最后十分钟日本空难多少人
⑴ 日本航空123号班机空难事件的介绍
日本航空123号航班空难事件发生于1985年8月12日，班机是波音747-100SR，飞机编号JA81191。搭载509名乘客山祥衡及15名机组员，从日本东京的羽田机场，预逗做定飞往大阪伊丹机场。飞机因维修不当造成飞行时尾部压力罩破裂发生爆炸性减压并失去液压操纵，飞机在群马县御巢鹰山区附近的高天原山坠毁，520人遇难，包括宝冢剧团着名演员北原遥子，名歌星坂宴配本九。但有4名女性奇迹生还（1名未执勤的空服员、一对母女以及1个12岁女孩）。此次空难事件是世界上涉及到单一架次飞机的空难中，死伤最惨重的。
⑵ 日本航空123号班机空难事件的事故经过
出事的JAL123航班为这架飞机当天预定飞航的第五个航班，到达大阪后折返的JAL130班机为是当天最后的一班大阪往羽田班次，因此当时自羽田起飞的JA8119机上共搭载了能够飞判卖庆行3小时15分钟，足够直接返航而不需在大阪进行补给的燃料。
JAL123航班的飞行计划为：18时00分自羽田国际机场起飞，起飞后爬升至24,000呎后向西南方向直飞，到达伊豆大岛后转向朝西方直线飞行，直至和歌山县串本町上空后以顺时针方向绕行约135度之后朝东北方进场，预计18时56分到达伊丹机场。
(2)最后十分钟日本空难多少人扩展阅读
日本航空123号班机空难事件（日语：日本航空123便坠落事故）为世界上涉及单一飞机的空难中死伤人数最多者，也是全球第二大严重空难。失事客机的机型为波音747SR-46，生产线编号20783，机身编号JA8119，使用四具普惠JT9D-7AW引擎掘握；
于1974年1月28日首飞，同年2月19日交付给日本航空。事发前，该机机龄11年7个月，飞行时间合计25,030小时，起降次数为18,835次；涉事飞机为日本航空史上唯一一架因空难而注销编号的波音747客机。
⑶ 50岁的“谢大脚”意外离世：“出门前请抱抱。”
乡村爱情故事没有了，谢大脚
昨天晚上，我忽然获得一个噩耗:
曾主演《乡村爱情故事》的知名演员于月仙在1次车祸事故中意外身亡。
2021年年8月9日零晨3点半左右，于月仙一行在内蒙古自治区拍摄。
当时，越野 汽车 走在路上与两头小骆驼相碰。
是因为车速过快，驾驶员和别的乘客受伤，二只小骆驼身亡。
但是，于月仙伤得过重，没法得救，因此 他永远离开大家。
作为一名才德兼备的女艺人，于月仙营造了很多传统的银幕形象。
其中，最传统的当属《乡村爱情故事》中的村花谢大脚。
是因为谢大脚的人物角色深入人心，很多观众直接把她的真名换成了“谢大脚”。
但实际上 除了“谢大脚”之宽腔外，她在影视作品中的别的人物角色都值得大家铭记。
她就是金翠莲，1998年《水浒传》中的歌手。
是《西游记》中美丽的女妖孙悟空；
《七月狂想曲要结婚了》中深爱着的是慧芳...
尽管她与赵本山有一定的直系血亲，但她没有使用赵本山大嫂的身份。
相反，他在演艺圈一步一步创造了自己的当今世界。
她婚姻生活幸福快乐，与老公完烂旦婚很多年。她作为客人始终很重视另一方，夫妻感情非常好。
但是，就这样一名不张扬、谦虚、专业性的女艺人，还没安度晚年就是因为一场意外而离开。
很多艺人听到这个消息，纷纷哀悼于月仙:
小沈阳说:“真难以相信，萧炎这一路走来！”
姜潮张大嘴巴说:“吃惊！忧伤！一个好姐姐离开大家！仙女姐姐，一路好走！”
《我就是演员》导演吴京发布微博说:
“噩耗来了，这在一阵子内是不能接受的...
