为什么拉力赛多数日本车

① 为什么wrc很少看到日系的车辆参赛

最主要的还是因为90年代的时候日本就选择了退出吧，然后就一直没参加过了，而且日本车车型也不适合拉力赛啊

② 为什么小小的日本有这么多优秀的车企

因为人家是发达国家，起步比较早，你可以先了解日本的汽车工业
日本汽车制造业始于吉田真太郎，1904 年他成立日本第一家汽车厂东京汽车制造厂（现五十铃汽车公司），3 年后制造出第一台日本国产汽油轿车“太古里1 号”。随后日本国内出现了众多汽车制造厂，情形不亚于80年代的中国。出于军事的需要，政府颁布了《军用汽车补助法》，对汽车厂商进行扶持，这成为早年日本汽车业发展的原动力。至今，日本汽车工业已经走过一百多个年头。
萌芽期
二战以前是日本汽车工业的萌芽期。这一时期日本人开始制造汽车，政府也开始意识到汽车产业的重要性，并出台政策进行扶持。1936年，汽车制造行业法正式在日本国内开始实施，日本汽车真正国产化的序幕由此拉开。二战前，日本汽车工业对欧美亦步亦趋，车型多为仿制。1914年，三菱重工制造了22台ModalA汽车，这是日本历史上第一款量产车型。ModelA的外观借鉴了菲亚特A3-3。
基础期
二战后的20年（1945年至20世纪60年代中期）是日本现代汽车工业的基础阶段。日本经济在经历了二战的毁灭和战后十年的复苏之后，在1955年进入高速发展阶段。汽车产业也在这一段时间打下了坚实的基础。公务车比例稍有下降，出租车加快发展，私人用车开始起步。随着经济的强势复苏，日本的民用车市场逐渐打开，从50年代到60年代初，日本刮起了“三轮车”旋风，1953年，日本一跃成为全球摩托车第五大生产国
20 世纪60年代中期到20纪70年代，日本汽车工业高速发展。1960年时，日本汽车年产量仅为16万辆，远远低于同时期美国和西欧各主要汽车生产国的产量。然而仅仅过了7年时间，日本汽车年产量就奇迹般达到300万辆，1967年日本超过德国而成为第二大汽车生产国，国内汽车销量首次超过百万辆。在全球中低端市场叱咤风云的同时，日系车并没有忽略高端市场，60年代末期，马自达公司研发出成熟的转子引擎，从而为日系车在赛车领域开辟出一片天地，1991年勒芒24小时拉力赛的冠军座驾，也是日系车截止到今年为止在该赛事取得的唯一一次冠军殊荣，这台车搭载马自达的R26B转子引擎。1970年，日本国内汽车销量达到238万辆，千人平均保有量达到170 辆。比1950年增加了将近60倍。在这段时间，普通劳动者成为汽车的主流买主，汽车不再是社会地位的象征而成为了代步工具。整个60年代，日系车企完成了本土的彻底垄断，同时有条不紊地进行海外布局，70年代接连爆发的石油危机，则彻底帮助日系车打开了海外市场
————以上来自网络(日本汽车制造工业）

