日本空军飞行员怎么样

❶ 为何日本飞行员这么难招

也正是疑问如此，现在的日本飞行员待遇还是很好的，攻击也几乎是最高的

❷ 二战时期日本海航十大王牌飞行员

日本

到1941年12月7日珍珠港事件时，美日进入全面战争，日本已经涌现出数禅核十名战斗机王牌。其中最出名的是在菲律宾、荷属东印度群岛、新几内亚和所罗门战场驾驶A6M2“零式”战斗机的海航飞行员坂井三郎、西泽广义和太田俊夫。

瓜达尔卡纳尔岛作战行动结束许多日本海航王牌飞行员的生涯，包括坂井三郎，他在击落60架飞机后，于1942年8月7日受重伤。太田俊夫（34架）在10月21日击落了第34机飞机后被美海军陆战队第212战斗机中队的弗兰克C.特鲁里（6架）击落。从此，日本航空实力逐步下降，其命运不可逆转。

到1944年，日空军能继续作战的老手已经为数不多，日军王牌中的王牌西泽广义1944年10月25日在莱特湾上空击落了第87架飞机后，第二天从菲律宾宿务岛前往吕宋岛的过程中贺睁掘被击落身亡。珍珠港事件以前，岩本澈三在中国击落14架飞机，是海航在中国战场早正第一王牌，到二战结束时他大约击落80架飞机。坂井三郎虽然瞎了一只眼，但继续作战，又击落四架飞机。另外陆航部队在二战的第一王牌是64战斗机联队的穴吹智，在中国和缅甸战场击落51架飞机，他大部分时间驾驶中岛公司生产的Ki-43飞机。

❸ 中国，美国，日本，俄罗斯空军飞行员的每年飞行时数

美军的年飞行时数约在230小时左右，实战部队、驻外部队与航母空队更多。
解放军飞行员平均每年飞行时数在100-150小时之间
然从时数管理的角度来看，解放军飞行员平均每年飞行时数应在逗胡100到150小时之间，但实际应不到此数，因为飞机超过一定飞行时数后需进场大整修(俄制的苏恺27及苏恺30战斗机的引擎飞行时数一千个小时后需进厂做大保养，而俄罗斯尚不肯将此技术授山唯拦予中国，尚须送回俄罗斯保养，这也是中国为何致力于自行研发发动机的原因之一)，故除了歼七、歼八外，苏恺战机尚须送回俄罗斯才得进行大整修，在解放军飞机极力提高妥善率的因素下，飞行员飞行时数势必受到压缩。
而中国自行生产制造的战斗机发动机每七百个小时飞行时数需进厂大保养山盯，歼七、歼八又有同机种间零件无法互换的毛病，据说是当初急于攻关，零件精密度不够，公差太大，每一个飞行小时需要15-20小时来作保养，这也是造成飞机容易出毛病的原因之一，也让飞行员惧飞，进而导致飞行时数更少。
故此，解放军空军比较合理的年飞行时数应为60-100小时，看机种而定。

❹ 为什么二战的日本飞行员是越来越差

因为随着战争的进行，日本有经验的飞行员全战死了，而且美国攻势太迟含雹迅速了，日本码帆根本没时间去培养新的飞行员，到后期只把人培训到会飞老罩就让他们上战场了

❺ 二战时期日本航空队的飞行员，被击落后为什么不跳伞

二战中并不是所有日本航空队的飞行员都不跳伞，日本飞行员脊轮燃都经过日本武士道精神的疯狂洗脑，他们视被俘是一种极其耻辱的事情，所以有一部分的飞行员出于被俘的关系会选择不跳伞。还有一种是因为日本在太平洋战争末期日薄西山，行将就木的情况下利用被洗脑的那些人组织了“神风桐雀特工”，他们的飞行员在进入樱虚座舱后，坐舱门会被从外面锁死，呵呵，想跳伞都不可能。

