在日本打滴滴怎么样

Ⅰ 滴滴打车已经在日本开展了自己的业务，那么他是如何走向国际市场的

中国游客青睐日本旅游。数据显示，日本已经成为北上广、江浙、东北等地区出境游的主要目的地，2018年中国赴日游客突破800万，同比增长13.9%，预计2020年突破1000万人。虽然日本的出租车价格稍贵，但服务一流，因此许多人出游时会选择打车出行。君不见这些年支付宝与微信支付在日本等地也发展的很不错吗？据了解，滴滴此次服务上线涵盖札幌、函馆和富良野等热门景区，这不仅可以服务本地居民及游客出行，也能够助力当地经济发展。

总结：滴滴在日本上线不管是对滴滴本身还是对日本出租车行业还是对人们都是十分有益的，只要滴滴能在日本处理好司机以及日本政府的关系，我相信滴滴出行在日本还是大有可为的！

Ⅱ 滴滴出行

滴滴出行是涵盖出租车 、专车 、滴滴快车 、顺风车 、代驾及 大巴、货运等多项业务在内的一站式出行平台，2015年09月09日由“滴滴打车”更名而来。
“滴滴出行”App改变雹档了传统打车方式，建立培养出大移动互联网时代下的用户现代化出行方式。较比传统电话召车与路边招车来说，滴滴打车的诞生更是改变了传统打车市场格局，颠覆了路边拦车概念，利用移动互联网特点，将线上与线下相融合，从打车初始阶段到下车使用线上支付车费，画出一个乘客与司机紧密相连的o2o闭环，最大限度优化乘客打车体验，改变传统出租司机等客方式，让司机师傅根据乘客目的地按意愿“接单”，节约司机与乘客沟通成本，降低空驶率，最大化节省司乘双方资源与时间。
操作步骤：
1、 打开手机微信—点击“我”—点击“支付”
2、 在交通出行中点击滴滴出行进入小程序登录
3、 按照需要输入目的地打车或点击下方其他功能
拓展资料：
1、 滴滴出行科技有限公司
滴滴出行科技有限公司是2015年7月29日成立的有限责任公司（法人独资），登记机关为天津市滨海新区市场和质量监督管理局。经营范围包括：计算机技术、网络技术领源胡乱域内的技术开发、技术咨询、技术转让、技术服务；软件开发；信息技做模术服务；设计、制作、代理和发布广告；商务及礼仪咨询服务；汽车租赁；劳动服务；商务信息咨询、企业管理咨询、市场营销咨询；汽车饰品、电子产品、通信设备及相关产品仪器仪表的销售及维修；货运代理；人才中介服务（凭许可证开展经营活动）；日用品及预包装食品（凭许可证开展经营活动）的批发、零售；道路客运及货运经营（凭许可证开展经营活动）；货运客运场站服务（凭许可证开展经营活动）；交通运输设备研发。
2、进军国外
2018年09月27日，滴滴日本在大阪举行发布会，宣布在当地上线出租车叫车服务。滴滴为日本服务新增了端内信息中日文字实时互译功能，方便使用中文的漫游用户与日本司机无障碍沟通交流，提高服务效率。滴滴在日本设有中日双语客服为大中华地区漫游用户提供当地支持。滴滴称还将陆续进入京都、福冈、东京等日本主要城市。日本关西出租车协会会长古知爱一郎和十余家合作出租车企业的代表出席了发布会，其中包括日本最大的出租车公司第一交通产业。进入2018年以来，滴滴不断推进其国际化战略。滴滴加紧国内安全整改的同时，也仍然在拓展巴西、墨西哥和澳大利亚等市场。在大阪上线也标志着在2016年收购优步中国后，滴滴再一次在亚洲主要市场和优步展开竞争。
（操作环境：华为nova7se CDY-AN00 2.0.0.211 微信8.0.16）

