为什么日本物流这么好

⑴ 日本三湾一海工业区的船业和物流业

日本是世界上公认的物流和物流理论最先进顷悉盯的国家，其物流业超过美国。陆凳为了与兴建大批临港工业相配套，发展稳定的大进大出的全球化大生产方式，日本着力优先发展修造船业和以远洋运输为主的海运物流业。
日雀和本在二战后优先发展造船工业，1956年超过英国，造船量一直居世界首位，常占世界造船定单总量的40%。濑户内海是日本造船最集中的地区之一。日本的远洋运输业也领先于世界。

⑵ 为什么日本企业物流成本这么低

因为日本企业是商社集团经营模式，所以物流基本都是自营的同时和上下游企业形成战略联盟。他们能做到根据上游精益生产企业的需求对上下游供应链及时精准的准时供货，节省了很多寻找客户、物流订单不稳定的因素，使得物轿举埋流每一订单都能管控的很稳定精细。然后在这个基础上再拓展零散订单。同时在遇到经营困难的时候可以在商社内部融资、互相调剂生产订单、物流订单执行情况。例如同样是钢铁企业，中国的铁矿石运输成本就比日本的高。因闭蚂为日本不仅控制铁矿还控制了物流、钢厂。所以不会盲目答汪准备物流造成空配空跑，也不会造成各地各码头物流仓库积压。

⑶ 日本的物流特点是什么 知道的请速帮忙解决! 谢谢!

日本物流政策的特征及其启示意义白雪洁
【摘要】：从1997年日本芹孝物制定第一部物流政策至今,其物流政策发展经历了3个阶段,在物流政策的演进中以提高国家和慎纯产业的国际竞争力为目标、以量化指标为导向等六个基本特征贯穿始终,构成日本物流政策内容的鲜明特征。另外从政策制定、实施和评价过程来看,日本物流政策的特征也很突出。剖析日本物流政策的内容和过程特征,并探讨其对中国的启示意义是本文的根本任务。
【作者单位】： 南开大学经济与社会发展研究院
【关键词】： 日本 物流 物流政策 物流体系 政策过程
【分类号】：F259.313
【DOI】：CNKI:SUN:XDRJ.0.2007-03-008
【正文快照】：
鉴于高效、便捷、低成本的物流体系对一国经济与产业发展的重要意义,日本于1997年制定了第一部系嫌液统化的物流政策《综合物流施策大纲》,并于2001年全面修订,制定《新综合物流施策大纲》,又经一个4年周期后,2005年又以成立物流政策恳谈会的形式酝酿对物流政策进行追踪修订。在
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⑷ 日本企业物流成本为什么这么低

一、物流成本占比低

在国际上，通常用社会物流总费用与GDP的比率来衡量一个国家物流的发展水平，用企业物流成本占产品销售额的比重来衡量行业的物流发展水平。

2013年，中国社会物流总费用与GDP的比率为18%，与上年基本持平。中国物流与采购联合会的分析报告指出，这一比率高于日本9.5个百分点左右，高于全球平均水平约6.5个百分点。与日本这样的物流发达国家相比，我国的物流成本比率明显偏高。

从日本物流行业的数据来看，从1995年到2003年，日本物流全行业的企业物流成本占产品销售额的比重，逐步下降了近一个百分点，而后从2003年以来，维持在5%左右的稳定水平。而美国在2012年企业物流成本占产品销售额的比重数据为7.87%，2013年企业物流成本占产品销售额的比重为8.41%，高于日本且呈现上升趋势。

从制造行业来看，2013年，日本陶瓷、土石、玻璃、水泥这类行业的物流成本占产品销售额比重最高，为8.69%;排在第二位的是需要通过冷链灶念运输的食品行业，比重为8.57%;而可以常温运输的食品行业，比重为6.01%。

进一步分析具体的成本构成，以卡车运输为例，从日本国土交通省自动车局和全日本卡车协会在2011年的调查数据来看，运输人工费用占比高达45.9%，考虑这一数据形成的原因：其一，日本的人工成本费用普遍较高;其二，非人工的成本已经尽可能的被压缩了。

二、从自动化和信息系统提升

不同的时代，每个行业都会有不同的呈现，面临不同的问题，从而也促生了相应背景下的解决方案。

在19世纪60年代的日本，企业的生产量和销售量激增，导致了物流量的激增。不仅如此，通货膨胀导致物价上升，企业人工成本上涨。

为了缓解这两大问题，日本物流行业在这一时期采用通过增加机械化，提升物流处理能力，减少人工。立体自动化仓库正是在此时出现，实现仓库高层空间的合理化运用，以及实现自动化存取货物。

