日本东芝什么时候复工

Ⅰ 面对疫情供应链都受重压，日系车应对有哪些值得称道之处

一辆汽车的零部件动辄上万个，突发的新冠肺炎疫情，极度考验着车企供应体系的抗风险能力，一旦某个零部件出现短缺，整车生产就可能按下暂停键。日系车企虽然此前抵御住中国车市的寒流而实现逆增长，但如今面对疫情侵袭时，其产销也难以独善其身。

“我们广州花都工厂在2月底复工率可以达到50%。”东风日产相关负责人近日接受第一汽车频道记者采访时如是说。作为受疫情冲击最严重的东风公司旗下的复工先锋队，东风日产的花都工厂、发动机工厂已于2月17日复工，大连工厂也紧接着于2月20日复工，其他工厂也即将根据供应链和当地政府要求，在确保员工到岗的前提下，逐步启动生产。不过，在东风日产的四地五厂中，由于湖北襄阳工厂处于疫情严重区域，将按照国家防疫部署及襄阳市政府的统一部署，复工时间待定。

另一家同属东风公司旗下的日系车企东风本田，由于三家工厂都在武汉，受影响更大。按湖北发布的通告，全省各类企业复工不早于3月10日24时。

除了日产外，丰田日本工厂也面临压力。据路透社等外媒报道，丰田汽车公司上周三表示，随着全球疫情的暴发，未来几周内供应链问题可能会影响其在日本工厂的运营，在3月2日这一周维持正常的产能之后，将在3月9日决定如何继续日本工厂的运营。丰田中国相关负责人对第一汽车频道记者称，暂时没有明确对外公布的信息。

随着全球疫情继续蔓延以及日韩等国感染人员增多，全球汽车产业链断裂的压力陡增。日本汽车销售协会联合会会长加藤和夫日前在东京召开的记者会上称，受疫情影响，中国汽车零件生产停滞，日本国内各厂家制造的汽车交货期开始出现延误现象。他表示，目前已经出现部分断供的情况，若是生产进一步停滞，难免会对市场产生影响。面对凶猛的新冠肺炎，除在中国的日系合资公司生产销售受到影响，在日本本土的日系车企也面临零部件短缺、工厂停产的情况。

将鸡蛋放到更多篮子里

日系车企与韩系车企都采取相对封闭式的供应链，不过，从目前情况看，韩系比日系受影响更大。因疫情导致中国产装配电路板断供，现代汽车成为在中国之外的首家停产的跨国车企，随后其多家韩国工厂虽然在2月17日基本复工，但在装配电路板短缺问题尚未完全解决的情况下，又遭遇韩国疫情暴发导致韩国多家零部件企业停产的不幸，现代汽车韩国部分工厂再次陷入停工。

中国零部件工厂约占日本汽车制造商零部件采购整体体量的30%，而韩国车企对中国零部件工厂依赖程度相对更高，尤其是装配电路板等零部件。韩国汽车工业协会统计的数据显示，韩系整车厂的装配电路板中87%由中国制造。

长期关注汽车行业的芥姜咨询首席顾问杨威近日接受第一汽车频道记者采访时称，韩系供应链更加注重成本，所以在中国生产较多，大多为韩国企业转移过来。而日系已形成真正的全球供应链，特别在东南亚一带有较强替补能力。此外，日系车在非洲等生产基地也逐渐发展起来，例如在西非可看到很多日本车，都是尼日尔爾利亚和南非生产的，说明其在非洲都已有较为成功的供应链。

杨威认为，日系的风险管理做得比较好，一方面是存在备选供应商系统，另一方面是形成注重安全、注重预防风险的企业文化。

日系车企普遍重视全球化和多元化，尤其在日本2011年3·11大地震和2016年熊本地震中受到重创之后，丰田、本田、日产等整车企业皆出现过停产，对供应链进行反思和重构。

一直以来，丰田采取“准时”生产体系，尽力减少库存，只需从供应商手中获取所需的零部件便可进行生产，力求消除一切浪费。不过，这一生产方式令其在日本3·11大地震中受到重创。丰田花费了数周的时间来研究供应商如何受到地震的影响，并开发了供应链数据库，该数据库提供了有关公司供应商的详细资料，以此识别紧急事故中供应链可能发生的中断。随后在2016年，丰田对生产系统改进细节，“准时”生产系统的大方向不变，但特殊时期会采取特殊的措施，并通过供应商多元化、产地多元化等措施降低风险。

目前，丰田在全球已建立逾50个生产基地，并不断加快落实现地化生产，尤其是在华加快核心零部件国产。此前，丰田投资近7亿美元在江苏成立的丰田汽车研发中心，推进混合动力技术的本地化研发，从2015年起逐渐实现混合动力总成国产。爱信自动变速箱等核心零部件也即将国产。近年来，广汽丰田的汉兰达一度生产跟不上销售步伐，主要受由丰田参股的日本爱信精机变速箱供应不足的影响。不过，爱信精机的附属公司爱信AW与广汽集团和吉利汽车旗下子公司于2018年分别成立合资公司，进行变速器等汽车零配件的生产，按原计划皆于2020年内投产。

还有，丰田对电动车的核心零部件供应链也大刀阔斧进行调整。此前，丰田在锂电池上主要与松下合作，但2019年一下将电动供应商扩展到五家，通过更多样化的关键零部件供应链加速电动化进程，除了与日本松下、东芝、汤浅在电池供应领域结盟之外，还首次牵手宁德时代、比亚迪两家中国电池制造商。近日，丰田在华合资公司一汽丰田传出85亿天津筹建新能源工厂的消息，将是丰田与比亚迪联手的力作。

随着供应商及产地加快多元化，即使在中日疫情左右夹攻下，大多日系车企在华的工厂皆相对平顺地逐渐复工复产。就在上周五，广汽丰田的全新车型威兰达如期上市。广汽集团近日接受第一汽车频道采访时称，旗下广汽本田和广汽丰田的零部件暂时未受日本疫情影响。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅱ 东芝撤离中国，研发机构和公司搬回国内和越南，你对这家公司有多少了解

东芝是一家日本着名的电子电子企业，成立于1875年是一家历史超过百年的老牌公司，全球五百强企业，在我这个80后的心中，虽然东芝是日本品牌，但是确实成为了高端电子产品的代表。

“贵”，更是顾名思义，东芝的所有产品都要比其他品牌的产品要贵上很多，东芝只做高端产品，所以售价都不低，就拿电饭煲举例，就是现在，东芝的电饭煲最便宜的也要上千，动辄上万的电视也是很常见。

可是，就这样一家历史悠久的着名公司，现在在其传统优势产业上已经是日落西山了，卖的卖、倒闭的倒闭，已经大不如前了。我觉得一是其战略上有些跟不上技术的进步，还有就是现在的选择太多了，高端的选择也很多，品质都不比东芝差，价格上较东芝还有很大优势，那么谁还愿意买东芝的产品呢？我是肯定不愿意的。

东芝已经渐渐跟不上时代了，这是事实，不得不承认的事实。东芝也撤离了中国，将研发机构和公司办回国内，一部分搬去了人工更低的越南，希望以此重整旗鼓，但是我认为希望比较渺茫。