Ⅲ 日本人为什么错过电车不打车

打车贵。因为日本有句话是这么说的：只要不打车，一切都好说。在日本打车很贵，坐不起出租车，所以日本人错过电车不打车。日本也明绝灶是有过“滴滴”的，早在2015年2月，Uber曾在日本的福冈上线，试推行了一个私家车叫车服务，模式就跟现在我们熟知的快车、顺风车一样，用户通过Uber应用联系当地的私家车司机，后者像出租车一样接送客人。因其价格便宜，叫车也方便，很快受到年轻人宏颂的欢迎，据说有些司机每周能获得数万激扮日元。

Ⅳ 滴滴在日本试点高端网约车服务

据外媒报道，滴滴出行公司的一名代表表示，该公司将在日本试点一败基项高端网约车服务，提供特斯拉、雷克萨斯和奔驰品牌的网约车。

当地时间11月19日，该代表表示，为了在日本实现业务多元化，滴滴将于本月晚些时候在东京部分地区推出滴滴出行高级高端在线专车服务。

该服务将使用特斯拉ModelS轿车、奔驰S级轿车和雷克萨斯lS系统轿车等高端ModelS。滴滴希望这项服务最终能扩展到日本其他主要城市。

除了东京，滴滴还在大阪、京都和名古屋提供打车服务。

今年7月，雷克扒枯旁萨斯母公司丰田汽车表示，将向滴滴出行投资约6亿美元，成立合资公司。此外，滴滴和丰田还寻求在中国合作研发网络和电动汽车技术。今年5月，特斯拉开始接受滴滴出行在日本的Model3车型订单。

滴滴的打车应用类似于优步和Lyft，客户可以选择让司机用私家车或出租车来接他们。优步还提供一项名为“优步黑”的高端服务，提供专业司机，选择这项服务的乘客可以选择乘坐豪华轿车或最多可坐六人的SUV。

2016年，滴滴出行成功将优步挤出中国市场。此前，优步曾主导中国网约车市场，但面对滴滴的激烈竞争，两家公司为了赢得市春橡场份额，展开了激烈的价格战。

10月初，滴滴出行的最新估值为570亿美元，而一度是全球最有价值的初创公司优步，因为投资者担心其盈利能力，估值已跌至460亿美元。

百万购车补贴

Ⅳ 为什么滴滴代驾、各种外卖公司（比如美团）在国外就发展不起来

嗯，回答本行业话题，希望我的回答对您有帮助！

尽管滴滴出行和美团外卖的名声不好，但不可否认的是，这两家公司还是解决了国内大多的就业问题。那么问题来了，为什么滴滴出行和美团外卖能在国内做得这么强势，而在国外就不行呢？我们试着来简单的分析一下！

1、首先，我们是发展中国家，人们需要工作，不求一个月能有多少钱，能保证自己的生存和养活一个家庭才是最重要的。有没有听过一句话，在中国，你不干这份工作，多得是人干。

2、中国移动互联网的基建最完善，中国的智能手机皮洞用户是全球第一，这给移动互联网公司提供了便利，这些移动互联网公司吃到了红利。

3、对于做生意的人来说，没有需求，那就要会创造需求。或许有人说这是一个伪命题。但美团外卖就确实做到了，因为你点外卖比你自己去堂吃，肯定要贵一点。

综合简短分析来看，像滴滴出行和美团外卖之所以能在国内发展起来，说白了就是吃到了中国移动互联网的巨大红利。我们搞清楚了这个问题，下面再来看看为什么滴滴出行和美团外卖的模式在国外不行？

1、就拿欧洲来说，欧洲已经完美错过了互联网这波潮流。全球伟大的互联网公司，基本是诞生在中美两国。而欧洲显然已经落后了。

2、国外的人工成本很高，说不好听点，国外的人没有我们勤奋。有些时候你花钱让他们加班，人家也不愿意，反正他们福利高了吗。

3、就拿滴滴出行在日本的发展来看，日本的出租车行业很规范，所以滴滴出行目前在日本网约车市场上发展并不顺利，这是政策原因导致！

结论：说到底，中国市场对于全球来说都是一个巨大的市场。那些全球化的公司也离不开中国市场。这个无须再多说，但中国企业面临出海难的问题，这也确实是真的。不知道大家对此怎么看？