如今，立体化仓库已经成为一门独立的学科，并在日本迅速发展。从19世纪80年代末期开始，日本的立体化仓库从制造业，开始遍及农业、仓储业、批发零售业、银行保险业等行业，物流的自动化得到了广泛的应用。目前，日本已经成为当今世界上应用自动化立体仓库最广的国家。

除了自动化设备之外，日本物流行业在19世纪70年代开始通过信息系统来提升效率。

第一次石油危机以后，日本经济高速增长的时代终结，物流量开始稳定下来，提升物流处理能力的需求也相对变弱。这样的时代背景下，日本物流行业开始注重提升物流的效率。

在此之前，日本物流行业的信息系统尚没有普及，依靠传统的方式处理效率较差。例如，日本的销售部门一般将入库、发货、库存等信息在月末做成月报提交给总公司，总公司不能快速实时的根据销售网点的信息，修改生产方案或者进行其他的一些调整。

从19世纪70年代后期，物流信息网络开始飞速发展，将各个网点，以及生产、销售等各个相关部门整合在一个系统中,实现了实时在线地物流信息处理和交互，大幅提升了效率。

导入信息系统，从短期来看，是增加了导入和维护成本，但从长远来看，节省了沟通成本和时间成本，避免了由于信息不对称导致问困辩知题引发的费用。随着经济的发展，日本物流行业的信息系统变汪消得越来越完善。

三、降低成本三大招

虽然日本的物流行业已经处于领先的水平，但是他们仍然在挖空心思的降低成本。

根据公益社团法人日本Logistics system协会发布的《2013年日本物流成本调查报告》中对日本182家公司进行的'调查显示，在2013年，日本企业采用的前三位的降低物流成本方式依次为：提升装载率，削减库存以及重新规划物流据点。

事实上，这是近几年来日本企业为了降低物流成本而持续使用的方式。

在物流行业里面，装载率是评估营运效率的方法。从物流成本上看，运输成本占了约六成，小批量、多频次的运输会导致效率低下。提升了装载率，就可以减少使用的车辆等运输工具的数目，进而降低运输成本，这便是他们致力于提升装载率的源动力所在。

之所以物流装载率低，很大程度上源自重量和体积的矛盾。例如，当货物已经堆满，但重量却不到能承载重量的一半，而物流公司一般是按重量收取运费的，会造成车辆吨位资源的浪费，需要更多的车辆来运输，运输成本上升。

因此，如何合理的搭配货物进行运输对于降低物流成本非常重要。在进行货物搭配运载之前，对各个送货地址的路线、配送时间、重量体积、包装、物流网络、装载方法等因素的相关数据进行详细分析，有利于合理化运载，提升装载率。

看似简单但实际操作较为复杂，且由于日本国内将客户需求放在第一位，并受JIT生产方式的要求，提升装载率的难度不容忽视。可见，日本物流业已经进入一个精耕细作的时期。精益生产促进中心。

除了在装载率上突破，日本的企业开始削减库存。

在库产品数量的减少，有助于降低存管费用，改善资金流，同时可以让出入库作业更加方便，但是库存并不能随心所欲的减，会牵一发动全身，需要考虑多方面的问题。例如，物流中心放置的货物是不是和热销货品一致。

此外，由于日本企业国际化程度高，很多企业已经把生产据点放在海外，并在国外进行产品销售。在这样背景下，一旦库存不足，需要补货，将要面临更多的运输成本和时间成本。目前，从供应链整体的视角来预测精确预测库存的需要量，合理化设定库存，被视为库存管理的核心。目前，清理死库存、整理品类、库存据点集约化、缩短生产准备时间、提升销售预测精度等较常用的削减库存方法。

与此同时，受到日本老龄化、人口减少问题的影响，物流需要减少，日本公司对于物流据点进行再规划，对物流据点进行整合，减少物流据点的量。甚至不少日本公司开始采用工厂直送的方式。

⑸ 日本到中国快递费用为什么这么贵呢

日本到中国快递费直邮这么贵的原因有三点：首先用人成本高.国际快递是跨境货物运输，涉及多运输节点，不仅有中国方面员工负责，还国外员工负责众而国外用人成本高，就提升了快递的运费;然后就是运输成本高.与国内快递不同的是，国际快递里程长、环节多，所以快递则全是空运，空运时效快但运输成本高。从距离、交通工具上来看，运输成本要比国内快递高的多;最后快递服务优质，从时效来看，基本能做到一周内抵达。从稳定性来看，时效波动小，时效稳定。从跟踪服务上来看，跟踪信息完善，能更加详细了解包裹动态。