❻ 空军飞行员什么待遇

1空军飞行员工资待遇怎么样
空军飞行员待遇根据其级别和所飞机型不同会有所差别，总体上工资丰厚，副驾驶工资超过2万元，如果成为正驾驶，或者飞国际航物陵班，工资会成倍增长。
而空军飞行员还有飞行小时补助，这个补助根据你所飞的飞机而定，飞直升飞机和运输机一般是每小时60-300，飞轰炸机的在600元。
只要是空军飞行员，就都是现役军官，在薪金待遇方面，与级别、军衔都一样的普通军官相比，只多出飞行等级补贴、飞行小时补贴两项。其中飞行等级分为特级、一级、二级、三级，特级最高每月2600元左右工资，三级最低每月600元左右。
飞行小时补贴根据所飞机型不同，也略有差别。飞三代机(如苏-30)每小时600元左右，飞运输、直升机每小时不到200元。举个例子：一个18岁招飞入伍、已飞行20年、上校军衔的一级飞行员，月工资收入(包括飞行小时补贴)也就在1.5万元左右。
2空军飞行员的福利待遇有哪些
(1)行政级别高：初任空军飞行员即为副连职，资深空军飞行员最高可至副师职，
(2)随军条件好：空军飞行员不受副营级以下不能随军的限制，个别机种空军飞行员家属还可以直接在军中安排文职工作。没有随军的每年安排探亲休假一次;单身的空军飞行员住飞行员公寓，房间设备齐全;
(3)飞行有补助：按飞行小时享受飞行津贴。每小时60-900元工资。
(4)年年有疗养：空军飞行员一年享受一次度假疗养一个月。
中国军中有句俗话，三个农民养个陆军，三个陆军养个海军，三个海军宽兄养个空军;三个空军工程师养个空军飞行员。
(5)空军战斗机飞行员的妻子，还可以特招入伍当军官文职。
(6)空军飞行员子女上大学有照顾慎蚂袭，如果考不上地方大学，可以安排入军校;
(7)空军飞行员到年限了停飞后还有50-80万的停飞补助工资。

❼ 亚洲空军排名

亚洲空军，如果不算美国在亚洲的驻军的话，那么中国是毫无疑问的亚洲空军第一。

首先数量上中国显然是毫无疑问的第一名。中国目前有差不多600架三代战机，还有上千架二代战机，总数遥遥领先于包括俄罗斯在内的所有亚洲国家。

至于雹指质量，有些人可能认为中国很差，但事实相反。现在中国空军在战机质量上也领先于亚洲所有国家包括日本和俄罗斯。这可能会让很多做乎人难以相信，但中国空军在近十年来发展十分迅速。俄罗斯虽然技术强大，可是财政根本不足以支持大规模的新战机换代。
这个世界上，除了美国（美国实力是变态），如果有哪个国家以接近100架/年的速度装备新战机，那就是中国；如果有哪个国家以接近100架/年的速度退役老战机，那就是俄罗斯。

就像上述，虽然中国还有很多二代机，但只看三代机的数量，中国也已经有600架，与俄罗斯差不多而远远多于日本。而俄罗斯的三代机中有一半以上是老旧的早期战机，机龄超过20年而且无法发射主动弹，和中国的J10、J11相比战力不足。

接下来用数据说话吧。在亚洲，能和中国空军相提并论的就只有俄罗斯、日本、印度、韩国这四个国家。我们一一看一下（为了照顾其它国家，中国只计算三代机，没算二代纯肆悉机）：
（PS：特别感谢cd网友仔细的资料搜集和整理）
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首先是中国：

我国现有：
●购自俄罗斯su-27早期型 60架，其中大半都进行了现代化升级，可以发射主动弹。
●购自俄罗斯su-30 95架。
●国产J-11 约100架
●J-11B 100架（每年新造约20架）。
●J-10A 230架（到现在估计都260架了，每年新造30架）
●JH-7A 约150架（持续制造中）
●KJ2000大型预警机4架
●KJ200中型预警机10架

总计585架3代机和150架接近三代机的JH-7A。目前新型机的生产速度约为70架/年。
在这585架3代机中，SU-27/J-11属于3代早期，但大部分进行了升级，可以发射主动中距导弹R-77；其他均为3代中期型。
因此我国有500余架可以发射主动中距弹的3代机（这还没算同样能发射主动弹JH-7A和2.5代的J-8F），并且机体寿命在0-11年之间。
中国的新型J10B战机（3.5代）即将装备部队，而四代隐身战机J20正在试飞。
我国三代机飞行员目前的平均飞行时间约为200小时/年，战机出勤率在85%左右；

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下来是俄罗斯：

俄罗斯现有约647架3代机，其中：
●老式SU-27 150架
●在老式的基础上升级的SU-27SM 55架
●新生产的 SU-27SM3/30M2/33/34/35S 各12架、4架、10架、19架、13架，总58架；
●老式MIG-29 200架（含20架MIG-29S）
●新生产的MIG-29SMT/UBT 34架
●老式MIG-31 130架
●在老式的基础上升级的MIG-31BM 20架。
●A-50大型预警机12架，其中10架是未改装的老旧版

合计480架老式机，75架改装机，92架新生产机型。
即使按最新的数据，俄罗斯空军仍保持着较大的规模，但质量却十分的不理想：
1、能发射主动中距弹只有新生产的和改进的以及MIG-29S共187架，只占总数的不到30%。这使其总体战斗力严重下降。
2、480架老式机机体平均寿命超过20年，已接近使用期限，并且维护状况十分堪忧。战机出勤率只有50%左右，这相当于直接少了几百架飞机。
3、由于经费不足，俄罗斯三代战机飞行员平均飞行时间只有约100小时/年，只有中国的一半

