日本本土怎么看本田日产
1. 为什么在日本本土较少看见凯美瑞、雅阁、卡罗拉等车
先说一些题外话 首先在日本基本大家都开日本的本土车 首当其冲的就是丰田 本田 日产 马自达这些品牌 雷克萨斯一般是日本的社长开的 bba较少 奔驰一般是日本暴发户或者黑 社会 开 宝马因为以动力为主 但是日本年轻人又没有钱所以开的人较少 奥迪的话A6是基本看不到 能看到的就是A5 A7 Q5 Q7多一些 另外这边日本老头喜欢开保时捷 开路虎的少之又少 至于车型 日本人以商务车和节能减排的小k为主 轿车 suv较少 原因有几种
一，日本本土土地面积小 相反人口密度大，尤其是在城市，寸土寸金，停车位价格高昂，甚至一些房子不能满足一家一个停车位，直接导致的结果有两个，一是普通城市人不买车，更多的选择发达的地铁交通出行，二是车位普遍偏窄偏短，四米五以上的三厢车基本上直接面临的第一个问题就是停车困难。
二，战后的日本由于用地紧张有一项特殊规定，市民购买 汽车 必须先租到停车位，否则无法办理购车手续。后来政府为了拉动 汽车 消费又另立新规，购买排量0.36升以内，尺寸不超过规定（长3.4米，宽1.34米，高2米）的车可以不需提供家用车位证明后来又把排量增大到0.66升，宽度增大到1.48米。
于是法规导致了现在短短胖胖的k-car在日本盛行，从最早的斯巴鲁，大发，到后来的本田，日产，连开始对k-car不屑一顾的丰田最后也不得不顺应潮流的加入其中，可见k-car在日本的威力，据2019年的统计，k-car在日本的销量已经占日本车市总销量的接近40％。
在日本2019的 汽车 销量排行榜上，前十名除了排行靠后的卡罗拉和普瑞斯，剩下的几乎一水儿的k-car。
三，日本是一个等级森严的国家，包括用车，这一点和中国的政府公务员买车差不多，在日本，只有40岁以上的管理人员才有资格购买凯美瑞，雅阁之类的B级车，没有法律法规，全是潜规则盛行，而且循规蹈矩的日本人几乎从不越雷池一步。
基本上由于法规，收入和等级规则造成了日本人如今的用车习惯，k-car流行，基本上相当于中国大陆的电动车和台湾的踏板一样，成为下里巴人的代步工具，卡罗拉之类的三厢小车还偶尔能见，至于B级车和suv更是中产阶级以上人士的阳春白雪。
你好 我是石门车谈~很高兴回答你的问题，专注日系德系车型，有问必答！！如果您觉得我的回答令您满意，解决了您的问题，点赞加关注，就是对我最好的支持！谢谢！！ 因为日本的车位费和拥车费用很高，日本人口密度大，导致车位地方紧张
因为车位和地方狭小的原因，日本是很少见到中型车以上的车型的，最多见到的就是小型MPV车型和Kcar车型，Kcar超高的实用性，让日本人民非常青睐这种车型，同时占地方更少，这种车型设计往往是窄小的车身，窄而高，但是空间缺不小，开过日系车的朋友们都知道，日系车的空间挖掘真的是非常厉害，就算尺寸最小车厂不足4米的本田飞度，空间也不小。
国人买车讲究的是空间外观都要大，品牌也要豪华品牌，在国内 汽车 更像是一个被赋予了社交属性的交通工具一样，而在日本恰恰相反，尺寸越小的车型，销量越好，日本人买车并不是看重品牌价值，而是实用性，停车容易、油耗低、空间大，才是日本人买车用车的第一诉求，对于日本的普通家庭来说，这种车型是非常适合他们的。
原因有几个。
一，日本的人口密度大，尤其是在城市，寸土寸金，车位的价格高昂，一般人根本买不起，甚至是租的价格由于其稀缺性也让普通人难以接受，直接导致的结果有两个，一是普通城市人不买车，更多的选择公共交通出行，二是车位普遍偏窄偏短，四米五以上的三厢车基本上直接面临的第一个问题就是停车困难。
二，战后的日本由于用地紧张有一项特殊规定，市民购买轿车必须提供独立家用车位证明，否则无法办理购车手续。后来政府为了拉动 汽车 消费又另立新规，购买排量0.36升以内，尺寸不超过规定（长3.4米，宽1.34米，高2米）的车可以不需提供家用车位证明后来又把排量增大到0.66升，宽度增大到1.48米。