⑹ 日本运费为什么这么贵

用人成本高，运输成本高。
用人成本高，国际快递是跨境货物运输，涉及多运输节点，不仅有中国方面员工负责，还国外员工负责众而国外用人成本高，就提升了快递的运费，然后就是运输成本高.与国内快递不同的是，国际快递里程长、环节多，所以快递则全是空运，空运时效快但运输成本高。从距离、交通工具上来看，运输成本要比国内快递高的多，最后快递服务优质，从时效来看，基本能做到一周内抵达。
日本邮政有好几种运输方式，其中最快的乱仿顷是日本EMS派送，当然也是最贵的，不少人海购会使用日本EMS进行运输。通常使哗陆用日本EMS国际快递寄回来的情况是紧急需要或是重量轻的文件或包裹，比如文件、信件、明信片、贺卡、杂志、书，以及海淘衣服，化妆品等。一般重的包裹走日本SAL或日本海运比较划算。但是我们通过实际的观察来看，使用日本EMS运输时大卖效一般都在3天左右，有时要一周左右才能到手。

⑺ 日本东京和平岛物流基地有何地理优势

日本东京和平岛物流直，有什么碰脊物流基地，有和地点有是吗？但是有的地方是非常多的，中神因为日本东笑培渗京和平岛物流基地联是非常好的，宽松的地方

⑻ 您好,请问日本的航空便,SAL航空邮，转运js，具有什么特点

特点：

1、EMS速度最快，续重也最贵，同样1kg的情况可能需要120左右的茄尘祥运费，到了10kg的情况，ems可能就要600多，而船运只要300不到。就是因为续重费不同的关系，所以东西1,2kg的时候基本是ems速度最快。

2、然后时间上来说ems是2、3天左右，航空1周左右、SAL空运2周左右、船运1个月-2个月。

3、然后海关处理上来说ems最优先，然后船运最慢，因此在繁忙期，ems受影响最小，而船运受影响最大。

4、DHL的话，日本不太用，费用也贵。

5、转运的话，主要是海淘买家自己想购买东西，但是又需要当地地址的时候，找的转运公司，比如网上购买好一样东西，寄给转运公司，颤搏再由转运公司寄给自己，但是转运公司一般都是按ems收费，但是实际是否是按ems发货，或者是是走自己的个人物流等。

6、ems、航空运、SAL船运由于都是邮局的业务，所以到国内后，都按ems流程走。除个别邮局当地条件等问题，偶尔也会有邮件不送上门的情况。SAL是在两国间航空，国内是船运，大约两星期内到货。

(8)为什么日本物流这么好扩展阅读：

1、日本专线基于15年的国际物流经验于2011年正式专门的日本部门，结合日本国际快递中的日本佐川急便、日本黑猫专线、DHL日本专线的让到日本的货物操作更加专业，时效更加稳定、安全系数更加高兄缓。

2、包括：依托DHL、日本佐川急便、日本黑猫专线，提供广州到日本快递、长沙到日本快递、杭州到日本快递、南京、上海、福州、无锡到日本国际快递专线等。同时提供DHL、UPS、FEDEX、EMS到日本快递服务，以便满足广大客户需求，降低广大企业客户及个人的国际快递成本。

3、依托深圳/香港/广州、上海机场到日本的空运服务，便邻香港的优势更能给您的货物提供更方便的出货渠道。合作航UPS、FEDEX、MP、EK、GF、MH、CX、BA、ET、QR、AF、KQ、QF、NZ等数十家航空公司日本所以国际机场。

⑼ 日本物流与中国物流的优缺点

第一、可以从现在物流的发展状况来全局看待问题；
第二、可以从现在两国槐掘的贸易来考虑；
第三、现在公路、铁路、飞机覆盖率；
第四、日本是岛国，中国不是，这是非常不同的；
第五、两国的消费意识等；

不好意思，我现在有点事儿，所以我没时间系统回答你，有事可以问我，我晚上会圆枣在线；我大学正好是铅腔核学物流的！

⑽ 日本的快递服务怎样

日本物流的历史并不长，但发展速度很快，如今凭借先进的物流技术、管理方式等，很好的控制了成本费用，成为世界物流领域先进国家。相对美国，日本物流行业的起步较晚，但仍早于中国。通过几十年的发展，日本的物流行业取得了长足的发展，很多技术和衡量物流行业的指标数字都非常亮眼。

