日本机场里面是什么样的

Ⅰ 福冈国际机场介绍

福冈国际机场（ICAO：RJFF；IATA：FUK）是一个位于日本福冈县福冈市博多区的国际与国内机场，1945年建成。因该机场曾为美国空军所驻扎之板付基地，所以又曾称为板付机场。是日本离市中心最近的机场。被誉为日本最便利的机场，客流量居全国第四位。
历史沿革
1944年2月 -日本陆军的席田机场开始建设。
1945年5月 - 跑道完成。
1945年10月 - 美军接收板付基地。
1951年10月 - 开设民航航线(福冈-大阪-东京)。
1965年9月 - 开设国际航线(福冈-釜山)。
1970年12月 - 机场的管辖权移交到运输省。
1972年4月 - 变更为第二种机场。
1993年3月 -福冈市地下铁。提供转乘服务。
1999年5月 - 新国际线客运大楼完成。
2004年1月 - 滑走路34的ILS运用开始。
硬件设施
福冈机场平面图福冈机场到的福冈市中心交通相当便利。可以转乘福冈市地铁机场线，到JR博多站约5分钟(约5km)。到福冈市中心天神约11分钟（约12km）。利用福冈都市高速公路30分钟左右也能到太宰府。
航运大楼共有日本国内线第一、第二、第三和国际线总共四栋，货物大楼国内线，国际线的两栋。国内线航运大楼位于飞行跑道东侧，1999年5月开始营运的国际线航运大楼则位于飞行跑道西侧，约10分钟有一班间隔免费的接驳巴士运行。
福冈机场虽然只有一条2800m的跑道，但跑道的起降率跟同样的第二种机场比较起来是最多的。每年起降次数达到14万次（日本国内线12.6万次，国际线1.4万次）。
日本国内航班的福冈～东京线接着新千岁～东京线乘客人数多。大阪和名古屋的航班数也持续增加，与东海道?山阳新干线和高速巴士竞争本激烈。
国内线的航空路线有25条,1年的旅客人数约有1632万人（乘客和降落人数合计是2004年日本第5位）。国内线和国际线的旅人数约有1856万人（2004年）。本机场的旅客人数是继羽田和成田的日本第3位。
另一方面本机场亦是日本最早设置登机桥的机场。