是的，太突然了。善良的人怎能说不呢？
然而，出现意外是猝不及防的。
你始终不知哪一个再见了再也见不到，哪一个再见了将始终。
有的人饥巧扰在我们知道之前就早已看到了他们生命的最后一面。
刚过去的河南省大暴雨，仍然给大家留下来难以释怀的恐惧。
郑州地铁5地铁线成为很多人心中难以释怀的痛。
7月27日，在郑州5地铁线地铁站，一位父亲衣着深蓝色雨衣，戴着灰黑色墨镜，很长时间不愿离去。
他旁边停着一辆自行车。有一张纸板，上面有几个大字:
“妞妞，爸爸还想接你回家。”
我女儿妞妞也是郑州地铁5地铁线的受害者之一。
27岁的妞妞结婚3年，有一个2岁的孩子。
虽然早已组成了新的家庭，但在父亲眼里，她还是那个需要关心和爱护的小女孩。
因此，当妞妞去世的消息传来时，她的父亲崩溃了。
他不愿意也不愿意相信这个事实。
在郑州一个30多度的晴天，他衣着雨披，低着头，坐在地铁站，好像在等女儿回来。
他周围的人说他早已在这儿几天了。
谁都不知道，他在想干什么？
或许，他仅仅想返回暴雨的那一天，骑单车把女儿安全地带回家。
那样，他的内心会舒服一些，不容易有过多的自责和后悔莫及。
可是，这一个世界上许多 突然的离别。
有的人甚至都没有机会说一声再见就离开。
有网友在“郑州地铁遇难者事件”中写过那样一段话:
“如果5号地铁通了，第一班火车能不售票空走吗？
让不回家的人先回家，每一站都停下来。驾驶员说，等它到了，回家，让逝者寻找回家的路，和她的家人说一声再见。"
假如能，希望我能说再见。
可是，要是没有生命，时间就不容易倒流。
有多少永远无法相见的人，在一个阳光明媚的早晨，裹着一件穿了很多年的外套，走出了门，消失在角落里，留到回来。
“都没有和他视频，我甚至都没有见到最后一面。”
我在网上见到一个故事:
2014年3月7日是她人生道路中最遗憾的一件事。
由于那天她老公刚签过劳动合同书，提前准备隔天乘飞机回家。
晚上10点，老公对她说:
“视频聊了一会儿，我想见见儿子。”
可是，她拒绝了。
拒绝的原因是:“孩子早已睡了。”
当时她想，总之你明日就回家了，你终究会见到的。
可是，她想不到的是，老公永远留在了过去了，再也没有见过儿子。
由于隔天飞机出了事故。
这架飞机名字叫做MH370，她的老公是“下落不明”的153名我国乘客之一。
以后，她常常唠叨:
“我没有和他视频，甚至他最后一次都没有见到。”
人生道路来来回回，不会太久。
我们生命中许多 重要的人在告别和相拥之前都回不去了。
席慕容在小红门说:
“你觉得生活一天一天过去了，昨日、今日、明日应当没有什么不同，但会出现短暂性的分离，今生不见。”
原来，真正的告别是沉默；原来，有一天见面是最后。
我们总觉得路还很长，一切还有时间。
直到有一天，我们认识的人突然消失，我们想念的人突然离开。
只恍惚发现:
原来，我们早已到一个随时会迷失的年龄；
原来你永远不知道明天和意外哪个先来。
是的，真的都没有所谓的长路可走。
过多的意外，过多的损失，过多的遗憾，都猝不及防。
所以，当你能说一声再见的时候，就说再见吧。
我看了一段视频，真实再现了日本123空难不幸遇难旅客性命的最终10分钟。
生命最后十分钟 日航飞机失事524人遇难_腾讯视频
起初，人们在飞机场说一声再见。她们相互之间相拥和招手。
没人会想起此次飞行，这将是她们最后一次见面。
飞机飞行12分钟后，尾舵突然之间发生爆炸，造成烟雾。
随后，飞机失去控制，垂死挣扎了三十分钟，撞上一整片树林，机上五百二十人全都不幸遇难。