首先，国外的的人口体量以及人口分布就无法与中国对比！而这种外卖，滴滴的商业模式一定要靠量和效率来实现盈利的，弊握岩国外很多国家体量就是我们一个大省的体量 而且人员分布极为分散。对于这样的商业模式来说是极为不合理的！其次，国外的公共领域设施已经无法与中国比拟了，尤其是互联网的基建设施，我国目前绝对性的压倒其他各国，包括美国！因此，在我国互联网商业模式发展势头迅猛完全也得益于国家对于公共基建的投入与发展！网速都没那么快你怎么可以顺利快速的接单呢？最后，就是国家定位问题 随着全球一体化的确立，每一个国家其实都有自己的定位，用致力于工业的，致力于资源的，致力于创新的，致力于军事的，致力于农业的。而中国确很有意思，因为体量的庞大，无法依靠某一领域来完成大国崛起。所以在所有的领域我们都有建树 而基于互联网时代的发展的背景，确立了我国成为了世界加工厂的地位，同时又因为在中国你可以找到任何领域的需求也催生了中国互联网经济的长足发展！因此，互联网模式是非常适合中国的！互联网模式的特点是高效，广阔，连接！而我国的优势是种类繁多，物美价廉，人才济济（我们有很多没有学历但很有才华的民间高手）。正好利用互联网模式与每一个角落有需求的人进行对接！在加上我们自身的人口数量，人口分布密集，市场容量这些优势。那美团，淘宝，滴滴等大行其道也就不难理解了！所以，我一直觉得只要政府能够积极的鼓励消费，并且扶持消费，能够在可控的前提下藏富于民。我们根本无需担心目前的国外疫情对于我们的经济伤害！阿里，腾讯，美团这些体量的庞大公司其实80%以上的收入都是来自国内本身的消费！

对于这个问题，个人总结可能有以下几个原因：

第一，人口基数！可能中国的人口基数庞大，相对来说消费需求庞大，而国外人口想对中国来说要少得多，所以消费市场可能也小！

第二，网络消费习惯！中国得益于互联网电商的快速发展，从而改变以及带动了国人的消费方式以及习惯，进而带动了滴滴以及美团外卖这样的互联网公司的快速发展，而外国由于网络基础设施的匮乏从而使得外国网络消费难以大规模的带动起来！

第三，高昂人工成本！中国人口多，普通人工成本相对于国外来说要低廉很多，从而促进了类似外卖快递等行业的发展，而国外人工成本太高从而限制了此类服务的发展！

以上是我个人一家之言，不当之处还请各位贤人不吝指教！

大家都说来很多，我补充几点：

1. 国外的支付手段没有中国现金，很多国家还主要以信用卡支付为主，而中国微信、支付宝支付非常方便租御。

2. 用户数量和人口密度，中国14亿人口，而且人口密度较大，能够支撑起这么大的需求。

3.中国移动互联网发达，举个例子，国内预定酒店，可能99%的客户都是通过移动段端完成的，而过外这个比例要低很多，可能只有40%左右。

美团和滴滴都是模仿的美国，所以不要没出过国就觉得什么都是你自创的。中国几乎所有东西都是抄袭外国的模式。

首先，国外的网络环境没有国内的先进及发达，智能手机比例也没有国内高。

其次，国外很多地方人口比例小，服务需求分散，造成服务成本非常高，服务及时性也差，客户体验不好。

还有，国外的法律法规比较复杂，导致服务门槛很高，也造成成本过高、不便捷，客户体验不好。

种子很重要，土地一样很重要。

人工成本！！！！工作目标！！！生活目标

中国人工低 ！！！国外高！

中国养家糊口！！！国外挣个吃喝玩乐钱！！

中国偿还老子的！还得给孩子留点！！

国外花完了！！儿子自己挣！！

因为国外地广人稀、这方面的需求不是很大、所以很难发展起来

Ⅵ 日本为什么没有“滴滴出行”