福冈国际机场

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Ⅱ 东京成田机场资料

成田国际机场（Narita International Airport，），简称成田机场。国际航空运输协会（IATA）代码为NRT，国际民航组织（ICAO）代码为RJAA位于日本关东地区距东京市区68公里之遥的千叶县成田市，是日本最大的国际航空港。年客流量居日本第二位（第一位羽田机场），货运吞吐量居日本第一、国际第三。成田机场是日本航空、全日空、美国联合航空公司、美国西北航空公司的亚洲枢纽港。根据日本机场分类法，成田机场与东京羽田机场、大阪国际机场、关西国际机场和中部国际机场统一划分为一类机场。
成田国际机场原名新东京国际机场，2004年起，为了和东京国际机场（羽田机场）区别而更名为成田机场。尽管成田机场的客源主要来自东京市，但它与东京市中心相距遥远，即使乘坐最快的火车从机场到市中心也要花上一个小时。如今，成田国际机场主要运作国际航线；东京国际机场（羽田机场）距离东京市中心比较近，主要负责国内航线和少量的国际航线。
需要说明的是，成田国际机场虽然位于东京都以外的千叶县成田市境内，但是机场的所有权属于东京。这和我国的西安国际机场位于咸阳市境内一个道理。
1962年，日本政府开始计划建设新东京国际机场，以分担日益饱和的东京羽田机场的客流量。然而，二战后东京市的迅速重建使得用地严重短缺，政府只得考虑将新机场建在郊区的千叶县。起初，机场选址在富里市，后移至三里冢和芝山市东北5公里处。1966年，机场建设方案公之与众。
随着1960年东京学生大规模示威序幕的拉开，1960年代的日本，社会民主运动蓬勃发展。机场建设方案的提出，不仅激怒了世代居住在当地的农民，更有许多日本新左翼人士以新机场实际上是美国为了对抗苏联而在日本建立的又一个空军基地为由，强烈反对新机场建设。60年代末期，当地农民联合学生和左翼政党成立了“三里冢－芝山联合空港反对同盟”，通过法律手段、群众示威、甚至暴力行动来抵制政府新机场修建计划。
在当时，有偿征收土地制度还未广泛实行。政府还是采取传统的办法，只是强制住户迁移到其他地区，而不进行必要的补偿。在成田机场的建设问题上，强制迁移政策并未有效执行，一些顽固的住户甚至如果有人妥协迁移的话，便烧掉他们的新房屋。
根据1966年提出的机场建设计划，机场预计与1971年完工。然而，愈演愈烈的冲突完全拖延了进度，以至于当1971年即将来临时，机场的建设土地都尚未圈定出来。最终，日本政府在1971年开始了强硬手段推进搬迁进度。冲突中，1000多名市民和警察受伤，291名农民被捕。
冲突和抗议并未阻止机场的建设。1972年，由株式会社竹中工务店承建的一号航站楼竣工。可是，由于政府与社团民众之间持续的斗争，更有甚者，长期占领在将要修建第一条跑道的土地上，跑道始终无法按时完成。终于在1978年，第一条跑道完工并预计在3月30日正式开放运行。然而，3月26日，一群激进分子携带燃烧瓶驾车冲入机场控制塔台并进行了肆意破坏，砸毁大量设备。机场不得不推迟到5月20日重新开放。
虽然机场已经开始营运。但政府依然高度紧张，担心会有突发事件发生。机场周围遍布着金属栅栏，警察全副武装的在了望塔上巡逻。旅客在进入候机大厅前其行李都要经过严格的安全检查，以防止恐怖活动。
扩张
根据计划，新东京国际机场将修建3条跑道，东北/西南方向修建两条4000米长的平行跑道，第三条跑道与前两条平行跑道相交，计划长度2500米。等到1978年机场开放时，只有两条平行跑道中的一条完工并投入使用。另外两条跑道的完工在当时的情况下看来可以说是遥遥无期了。计划中提到的另一项关于修建东京市与机场之间的成田新干线也因为土地问题而搁浅。
1986年，成田机场二期跑道工程开工，将在第一跑道以北修建第二跑道。为了防止修建一号跑道过程中的阻挠事件再次发生，政府承诺不再征用土地并付给机场周围的住户噪音污染补偿费，利用这笔费用，住户可以通过改善房屋的隔音结构来最大程度减低噪音污染。2002年4月，第二号跑道终于赶在日本－韩国世界杯足球赛开幕前完工。不过，第二号跑道长度仅有2018米，比原定的4000米缩短了将近一半，无法起降像波音747这样庞大的宽体客机。随着二期跑道的建设，机场二号航站楼也于1992年竣工。
成田机场的车站离航站楼距离比较远，乘客得步行很长一段距离，或者乘公交车到达航站楼。这种状况一直持续到1980年代末，时任日本运输大臣的石原慎太郎（今东京都知事）要求两家铁路公司JR东日本和京成电铁将它们各自的铁路延伸到成田机场航站楼，并开通地下车站来承接客流。1991年，通往一号航站楼的直达列车开通，老车站也从此更名为东成田站。

Ⅲ 日本名古屋中部国际机场怎么样

这是我们进入日本的机场，感觉这个机场比较小，而且比较偏远，它建在名古屋南面的海上，即使搭特急到名古屋市内都要30分钟，机场里面的店也不多，我们有人晚上花了700丹在这里吃了碗拉面还直抱怨嘴巴干。不过这里风景真的不错，边上是草原和大海，晚霞非常漂亮，还有海鸟，渡轮，真是拍照的好地方。机场的停车场有N栋五层高楼，这点很人性化。不过机场酒店只有三家，由此可见它规模之小了吧。

