五菱，长安，松花江，昌河等这些微型车企业，无论日本哪个公司的车，正常驾驶正常保养，寿命都会在十多年以上，或者五十万公里不用怎么维修。而且油耗极低。

中国人喜欢大车的消费心理，跟美国比较像。在美国 汽车 销量排行榜前十中，清一色中级以上车型，根本看不到小车的影子。别说前十，一直排到前五十，有没有小车的席位也很难说。小车在美国市场上，完全是弱势群体。欧洲跟美国就有很大的不同，在欧洲销量前十的车型中，一多半是福特嘉年华，标致207这类小车。曰本的车更小，比小车再小一号的微车能占曰本 汽车 销量的半壁江山。在曰本，差不多每两户人家就有一辆小型车。

未来中国是年轻人的世界，我们希望通过玛驰来培育他们对品牌的忠诚度，在他们换车时，可能会选择奇骏，天籁等。任勇的这蕃话代表了合资厂商引进小车的一个重要战略考虑。年轻人的经济实力可能不足于买大些的车，但当他们消费小车时，对某品牌的质量会有一个认识，有眼光的厂商会不失时机地从年轻人抓起，培养回头客。

这也就是合资厂商为什么会拿来小车，而在市场表现欠佳的情况下，对精品小车还是不抛弃不放弃。不做小车，会放弃年轻人的市场，不做精品，有损品牌形象。

此其一。合资厂商盯着小车不放，还有一个更重要的战略目标，因为将来的中国市场，必将是小车的天下。

汽车 厂商在小型车上赚钱是最辛苦的，卖十辆小车赚的钱未必有卖一辆大车赚的钱多。很多合资厂商手握市场上呼风唤雨的中高级车型，这种车赚起票子来如拾草芥，但他们还是不忘把小车带到中国来。带到中国来的合资小车往往时运不济，销量上半死不活地硬扛，能不能赚到钱很难说，但并不妨碍厂商前仆后继地引进小车。

东风曰产的玛驰来得特别不是时侯，因为两款在世界上都比较牛的曰系小车，本田飞度和丰田雅力士，在中国混得都比较惨，几乎到了崩溃的边缘。

日本微型 汽车 是否具备“平行进口”的价值-这是个值得思考的问题
不同区域总有不同的 汽车 文化，代表车型也有很大的差异；最具日本特色的车型是微型 汽车 ，英文叫做Microcar，而在日本称之为kcar。基于闽粤琼三地 汽车 用户对于日系 汽车 有特殊的 情感 ，原因主要是 汽车 工业发展初期受到港台 汽车 文化的影响，所以对于该车系的车辆总是很盲目，不论品质如何都是要给予高度评价的。

然而日系 汽车 主流品牌在 汽车 工业发展比较早的欧洲和北美，定位是极其低的；kcar更是几乎不见身影，现阶段能接受这种车型的，除了日本本土市场以外似乎只有印度了。这是为什么呢？

什么是kcar
K·microcar微型 汽车 的定义存在很大差异，大部分区域认定排量“ 1.0L”， 汽车 长度不足四米的 汽车 属于微型 汽车 ；知名品牌包括奇瑞QQ、长安奔奔、五菱之光、长安之星、东风小康等等，微型面包车也属于微车。

然而日本的k级微型 汽车 对尺寸的要求更加严苛，车身尺寸必须在3400*1480*2000mm以内，轴距自然也会很短；而发动机的排量必须在0.66L以内。用通俗一些的文字来描述这种车型，那就是动力没个屁劲大，驾乘感受也是可想而知的，不过这种车型存在的问题没有那么简单。

车辆安全性漏洞三点：

1：k级微型 汽车 的尺寸非常小，但为了空间最大化又放宽了对车身高度的要求。要知道中大型SUV或越野车的车身长度会达到五米左右，宽度会在1.9-2.1米之间，然而就是这种宽度所匹配的车身高度平均也不过1850mm左右。

宽高比达到了 105的高标准，这样才能让车辆有稳定的行驶姿态；因为车辆在转弯时产生侧向作用力，车辆重心到底盘的垂直高度等于杠杆原理中的力臂，底盘到车轮是阻力臂的概念。而横向宽度可以理解为侧向力的阻力，车身越高重心越高则力臂越长，所以这种宽度可以达到2米左右的中大型车仍旧有明显的侧倾感。