在国际上，通常用社会物流总费用与GDP的比率来衡量一个国家物流的发展水平，用企业物流成本占产品销售额的比重来衡量行业的物流发展水平。关注成本也是日本企业几十年如一日在做的事情，日本物流成本约为每年GDP的11%至9%之间。
日本如何降低物流成本
1.依托交通发展，建设都市物流圈的策略
日本在交通发展方面，实行了以都市交通圈带动都市圈发展的策略。都市物流圈不局限于行政区划，而是以地域经济地理和交通运输地理特征为出发点，以海运、航空、铁路、高速公路为依托，在尽可能靠近消费地的地方构筑物流中心、配送中心、货运站等物流基础设施。
都市物流圈的建立缩短了运输距离，使港口物流成本降低30%。
2.整合物流资源，促进综合运输发展的策略
在推进实施主体方面，经济产业省、国土交通省等政府部门，以及日本物流团体联合会、全日本卡车协会等行业协会和许多研究机构、地方团体，发挥各自优势，促进物流资源整合。
物流据点布局更加符合产业发展和布局调整的变化，服务也更加到位，吸引了更多的中小企业参与。
3.推进共同配送，提高城市物流效率的策略
日本虽然不限制卡车进入市区，但卡车由于装卸货物等原因，在城市中心区长时间停放，势必造成对交通的负面影响。
不过地方政府会对卡车共同配送的专用停车场给予建设经费的资助，警察署通过对路外交通标志线的调整，允许配送卡车在商业店铺门前路边短时停放装卸货物。

关于物流配送的“最后一公里”
日本快递行业能一次次推出挑战极限的服务，源于成熟发达的业务体系。不管在态度、速度、种类，甚至从业人员的工作环境等，都有太多值得借鉴之处。
1.包裹包装
很多朋友在国内寄包裹的时候，都里三层外三层的将纸壳箱用胶带缠了好几圈，目的就是为了防止包裹破损。但是这样不但浪费资源，还对环境造成污染。

在日本绝对看不到“五花大绑”的包裹，普通包裹都是贴一道胶带就完事了。因为根本不用担心包裹会破损，也方便收件人拆开包裹。

易碎品的话就会非常细致地包装，不仅贴上易碎品标识，甚至葡萄酒还会标出方向，确保酒瓶口一直朝上。
2.分拣包裹
在国内的许多大型快递中转站，目前还是靠人工分拣包裹，为了提高工作效率，常常有包裹满天飞的情景出现，类似的情况在快递行业里很普遍。

在日本，一般除了北海道和冲绳一些“偏远地区”以外，日本的快递基本上可以保证2天以内就到收件人手中。速度快的话次日就能收到。

日本的大型快递中转站几乎已经淘汰人工分拣包裹了，都是用机器完成，这样的效率高又不会出错。全自动化智能交叉分拣带最快1分钟可以分发800个包裹。这也是日本快递速度快的原因之一。
3.快递员

在中国快递小哥是非常辛苦的，风吹日晒，奔波在城市间。之前还有爆出快递小哥的小货车不小心和轿车发生碰撞，还被轿车司机扇耳光的新闻。工作辛苦，地位还低，所以在国内的这个行业很少看到女性快递员。

日本虽然也是男的快递员占多数，但是女性快递员也不少见，因为日本的快递行业对货物分类很细，她们不用负责重物，骑着自行车在自己负责的区域运送一些文件以及小型的包裹就可以。
4.人性化配送时间

日本的快递还有一项贴心服务，即寄件人可以指定送达时间段，可选项包括上午，12：00-14:00，14:00-16：00，16:00-18:00，18:00-20:00、20:00-21：00，这样可以减少投递时收件人不在的几率。
日本的快递员配送的时候不会主动打电话给收件人，如果投递时收件人不在，快递员会在收件人的门口或信箱留下上图这样的不在票，收件人可以打电话指定再派件时间。

中国的是全世界最大的快递市场，但是2015年的世界快递前十强只有顺丰一家，并且排在第九名，而日本的三大快递公司都榜上有名。
国内的快递公司的服务项目目前还可能只局限于国内普通的包裹物流，但是日本的快递行业已经开展各种各样的业务。比如：搬家，机场行李快递，生鲜冷冻快递，甚至国际搬家业务等。
无论是对物流成本的控制，还是送货到家的服务中，以大和运输为代表的日本物流企业都给我们树立了良好的典范。即使日本人工成本如此之高，但随着科技发展，机器逐步取代了人工，从而降低了整个行业的运营成本，这也是我们值得思考的地方。人口红利期一旦过去，我们靠什么来保持高效运营呢？
整体来看降低物流成本不仅是行业内的事，还需要社会相关团体和有关部门积极配合，制定合理的策略，而不是一味的去逃避、否认甚至搁置问题。大环境改善了，物流从业人员的生态环境才能得到应有的保障。