于是法规导致了现在短短胖胖的k-car在日本盛行，从最早的斯巴鲁，大发，到后来的本田，日产，连开始对k-car不屑一顾的丰田最后也不得不顺应潮流的加入其中，可见k-car在日本的威力，据2019年的统计，k-car在日本的销量已经占日本车市总销量的接近40％。
在日本2019的 汽车 销量排行榜上，前十名除了排行靠后的卡罗拉和普瑞斯，剩下的几乎一水儿的k-car。
三，日本是一个等级森严的国家，包括用车，这一点和中国的政府公务员买车差不多，在日本，只有40岁以上的管理人员才有资格购买凯美瑞，雅阁之类的B级车，没有法律法规，全是潜规则盛行，而且循规蹈矩的日本人几乎从不越雷池一步。
基本上由于法规，收入和等级规则造成了日本人如今的用车习惯，k-car流行，基本上相当于中国大陆的电动车和台湾的踏板一样，成为下里巴人的代步工具，卡罗拉之类的三厢小车还偶尔能见，至于B级车和suv更是中产阶级以上人士的阳春白雪。
在日本的话中大型车卖的最好的应该是锐志和皇冠这两个车了，像大众，福特，起亚，现代这些都几乎没有的，日本人喜欢小型车，因为日本有法律规定的，没有车位好像不准买车的，只能买小型 汽车 像北斗星这样的 汽车 叫k-car排量非常低，非常小的 汽车 ，这些 汽车 足够日本家庭使用了。
凯美瑞，雅阁这种 汽车 的研发最早应该是为美国市场研发的，因为美国人喜欢大车，质量可靠的车，因为美国修车非常的贵，这就导致可靠性高的日本车受到了欢迎，先后开发了雷克萨斯，讴歌，英菲尼迪等品牌，几乎比较大的车都是为美国人开发的，至于皇冠，锐志这些中型车才是日本人爱买的，当然买这些车好像必须自己有停车位的，没有停车位是买不到的，只能买K-CAR这种代步 汽车 。
日本是个极其特别的国家，资源稀少，人多地少，还经常遭受台风、海啸、地震。所以日本几百年来就是去当倭寇从别国抢夺资源财富，朝鲜、中国、东南亚、包括俄罗斯都是深受其害。但我们又不得不佩服日本人的精明，二战失败后全民一心，创造了世界瞩目的经济发展奇迹。 汽车 工业更是日本崛起的支柱产业，一个 汽车 岗位更是带动了7-10个其他行业岗位。
日本国情的特殊性决定了他们的用车习惯：
1、日本街道上超过90%的车都是自己国家的品牌；
2、90%以上的日本车不带天窗；
3、混动车逐渐占主流，手动挡车型越来越稀有了。
4、在日本极少见到性能车，SUV很少，轿车也很少。
5、曰本家庭用车首选MPV，个人用车首选两厢车（车长约4米以下，排量大约1~1.5L），女性和老人首选轻自动车（车长约3.4米以下，排量0.66L）。
6、曰本道路狭窄，小区更狭窄，停车场则是太太太狭窄了。
7、日本选车方向：小和实用性，因为车太长在日本开起来会很费劲。
8、曰本路况非常好，所以日本 汽车 的底盘都非常低。全国的道路都修得像水面一样平，开车根本不用考虑车的性能问题，
9、日本十字路口红路灯的密集程度全球第一，加油后马上就减速等红灯。在日本买豪车、跑车是用来等红灯烧油的吗？
10、日本满街的"方盒子"kcar，短平挫的才是他们的真爱！
K-car 的两大优势： 尺寸优势和空间优势 ，低油耗、低成本。K-car同时拥有着非常经济的油耗、宽敞到极致的座舱空间，这正是日本人所需要的出行工具。因为日本资源短缺，日本人“务实”的消费理念决定了不能消耗太多战略能源，对钢材、能源的控制都达到了苛刻的程度。
日本 汽车 经销商协会以及日本微型 汽车 联合会对外发布了2019财年（2019年4月至2020年3月）日本本土的 汽车 销量排名：
①第一位：本田N-BOX 销量：247,707辆。连续三年收获第一，是日本本土的“神车”。
②大发Tanto 销量：172,679辆。比上一财年销量大涨121.1%。
③铃木Spacia 销量：159,799辆。
④日产Dayz 销量：154,881辆。
⑤大发Move 销量：118,675辆。
⑥丰田卡罗拉 销量：114,358辆。这是排名第一的轿车，只能在总销量中排在第六，全球销量第一在自己的祖国混得这么惨，真让人同情。
