日本的神车为什么那么贵

㈠ 为何加价神车埃尔法，在日本却成为全民街车

说到丰田埃尔法，国内消费者对它的最大印象，恐怕就是加价神车。其动辄二三十万的加价幅度，加上进口关税和渠道利润，让这台原本不怎么贵的MPV，一度跃升为国内土豪的象征。

但埃尔法这款国内加价神车，和它即将进入国内国产的兄弟车型Vellfire，在日本本土的遇见率，就和国内的神车思域一样，满大街都是，其普及率可以说相当之高！（此处插一嘴，国内的神车思域，在日本却没怎么看到。）

为什么日本人偏爱埃尔法或是说偏爱MPV车型呢？其原因有三，一是日本人看中车辆的实用性和舒适性，这两项硬性指标MPV刚好可以胜任，不仅能装能拉，而且由于车内空间较大，舒适性要比普通轿车或者SUV好太多。

㈡ krramel为什么那么贵

因为这个品牌的产品质量是很好的。
这是一个美国的沐浴生活用品的品牌，品牌所生产的沐浴球和气垫书，以及搓澡刷搓澡巾等一些产品，都有着很好的质量，使用起来非常的柔软亲肤，所以价格也比较贵。
这个品牌是1993年成立于美国品牌所生产的气垫梳是受到了很多消费者的好评。

㈢ 日本的电气自动车为什么这么贵

1.日本的汽车公司例如丰田本田早在几十年前就已经开始了电动化特别是对HEV车型的研发工作，比如大家熟知的世界上第一辆量产油电混动车普锐斯(参数|图片)就是出自丰田。所以说，日本车企对于HEV车型的相关技术已经驾轻就熟了，日本汽车市场经过这么久的培育对于HEV车型的接纳度也非常高了。毕竟“世界上只有两种混动，丰田混动和其他混动”这句话也不是随便说说的。

?2.考虑到地狭人稠的国情，在日本买车必须要有固定车位才能准许上牌。而K-Car算是一个特例，其不仅具有体积小空间大油耗低等优点，并且购买K-Car无需车位证明，同时保险、年检、各项税费等都比普通汽车要便宜很多。K-Car单从用车成本上相较于EV、PHEV车型来说差距并不大。如果你觉得就连K-Car都比较费油，那么轻型摩托车是一个不错的选择。不仅如此，比起EV、PHEV车型，K-Car和机车目前在续航里程方面能让人们心里更有安全感，毕竟现阶段加油还是要比充电方便不少。

?3.对于EV、PHEV车型来说，充电是每一个车主都将面临的问题，车主们不仅要自己在固定车位上安装充电桩，相关部门还要在许多公共场所另外安装充电桩。这在国内即便是北京上海这样的大城市也不是一件难事，但对于国土面积本就很有限的日本来说就并非易事了。要知道日本很多城市和农村的电路系统还依然铺设于地面之上，且日本的街巷布局非常紧凑，几乎没有余地再去安装充电桩。由此可见，想要在日本的城市里大规模改动电路来加装充电桩着实是一项规模不小的工程。而在日本街头，几乎每过几个路口就能看到一个加油站，比起给纯电动车充电，给汽车加油反而成了一件非常省时省力的事。

㈣ 日系车三大高端品牌汽车是什么日系四大神车是哪四个

丰田、本田、日产这三大品牌在国内有着非常高的知名度，然而这些品牌旗下的车型大多都是以家用为主，以至于很多人误以为日系车没有高端品牌，但事实并非如此，下面就来看看究竟日系车三大高端品牌汽车是什么？

1、雷克萨斯
雷克萨斯是日本丰田集团旗下的一个全球着名豪华汽车品牌，该品牌曾连续11年位居美国豪华汽车销量第一的宝座。虽然雷克萨斯目前在国内的影响力并不及宝马、奔驰和奥迪(除广东地区外)，但该品牌在日系车里面绝对称得上高端。
2、英菲尼迪
英菲尼迪(INFINITI)是日产旗下的一个豪华车品牌，该品牌在1989年诞生于北美地区，旗下拥有双门跑车、轿车、越野车和SUV等众多车型，这些车凭借前卫的设计以及出色的产品力受到了全球众多消费者的青睐，只不过该品牌在国内的发展已经逐渐走向了下坡路。
3、讴歌
讴歌(Acura)是日本本田汽车公司旗下的高端汽车品牌，于1986年在美国创立，讴歌是第一个日系豪华汽车品牌，品牌旗下车型在北美市场刚上市就收获了不错的销量成绩。讴歌和英菲尼迪一样，在国外混得好好的，但在国内却发展成冷门的小众汽车品牌。