Ⅳ 大阪关西国际机场介绍

关西国际机场（日语：関西国际空港，英语：Kansai International Airport，IATA代码：KIX，ICAO代码：RJBB），常通称为大阪关西机场或简称（大阪）关空，是一座由3个日本大阪府的行政单位管理的机场，分别是泉佐野市（北）、田尻町（中）和泉南市（南），为京阪神都会区和关西地方的主要机场，邻近有神户机场、大阪国际机场，位于大阪湾东南部的泉州近海离岸5千米的人工岛上。根据日本《空港整备法》，该机场被分为第一种机场。
关西国际机场是全世界第一座百分之百填海造陆而成的人工岛机场，它同时也是全世界一座大型海上国际机场。但海上机场并非等同填海造陆，世界第一座海上机场是1975年开始营业的长崎机场，长崎机场并不是百分之百填海造陆，它是以海上0.9平方千米的箕岛，填扩到2.44平方千米而成。关西国际机场距离大阪市约38千米，距离大阪市中心只需约1小时的车程。机场于1987年动工兴建，于1994年9月22日正式投入使用。机场的营运单位为新关西国际机场株式会社。该机场在规划初期曾被暂称为关西新机场（日语：関西新空港），或因所在地名而被一小部分地方人士称为泉州机场（泉州空港）。
建筑结构
关西国际机场仍是一项建筑传奇。由建筑师伦佐皮亚诺(RenzoPiano)设计并于1994年9月22日正式开业，机场的外形有如一个超大飞机机身(超过一英里)，屋顶则向绵延不断的浪波。国际旅客从机场的顶楼出发，可以瞧见建的筑整体架构，精致间复杂，别有一番特色。
在2006财政年度，关西国际机场乘客总人次是16689658人，其中11229444人是国际乘客，5460214人是国内乘客，这两个数据在日本分布排第二和第六。货运量为802162吨，在世界机场排名18。关西国际机场已成为亚洲中心，每周有499班客机飞往亚洲，每周66个航班到欧洲和中东，每周35个航班前往北美洲。
关西国际机场的国际航线到达厅在机场大楼1层，出发厅在4层，国内航线到达出发厅均在2层。机场巴士、出租车设置在机场大楼1层，机场列车设置在大楼2层，餐饮和购物区设置在2－3层。

关西国际机场

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Ⅳ 日本高松机场里面有购物的吗

日本一般的机场都有卖特产，旅游纪念品的店。大的机场还会有很多卖服装，旅行箱包、化妆品的店，以及各式餐厅。

Ⅵ 日本东京的成田机场与羽田机场有什么不同吗哪个离市区近

东京羽田国际机场距东京市区16公里，而成田机场距东京市区68公里。羽田国际机场离市区更近。

1、地理位置不同

成田机场位于东京以东的千叶县境内，距离东京市区约65公里。羽田机场位于日本东京都大田区东南端，多摩川河口的左岸，距离市区16公里。

2、客货运输规模不同

在旅客运输规模方面，2017年成田机场旅客吞吐量为3862.3万人次，其中国际旅客占比达到80.5%。羽田机场的旅客吞吐量为8526.3，其中国际旅客占比为19.8%，国际旅客增长率高于国内旅客增长率。从国际与国内旅客占比可以看出，成田机场与羽田机场，近五年来，已经逐步打破一个机场定位国内、一个机场定位国际的运输格局。两个机场已逐步尝试国际、国内同时发展。

3、航线网络布局不同

成田机场共有150个通航点，其中日本国内航点19个，国际航点数量为131个。羽田机场通航点数量为89个，其中日本国内航点49个，国际航点40个。羽田机场日本国内航点平均日航班频次为10.2，国际航点日航班频次为2.7。成田机场国内航点平均日航班频次为3.9，国际航点日航班频次为1.8。

成田机场航线网络特点为，国际网络覆盖范围远高于羽田机场，但是航班密度弱于羽田机场。成田机场日本国内航线网络无论从厚度还是密度方面，都与羽田机场相差悬殊。

(6)日本机场里面是什么样的扩展阅读：

日本其他地区机场简介：

1、大阪关西国际机场

常通称为大阪关西机场或简称（大阪）关空，是一座由3个日本大阪府的行政单位管理的机场，分别是泉佐野市（北）、田尻町（中）和泉南市（南），为京阪神都会区和关西地方的主要机场，邻近有神户机场、大阪国际机场，位于大阪湾东南部的泉州近海离岸5千米的人工岛上。根据日本《空港整备法》，该机场被分为第一种机场。

