日本五菱多少钱

1. 面子时代过去了五菱试水“日本KCAR”，糖果配色比北斗星年轻

面子时代过去了？五菱试水“日本KCAR”，糖果配色比北斗星年轻

在一个汽车市场发展初期，“面子问题”也会影响到汽车设计的潮流，比如中国汽车市场因为还比较年轻，大部分家庭仅仅经历了一代人拥有私家车的情况，买车往往会和“面子”挂钩，自己买了一台车，可能会关心邻居怎么看？朋友亲戚怎么看？这其实也很正常，只是心理作用而已，在其他的国家也存在。只不过日本是个例外，日本经历了几代人的私家车普及之后，买车更加“佛系”，说白了就是不在乎面子。

问题来了，你觉得日本KCAR风格会在中国流行吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 五菱凯捷好不好，值得入手吗

五菱凯捷还不错，值得入手。

1、外观方面：前脸方面，五菱凯捷采用了猎鹰翼阵格栅设计，宽大的前格栅搭配五菱全球银标LOGO，格栅内部由多根镀铬件横向贯穿。五菱凯捷采用分体式车灯造型，远近光采用上下分体式设计，让前脸造型更有层次感。同时，LED日行灯提供了立体式光源。

2、车身方面：五菱凯捷采用美学俯冲腰线，在不同光线中呈现出不同光影效果。配备的大尺寸铝合金双色轮毂，通过性更高。尾部方面，五菱凯捷的尾灯造型简约大气，通过钻石切割多棱面的设计手法，使尾灯在一明一暗间闪动，与前脸相呼应。

3、颜色方面：五菱凯捷将推出4种颜色供用户选择配色。霸气的加勒比蓝、刚毅的都柏林灰、高贵的诺曼底金、浪漫的富士山白，4种不同颜色体现着不同的价值偏好。用高品质的产品满足不同用户的个性化需求，是五菱品牌的目标。

4、工艺方面：五菱凯捷的车身采用高级别涂装工艺，涂层多达6层，不仅新增纳米级高饱和度涂层，还加入了高反射性的闪光材料，使车身颜色更通透、更有质感。同时，凯捷的漆面品质、防腐水平达到行业领先水准，让用户日常用车更放心。

(2)日本五菱多少钱扩展阅读：

五菱凯捷品质：

国际一线品牌加持、全球品质驾乘体验，五菱凯捷用心对待车内每一位用户，倾力打造高品质出行生活。由日本IKEX定制搪塑内饰模具、日本共和兴提供婴儿亲肤级皮革面料、韩国乐天提供高品质环保材料，配合全车水转印进口膜片及精致打孔工艺，彰显五菱凯捷全球品位。

同时，车内大量运用环保材质，PM2.5级别滤芯、负离子发生器有效阻隔粉尘及病毒细菌，共同打造出雨林级森林氧吧的体验，全方位呵护车内乘员健康。

3. 日本“五菱宏光”居然如此强大，能与AE86赛车，能和牧马人越野

如果有人问你日本销量最好的车是什么？你会如何回答？卡罗拉、思域或者轩逸，很多人觉得总归是三辆其中一辆吧。

不，统统都不是！

在日本销量最高的车型是本田N BOX，其2018年的销量为241,870辆，可以说是不折不扣的日本国民车型。恐怕很多人看到它都会觉得奇怪，一辆类似于五菱宏光的“小面包车”怎么会是日本销量最高的车型呢？其实，不仅仅是这一辆“小面包车”，2018日本销量前十车型中有8辆都是“小面包车”。这类广受日本消费者欢迎，有一个专业的名词K-car。

K-car全称Kei Car，也被称之为軽自动车，是日本二战后为了快速恢复经济而建立的特殊车型，在税费上有不少的优惠政策，也不需要凭借车位才能购买（日本购车必须要有停车位凭证），特点就是小。对于长宽高有着明确的要求，车长不能超过3.4米、车宽不能超过1.48米，为了在有限的尺寸中挖掘空间，所以看上去就像是一个小面包车。除此之外，马力和排量也特别小，最大功率不能超过63马力，排量不能超过0.66L。

可能很多人听到0.66L、3.4米这些数据后，可能心里会想：就这么一辆小破车，还不如村口王师傅的奇瑞QQ呢~。虽然K-car马力和尺寸的数据都不怎么样，但性能可是一点都不差。无论是商用、家用、运动、越野一样都不差，既能和AE86赛车，也能和牧马人越野！

本身K-car的诞生就是为了恢复经济的，所以商用能力是非常强的。装载能力不亚于一辆紧凑型SUV，不仅仅是后备箱极限容积大，而且空间利用性也十分出色，可以进行多样化储物。K-car的空间到底有多厉害呢？看过以下事例就知道了，我们都知道一辆消防需要很多设备，所以消防车都是非常大的车。而K-car却可以作为消防车，在有限的空间内塞满标准的消防设备。不仅仅是消防车，K-car也能作为警车、救护车、货车，商用价值十分高。

当K-car作为一辆家用车时，也是非常称职的。本身0.66L排量非常低，百公里油耗常年在4、5L左右。该有的舒适配置一个都不差，真皮座椅、全景天窗、中控大屏、座椅加热，任何汽油车该有的配置，K-car都有。大师去日本曾经看到过，一家四人带着不少东西，K-car照样能够装得下，开着并不拥挤、也非常舒适。

甚至在一些运动和越野方面，K-car车型的表现也十分出色。头文字D就有出现过K-car的身影，铃木Cappuccino就凭借车轻的优势在下山道一度压着AE86，如果不是剧情需要，很有可能赢得就是K-car。本田也推出了一款名为S660的跑车，破天荒的采用了中置发动机布局，铝合金副车架、双摇臂式后悬挂。除了马力小之外，S660在其他任何一个方面不亚于任何纯种跑车。

在越野方面，就不得不提到大名鼎鼎的铃木吉姆尼。稍微了解过越野的人都知道，吉姆尼的越野性能可是一点都不差，大梁、差速锁一个都不少，牧马人能去的地方，它也能去。虽然动力较弱，但价格也相对比较便宜，是玩越野最合适的入门车型。

很多消费者往往会把尺寸小与性能差绑定在一起，小面包车就应该是五菱宏光这样的廉价车型，而K-car的存在否定了这个观念。K-car在运动性、越野能力、空间、舒适性都不逊于正常车型，甚至做的更好。而尺寸小这一点恰好能一定程度上缓解交通压力，非常适用于日本这样的人口密集的国家。

看到这里，可能有不少读者会想，K-car这么全能，也有助于缓解交通压力，中国是不是可以引进相关车型概念呢？

其实中国早就引进过，国内以五菱宏光为首的微面车，就是从早期引进的铃木、大发的K-car车型演变过来的。除了动力有了一定提高外，其他没有任何变化。在商用领域，K-car早就受到了广泛认可。而在家用领域，因为文化观念和实际需求，国人更加喜欢SUV这类的大车。

写到最后

麻雀虽小、五脏俱全，大师认为这句话是对K-car最好的诠释。K-car可以尺寸很小、马力很小，但这不意味着运动性差、空间差、舒适性差。对于大多数消费者和使用场景，K-car也能完全胜任。对于K-car这类日本独有的 汽车 文化，大家都有什么样的看法呢？不妨在下面给我们留言，分享你的看法。