日本一辆马车多少钱

① 为什么日本开车和英国也一样

首先英国人是有靠左走的习惯,但在英国资产阶回级革命胜利前并没有严格的规答定,而在英国资产阶级革命胜利后第一次工业革命前,由瞎宽兆于商业的繁荣,英国境内的初步交通网已经形成,上层社会多用马车出行,如果靠左行驶,马车夫的马鞭很容易伤到行人,所以英国议会就颁布了一份法令,规定马车必须靠左行驶,此后一直到今天,在英国驾车一直都要遵守此惯例,而现在其它靠左走的国家只是在巧神制定交通规则时,照抄而已.
所以开车靠左走,既体现了英国的传统,又体现了对人的关怀!

日本
在幕府时代的日本，由于武士通常是在身体左侧携带佩刀，用右手持刀战斗，因此也磨租形成了靠道路左侧行走的习惯。明治维新之后，日本从英国引进了交通法规，因此也是靠左行驶，这一规则在1924年以法律的形式确立下来。但仍允许供靠右行国家使用的汽车进口使用（如英国以外的欧洲车厂），而无需特别更改为靠左行的驾驶座。

② 日本古代为什么没有马车

现在有据可查的最古老的事例是距今大约3000年之前绳文时悄悔代后期的到末期前后出现的小型马（身高120厘米左右），接下来就是弥生时代中出现的身高大约136厘米的中型马。这些原始马大都通过朝鲜半岛从中国大陆传入日本的，如果再向上追溯的话，这些原产日本马的祖先是中亚高原马（阿拉伯马的一个分支）。从平安时代至日本战国时代，武士们所骑乘的都是一种叫做“木曾马”的马种启燃正，属于“蒙古草原马”的一个分支。2－3世纪的时候，经朝鲜半岛引种至日本，在段镇南信（长野县）木曾山区之中培育。
特征：属于中型马，身高较平均：雌133cm、雄136cm。体重350kg-450kg。
短足身长，体幅较广。
性格比较暴躁。
盲肠比西洋马还要长30cm。
而且日本古代较为贫瘠，像中国汉初一样，连牛，驴都很珍贵，能骑马或牛都很牛掰了，所以马车也很罕见。

③ 日本古代有马车吗

有马，但是马车非常的少。
原因主要如下：蔽野
1，日本多山地而且多雨，马车效果并宏搏喊不好，所以很多达官贵人出行是用轿子银仔。
2，日本马匹很矮，在运输方面不如中原和蒙古的马匹。
3，日本古代经济很差，养马的成本太高，很多人养不起。马匹甚至可以用来当做大名给将军进贡的贡品。

④ 汉朝副丞相养车就要花一半的年薪，那么汉朝造车有多贵

汉朝造一辆马车费用是很贵的，普通的马车需要4万钱左右，豪华型的价格更高，达到10万钱也不奇怪。

而且一辆马车至少要两匹马才行，多的可能要4匹马，这样马车上才能坐更多的人也能走更远的路途。这样一来马车所有的消费就能算出一个大概来了，马车总的消费是普通人家可望而不可及的，相当于天文数字。就好像现在的屌丝看法拉利一样，月薪三四千看着人家几百上千万的好车，心里面就慧孝只剩下羡慕嫉妒恨。汉朝马车的高消费，造成了只有当时的社会精英阶层才能拥有马车，而汉朝为了应付随之而来的交通问题也把道路加宽了很多，但人流高峰的时候，马车还是免不了会出现堵车现象。

⑤ 汽车作为现代主要交通工具，有哪些鲜为人知的发展史

汽车自上个世纪末诞生以来，已经走过了风风雨雨的一百多年。从卡尔.本茨造出的第一辆三轮汽车以每小时18公里的速度，跑到现在，竟然诞生了从速度为零到加速到100公里/小时只需要三秒钟多一点的超级跑车。这一百年，汽车发展的速度是如此惊人！同时，汽车工业也造就了多位巨人，他们一手创建了通用、福特、丰田、本田这样一些在各国经济中举足轻重的着名公司。让我们一起来回望这段历史，品味其中的辛酸与喜悦，体会汽车给我们带来的种种仔消闷欢乐与梦想……
汽车同其它现代高级复杂工具如电子计算机等一样，并非是哪一个人坐在那里发明了的。发明之初的汽车也不是现在之个式样，如果你能见到当时的汽车，你也可能认为这不是汽车呢。汽车的发展也有一个漫长的历程，总的说来，汽车发展史可能分为蒸汽机发明前、蒸汽汽车的问世、大量流水生产汽车开始等三个阶段。