③ 斯巴鲁WRX STI拉力赛车，为什么中国的拉力赛车用的也是日本版的EJ20发动机

这个问题需要分成以下两个方面解答：
1、我国汽车工业落后于日本及汽车生产厂商在华市场产品布局策略的因素
在民用量产车这个领域，日本的汽车制造商会因为技术保护、对官方渠道到华销售车型的歧视性限制（随着中国汽车市场的极速扩大、中国汽车工业的发展、中国车辆数量的急剧增加已经有明显改善）、中国境内油品的品质原因、中国汽车使用者驾驶习惯和对汽车文化的不同理解等等一系列因素导致许多日系量产车特别是高性能车型在境内和境外市场存在，搭载不同发动机或者同款发动机但是配置及电子控制程序调教不同出现的性能差异。即使我们对于某日系车型深深痴迷并且向往，都无法真正在国内通过车厂的正规销售渠道购买到性能与日本本土或其他地区市场一致的车型（部分车型通过其他海关报关手段可以买到正规的其他地区版本车辆，但是均不同程度的会出现水土不服或者售后服务不完善的问题）。
2、汽车运动赛事的特殊性
2.1汽车运动的目的
在中国的拉力赛事中，比赛的目的在于极致的追求车手对车辆的控制，压榨汽车的极限性能以获得最好的成绩。
在追逐这个目的的过程里，所需尽力优化的包含但不局限于车辆的基础性能、车辆进行赛事改装的技术标准及升级部件目录、赛事化改装的专业水平与经验、车手的驾驶技术和稳定性、维修团队的准备工作与技术水平、比赛策略的把握等等。这所有的一切都会消耗巨大的精力、财力才能尽可能的优化，才能确保在各车队激烈的竞争中取胜。
所以在前期准备的过程里，任何赛车团队都会尽可能的去把每一个板块做到能力范围内的最优化，鉴于之前提到的民用车领域的针对不同地区市场的差异，所以车队能够使用高性能的日本本土版本的发动机一定就不会使用中国市场所搭载的发动机
2.2赛事参与团队及背景
参加这类赛事的参赛车队其背景均拥有众多赞助商和强大财力、社会背景、渠道优势的个人或组织。在比赛的筹备、设施设备采购及运输途径等程序上做了充分的准备。甚至部分车队背景直接包含汽车生产制造厂商或该品牌御用改装厂商，同时比赛本身也获得了政府的相应支持。
那么在赛车的基础部件选择上，一定会选择拥有更高性能的日本本土版本发动机。

特别说明：
专业赛车赛事均不会使用民用燃油，一般赛会都会依照赛车的改装标准提供或指定使用相应的赛车专用燃油，只有在非常罕见的特殊情况下会采取民用燃料加特殊成分的燃油添加剂的方式。

④ 关于日本 美国 欧洲跑车的问题

日本跑车的优势在于燃油经济性和操控性，但是要纠正一点日本跑车真正的市场实际是在日本国内像你看到的日本赛车片里面经典的日本小跑在美国也是买不到的，因为美国人喜欢空间大的车对于跑车也是如此看看美国肌肉车的尺寸就知道了，在美国最常见的日本跑车就是那几样，350Z&370Z，GTR，EVO，至于其他的比如RX-7&RX8丰田86，大蛇还有本田的几款系列（即将上市）真不多~~~而且日本车的安全性确实不如美系跑车。至于美国跑车尤其是肌肉车~~~~以外形硬朗马力强劲直线加速快着称（当然比不上GTR）~~典型代表福特野马，雪佛兰CAMARO，道奇挑战者，再高一档就是福特GT，雪佛兰克尔维特，道奇VIPER，你仔细看这些车都是空间大马力猛，驾驶风格彪悍野蛮，很多人都说这也是美国人性格中的一部分，但是这一特点造成的结果是美式肌肉车直线王弯道亡，操控性差，燃油经济性也不好，但是近几年随着节能减排的大环境，美式肌肉车的发动机技术也在提高在这些弱点上有了明显的改善~~~~此外美式跑车最大的优势就是文化传承性，很多65年以后的肌肉车（60年刚刚诞生肌肉车这个概念)从被二战后的生育潮时期诞生的婴儿长大成人后所购买使用，直到这批人为人父为人母后他们的孩子也能使用，简单的机械结构平民的价格让美国人对于这种车的选择上赋予了相当的感情色彩，很多父亲在车库教自己的孩子如何修理保养他们的第一辆车，自由和感性，文化与传承，冒险与勇气在生活中通过这些车子延续了几十年，一个年轻人开着自己的福特野马沿着笔直的州级公路驶向远方，去冒险去探寻自己的人生。60,70,80年代很多的电影都有这样的镜头，不得不说在这一时期美国人和美国的跑车同这个国家共同经历了辉煌沸腾的年代，所以美国的肌肉车成为怀旧，经典的文化符号。在这一点上日系跑车根本无法抗衡，日本生产出很多好车，但是经典始终无缘，没有和时代相连的文化传承性这是日系跑车的一大弱点。至于法拉利这类欧系跑车实际上是有钱人的玩意儿，即使在美国很便宜（相较中国而言）但是普通人的生活也很遥远~~以美国东部而言一个家庭年平均收入大概在3.5万美元交了税和社会保险以及医疗保险大概剩2.7万左右以养育一个子女上大学年学费4万美金不算生活费对比，一辆福特野马起价是2.2万一部，而法拉利起价15万美金，你觉得市场能有多大？其次是后期保养~~福特野马这样的美式肌肉车很多零件的更换及维护在自己家的车库DIY就能解决~~~而欧式跑车如果没有厂商的特定工具你连螺丝都拧不下来，在美国汽车维修保养的人工费用是按小时计算的，而且贵的要命。至于日本跑车复杂的电路和机械结构，排除维修的复杂性，一旦停产连配件都买不到！相反像福特野马这样的美式跑车，69年的车型还买得到零配件，持续的使用性也是其成为经典的重要因素。
至于你说的帕加尼风之子年产量就是35辆左右，部分型号只生产6,7台还要分配到全球市场，售价过百万美金买它比法拉利兰博基尼难多了，你就觉他能成为经典吗？最多就是性能非凡的梦想玩具而已，所谓经典必须有被普罗大众共同感知的机会~~