在生命的最终10分钟，旅客们留下了她们最后的遗言:
“无论发生了什么，儿子，请做好每一件事。”
“你应该好好地照顾你妈妈。爸爸真的抱歉。”
在这个世界上，大家认为明天做很多人和事早已太迟了。
然而，明天是如此绝情，出现意外总是会来临。大家觉得只留下遗憾和遗憾早已太迟了。
尤兰达在《读者》中说:
“道路上随意碰到的人，便是他人梦寐以求见到的人。”
人生短暂，此生蹉跎。永远不要让遗憾铺满你的心。
点击【 欣赏 】 ，爱惜每次道别、相拥和再见了。
⑷ 1971年，日本民航被战斗机撞毁究竟是怎么回事
一般来说，飞机在空中的飞行路线都是有严格限制的，除非有特殊原因，不可能出现两机相撞的情灶兄况。但是上世纪的日本却出现了一起民航被战斗机撞毁的严重事故，其原因竟然是飞行员的粗心大意。
04、判决结果
事故发生后，市川良美和隈太茂津双双被逮捕，最终判决隈太茂津服刑1年零8个月，罪名是“监视义务违反”，判决市川良美无罪，理由是“基于草率规划的上级培训，被告无法拒绝接受培训的命令”。
这件事是当时日本最大的空难事故，举国震惊，日本防卫厅长官和航空自卫队幕僚长也因此事引咎辞山粗职。
教练隈太茂津被自卫队解除职务后一生再没有从事过飞行工作；至于市川良美则从战斗机飞行员转为救难机飞行员，直到退休前一直在为自己赎罪。
⑸ 什么是日本812空难
1985年8月12日，日本航空公司的一架波音747-100SR班机从东京羽田机场飞往大阪，当飞到长野县上空时突然在空中破损坠落在一个山坡上，机上509名乘客和15名机组人员中有520人遇难，4人获救。
1985年8月12日下午6时12分，一架满载旅客的波音-747客机在日本东京羽田机场离陆，向大阪方向飞去。
被称作“空中公共汽车”的波音-747飞机共有550个席位。这架刚刚离开羽田机场的日航123班机上，载有505名乘客和19名机组人员，共524人。
26岁的空中小姐落合由美坐在机尾部56-C的位子上，突然听到头顶上一声震耳欲聋的巨响，她惊恐地抬头一看，机尾顶部出现了一个直径约1.5米的大洞，机尾部洗手间的天花板也跟着飞落，随后一大股白雾从洞口涌进机舱。与此同时，乘客座位上方的氧气罩自动垂落下来，广播中出现要求乘客戴好氧气罩的播音。当飞机发生意外事故时，这些程序是自动进行的。
这一巨响发生在下午6时25分，飞机从东京羽田机场升空后刚刚过了13分钟。飞机飞到了大岛以西，并已爬到2.4万英尺的高空。东京航空交通控制中心也同时听到123班机驾驶员用英语说：“哎呀!出问题了。”两分钟后，东京航空交通控制中心的雷达显示屏上，出现了表明发生紧急情况的密码信号“7700”。航空控制中心立即问：“收到了紧急信号，是正确的吗？”123班机回答：“正确。”高滨机长大告要求降低飞行高度，立即返回羽田机场。
东京航空交通中心接到123班机要求返回羽田机场的请求后，指示该机调头向东返回。但其后两分钟的雷达记录却表明该机并没有向东，而是朝西北方向飞去。高滨机长说要降低飞行高度，而实际上飞机反倒由2.4万英尺升到2.49万英尺。东京航空控制中心再次指示123班机90°转向，但高滨机长说：“飞机已不受控制。”
事实上，在落合由美听到那声巨响时，包括飞机方向舵在内的飞机垂直尾翼的大部分已在空中分解脱落，发生严重事故。但在机舱内的高滨机长并不知道是尾翼已失去，以为是后机舱门脱落或是液压系统出了毛病，因而使飞机失控。