人类最初的工作劳动完全是由本身来完成，根本没有什么汽车和发动机，如果说有的话，在未使用牛和马之前使用的是人体的股份这台发动机。奴隶就是一种“生物发动机”。随着人类的进步与发展，人们对自然界的认识越来越深，利用自念弯然、改造自然的能力日益加强，人们不仅使用人力、畜力、而且知道使用水力、风力。

在1705年，纽可门首次发明了不依靠人和动物来作功而是靠机械来作功的实用化蒸汽机。这种蒸汽机用于驱动机械，便产生了划时代的第一次工业革命。随着蒸汽驱动的机械即汽车的诞生，人类社会中便拉开了永无休止的汽车发展的序幕。

1769年，法国人N.J.居纽(Cugnot)制造了世界上第一辆蒸汽驱动三轮汽车。到1804的年，脱威迪克(Trouithick)又设计并制造了一辆蒸汽汽车，这辆汽车还拉着十吨重的货物在铁路上行驶了15.7公里。

1831年，美国的哥德史沃奇.勒(ColdsworthyGur-ney)将一台蒸汽汽车投入运输，相距15公里格斯特夏和切罗腾哈姆之间便出现了有规律的运输服务，这台运输车走完全程约需45分钟。此后的三年内，伦敦街头也出现了蒸汽驱动公共汽车。当这个笨重的怪物在英国城镇奔跑时，曾引起了很大的骚动。说起来，这种车比现在的筑路用的压道机还重，速度又低，常常撞坏未经铺修的路面，引起各种事故。市民们当时曾呼吁取缔这种汽车。为此英国制订了所谓的“红旗法规”，具有讽剌意味的是，由于这条法规的实施，使得英国后来在制造汽车的起步上大大落后于其它工业国家。

由于蒸汽汽车本身又笨又重，乘坐蒸汽汽车又热又脏，为了改进这种发动机，艾提力.雷诺(EtienceLenor)在1800年制造了一种与燃料在外部燃烧的蒸汽机(即外燃机)所不同的发动机，让燃料在发动机内部燃烧，人们后来称这类发动机为内燃机。

1876年康特.尼古扎.奥托(CountNicholasOtto)又发明了对进入汽缸的空气和汽油桥运混合物先进行压缩，然后点火，提高了发动机效率。这种发动机具有进气、压缩、作功、排气四个行程，为了纪念奥托的发明，人们把这种循环改称为奥托循环。

1879年德国工程师卡尔.苯茨(KartBenz)，首次试验成功一台二冲程试验性发动机。1883年10月，他创立了“苯茨公司和莱茵煤气发动机厂”，1885年他在曼海姆制成了第一辆苯茨专利机动车，该车为三轮汽车，采用一台两冲程单缸0.9马力的汽油机，此车具备了现代汽车的一些基本特点，如火花点火、水冷循环、钢管车架、钢板弹簧悬架、后轮驱动前轮转向和制动手把等。与此同时在1893年就与威廉.迈巴特合作制成了第一台高速汽油试验性发动机的德国人戴姆勒(Daimler)又在迈巴特的协助下，又于1886年在巴特坎施塔特制成了世界上第一辆“无马之车”。该车是在买来的一辆四轮“美国马车”上装用他们制造的功率为1.1马力，转速为每分钟650转的发动机后，该车以每小时18公里的当时所谓“令人窒息”的速度从斯图加特驶向康斯塔特，世界上第一辆汽油发动机驱动的四轮汽车就此诞生了。实际使用表明，此车使用良好。第二年苯茨第一次把三轮汽车卖给了一个法国巴黎人，由于这种三轮汽车设计可靠，选材和制造精细，受到了好评，销路日广。

由于上述原因，人们一般都把1886年作为汽车元年，也有些学者把卡尔.苯茨制成第一辆三轮汽车之年(1885)，视为汽车诞生年。苯茨和戴姆勒则被尊为汽车工业的鼻祖。这是汽车发展史上的第二件大事。

需要说明的是，那时的汽车司机必须是勇敢、机智的机械修理工，在许多场合下他不得不“从汽车内爬出或爬到汽车下”或者到乡下铁匠那儿去修车，所以一般人是望车莫及的。尽管如此，坐在极为嘈杂和震动非常厉害的机械上，不仅要饱受路人的嘲笑和日晒雨淋，而且全然没有今日司机的舒适和气派，况且马车手认为汽车抢占了他们的生意，当汽车与马车并行时，他们常常扬起皮鞭抽打汽车司机。

进入20世纪以后，汽车不再仅是欧洲人的天下了，特别是亨利.福特(HeneryFord)在1908年10月开始出售着名的“T”型车时，这种车产量增长惊人，短短19年，就生气1500辆。此间的1913年福特汽车公司还首次推出了流水装配线的大量作业方式，使汽车成本大跌，汽车价格低廉，不再仅仅是贵族和有钱人的豪华奢侈品了，它开始逐渐成为大众化的商品。也是此时开始，美国汽车便成为世界宠儿，福特公司也因此成为名副其实的汽车王国。所以，人们说，汽车发明于欧洲，但获得大发展那是在本世纪初30年代的美国。福特采用流水作业生产汽车，在汽车发展史上树起了第三块里程碑。