2、名古屋机场

是跨越爱知县小牧市和春日井市的日本的机场。虽然名古屋的中心(简称为“日本中部国际机场”)在技术上是日本的第三个水上机场(在几段中是第二次)，但2005年的开放是大阪关西之后的最高水平，因为它服务于名古屋周围人口密集的日本中部(“中部”)地区。

3、神户机场

神户机场（日文：神戸空港、英文：Kobe Airport，国际航空运输协会代码：UKB，国际民航组织代码：RJBE）是一座于日本兵库县的机场。

神户机场位于大阪市西面26公里、神户市市中心8公里处，属于日本地方管理的机场，于2006年2月16日起开始营运。该机场的管理机构是国土交通省大阪航空局神户机场事务所和神户机场。

4、九州浮动机场

九州岛是日本两个浮动机场的所在地。 而北九州是一个只有真正的日本狂热爱好者的城市，这个充满鲜花的隧道是许多日本爱好者的首选。长崎机场在这份名单上是独一无二的，因为它建在岛上的至少一部分在建造之前就已经存在了。另一方面，北九州机场，就像2006年开放的神户机场一样，是建在一个白手起家的岛屿上。

Ⅶ 大阪伊丹国际机场介绍

大阪伊丹国际机场（Osaka Itami International Airport），亦名大阪国际机场（Osaka International Airport），国际航空运输协会代码（IATA）：ITM ，国际民用航空组织代码（ICAO）：RJOO 。位于东经135度21分21秒、北纬34度47分04秒，日本兵库县伊丹市、大阪府丰中市、池田市三者交界地带，海拔高度12米，根据日本《空港整备法》被分为第一种机场。
机场简介
日本关西地区的主要国内线机场。查阅机场的地图，机场属于大阪府与兵库县的边境，航运大楼附近错综复杂，如同飞地的存在着。因此警备机场的警察分别属于大阪府和兵库县。
营运时间从2006年4月1日开始于7:00～21:00营运（2006年3月31日之前24小时营运）。如果有紧急状况发生的话与其他的机场一样，机场关闭时间临时延长，对于一般人来说缩短营运时间通常认为没有太大的影响。
大阪国际机场是以前日军的机场（1939年的大阪第二机场。顺带一提的是，大阪第一机场是现在的八尾机场）。由于第二次世界大战日本战败，这个机场被美军接收。当时候命名为“伊丹空军基地”俗称“伊丹机场”。1958年3月机场归还日本后“大阪机场”开始营运，1959年7月成为第一种机场开设国际航线，改称“大阪国际机场”。
飞机的着陆时全日空的日语广播为“伊丹空港”，日航的日语广播为“大阪国际空港”。两家航空公司英语广播一致称为“Osaka International Airport”。
大阪国际机场每天总共有370架班次起降，喷射型客机200架班次，螺旋桨型客机170架班次。至2006年4月为止，喷射型客机班次一直都在满载状态，在日本国内的机场最困难地方是增加班次。但是夏季和年末年初是例外，大幅增加的班次中最受欢迎的千岁航班，那霸航班，鹿儿岛航班为主。同时为了螺旋桨型客机还有生存的空间，各家航空公司都有增加班次。
从市区周遭的居民指出噪音等公害问题，为了解决这个问题，原本在1994年关西国际机场开始营运时，将会封闭大阪国际机场。但是遭到多数因居民反对，表示大阪国际机场一旦封闭的话，居民经济上将会受到影响。经过多次协调后转为日本国内线专用机场。
日本关西地区有大阪（伊丹）和关西以及2006年2月16日开始启用的神户等三座机场在营运。计划关西国际机场二期工程的国土交通省及大阪府主张三座机场比两座机场起降率提升。一方面提升关西机场启用后的便利性，另一方面又可以让使用大阪机场的乘客增加。自2006年4月起大阪机场对于大型客机开始限制，禁止超过2具发动机的飞机起降。根据日本提倡副首都构想的危机管理专门的省厅官员提出，假设东京发生了大地震或恐怖活动等等，将废除大阪国际机场（伊丹机场），在机场原址成立副首都。
硬件设施
跑道
机场拥有2条平行主跑道。
A跑道：磁方位角编号：14L/32R ，跑道长度：1828米，宽度45米，材质：混凝土/沥青。主要供应波音737、DHC400等中小型喷气机/螺旋桨式飞机起降。
B跑道：磁方位角编号：14R/32L，跑道长度：3000米，宽度60米，材质：混凝土/沥青。主要供应波音777、767等大型喷气机起降。
候机楼
大阪伊丹机场一共有南候机大楼和北候机大楼2座航站楼，南候机楼主要由全日空航空公司（ANA）和IBEX航空公司使用，北候机楼主要由日本航空（JAL）及其子公司JEX航空快递公司和JAC日本越洋航空使用。
两航站楼通过中央区域连接在一起，共有四层楼。其中一楼为票务大厅、到达大厅、餐厅与酒店，二楼为出发大厅和餐厅、商店，三楼为宾馆和展望餐厅，四楼为餐厅、商店与观望平台“La Sara”。