⑤ 法系车比日本的好很多，为什么中国人热捧日本车

中国人没有热捧日本车。

1、标致汽车是1976年该公司与雪铁龙汽车公司组成标致集团，是欧洲第三大汽车公司。

2、雪铁龙由安德烈·雪铁龙创立，家人无法预见在几十年后，他所开创的雪铁龙汽车品牌使家族的名字家喻户晓。

3、雷诺，（Renault S.A.）是一家法国车辆制造商。

4、PGO成立于2010年，是法国汽车品牌，主要生产跑车。车款既复古又现代，不仅拥有出众的尖端机械装置，还有着使用合成材料打造的流畅车身。则有如量身订制的高级时装之沉稳和雅致。

5、塔伯特（Talbot），法国汽车品牌。Talbot汽车是存在的1903年至1994年，有间断1960年至1978年，在不同的所有者。塔尔博特参加拉力赛，赢得了1981年世界汽车拉力锦标赛车队总冠军。

⑥ wrc里面为什么没有日本车

90年代因为日本经济下滑，导致金融风暴，陆续退出wrc，代表有日产，三菱，铃木，斯巴鲁。本田丰田也陆续退出F1

⑦ 都说日本车不好，为什么进藏的车队里至少要有一台丰田保障车

和五菱一样，结构简单，不容易坏，还有一个就是普拉多比较贵，有面子，你开一台哈弗H5，照样没问题，

青藏高原确实丰田为王，陆巡和普拉多。主要是可靠，维修点多。虽然也出毛病，但是相比较还是皮实耐用。另外，五菱也是青藏高原的神车，漫山遍野都是，原因一样，可靠，维修点多。

说日本车不好呢是有问题的，但是，问题中说进藏车队中至少要有一台丰田保障车，也同样是有问题的！

题主就你估计就是个日系吹吧，谁说进藏一定要丰田车的？

先说说为什么选用霸道做救援保障车，无非是家用车里面体格大排量大，便于救援体积较小的家用车，毕竟同等体积的车自救不如大个的救小个的效率高，而且霸道陆巡租金维修费用不高，如果你换成奔驰G一样可以做到可是租金能承受吗万一磕碰了你赔得起吗，租大货车力量过猛了且你会开货车 旅游 ？。