高滨和佐佐木用了十几分钟的时间，即到了下午6时31分才好不容易把飞机由2.49万英尺下降到1.19万英尺。又过了3分钟后，航空交通控制中心通知123班机说该机距名古屋机场72英里，问是否愿在名古屋机场降落，高滨机长仍要求在东京羽田机场降落。高滨机长的选择是有道理的，名古屋机场虽近，但羽田机场跑道长，而且安全设施完备，有利于应付出现的紧急事态。
高滨和佐佐木冷静、沉着，拼命地用飞机的辅助翼和升降舵控制飞机，看来当时他们还有信心把123班机开回东京羽田机场。
机舱内虽没有出现骚乱，但人们的神情极度紧张。根据飞机颠簸的剧烈程度及机内种种危急情况，不少乘客已感到凶多吉少。
下午6时54分，东京空中交通控制中心通知123班机，其方位在羽田机场西北55英里，东京羽田和横田机场都已作好准备，班机随时可以着陆。但因飞机发动机的声响太大，听不到控制中心的指示。飞机完全失去了控制。
6时57分，123班机从雷达屏幕上消失。控制中心仍能听到高滨机长同佐佐木副驾驶员的对话，高滨机长不断指示佐佐木“抬高机头”，一会儿喊“向左”，一会儿又喊“向右”。显然飞机在急剧下降，高滨和佐佐木在极力避免飞机同山峰相撞。他们的对话越来越惊恐，接着是“轰”的一声……
日本航空自卫队百里救难队的飞机接到123班机失踪的报告后，从百里基地紧急起飞前往搜寻。下午7时47分报告说，发现了123班机坠落的现场，即北纬36度2分，东经138度41分，在群马县多野村的御巢鹰山附近。
13日上午11时27分，正在现场搜寻的长野县警察机动队的柳泽贤二和深泽达行发现严重残损的机体内夹着一个人，两只脚在动，这令他们十分惊喜。他们用了20分钟时间才把那个人救出，她就是川上庆子。接着又发现了其他三位幸存者。他们很快被吊上直升飞机，送往附近医院抢救。
在这次空难中死里逃生的4人都是女性，年龄分别为34岁、26岁、12岁和8岁。在飞机失事17个小时之后，她们仍能生存下来，这可以说是奇迹。值得注意的是，这4个人的座席都在飞机客舱的尾部。据认为飞机是头朝下栽落的，尾部没有直接触地，它被抛出后又受到树木等遮挡，得到了缓冲，因此能使机尾部保持完整。这些是4人能奇迹般生还的重要原因。
520条生命在飞机起飞后45分钟便销声匿迹，同归慧仿兄于尽前袭，其教训是惨痛的。究其事故原因，一是驾驶者不查明真相而盲目自信，因舍近求远，不在较近的名古屋机场着陆而要选择羽田机场，从而因小失大；二是事故发生之后，救援措施采取迟缓，以至于有些伤员没有得到及时救援而死亡。
据幸存者陈述，班机上在紧急关头，人们能够互相帮助，在临死时仍牵挂着家人，这种富有爱心和责任心的精神，是值得世人敬仰的。
⑹ 在日本惨重空难日航坠机中，四名女性是如何奇迹活下来的
因为这些女人身体娇小，碰撞的就相对小。
为了识别他们，日本派遣了来自全国各地的法医用了将近半年的时间用来识别工作。尽管事故极为悲惨，但最终有四个人奇迹般地幸存了下来。有空姐，一对母女和一个十二岁的女孩，所有人都有共同的女性。实际上，在世界上许多空难中，妇女和儿童的成活率比成年男子高得多。这是因为女性的身体比男性的身体柔软，而儿童的骨骼比成人的骨骼更成熟。与成年男子相比，它们更紧凑，身体弹性更好。在这种情况下，飞机坠毁时，其物理碰撞将相对较小，从而可以更好地确保其安全。
⑺ 日本史上最大空难，有520人遇难，为何唯独有4名女性存活下来
如果说到空难，大家可能还会想到当年的马航事件。其实空难和普通的交通事故存在着很大的差别，虽然空难的概率比较低，但一旦发生乘客是很难活下来。