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Ⅷ 在日本头等舱，空姐是怎样招待乘客的你怎么看

日航头等舱设有8个头等舱位，4名空姐提供顶级贵宾服务，吃喝应有尽有，绝对物超所值。

为了更好了解日航的高品质服务，从值机说起。到达F岛后，会有工作人员引领办好行李托运，并带领前往头等舱休息室休息。

进入休息室可以自由选择阅读杂志，或吃日本小吃，这里酒水比较丰富，可随意饮用。另外休息室还提供按摩服务，虽然都是年纪大点的老阿姨，但手法绝对一流。

到了登机时，头等舱顾客有专门的廊桥通道，上了飞机马上会有一名笑容可掬的日本小姐姐迎上来，带领乘客找到自己的座位。

然后会主动询问乘客要不要拍几张照片留念，日航头等舱比较豪华，座椅空间比较大，确实有一定可拍性。如果需要满足一下男人小小的虚荣心，空乘小姐姐也会全力配合。

自拍秀弄完后，4名空姐会到乘客座位上一一做自我介绍，一个深鞠躬，一番喃喃细语，很贴心，感觉很良好。

飞机起飞后，小姐姐会送来热毛巾及酒水单，不过所谓的酒水单就一种酒——Salon香槟。这款酒可不便宜，一瓶售价近500美元。

接着上餐前小点：鱼籽酿大虾、紫薯鹅肝球等。吃完点心，小姐姐马上会送来日式零食，并询问正餐是吃西餐或是日餐。

也可以自由搭配，看各人口味，只要飞机上有，小姐姐都会尽力满足。

日航头等舱的菜品还是非常丰富，米饭也是飞机上现场制作，保证绝对新鲜。吃完正餐，接着上日式甜点，这个时候小姐姐会重点推荐米其林招牌甜点——六木本蒸布丁。

用完餐后，空姐会送来睡衣及洗漱用品，顾客洗漱完毕，客舱熄灯，忙活了半天的小姐姐们，也终于有时间休息一会。

如果乘客没有困意，可以选择去餐吧吃零食、喝酒水，或者看看电影打发时间。

若是胃口好，中途饿了，可以继续点点吃的，有拉面、三明治等等，只要你能吃得下，日航食品绝对随时管够。

日航航程比较长，到了下顿服务差不多，就不再赘述。到了下飞机时，小姐姐会同乘客热情告别，让人有种依依不舍的感觉。总之，日航的细节及服务都还做得不错，体验感不错！

既然飞机座位票价分三六九等，但是不管是哪个国家，既然乘客花高价买了票就理应得到温馨的服务，日本也是这样。

日本头等舱空姐：从态度到服务，体贴入微又周到。

最近热播的国庆档电影《中国机长》，就是一部以飞机工作人员沉着面对一场飞机事故，靠着专业素养化险为夷的实际案例，又经过了改编后拍摄的一部电影。

电影中曾有位头等舱的乘客，语气傲慢的对空姐说“神气什么啊，不就是一个服务员吗！”当然，在影片的结尾，这位出言不逊的乘客主动道歉，对自己之前的行为表示了歉意。

但是也反映出一个现象：空姐身为乘客在飞行过程中的全方位守护者，总是被人误解成只会端茶倒水。

据说如果乘客有身体需要，空姐还会提前把床暖好。此暖床非我国古代通房丫头的暖床，就是帮你把被子搞热，可别多想。就是类似加个电热毯，在你上飞机前几分钟，再把电热毯撤掉。

除了以上，跪式服务也是日本空姐的一大特色。中国人的传统观念里，我们的膝盖只能跪天跪地跪父母，其他的都是在拿我们的尊严开玩笑。