接下来的是丰田普锐斯（销量113361辆）、丰田塞纳Sienta（销量108067辆）、日产Note（销量105908辆）、“小埃尔法”丰田Roomy（销量92890辆）。
目前日本的 汽车 销量排世界第三，仅次于中国和美国，差不多是中国的四分之一，2017年523万辆，2018年527万辆，2019年519万辆。盒子车是日本 汽车 市场的绝对中流砥柱，这就是真实的日本 汽车 市场。
中国也出产过类似K-car的铃木北斗星，长城酷熊，但是最终都被涛汰出局了，因为开出去太没面子了，中国的理念是我们地大物博，我们财大气粗，我们就要开豪车，要开大车，根本没必要去考虑什么环保节能。豪、更豪，大、更大才是我们 汽车 的发展方向，要不为什么一台日本卖20万的丰田霸道到国内就炒到40-50万。
日本国土少，城市人口密度大，道路狭小，停车位也是非常迷你，所以他们多数都买非常小巧精致的 汽车 ，被叫做“K-CAR”，国内北斗星在日本就是典型的K-CAR，当然，日本国内使用的K-CAR配置非常高，空间利用非常灵活，绝不是北斗星那么简陋。另外要特别提出来说的是日本买车之前，要证明自己有车位，这个车位并不是政府划定的，只要是自家附近不影响他人的，可以停下车辆的空间就可以。而日本狭小的社区，这种停车位通常也是非常迷你的，如果是凯美瑞那种B型轿车，会有各种行驶与停车困难，并且远没有K-CAR实用。所以中大型乘用车在日本少见是非常正常的！
凯美瑞，是丰田 汽车 的“北美版本”，是为北美开发的车型，2004年第一版推出时是当时丰田 汽车 中体型尺寸最大的。
那是因为你没去过日本
我去日本见的最多的车就是铃木，然后皇冠，偶尔有雷克萨斯，在日本一周没见过奔驰宝马，凯美瑞雅阁这种偶尔见
根据国情有关。
日本国土面积有限，道路宽度有限，所以小型车在日本特别流行也实用。比如：铃木的浪迪、本田的nbox这样的宽度比较窄的车型非常受欢迎也比较实用。
而凯美瑞、卡罗拉这样比较宽车身的车型，设计初期丰田也没打算在本土普及。而注重环保的日本，也喜欢小排量比较环保的车型。
综合以上，可以说明为什么日本本土很少有凯美瑞、卡罗拉这样的车型了！
2. 怎么区分日本本土产品还是日本进口的
区分两者最关键的是看外包装的文字来区分产地。
1、日本本土生产的产品，在产品的外包装上会印有日文标识，例如：“曰本产”“曰本某某县产”等。
2、日本进口的他国的产品，商品的外包装上会印有“原产国：X国”，例如常见的“Made in China”标识。
(2)日本本土怎么看本田日产扩展阅读：
中国日本商会日前在北京发布《中国经济与日本企业2019年白皮书》。白皮书显示，过去一年，在中国不断改善营商环境的大背景之下，日本对华投资维持两位数的快速增长。商会会长小野元生指出，日资企业坚信中国是全球排名前列的巨大市场，中美贸易争端改变不了中日经贸紧密合作的大方向。
全世界最小的心脏起搏器、最薄的血压仪、最快的免疫分析仪……刚刚在上海落幕的首届中国国际进口博览会上，这些和普通老百姓生活息息相关的高科技产品销量颇高。很多老百姓热情加入“买买买”大军，让参展商真切感受到了中国消费者巨大的购买力。
进口商品不仅让老百姓生活更加美好，更有利于产业结构、消费结构的转型和升级，进而对整个中国经济实现高质量发展产生促进作用。如此利国利民之策，必将成为推进经济发展、保障和改善民生的新起点。
3. 在日本人心中日产、本田、丰田哪个地位更高哪个更会优先考虑
日系汽车中的三大销量王在日本本土，丰田无疑是国民神话车，本田，日产，马自达都不是丰田的对手，日本人买车，丰田是他们最先考虑的品牌，自然丰田也是三大日系汽车中地位最高的存在。
日本的汽车购买者更在乎汽车动力系统和汽车底盘，生命安全配置以及全新一代车载多媒体等，现阶段，在日本，丰田在销量上是绝对的王者，当然，丰田也希望不断进步才能保持这种成绩，本田和日产是绝对不会放弃前进的，丰田若不想被超越，只能不断创新，前行。
4. 你怎么看待日本品牌的汽车例如，丰田、本田、日产、马自达、铃木、三菱...