另外说下，西藏本地最多的还是面包车和普通国产皮卡，毕竟还是穷人居多，算路上跑的流量话最多是国产大货柴油车，民间散客车子五花八门都有，甚至还有跑车，当地 旅游 大巴也是各种牌子以宇田金龙最多。

当然最喜欢炫耀的还是丰田车主，比如楼主这种。

2021年4月18日，我自驾游云南绿劝县马鹿塘杜鹃花海景区一玩，我的铃木骁途加92号汽油100元跑了500公里左右的路途，其中高速占400公里，县道占160公里左右，你的车跑得下来吗？这是日系车的好处与优势所在，并不是崇洋媚外，人家设计的车我看还是很安全，操控好，驾乘也舒适，性能好不淘神。

一天到晚跑下来，我的感觉是2比1的消费，就是高速通行费用200元，加92号汽油100元，每升5.24元。惊叹中国的高速通行费太贵了！比油贵！衷心希望国家能降温降费！理想的降费标准是每公里0.15角 0.2角！方便了全民自由出行，这样一来就可以取消节假日免费通行导致的全民集中出行的拥堵状况，利大于弊。

说日系车不好？怎么个不好法？自驾出行，最好的是车子省钱省心不淘神，最怕的是前不巴村后不着店，车子突然就发不着不走了。车的安全性与驾乘都不错，操控也是个好，日系车的优势突显。云南山高坡险，日系车能行，省钱省心省事，可靠。

云南绿劝马鹿塘杜鹃花海景区，杜鹃花正在盛开着，怒放着，十分壮观，我去年就自驾铃木车前往观看，今年又自驾前往，十分信懒日系车，操控好，驾乘舒适，省钱省心可靠安全。

在中国，由于丰田车的标志有一点像水牛的头，加上丰田车质量好又省油，所以很多玩车的人又把丰田车叫做“牛头”车。从90年代开始陆续有人进藏，由于西藏的自然风光实在太美丽了，让人们心驰神往。到后来去西藏被很多旅行的人认为是“治病”，甚至几年没有再去还会“犯病”。 需要再一次“治病”。这就是为什么很多人去了很多次西藏的原因。而正是不断去西藏中，大家发现进口车中唯独丰田车基本上非常难得出现故障。而很多欧洲进口车，甚至很多名车都经常趴窝。

中国人有一句话：时间是检验真理的唯一标准。丰田车，目前确实是非常适合去高原自驾的一种车。

陆地巡洋舰动力总成无论6缸8缸用了几十年不变，技术成熟，加92或者更低油品都可以，电子设备简单所以故障率低

国人洋奴思想作祟。本人三次单人驾车进藏，其中一次到达阿富汗边境的瓦旱走廊，拉萨往西一千多公里，开同一辆车。国产，车龄十二年，除补了几次胎，没发生任何故障。在东海至霍尔果斯口岸的拉力赛中也没被进口车扔下。真的是好。

日本车好不好用自己能看到，网络上说的东西能信吗？

日系车质量好不好暂且不说！不用日系车进不了西藏？另外，谁说的必须配一台丰田保障车？我朋友一台帝豪一路畅行无阻，并且还看到qq都可以进藏！

退一万步讲，就算日系车质量再好，本人这辈子也不会用！

爱国也好，抵制日货也罢，不是看你怎么说，而是看你怎么做！

⑧ 跑山道是日本车快还是超级跑车快

日本车车身较小，加速快，一般为四驱，操控灵活。玩山道主要是看操控吧。
超级跑车车身底，悬挂较硬，车身流线性强，趋向极速。
美国肌肉虽然马力大，但车身较重，前后轴距较长，操控难，不适合山道。

还有我觉得跑车的抓地力没有日本车的抓地力好，可能是因为车身重量的问题吧，惯性太强。容易冲出去

拉力赛都是小车吧！车身轻，加速快，灵活，抓地力强。
玩山道主要是看操控吧，

还有超贵的跑车，只有超级大款和傻子才会用它去飚山路！哈哈···