但在日本人的眼里不同，下跪只是他们用来表达极度的尊敬和深深地歉意。虽然人不应该有高低贵贱之分，但是事实上，头等舱的客人看起来很“尊贵”，所以空姐在服务时会主动跪下服务，并且附耳倾听。

如果你有钱且又想要体验一把当皇帝的感觉，可以尝试一次日本的头等舱。可以说得上是服务至上，温声细语。

说完服务，再看一下日本头等舱的硬件设施。日本航空的新头等舱共有八个座位，个人包厢呈半包围式的套房。

空间大，座椅舒适，新款升级座椅更加注重乘客的隐私和舒适度，内部装饰也是一应俱全。

乘客入座后，头等舱的空姐会来到座位前，一一问好并进行自我介绍。如果乘客有需要，可能你还没开口，她就已经把毛毯、耳机等拿到了你的面前，就是如此的人性化。

另有传言，酒水方面，按日本航空公司规定，在日本机场起飞前是不允许提供酒精饮料的。但是身为头等舱的顾客，可以破例要求提供酒水饮料。

当然了，飞机航行过程中空姐也不可能会一直盯着你看，那就有点毛骨悚然了。所以他们在安排乘客落座后，就会微笑示意退到帘子后面。

但是空乘人员会定期巡视客舱，注意到每一位乘客的细节需求，及时的提供帮助。并且日本空乘人员的英语水平也是十分值得称赞，其不吝啬鞠躬和道歉的服务，和任何国家比起来都是可圈可点的。
▲空姐配图

与西方国家的欢声笑语不同，日本服务行业秉承“顾客即上帝”的宗旨。只要你进了飞机，她们会安静的听候差遣。虽然我没坐过日本头等舱，但我想体验感不会差。

头等舱的服务空姐和经济舱的空姐也没有太大的区别，不仅仅是空姐的服务，其实对于头等舱原本就有一些“特权”，不过这也是花钱才有的。日本的头等舱究竟是一个什么样子呢？

最能代表日本航空公司的就是所谓的全日空（ANA）航空公司，无论是航线还是国际上的知名度都是靠前的，并且准点率非常高，所以笔者就以全日空为例子向各位读者介绍一下日本的头等舱。

头等舱和经济舱在值机的时候，就能够感到明显的不同，头等舱是专用的窗口值机，而且即便是经济舱窗口排了很长的队伍，也不会开放头等舱专用值机窗口的。不过如有全日空的金卡的话，也是能够享受专用值机口的。（其他还有一些，这里列举两个）

值机完以后有专门的休息室，如果时间充裕的话，可以在休息室里面等待飞机登机。当然，wifi、水果、饮料都是有的。

所有食物和饮料都是免费的，属于自助餐的形式，随意拿取。在成田机场的ANA头等舱的休息室里面，还有拉面和乌冬的餐饮，会给点了拉面和乌冬的旅客当场制作。

接下来的不同就是飞机座位的不同了，根据不同的机型，座位的设计也不相同。上图是房间式的座位，当然是可以调整的，可以坐着也可以躺着。

而这个座位则是设计成交互的，特意将前方设置成无人区域，这样就可以放脚了。去夏威夷或者欧洲等较远的地方，这种座位还是比较好的，因为可以躺着睡觉。

接下来就是机内的餐饮服务了，餐饮有多种可以选择的，西式或者和式的，也有新鲜的生鱼片。

偶尔还会给你一张小卡片，说着“欢迎回来”，打招呼的时候也是欢迎回来，这句日语一般是回家的时候妻子对丈夫，或者家人对家人说的话，不过服务业偶尔也会用这样的话语。但是在飞机上，真的很少用到，全日空的空姐会对你说“欢迎回家”，不过仅限于当天来回的情况。