短短几年时间，汽车已经从一种实验性的发明转变为关联产业最广、工业技术波及效果最大的综合性工业。因此，汽车工业的发展不仅依赖于汽车行业本身的技术进步，而且也取决于汽车工业应用这些技术的投资能力和世界汽车市场的投放容量，两者相互影响并受到整个经济形势的发展，及人们对环境要求和能源及原材料供应、意外变化及国家政策等的影响。例如第一次世界大战表明了汽车运输的机动性，而且还培训了不少驾驶军用卡车的驾驶员，他们中的很多人还学习到了一些汽车机械技术，于是战后汽车买卖兴隆，在美国，汽车制造商和附件的供应商全负荷生产仍不能满足要求的迅猛增长。汽车价格几倍于战前。但时隔不久由于经济箫条汽车高需求即宣告结束。到了第二次世界大战后，在英国，汽车的需要量比第一次世界大战后更高，几乎生产多少就可售出多少。大战中的美国发了横财，战后的美国工业越发兴旺，汽车生产在世界上始终处于遥遥领先的地位。汽车、钢铁、建筑这三大工业曾被誉为“三大支柱”，而汽车工业更是美国工业骄傲的象征，长期以来，他们一直以研究豪华小汽车为主。但当1973年首次发生石油危机时，美国汽车工业便受到很大的冲击，而日本似乎对此早有察觉，他们大量研制生产的是小型节油汽车，结果终于在1980年把美国赶下了“汽车王国”的宝座，取而代之。

日本真可谓“后起之秀”，当历史进入20世纪，日本才出现第一部汽车，几年后日本人才开始研制汽车。但谁又能料到1925年才第一次出口汽车(向我国上海)的日本，60年后竟然出口汽车达6400万辆，登上了汽车王国的宝座。这件事引起了全世界的广泛关注，成为汽车发展史上一个特大新闻。当然美国也决不会就此罢休，到底鹿死谁手还很难预料。未来的汽车市场仍是世界市场中竞争最为激烈的市场。有人以美国汽车之王通用汽车公司为例，它平均每15分钟用于汽车生产的投资就高达180万美元，这真是令人惊讶的数字。因此，人们预料在将来，只有资金庞大的汽车公司才能有这样的投资能力，不过由于有政府等各界支持，未来汽车舞台也不是大公司唱独有戏，中小型汽车公司也会有很大的发展。

为了占领未来汽车市场，如今已有许多公司把各种先进技术和装备，如微型电子计算机、无线电通讯、卫星导航等等新技术、新设备和新方法、新材料广泛应用于汽车工业中，汽车正在走向自动化和电子化。有了卫星导航系统，汽车可接收交通卫星的通信资料，确定汽车所在位置，从而自动提供最优行车路线，并且显示出交通图；汽车的雷达系统可以把障碍物的距离和大小告诉给驾驶员，这样停车就更容易；而语言感知系统可以用图、表和声音告诉驾驶人员汽车的各个部位情况，此外还可按“音”行事，执行驾驶有关指令等等。另外汽车的能耗，排放废气、噪声和污染等公害也日将减少，安全性、使用方便性将日益提高，即使再次发生石油危机，汽车工业也不会受到很大的影响。专家们认为，汽车是当前世界最主要的交通工具，在将来它仍然是世界上的主要交通工具，别的任何开工交通工具都不可能完全把汽车取代.

⑥ 荒野大镖客2一辆马车能卖多少钱

200元。《RedDeadRedemption2》，中文翻译为荒野大嫖客2，starSanDiego工作室制作，Rockstar公司发行的一款动作冒险类开放世界橡渣纤游戏，游戏中述说亚瑟·摩根和声名狼藉的范德林德帮派梁亏的传奇故事，让玩家体验在19世纪的最后岁月里横跨美国的亡命之旅，根据查询游戏官网得知，其中马车作为游戏里面的为一个代步工具，而且方便好用，但是因为制作材料简单，几乎每家每梁仿户都有一辆，所以游戏官方在游戏中的定价为200元。并截止到2022年8月10号依然没有改变。

⑦ 东洋希特勒：东条英机居然曾被日本亲王刺杀

日本裕仁天皇和东条英机都是二战罩昌时法西斯日本的罪魁祸首，二人都被刺杀，并且不止一次。裕仁天皇被刺杀过4次，但都以失败告终。最后一次是在其1945年8月15日即将宣布无条件投降之前被狂热的军国主义分子刺杀，前面三次有两次比较着名。

