日本怎么坐新干线

‘壹’ 有日本大阪到东京的新干线详细介绍吗

1.新干线简介：

东海道新干线连接东京、京都、名古屋及大阪，由1964开始营运，是第一条新干线路线，也是全世界第一条投入商业营运的高速铁路系统。

2.新干线车次共有三个速度级别的火车运行

• 希望号Nozomi：速度最快，只在最重要的车站停，从东京到大阪的新大阪约2小时30分。

• 光号Hikari：速度其次，约3小时。

• 回音号Kodama：所有车站都停，所以比较慢，约4个小时。

3.东京乘坐处

羽田机场的品川站也可以乘坐。

4.大阪乘坐处

梅田站：大坂的交通枢纽，许多大众运输的转乘处都在这(例如J，坂急，坂神，大坂市地铁)

不过也不用太担心啦~ 指标标示的都满清楚的，一般都会在地铁梅田站换乘，出站以后跟着指标走就可以了。

‘贰’ 请问东京如何坐新干线去京都

东京/京都乘坐点：

东京乘坐点：可从东京的品川站（英文名： SHINAGAWA）搭乘新干线 HIKARI 需要2小时35分钟，还可以在新宿、池袋等。品川站就在东京羽田机场。

京都乘坐点：京都车站是京都市的交通枢纽，服务JR铁路（包括东海道新干线），近铁铁路和地铁乌丸线。车站外是市巴士总站和长途及通宵高速巴士的总汇。

新干线票价：从东京到京都的普通单程票价是12,710日元，所有车座位不预留。在回声号或者光速号列车上座位预留，票价13,200日元。希望号列车票价在13,500日元左右座位预留。

东京到京都的新干线往返票价约27000日元左右，几乎和日本铁路周游券JR Pass7日券的票价一样，建议购买日本铁路周游券JR Pass7，这样在使用日期内利用周游券多次往返或去其他地方非常划算和方便。使用日本铁路周游券JR Pass可以乘坐光号和回声号，不能乘希望号。持有日本铁路周游券JR Pass的客人除了希望号Nozomi不能乘坐之外，其他火车均可乘坐。

拓展资料：

新干线简介：日本的高速火车（子弹列车）称为新干线，是由JR（日本铁路公司）所营运。东海道新干线连接东京、京都、名古屋及大阪。新干线车次共有三个速度级别的火车运行：“希望号Nozomi”、“光号Hikari”、“回音号Kodama”.

希望号Nozomi：坐希望号列车从东京到京都需要大约140分钟。
光速号Hikar：坐光速号列车要160分钟。
回音号Kodama：乘回声号列车则需要大约4小时。

‘叁’ 大阪到东京的新干线乘坐流程是什么

JR大阪站乘坐JR东喊道山阳本线--JR新大阪站--换乘JR东海道新干线nozomi号--JR东京站。

‘肆’ 请问东京如何坐新干线去京都

可以在东京站或品川站出发，上野不能直接乘坐。

在东京站找到JR服务中心购票，去JR站的绿窗口买就可以，13080日元，从任一个JR站进站坐JR到东京站或品川站。

新干线三种速度和价格略有不同，如果到东京的话一般是开往新大阪方向，会经停京都站。

(4)日本怎么坐新干线扩展阅读：

新干线（Shinkansen）是贯通日本全国(除四国地方)的高速铁路系统，其首条线路于1964年开通运行，不仅是当今世界上先进的高速铁路系统，还是世界上最早进行旅客运输的高速铁路系统。

可以说，诞生于20世纪下半叶的日本新干线，是世界高速铁路的先驱，和法国TGV、德国ICE、中国CRH一起，并列为世界高铁四巨头，为包括中国在内的其他尚未或正在发展高速铁路的国家积累了丰富的经验，并有偿转让了部分技术予这些国家，以帮助其更快、更方便地发展高速铁路系统。

新干线以“子弹列车”闻名，轨距属于标准轨（1435mm）。除了"迷你新干线"的路段外，列车载客运行车速可达到每小时250-350公里，空车试验速度已高达443km/h。新干线的稳定运行全靠日本成熟的高铁调度控制技术，列车发车间隔可以缩短至5分钟，是世界上屈指可数的几种适合大量运输的高速铁路系统之一。除此之外由于全部列车都采用动力分散式设计，新干线也是世界上行驶过程较为平稳的列车之一。

2007年2月1日开始营运的台湾高速铁路即采用新干线系统作为基础，也是新干线技术首次向海外输出。2006年3月，由E2系1000番台改造而来的CRH2A型列车从神户港装船出发前往中国青岛，这是新干线技术第二次向海外输出。

‘伍’ 日本新干线怎么坐大阪到东京价格多少上面为什么有两个价格

合计：14650元
其中
车费：8750日元，如果坐慢车就是这个价钱。
新干线对号入座加急费：5900，可以理解成高铁附加费。

5900日元是对号入座加急费日语称为“指定席”
还有一种“自由席”稍微便宜一些4870
但のぞみ号没有自由席。