部分文章介绍：

《孙正义放弃管理权也要争夺的5G，到底会给未来带来什么样的改变？》

《新晋中国势力VS老牌 汽车 厂家，胜负难测！ 汽车 界已硝烟四起！》

《日系8家车厂“江湖地位”最新排名，丰田傲视群雄依旧无敌！》

日本是一个服务非常周到的国家，小到街头的小摊，大到乘飞机出行，每一次的服务都会让你有种宾至如归的喜悦感。飞机里分为头等舱和经济舱等不同的席位，那么在日本头等舱，空姐是怎样“招待”乘客的？可能她们的这些做法，我们根本难以想象。



社会 发展越来越快，从旧时代向新时代迈进了以后，人民都普遍富裕，出行也从旧时代的步行和骑车向 汽车 飞机过渡。生活条件比较好的商业人士出行一般都乘坐飞机，沿途的美景以及飞机上空姐周到细致的服务态度，让乘客们挑不出一点毛病。飞机票的价格比较高，尤其是头等舱客人需要支付的费用更是高，但是头等舱和经济舱享受的待遇差别还是比较明显的。



如果经济舱客人和头等舱客人同时叫了服务，那空姐肯定优先到达头等舱客人的面前提供服务，头等舱里的服务几乎是一对一的服务，每一位空姐都能有耐心的满足某些客人的无理要求。日本空姐最开始培训时就一直强调对待客人的态度问题这一项重要事务，立正用最善意的脸庞和最周到的服务来给客人留下好印象，她们会让你觉得特别亲切，这可能也是日本的服务行业在全世界都比较有名的原因吧。



日本培训服务行业的人员时要求极为严格，一般来讲工作久了遇上各种不同样子的人，脾气应该变得很差，但是日本的空姐多年来都一直微笑对待客人，从不会出现横鼻瞪眼的情况。他们还要求在飞机上的任何工作人员，都有义务向乘客们提供周到的服务，而且头等舱的客人还可以享受到空姐们的亲自铺床，冬天天气严寒的时候，空姐还会帮头等舱的乘客们暖床。



她们非常尊敬客人，本来日本的女性地位就要比男性地位稍微弱一点，所以空姐们经常双腿跪在客人面前仍然微笑着为客人们端茶倒水送饮料，客户不开心的时候空姐还可以跟她们交流谈心。日本空姐们的服务水平高到我们无法想象的地步，头等舱客人还没下车之前，空姐们就把客人下车后的一切行程都安排的妥妥当当了。



本来头等舱的客人也不多，所以每一位客人都能够享受这项省心省力的服务，而经济舱里的人众多，所以这项服务是头等舱里的人独享的。那里的空姐为人友善，总是笑脸相迎，如果你在日本体验了一次乘坐飞机的经历，它一定会让你很难忘的。看完之后，你是不是觉得很羡慕他们的服务？

空姐没有其他的大区别，主要是服务上更加细致周到，体验极佳，让你充分你享受到五星级VIP待遇，很多方面不一样。

一般来说日本的航空公司长途航线，都会有提供头等舱，商务舱，特选经济舱和经济舱4种等级。

各种机舱的代表颜色也是不一样的，头等舱是黄色，商务舱为深蓝色，经济舱为绿色，这些颜色不仅体现在机票上，还会在机场柜台行李标签的位置上摆明，以便区分尊贵等级和待遇。