日系微型 汽车 的车身高度允许达到两米，可是车身宽度必须低于1.48米；按照最高标准计算得出的宽高比为 74，目前的规定是宽高比低于90的 汽车 属于面包车，车辆是不属于六年内免检两次，6/8/10年各检测一次的车型。

原因在于此类车辆的车况普遍不会理想，而且安全系数确实过于低了；稍微高一点的车速转弯，车辆侧翻的概率就会很高了。如果让这种宽高比过低的k级车去做麋鹿测试的话，大部分车辆会在35-50km/h之间失控，而正常的代步型轿车和SUV可以达到70km/h左右，所以这种侧翻概率非常高的车型必须严格的检查车况。

2：k级车的车身长度非常小，为了适当提高车辆的行驶稳定性，车辆的轴距就必须足够大；于是这种微型 汽车 的前后悬都会非常短，说白了就是前轮几乎伸出车头、后轮也不例外。

这种设计的特点会大幅提高车辆的碰撞维修成本，因为塑料材质的保险杠只是起到装饰作用，而车轮则成为了偏置碰撞的缓冲结构；稍微碰撞就有可能撞断前后桥的半轴和悬架，这就是很不合理的设计了。因为此类车型的定位是价格低廉（最低等级）的 汽车 ，面向的是购车预算相对比较有限用户，用车过程中的潜在风险成本开支过高当然不合理。

同时k级车的车头非常短小，碰撞溃缩区的标准不够理想；A柱的倾角过大，角度会相当程度的决定A柱与车身结合后的整体强度，碰撞中钢材折断的概率会非常高。更重要的是此类车辆基本没有侧面碰撞的保护能力，因为B柱的垂直高度过于高了（2米标准）；假设B柱是截甘蔗，短一些的甘蔗从中间加力是不是很难折断，长一些反而很容易折断？

所以不论是K级微型车还是MPV或轻客，此类车型的侧面防撞能力都很差；而k级车的问题不仅是脆弱的B柱，碰撞中的强大侧向冲击力很容易造成车辆侧翻，这种车型不适合作为代步 汽车 使用。

3：之所以说k级车不适合进口，原因除上述两点结构缺点以外，主要是日系 汽车 存在的问题太多；主流品牌诸如丰田、本田、三菱、铃木、斯巴鲁、日产等等，这些车企被接连起底过的问题设计钢材铝材造假，品控质检使用无专业资质公认，东丽轮胎补强剂造假，涉及普利司通的轮胎帘布造假，尾气与油耗数据篡改等等问题。

虽然这些问题是以合资方式生产的日系 汽车 缄口不提的，但是在其本土市场已经被陆续的起底了；其中涉及材料与尾气油耗造假的时间已经有半个世纪，这就带来了两个值得思考的问题。

首先是k级微型车的结构强度本就存在极大的缺陷，那么在加上低品质的钢材的话，这种车和IIHS对某些韩系 汽车 “玻璃车”相比都要更差，真的就像是一些戏言的所谓的“纸糊·车”。日本人原因开这种车玩命那是他们的问题，印度人愿意接受是因其种姓制度本就没有拿贱民当人，这些特殊的现象不具备参考价值。

其次欧美与中国 汽车 市场对于车辆尾气的控制非常严格，很有可能还存在油耗和尾气数据篡改的日系k级微型车如果进口销售，结果可能是连登记注册都不可能。那么日本本土的kcar为什么还能有些不错的销量呢？原因也有三点。

客观因素
原因1：k级车在日本的销量之所以不错，核心因素首先是区别购车的标准。比如在日本的某些大城市购买 汽车 需要提供车位证明，没有车位就不能买车；然而车位的成本投入远超 汽车 ，所以大部分日本人无法考虑用 汽车 代步。

但是购买这种微型 汽车 就不用有车位了，虽然微车停车也要占用个车位；所以很显然这是刺激微车消费方式，不过同时还会提供一定额度的补贴，这样就会显得不那么生硬，于是就有了销量还不错的结果。

原因2：日本的 汽车 年检严苛指程度不亚于德法等国家，国内的 汽车 年检与其相比可以说是太轻松了；因其车辆检测项目超过100项，哪一项存在问题都要进行维修后再检测。结果则是车辆的检测成本很高，而技术的落后又决定了车辆很容易不过检，报废的周期就会很短。