日本之所以无法接纳嘀嘀打车系统，最大的原因，是因为它破坏了市场的公平竞争原则。日本的出租车公司是多如牛毛，然而，它没有国营和民营公司之分，只有企业和个人，也就是说，日本的出租车是分成两种，一种是公司经营的出租车，还有一种是个人出租车。日本公司经营的出租车不是像中国那样实行完全承包制，日本出租车司机是拿工资加奖金的，奖金是根据你每一个月的业绩来计算，自然日本的出租车是没有份子钱的。

那么日本的个人出租车，完全是自负盈亏，但是日本人要获得个人出租车的经营许可证，难拦睁度是很大的，难得不是因为资金，而是你的资历。必须是开过10年以上的出租车，而且在最近5年内没有违章记录。也就是说，只有出租车行业里的老法师们，才有资格去开个人出租车。这样一来的话，无论是公司经营的出租车，还是个人的出租车，其市场的地位是一样的。

但是，嘀嘀打车一出来后，在福冈就遇到了这么一个问题：交了加盟费的出租车公司，生意很火。但是没有加盟的公司，生意就变得清谈。不太愿意交加盟费的个人出租车，则日子很难过。这样一来，嘀嘀打车就很明显地违反了日本《商业法》规定的“市场公平竞争原则”。这是第一大原因。

第二大原因，是因为一些没有出租车营业许可证的黑车，也开始通过加盟嘀嘀打车来赚钱。日本社会把这一种无证经营的出租车，不叫“黑车”，而是叫“白车”。那么这一些白车满街跑，不仅抢了出租车公司的生意，同时因为无证营业，也违反了日本《道路交通法》和《道路营业法》。

第三大原因，许多的乘客在不知情的情况下，利用嘀嘀打车系统坐上了无证经营的出租车，那么万一遇到交通事故，乘客是难以获得正规渠道的赔偿，因此对于乘客来说，存在很大的安全与利益隐患。

就这三个原因，日本政府认为，美国的嘀嘀打车公司在日本开展业务，将严重破坏出租车行业的公平竞争的原则，同时还将助长黑车的横行，是属于一种有违法律原则的行为，因此不同意向他们颁发营业许可证。

我有一次在上海坐出租车，跟司机聊起嘀嘀打车，他们也恨得咬牙切齿，说嘀嘀打车都打烂了，加上专车、快车的出现，他们的生意都被抢走许多。我说，那你们为什么不起来向政府提意见呢？他们说，我们说了没用，公司老板也不啃声。

反观日本，当美国Uber公司挑战日本市场时，最先出来抵制的是谁呢？是出租车行业协会。他们认为嘀嘀打车这一种做法将扰乱日本的出租车市场，因此向日本国土交通部提出肆衡橡了反对意见，最后导致嘀嘀打车被扼杀在摇篮里。

那么，嘀嘀打车为什么会在中国得到很好的发展呢？严格说来，在政府对出租车营业执照实施严格控制的背景下，嘀嘀打车和专车、快车公司是打了一个法律的擦边球，他们强调的是互联网加的服务，而不是经营出租车，因此不需要出租车的经营许可证。但是，事实上呢，许多嘀嘀打车和快车、专车公司是变相地裂旁成立自己的车队开展出租服务。同时，许多中国乘客只在乎自己的用车便利，而不在乎出租车本身是否合法。中国虽然也有很完备的法律体系，但是，许多时候，人们还是觉得，只要能够推动经济发展，有利于市场繁荣，事情与法律有些抵触，也可以睁一只眼闭一只眼，以后慢慢修改完善就行。中国的这一种相对灵活的做法，确实有利于新生事物的成长，有利于新产业的发展。也有利缓解城市打车难、行车难问题，同时也为中国的出租车市场引进一种竞争态势。但是，嘀嘀打车、专车和快车等的出现，确实也导致了一些无证营业黑车的横行，冲击了出租车市场。在“要市场，还是要法律”的选择上，中国多数人显然是选择了“要市场”。

日本人脑筋要刻板的多，他们在“要市场，还是要法律”的选择上，他们往往会选择要法律，因为在他们的眼里，法律是神圣的。“法律规定不行就是不行，必须按规定规矩来做。”这是许多日本人在对一个事物作出是否判断时，出于本能遵循的一个原则。而这一种原则的坚持，在某种程度上，也会扼杀新生事物的诞生，让社会趋于更加的保守。