以上就是日系三大高端品牌汽车了，细心的小伙伴会发现他们还是来自于丰田、本田、日产，由此可见这三大汽车企业的实力是十分雄厚的。那么除了品牌以外，日本还有四款车被誉为“四大神车”，感兴趣的小伙伴不妨再继续了解一下。
日系四大神车是哪四个？
1、日产GTR
相信大家都听过“战神GTR”这个称号，这款车是日系性能车的典型代表，之所谓称GRT为战神，是因为这款车在1969年-1972年间创下50场不败记录，自此日产GTR便正式成为性能车迷心目中的“不败战神”。

2、三菱EVO
三菱EVO(LANCER EVOLUTION)的中文名为“蓝瑟翼豪陆神”，是日本三菱汽车公司在90年代初为为了参加世界拉力冠军赛打造出来的车型，这款车在1996-1999年连续四年获得WRC年度冠军，一举成为当时WRC中最强悍的奔跑机器，自此EVO车型也火遍全球。

3、斯巴鲁STI
要说三菱EVO最强劲的对手，斯巴鲁STI敢认第二就绝对没有其他车型敢认第一，这款车和EVO在世界拉力锦标赛上厮杀多年，两车的性能表现不相上下。其中对置发动机和标配的全时四驱系统是斯巴鲁STI的亮点，我们可以在许多性能车爱好者的车库中看到这款车的身影。

4、丰田Supra
“Supra”又被称作为“牛魔王”，是丰田在1979年推出的一款双门性能跑车，这是一款极具改装潜力的车型，拥有排气量大、铸铁中缸以及前置后驱布局等优势，曾凭借强大的加速性能被誉为“直线之王”，在当时丰田Supra的地位堪比日产GTR，两车都各有各的亮点。

然而随着时间的流逝，日系四大神车里还能买到的新车只剩下日产GTR和丰田Supra，只不过GTR的性能早已经被众多新车碾压，而丰田Supra也成了宝马Z4的换壳车。但不论世界怎么变化，他们曾经的辉煌都依旧会铭记在每一位车迷的心目中。

㈤ 迪桑特为什么那么贵

迪桑特价格卖得过高，迪桑特是日本品牌，被安踏收购了。但是日本迪桑特并不贵，跟亚瑟士差不多。但是迪在中国的定价确实偏高，我在日本买一件迪桑特外套就差不多700多人民币，不像国内1000大多。

㈥ 日系神车本田飞度为什么能一直火这几个原因值得我们学学

在国内汽车圈内，本田飞度是一款经久不衰的经典车型，关于它的说法和传言也很多，但是在A0级车圈内，曾经和飞度一起的竞争对手都已经基本放弃，比如说福特嘉年华，大众polo，甚至国产的奇瑞QQ和比亚迪F0更是停产了，只有本田飞度，直到如今依旧十分滋润，依旧被称为神车。

车辆改装，只要是合法改装，能让自己的爱车看起来更个性化，对于年轻车主来说，对这一块也是十分看重的，所以本田汽车在这一块一直在坚持。

写在最后:新款本田飞度的颜值更高，并不输国内自主品牌汽车，在汽车设计颜值这一块，日系车和韩系车都不错，其中本田就是佼佼者，它的颜值设计，并不是那么科幻，但是就是给人一种好看的既视感。而目前国内汽车，感觉都已经在拼科幻感，科技感，概念上越走越远，也不知道这最终是好还是坏。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈦ 日系车三大高端品牌汽车是什么日系四大神车是哪四个

丰田、本田和日产在中国很有名。但是这些品牌下的车型大多是家用的，所以很多人误以为日系车没有高端品牌，其实并不是这样。我们来看看日系车的三大高端品牌是什么？

1. 雷克萨斯

雷克萨斯是日本丰田集团旗下的世界知名豪华车品牌，连续11年位居美国豪华车销量第一。虽然雷克萨斯在国内的影响力不如宝马、奔驰、奥迪(广东除外)，但品牌在日系车中绝对是高端的。