目前还是抵 制吧
国人在外交上已经输了 民族气节上不能再输了
也不能拿什么在致胜上用的是SONY音响 大众用爱信6AT这些来搪塞吧
毕竟两田日马三 确实确切地感受到了中国市场的压力
那么日系车厂反馈给日本媒体和日本国民的信息 也将是国人最高的民族气节的表现
能达到这点就好了
5. what！日本政府想让本田和日产合并
近日，有外媒报道称，日本政府官员正尝试撮合本田汽车和日产汽车进行合并谈判，以提升日本汽车企业的竞争力。
同时，有知情人士透露，早在2019年年底，日本政府就曾提出要打造“全国冠军汽车企业”的建议。不过这一建议受到本田汽车和日产的汽车反对，日产汽车表示其正致力于恢复与三菱和雷诺“现有的联盟关系”，而本田则表示“日产与雷诺之间复杂的资本结构”令其担心。
在两大车企表示拒绝后，新冠疫情爆发，政府想推进双方合并的建议就此搁置。如今政府官员旧事重提，也被认为是日本政府担心在新四化转型面前，日本的汽车制造业可能会失去燃油车时代的优势。
日本官方的提议不无道理。目前，无论是日本本土还是全球范围，大型车企之间的联盟或合并已经成为汽车行业的重要趋势。
目前，日本主要有八大汽车品牌：丰田、本田、日产、三菱、马自达、斯巴鲁、铃木和大发。其中日产和三菱已经同法国的雷诺集团结盟多年；另外四家——马自达、斯巴鲁、铃木和大发与丰田交叉持股，合作愈发密切。本田成为日本唯一在汽车制造领域没有结盟伙伴的车企。
在全球范围内，PSA（标致雪铁龙集团）和FCA（菲亚特克莱斯勒）在去年年底宣布合并，合并后将成为全球第四大汽车公司，目前双方的合并已经进入关键阶段；大众集团和福特汽车也在去年宣布将组建战略联盟，在共同开发皮卡和商用车型的同时，双方还将在自动驾驶、智能出行和电动车领域寻求合作。
合并或联盟之所以成为诸多大型车企的一致选择，一个重要原因就是节省成本。面对新四化转型的巨额投入，合并或联盟可以使车企有机会平摊研发费用或共享零件与平台，以降低成本。不过合并或联盟也并非适用于所有企业，比如历史上戴姆勒和凯莱斯勒就曾因为技术冲突和企业文化矛盾而“联姻”失败。
针对本田和日产的合并提议，多位业内人士认为“行不通”，其中一个重要原因是，本田独特的工程设计决定了其很难与其他车企共享零件和平台，这意味着本田难以通过合并实现大规模节省成本。此外，双方的技术方向和商业模式也决定了二者很难进行合并。
截止目前，本田和日产的发言人拒绝对合并一事发表评论。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
6. 日本人对本土的汽车，日产，本田，丰田三大品牌，哪个品牌更受欢迎
日本的汽车工业起步落后于欧美，但是随着小型汽车的开始兴起，外形小巧，经济省油的日本小型汽车则广受欢迎，正是凭着小型汽车，在1980年日本汽车超过美国成为世界上最大的汽车生产国和出口国。而如果，在街上行驶的小车中，日系汽车占了大多数，许多人认为日系车好开耐用，但是也有一部分人推崇欧美，抵制日系，认为日系车皮薄不安全。那么，今天我们就来看看各大日系品牌谁最有良心？
日系两田，我们说完了本田肯定不得不说说丰田了，旗下卡罗拉(参数|图片)，凯美瑞(参数|图片)都是他的热销车型。2014年1月23日，丰田公布了其2013全年销量，丰田在2013年全球销量达到998万辆，在各大车企中排名第一。而丰田最出名的莫非当时的爱信4AT变速箱了，换挡逻辑明确，换挡平稳，让人们爱上开丰田车。但是丰田也就和这台变速箱一样，在任何方面都是平平顺顺，没有突出的优点，但是你也没办法指出他的大缺点。
7. 在日本人心中日产、本田、丰田哪个地位更高哪个更会优先考虑
在日本人心中日产、本田、丰田哪个地位更高？哪个更会优先考虑？日本系的车，丰田本田日产等很多的车型可谓是撑起了日本车的一片天空，日系的车呢，他们的口碑喝总体的性能来说，维护成本是很低的，很多人在买车的时候也是第一个想到会买日系的车，而日本人对他们来说，日本日产的本田和丰田哪个地位是比较高一点的？哪个会更优先考虑呢很多人在买新车的时候也是会选择的买日产的 日本的车故障率比较低 是比较家用的，对于日本人选择日系的车来说，基本上和国人在车辆选择的层面是差不多的，对于日系的车来说的话，在购买的时候优先推荐的是丰田，其次就是说本田，然后最后推出的是日产。