第1次刺杀裕仁天皇的是日本的一位国际共产主义者，名叫难波大助。难波大助在刺杀失败后被押上了法庭，他质问审判官，你是因为天皇的神性还是因为恐惧才将我治罪？问的审判官哑口无言，最后难波大助说，我赢了，你们都是在自欺欺人，我因我活得真实而感到高兴，你们判处我绞刑吧？难波大助临死时毫无惧色，高声大喊，国际共产主义万岁，日本无产阶级万岁。

我们都知道帮助日本实现脱亚入欧的铁血首相伊藤博文是被朝鲜人安重根在哈尔滨火车站刺杀的，而刺杀裕仁天皇的也有一位朝鲜人。这位朝鲜人名叫李奉昌，他的祖先是朝鲜王朝的孝宁大君，他可是显贵的朝鲜皇族。他十分憎恨日本人对朝鲜的侵略，他便伪装成亲日分子混迹伍姿于日本的高层之中获取情报。1932年1月日本建立了伪满洲国，日本天皇为了能让溥仪看到强大日本的军事实力，于1月8日在东京代代木练兵场举行盛大阅兵仪式，日本裕仁天皇将和溥仪同乘一辆物橘扒马车检阅部队。李奉昌得知此消息之后成功的混入了阅兵场。

他将拆装后的炸弹成功的带入刺杀地点，当溥仪和裕仁天皇同坐的一辆马车，从他身旁经过的时候，机不可失，他奋力将炸弹甩得出去，但是炸弹威力太小，只炸伤了一名士兵。他敢来刺杀就没想过能活着回去，当场被捕。1932年10月10日他被执行死刑，死时才32岁。二战结束后，李奉昌的尸体被迎回了韩国，1962年韩国政府追封李奉昌为国家英雄。狂热的东条英机在1941年上台，直接把日本拖入了太平洋战争。当时日本天皇裕仁的弟弟崇仁在1943年以随军参谋的身份参观了被日军蹂躏过后的中华大地后触目惊心，他的良知被深深触动，认为日军犯下的滔天罪行，必须将东条英机这一战争头目给刺杀掉才能结束日本的苦难。崇仁在随后的野津田事件中对东条英机展开刺杀，但没有成功。鉴于崇仁皇族的特殊高贵身份，免于处罚，但是被禁止发言。

⑧ 古代的马车值多少人民币啊

一般的古代的马车相当于现在的两万元人民币。

⑨ 古代马加上马车多少钱

唐代一匹马大概值绢帛35匹左右
水浒第三十八回写西门庆骑的一匹高头点子青马，夏提刑佑计为七八十两银子；第四十三回写云离寺的两匹马，是他兄长云参将从边疆捎来的，西门庆相了一回说不是好马，即便马不太好，这两匹马也要值七十两银子。一个丫环的价格远远抵不上一匹马的价格，按四十三回的行情，一匹普通的马约三十五两银子
在《通鉴纪事本末》中记载，公元一一一年冬季，为了对付西羌的叛军，怀县县令虞诩建议中郎将任尚让各郡民兵复员，代价是每人缴纳数千钱，每二十人缴纳的钱共买一匹战马。如果以每人缴纳三千铜钱计算，一匹战马价值六万铜钱。

主要还看什么品种的马啦至于马车，就一定要看是什么人坐的，比如大臣的，官高的，就几万两，官低的，也就几千两，平民都是用脚走的

⑩ 在日本打车到底有多贵

在日本出租车行驶5公里的价格人们需要花费15.64欧元约122RMB。

出租车，供人临时雇佣的汽车，多按里程或时间收费。台湾称作“计程车”，湖南、广东及港澳地区称为“的士”，新加坡及马来西亚一带则称为“德士”，上海称作“差头（cā dǒu）”出租车英文“taxi”为“taximeter”之略称，即为“计程表”或 “里程计”。

网约车服务在日本并没有太大的市场。日本国内最大的两家网约车公司——Notteco和优步所提供的服务非常有限：Notteco提供的服务价格低廉，适合想抵油费的司机和低预算的乘客。优步主要在交通不方便的乡村地区提供服务。

的士由来：

1907年初春的一个夜晚，富家子弟亚伦同他的女友去纽约百老汇看歌剧。散场时，他去叫马车，问车夫要多少钱。虽然离剧场只有半里路远，车夫竟然漫天要价，多出平时10倍的车钱。

亚伦感到太离谱，就与车夫争执起来，结果被车夫打倒在地。亚伦伤好后，为报复马车夫，就设想利用汽车来挤跨马车。

后来他请了一个修理钟表的朋友设计了一个计程仪表，并且给出租车起名“taxi-car”，这就是现在全世界通用的“taxi”（的士）的来历。1907年10月1日，“的士”首次出现在纽约街头。