而在世界诸多空难案例之中，最惨烈的一起莫过于发生在日本的1985年的“812空难”，这是一起震惊全世界的空难，最终导致了520人死亡，但是在这起空难事件中，却有4名女性活了下来，成为该空难事件中仅有的4个幸存者。
不少人伤势比较重，当时又下着大雨天气比较寒冷，所以在之后没多久就有一些人开始出现了重度昏迷，经过一天一夜之后逐渐便失去了生命特征。按照幸存者所提供的说法来说，如果日本救援队能够及时的展开救援，幸存的人其实还是有会有很多的。
这4名女子之所以活了下来，一方面是因为她们4个在飞机降落的过程中砸到了其他乘客的身上，形成了一定的缓冲；另外一方面就是因为她们的心理承受压力相对来说好一点，所以她们也就得以幸存了。
⑻ 日本历史上最大的空难，直接让520个人遇难，为什么有4名女性活了下来
1985年，日本的一架飞机坠毁了，机上共524个人，只有4名女性奇迹般地活了下来，而她们为什么能够幸存。
前排的座椅都飞出了100多米，强大的冲击力，可以瞬间夺取前排乘客的生命力。数据显示，在坠机事故中，坐在飞机尾部的乘客生还几率，比前排的乘客要高出40%。由此看出如果坐在飞机尾部的位置，一旦发生坠机事故，能够大大减少对人体的冲击力，而她们所乘坐的那架飞机，当时是头超下栽落的，而尾部没有接触地，所以这也是她们能够活下来的原因。
⑼ 520人遇难，1985年的日本大空难究竟是怎样发生的
1985年的日本大空难被称为日本航空123号班机空难事件，为史上单机死亡人数最多。没差乘客共有509人，机组人员15人，死亡人数520人，仅生还四名女性。
失事飞机机型为波音747-100SR，航班为JAL123。原计划是从东京飞往大阪，下午18点起飞，18点56分抵达机场。但飞机于18点24分发生事故，56分坠毁于群马县高天原山并引发大火。
然而，造成伤亡如此惨烈的并不仅仅是78年的那次失误。据报道，最先发现飞机坠毁地点的凯磨为驻日美军，并提出率先救援，但此提议遭到日本自卫队拒绝。等自卫队到达现场的时候为19时47分，由于能见度低以及持续的大火，他们得出了不可能有幸存者的结论，选择第枯孙皮二天再上山搜救。
据生还者所述，这一决定导致了许多原本能生还的乘客，由于烧伤、失血过多等原因在苦苦等待中死去。
JAL123航班事故是一件从一开始就可避免的悲剧。从源头来讲，它纯粹由机械故障导致，被形容为“是一个永不应产生的严重错误”。这也提醒着世人永远不能在小错误上掉以轻心，不然容易导致更严重的后果。
⑽ 日本史上最大空难，致使520人遇难，为何只有4名女性活了下来
时间为一九八五年的八月十二日，日本发生了一起重大空难事故：一架搭载着524人的日航客运飞机不幸坠毁，造成了520人遇难身亡，仅有4名女性幸存了下来。这次的空难事故，是世界上单架飞机的空难事故中，死亡人数最多的一次，被称为”日本航空史上的最大灾难”。
事故的原因后来被查明：实际上在这架飞机出事之前，它就曾在大阪国际机场因为着陆问题出现了一些微小的故障，然后当时负责维修的工程师，对它进行模首碰了一些不恰当的修理，致使这架飞机的金属疲劳到达了极限，最终，当这架飞机最后一次起飞时，因为无法承受气压而导致尾翼脱落，最终坠毁。
事后，日本警方以业务过失造成死亡的罪名，将这家航空公司的相关二十多名员工全部起诉，但最终，因为无法证明是维修的原因直接导致了飞机坠毁，所以这些公司的员工全部被判无罪。虽说法律最终判定无罪，但是与这件事相关的几名高管和工程师芹烂，因为愧疚觉得对不起死者，最终选择了自杀谢罪。二零一五年八月十二日，事情已经过了三十年，人们制作灯笼，共同为空中安全祈福。