所以，一个嘀嘀打车软件，可以折射出中日两国不同的社会心态，和国民在利益与法律关系上的不同诉求。很难说谁对谁错，只能说“国情不同”。但是，真心希望日本也能发展出一套既合法又符合市场规范的“嘀嘀打车”，以方便大家打车。

Ⅶ 日本人为什么不用“滴滴打车”和“微信支付”

截止回复您的时候 我们还没有进驻日本市场哦~

Ⅷ 滴滴打车在国外可以使用吗

滴滴打车在国外不可以使用；

2021年7月2日，网络安全审查办公室公告称，对“滴滴出行”实施网络安全审查，审查期间“滴滴出行”停止新用户注册。7月4日，国家互联网信息办公室通报称：根据举报，经检测核实，“滴滴出行”App存在严重违法违规收集使用个人信息问题。国家互联网信息办公室依据《中华人民共和国网络安全法》相关规定，通知应用商店下架“滴滴出行”App。

软件介绍

“滴滴出行”App改变了传统打车方式，建立培养出大移动互联网时代下的用户现代化出行方式。较比传统电话召车与路边招车来说，滴滴打车的诞生更是改变了传统打车市场格局，颠覆了路边拦车概念，利用移动互联网特点，将线上与线下相融合；

从打车初始阶段到下车使用线上支付车费，画出一个乘客与司机紧密相连的o2o闭环，最大限度优化乘客打车体验，改变传统出租司机等客方式，让司机师傅根据乘客目的地按意愿“接单”，节约司机与乘客沟通成本，降低空驶率，最大化节省司乘双方资源与时间。

以上内容参考网络-滴滴出行

Ⅸ 900元就能租一天的日本“滴滴租人”服务靠不靠谱

在日常生活中，我们已经逐渐习惯了各种共享经济，其实这就是基于互联网的一种租赁服务。在生活中我们有共享雨伞，共享充电宝这样的便民服务，但是日本就很神奇了，他们的脑洞一向非常巨大，日本居然有一个滴滴租人的服务，当然名字不叫滴滴租人，只是意会一下。

但是日本的文化就是这样奇妙，他们一方面盯着其他人是否像正常人，一方面又不会过分干涉对方的选择，于是就算他们看出来这个出来的老婆有猫腻，也不会去亲自揭穿，大家心照不宣就好了。说不定在聚会的时候，亲戚当中也有人是租了朋友一起陪伴前来的呢？对此，你有什么看法？欢迎在下方留言评论。

Ⅹ 滴滴在日本14城推网约车 成最大“外来者”

据外媒报道，滴滴出行与软银合资成立的DiDi Mobility Japan正式在北敏咐海道启动网约租车服务——“DiDi”。DiDi租车服务将先在札幌市、函馆市和富良野市这三个热点旅游地区开展“首次乘车免费”、发放优惠券等推广活动。在中国下载的滴滴出行让备App在日本当地可以直接使用。

2018年，滴滴出行联手软银成立DiDi Mobility Japan，正式进军日本网约车市场，首个目标是大阪。目前，DiDi Mobility Japan已进驻了东京、福冈、京都、兵库、神户等14个日本城市。

滴滴出行在日本网约车市场的主要竞争者是本土公司Japan Taxi、LINE等提供的在线叫车服务，和Uber和索尼这样的科技公司。今年1月，Uber联手名古屋富士出租车集团开始布局网约车市场；4月，Sony公司也联合当地出租车公司在东京推出网约车服务S.Ride。

日本的网约车市场和当地的出租车有深度绑定，滴滴出行在日本也要顺应其本土文化，采取与当地出租车公司合作的方式。业内认知，日本对发展网桥滑纯约车服务十分谨慎，Uber、Lyft等外来服务都没办法完全融入本土市场。不过，从进入的城市数量来看，滴滴出行目前是最多的“外来者”。 （文： 韩蕊）