日本 汽车 8年的残值率普遍接近“零”，原因正是这个因素了；那么面对很短就要报废的 汽车 ，在购车时的投入也是越低越好，所以K级车更显得有些性价比，说白了就是扔了也不心疼而已。

原因3：日本之所以要通过各种手段推广k级车，原因是其资源匮乏的程度非常大；石油、钢材等重工业基础都要依赖进口，那么降低消耗就显得很重要了。这也是日本总有侵略别国野心的原因，目的正是掠夺资源，要知道当然日本败退彻底台湾的时候，甚至连大一些的树木都会砍伐殆尽。

所以所有蛇种豺性的日本车企只能通过这种方式减少资源的消耗，打造的微型 汽车 也可以说是全球独一份，品质别说不值得进口，合资生产都会被淘汰。参考铃木 汽车 吧，该车企主打微型 汽车 ——先从北美市场败退，后从中国 汽车 市场败退，最终只能到沦落到印度市场了。

天和MCN授权发布

首先说一下为什么微型车在日本能够大行其道，日本是一个资源匮乏的国家，国家生产发展从实际出发，微型车排量低(0.66的排量)节能环保，受政府打击扶持的。在税费，停车费用等方面有很大的优惠。并且日本地铁覆盖率是中国的5倍，公共交通便利，出行方便。因此小型车在日本随处看见，占日本 汽车 市场的百分之30左右。

说一些在什么不进口这种微型车，这种微型车进口价格会比飞度还要贵，并没有价格上的优势。我们中国家庭的人口数量比日本大，车内空间表现不够好。事实上这种微型车作为市里代步非常合适，但是长途行驶并不适合。还一个重要原因是国人觉得这车子又小又LOW，不符合国人“大为美”的审美观点。

简而言之一句话，日本K-Car（軽自动车）不适合中国国情，中国 汽车 消费者的选择才是目前最好的选择。（全文1300字）

类似的问答或新闻数不胜数，总有人不负责任的擅自评论中国人“好面子”，“喜欢大”等买车特点，这一说法根本就是错误的，中国2017年乘用车销量超过2000万辆，单一车型销售数量达成30万辆的超过10款，在庞大的销量和数据面前，根本不存在消费者的盲从和不理性，中国人买东西比世界上任何其它地方的人都更为理性。

本文提纲：

1、日本2017年K-Car销量情况

2、K-Car真的便宜吗

3、日本消费者为什么钟情K-Car

4、中国不适合K-Car

1、日本2017年K-Car销量184万辆，占总销量的比重55%左右。这个数字对比国内，大概与2017轿车销量的前五名之和接近（朗逸+英朗+轩逸+卡罗拉+速腾）。单一车型销量排行中K-Car差不多一半多一点，但其它基本也都是小型车，以下是详细数据。

2、日本K-Car的价格并不便宜，下面就是2017年销量排行前两位的价格，本田N-Box最便宜的车型大约人民币7.7万（裸车，图片中大字是含税价），大发MOVE最便宜车型大约人民币6.5万同样裸车价格。这个价格在国内生产也没有太大优势，更何况进口。国内品牌的紧凑级轿车或小型SUV完全可以覆盖这个价格，而且是1.5 1.6L的排量，乘坐空间和储物空间更大。

3、日本消费者钟情于K-Car，从 历史 上说和欧洲的甲壳虫和mini类似，同样是战后经济发展的一个历程，只不过欧洲后来进步到了小型车，但日本传承了下来。在早期因为国民收入较低，日本消费者更钟情于摩托车，所以最早的K-Car只有0.36升，跟摩托车也差不多，随后才逐渐进化到了0.55升和0.66升。个人认为目前K-Car在日本依然流行的两个重要原因，一就是政策的巨大优势，包括登记税低（不是8%的消费税），无需车位证明（大城市有例外），同等条件保险便宜，高速费八折等等；二就是日本住宅和道路的特点，K-Car更方便行驶和一户建的停放。