8. 本田是日产车吗
本田是日产车，但是也有国产车，本田日产车包括：飞度、本田Insight、本田CRZ；国产车包括：锋范、飞度、凌派、雅阁、思迪、歌诗图、缤智、皓影、冠道、哥瑞、竞瑞、享域、思域等。本田是日本一家跨国交通载具及机械制造公司，该公司于1948年9月在日本静冈县滨松市创立，总部在日本东京，其主要业务为汽车、摩托车、引擎、飞机及电力设备的生产，H是本田汽车和本田摩托车的图形商标，是本田日文拼音HONDA的第一个大写字母。
9. 日本政府喊话日产、本田：只有发展本国汽车才最重要！
8月17日，日产和本田两家公司董事会公开回绝了日本政府就合并两家公司的提议，并以合并不利于产能优化和长远发展为由。据了解，日本政府劝说两家企业合并最早于去年底开始，主要目的是为避免汽车企业在迎合新趋势转型过程中影响日本制造业地位降低降低，对此日本方面曾多次在相关会议提及过类似担忧并表示，受多变的行业影响政府担心本国汽车行业的前景不及预期。
至于考虑让本田与日产两家企业合并，则是因为去年雷诺日产联盟前负责人卡洛斯·戈恩事件发生后，雷诺与日产的关系严重恶化，政府认为联盟存在瓦解的可能，这种情况如果出现将让日产品牌陷入危机，而本田又是目前日系品牌中，唯一一家没有与外部集团联手的企业，如果存在合并的可能，那么应对行业变革两家品牌的抗风险能力将得到进一步提升，日本也将增强继续在本土发展汽车工业的优势。
既然合并对双方都存在互利互惠的因素，又能直接提升日本汽车工业的综合实力，日产与丰田为什么还会执意反对合并建议？抱团取暖的这种方式为什么在本田与日产之间不可行？
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逐年降低的利润风险
据相关人士透露，日本政府希望本田与日产合并还有另一个重要原因就是两家企业逐年降低的利润问题。因为在政府来看，如果利润持续降低或者存在异常波动，容易在中后期引发蝴蝶效应，对应企业可能出现被市场淘汰的风险，但从主观意识是来看，合并意味着两家公司的效率能得到提升，成本问题也将能够得到解决。
就目前体量来看，日产与本田位列日本第二、第三大汽车制造商，截止2019年，两家企业的年销量分别达到518万辆、480万辆。尽管体量惊人，但日产与本田在利润与规模上与丰田都有着巨大差别。
数据显示，丰田汽车2019年全年销售1074万辆，超过日本与本田的销量总和。营业利润达到2.4万亿日元（约合人民币1609亿元），尽管与去年同期相比减少了246亿日元，但利润率也基本维持在7%-8%上下，符合预期。
可同为日系品牌的日产和本田就没有这么好的盈利能力。2019财年，日产全年营业利润为3,182亿日元(约200亿元)，净利润下降57.3%至3,191亿日元（约200亿元），利润率逼近负值。
同一时期，本田全球销量同比增长2.4%达到532.3万辆，总营收达到了15.89万亿日元（约合人民币9955.2亿元），归属母公司的年度利润为6103亿日元（约合人民币382.4亿元），但需要关注的是这里面有超半数均为摩托车产品的收入所得。
但据业内人士透露，主导合并意图还遭到了日本当地财团的反对。据了解，广大财阀纷纷表示，这种合并的方式将影响日本本土品牌的国际化进程，甚至会滋生企业封闭的管理理念；尽管短期能够解决产业升级对内部的冲击，但长远的角度不排除滋生“闭关锁国”经营理念，所以反对合并。但此前当地政府仍有官员在近期声称“日本车企的目标是齐头并进，言外之意合并势在必行”。但据最新消息显示，目前日本政府官员已经开始责令暂停了相关部门对两个家公司合并的运作，至于是否为该国政府的迂回策略目前还尚不得知。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。