以日本航空公司为例，如果你乘坐的是头等舱，那么先会去进入非常奢华的休息室里面等候等级，在这里边有的非常霸气和现代化的区域。

这个服务有成人红色套间，包含4个区域，作为图书室展览室， 游戏 室和酒吧室也可以进行品尝，着名清酒商店精心挑选的清酒，着名酒庄保险的香槟酒，还有世界上最美的鞋类品牌，在图书室里还提供擦鞋服务，起飞前还会帮您整理衣装。

在用餐区会提供现场开放服务，铁板料理在客人面前烹饪，享用当面现烤的日行独创的黑麦格雷派饼，烤鸡和日航德式牛排

还有能够满足日式西式和各种各样的餐食。

在樱花休息室里可以享受到各种宾至如归的服务，樱花休息室里还有独特的观景平台。

头等舱乘客优先登机，坐在极其宽敞的套间上，然后空姐就来了。

空姐会送上热毛巾和香槟，也贴心的帮助你处理你需要的事务，然后就开始散发酒单和菜单。

点完之后，空姐就会拎一个篮子过来，里面有各种各样的点的日式零食，还可以点一些极品香槟，很多高级菜品。

吃完饭上甜点，据说是米其林三星饭店的招牌。

空姐还会主动告诉你还有特别的茶水，“清茶”，如果你喝了酒的话，这个茶很合适饮用。

如果你还不睡的话，空姐就可能会主动过来问你还需要什么，如果你打算睡觉的话，龚姐会主动问你想要哪种床垫有不同的选择，软一点或者硬一点。

然后帮你铺床，睡在宽敞舒适的日航头等舱空间里，相当不错。

走开之后空姐会主动拿来洗漱包，如果是男性的话，会有一盒高级的专门的男士护理套装。

洗漱完之后也会继续来问您需要加餐吗？可能就是各种非常极致的服务，体贴入微。

降落之前乘务长会挨个来给大家打招呼，感谢大家选择这个航空。

当然，极致的五星级服务，自然价格也不会便宜，一般来说，国际航班的价格很贵，而头等舱是经济舱的三倍以上，远程的头等舱来回票价通常都超过11,000美元，与商务舱（2000-6000美元）和经济舱（1000美元）的票价大相径庭，来回头等舱好几万人民币，坐一次实在肉疼……

对于头等舱来说，主要不是空姐如何服务，顶多对你更加温柔细致，其实头等舱买的是服务，而且主要是更加省时省力，搭乘头等舱最大的好处就是座椅又大又宽，有足够的空间移动，优先使用快速通关道，单 独的安检通道，专用的贵宾候机室（原则上候机室内的饮食不收费；浴室和按摩的服务也免费）由专属的登机廊桥优先登机、下机。

有专属的空中乘务员，能同时享用酒精及非酒精的饮料，且用玻璃制杯盛装。飞机餐提供餐酒、甜点以及开胃酒的选择，而这些餐点通常是由主厨精心设计，上餐时桌面还铺有白色桌巾，且提供高级餐厅相同的瓷制以及金属餐具。

就是极致奢华，尊贵无比，但问题的关键在于，钱是个大问题……

随着现在 社会 的发展许多人也都开始追求高速的生活效率，出远门的交通工具也因此从 汽车 和火车更多地转向了飞机，飞机中的空乘人员细致的服务让出行的人感觉十分的舒适。现在同一辆飞机中出现了不同费用的座位，虽然是同一架飞机，但空乘人员的服务也是十分不同的，当然在不同的国家和航空公司之中服务也是有些差别的。在人们的印象中，日本在日常生活中的服务就非常的好，就难免会好奇他们头等舱的服务水平。

可以在休息室里面等待飞机登机。当然，wifi、水果、饮料都是有的。

ana千万不要说你以前坐过他家头等舱，他会告诉你日式料理准备不足，只能提供美式的。而且ana设备老久的一匹，如果吃不到日本出发航班的日式也没意思。

图1-3美日航线设备和空妈(都年纪大的才服务头等，因为经验丰富。。。)

图5-6美日航线日料餐食

图7-9日美航线美式餐食

服务还是可圈可点，因为没能提供俺日料，空姐和乘务长跪地道歉2小时

Ⅸ 一月份日本机场内温度怎么样

日本机场内都有空调的，一般是二十五六度左右。