4、返回来说一下国内的情况，个人认为中国的地理环境、道路状况、建筑特点和城市规划等等，结合目前的经济水平，反映到 汽车 消费上来，紧凑级车是最好的选择，这点在销量上反映的淋漓尽致。前几年1.6升的购置税优惠让1.6升排量的 汽车 销量占比70%以上，到目前这个数字依然没有太大变化。实在不明白抨击中国 汽车 消费观念不理性的言论有什么理论和数据支持，追求不适合中国城市设计的K-Car难道才是理性的？我觉得在中国主流 汽车 排量和尺寸上是介于美国和日本之间的，中国消费者选择了最佳的平衡点和最适合的 汽车 形态。

最后结语，中国因为有了自身的特点，才发展出特有的 汽车 消费表现，中国目前已经是排名第一的 汽车 产销大国，中国的 汽车 消费完全可以自成体系，所谓“美国人难道不懂车”或者“日本人难道不懂车”的疑问应该转换为“难道中国消费者不懂车”吗？

面对五菱的销量第一，面对轿车销量前十位全部是紧凑级车的事实，面对1.6升及以下排量的 汽车 销售占比接近70%的数字，可以说，哪些鼓吹中国消费者不理性、追求大、好面子的老司机们，你们的观点是完全错误和片面的。

日本的K-CAR之所以不引入中国，主要是因为成本定价高，在中国没市场的原因。

日本的K-CAR
了解日本 汽车 的人，都知道日本有一种从叫做K-CAR，这种车普遍都只有660ml的排量，车身娇小，好开好停，而且还有很多车型长得非常个性好看，让中国人十分羡慕，但却得不到。这是为啥呢？

主要是造车成本问题
日本鼓励研发K-CAR的核心目的是省油，但省油的车不代表就便宜，一台3缸660ml排量的K-CAR制造成本不会比一款4缸1.2L排量的A0级车便宜。但在中国，这种小排量的车如果卖出Polo的价格来，恐怕不会有任何人去买单，毕竟买K-CAR的人还是穷人偏多，穷人还是希望自己花最少的钱，买动力和空间最大的车。

日本的K-CAR为何便宜
在日本，销售K-CAR的 汽车 企业是会受到政府补助的，比如在企业税、燃油税、排放税等方面，日本政府都会大幅度政策支撑，因此虽然车子本身制造成本并不低，但售价会低很多。而老百姓买到这款车也会减免很多购置税，因此在日本买卖K-CAR车型，对商家和用户来说，都有利可图。

但在中国，不可能给日本K-CAR开政策绿灯。而中国企业如果造这种车，也只会粗制滥造降低成本，所以干脆就别生产了。

在日本确实看到满街的微型车小巧漂亮，好像它们是单独的一种牌照应该在某些方面可以得到照顾吧？众所周知日本能源匮乏的国家加之文明程度高低调不张扬所以微型车比较受欢迎，在现阶段的中国这种车是没有市场的，这个问题同时让我想起了他们的出租车全是九十年代的老皇冠保养的非常好当我第一眼看到时确实惊到了，国内同一批的车已不见了踪影我就在想一个问题他们的车不也是化油器的吗？为啥那么干净呢？我们这里恨不得都快欧六标准了咋还那么脏？在日本无论大车小车都非常的干净而且看的出来他们很爱车在服务区的停车场看到一辆卡车的轮毂上沾满了“彩钻”非常的漂亮，在“小樽”看到一大巴司机正在擦车车侧的行李仓挂满了数十条大小不等的毛巾和十几罐儿清洁剂我观察了一会儿这车擦的真是讲究不同的部位用不同的毛巾喷不同的清洁剂车上车下数十趟干的是浑身是汗……想想我们真是差的太远！

我之前用的是凯迪拉克！买这车主要是因为面子问题！想要的就是能装B、能光宗耀祖向人暗示我很有钱比身边那些朋友有面子！现在用车是铃木的吉姆尼主要是考虑它的实用性和方便性！下一步想要的是铃木的英格尼斯！省油、方便、实用！我现在的体会是、车本来就是一个消费品、一个交通工具而已！国人的心态值得担忧！

㈥ 日本MPV为什么不引进

日本一些MPV乃本土专属车型不设左驾

㈦ 上海自贸区可以买日本的面包车吗

在上海自贸区可以买日本的面包车的.

㈧ 日本那种家用面包车为什么国内不进口或者生产

工艺上的问题，还有材料的铸造，这是技术积累的差异