2.英格兰菲尼迪

英菲尼迪 是日产旗下的豪华汽车品牌，1989年诞生于北美。旗下拥有轿跑、轿车、越野车、SUV等多个车型。这几款车以其前卫的设计和优秀的产品力受到全球众多消费者的青睐，但这个品牌在中国的发展却逐渐走下坡路。

3.阿库拉

讴歌是日本本田汽车公司旗下的高端汽车品牌，1986年创立于美国。讴歌是日系豪华汽车第一品牌，旗下车型刚在北美市场上市就取得了不错的销售成绩。讴歌和英伦、菲尼迪一样，在国外做得很好，但在国内却发展成了冷门的小众汽车品牌。

这是日系车的三大高端品牌。细心的朋友会发现，他们还是来自丰田、本田、日产，可见这三家汽车公司的实力是很强的。那么除了品牌，日本还有另外四款车被称为“大神车”感兴趣的朋友不妨继续了解一下。

日本四大神车是什么？

1.日产GTR

相信大家都听说过“GTR ”；这个标题，这款车是日系性能车的典型代表。所谓GRT之所以被称为战神，是因为这辆车在1969年到1972年创下了50场比赛的不败纪录。从此，日产GTR正式成为性能车迷的最爱“无敌战神”。

2.三菱EVO

三菱EVO(LANCER EVOLUTION)的中文名是“蓝色的翅膀和强大的土地神”，是日本三菱汽车公司在90年代初为参加世界汽车拉力锦标赛而打造的。这款车从1996年到1999年连续四年获得WRC年度冠军，成为当时WRC最强大的跑步机器。此后，EVO车型风靡全球。

3.水管管

说到三菱EVO的最强对手，斯巴鲁STI敢认第二，绝对没有其他车型敢认第一。这款车和EVO在世界拉力锦标赛上征战多年，性能不相上下。其中，对置发动机和标配的全时四驱系统是斯巴鲁STI的亮点。我们可以在很多性能车爱好者的车库里看到这款车。

4. 丰田Supra

“ Supra ”也称为“牛王默”，是丰田1979年推出的双门高性能跑车。是一款很有改装潜力的车型。具有大排量、铸铁中缸、前后驱动布局等优点。它曾被称为“因为它强劲的加速性能。直线之王”当时丰田Supra的地位堪比日产GTR，两款车各有亮点。

然而，随着时间的推移，四大日系车中只有日产GTR和丰田Supra是可以买到的新车。然而，GTR的性能已经被许多新车碾压，丰田Supra已经成为 宝马Z4 的换壳车。但无论世界如何变化，他们曾经的辉煌依然会铭记在每一个车迷的脑海里。

@2019

㈧ 五羊本田的cg125为什么卖的这么贵

五羊本田CG125卖的不贵，但很火。
1.
价格亲民 目前五羊本田CG125的市场均价在6980至7480元区间,是解决基层百姓出行难题的亲民神车,走的时候亲民路线,深受群众青睐。
2.
油耗低 五羊本田CG125最大马力9.9匹,最大功率7.3千瓦,最大扭矩9.56米,循环5档变速器,油耗低至百公里1.8升。
3.
能挣钱 不用多说,五羊本田CG125在过去的二三十年里,其载人拉货功能被发挥到了极限。

㈨ 在日本卖20多万的丰田埃尔法，为什么在中国能卖到100万的天价

埃尔法一直让人吐槽的是加价行为，动辄二三十万的加价。但没有办法总共配额就那么多，有客户的店没有配额找同行调货，一样要加钱，不然人家凭什么给你，所以最终落地要一百二十万左右。由于车身长，V260的第三排空间要比埃尔法大很多。现在V260也有很多商家把他作为一款商务定制房车的底盘，通过内部的一些装修，做到个性化定制，整车的豪华度和私密度提升了太多。

先来说天津港，天津港进口的埃尔法基本来自德国，德国与日本有贸易互惠政策，购买德国进口的埃尔法相对便宜。德国埃尔法价格在35万左右，卖给中国会加10万，加上关税等价格在70万左右。国内的埃尔法比起日本本土还是要贵不少的，不过日本本土的埃尔法可选择余地更大，售价跨度也很高。