但俄罗斯的轰炸机部队较强，在亚洲是最强的。（战略轰炸机部队强于中国，战术轰炸机部队与中国相当，强于印度。日、韩都没有轰炸机部队）

俄罗斯的新型su-35正在逐渐装备部队，但由于经费不足，装备速度很慢（相反的，许多su27、mig29因为老化正面临退役）。四代战机T50正在试飞。

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再下来是日本：

日本曾经很强，装备有：
●F-15J/DJ（C/D型）战斗机，213架；
●F-2战机，F-2共装备了94架，但现在能用的只有82架。
●E-767大型预警机4架
●E-2小型预警机13架  

日本空军有高达90%以上的战机出勤率，日本飞行员有着优秀的个人素质，平均飞行时间约为180小时/年。

但日本的F-15J/DJ是F-15C/D的早期型号；发动机为F100-PW-100/220E发动机，推力只有111KN；最关键的是，它不能发射主 动中距导弹。F-15J/DJ从1981年开始服役，超过一半的机体已有20多年的寿命。
日本从2002年开始对其中约一半的较新机体的F-15J/DJ进行改进，使其可以发射日本的AAM-4主动中距导弹，但进度一直很慢，目前约改进了50架。
F-2在日本是被当做对地/海攻击机使用的，不能发射主动中距弹。其AESA雷达虽然装备很早，但长期被当成了一个笑话：因为某些问题，其对空探测距离只有35公里。当然，近几年已经解决。
F-2于2010年开始改进，进度依然很慢，目前约改进了10架。
2011年日本大地震，一个基地的18架F-2被淹，结果12架报废。F-2现役82架。

这样来说，日本目前共282架3代机，只有约60架可以发射主动中距弹。日本空军在十年前是很强的，可是十几年来基本上没什么大的发展，逐渐被周边国家赶超。

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下来看看印度：

印度空军现有：
●SU-30MKI：140架
●MIG-29K：16架
●MIG-29A/UB：63架
●幻影-2000H：51架
●费尔康大型预警机 2架

共270架三代机。可能一些人觉得印度会有近400架3代机，可他现在实际只有270。这主要是因为印度有许多“计划中”的战斗机，可惜大多数计划最终都无法如期实现。
MIG-29A/UB和幻影-2000H均不能发射主动中距弹，所以印度目前拥有约156架能发射主动中距弹的3代机。
不过印度空军计划再装备130架的SU-30MKI，并购买126架法国阵风战机，当然这些依旧是“计划中”的。其阵风战机乐观估计也要到2016年才能装备。
印度三代机飞行员的平均飞行时间约为180小时/年，但飞机的失事率却非常高，举世闻名。

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最后看看韩国：

韩国现有：
●F-16C/D block32型，约34架，
●F-16C/D block52型，约135架；
●F-15K，54架；
●E-737大型预警机4架

共223架现代化的3代机。这223架均可发射主动中距弹；这个数字，超过了俄罗斯，超过了印度。其中F15k还在装备中，最终数量能达到61架。
韩国空军飞行员平均飞行时间约150小时/年，低于日本。战机出勤率大概在85%左右。

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（另外还有个以色列。它处在中东，靠近地中海，如果也算作亚洲的话，那么以色列空军其实是令人意外地非常强大的，拥有高达约360架可以发射主动中距弹的3代机。在亚洲仅次于中国，强于俄、日、韩、印。在贝卡谷地空战曾经创造过82:0的神话）

可以看出，无论是规模还是质量上，中国空军都是亚洲最强的。在规模上只有俄罗斯能与中国媲美，在质量上只有日韩能与中国媲美。这还只计算了中国的三代战机，没有算进中国的上千架二代战机（其中J8F、J7G等战机也具有很强战力）。至于其它亚洲国家，则更不用比了，差的更远。

所以那些以为中国空军还尽是些老旧战机的人，该重新认识下了，如今的中国空军已经比十年前有了质的提高，那些老黄历的看法早就过时了。

❽ 我想请问下 现在日本民航飞行员的体格的详细标准是多少

2005年空军、民航飞行员招考

http://www.carnoc.com/cgi-bin/news/news.cgi?job=shownews&listxwno=2004,11,19130544
A空军招飞驰骋天空真英雄

空军飞行员！一个令人向往的字眼。

历来，空军以保家卫国的神圣使命和职责征服了很多年轻人的心，还有他们那威武的英姿和在战火弥漫中呼啸穿梭的胆略，在让人佩服、羡慕之余也就有了“有一天我也要当一名空军飞行员”的志向和梦想，并为之努力奋斗着。

今年9月15日，全国空军招飞报名工作正式开始，很多从小立志要“当一名空军飞行员”的学生踏上了寻梦的征程。

报名：怎一个“旺”字了得

9月16日，在黑龙江省哈尔滨市某中学的宣传栏中，张贴了一份尘神圆关于报考2005年空军招收飞行学员的通知，通知一贴出，就吸引了很多学生，当后面的学生踮起脚跟也看不到具体内容的时候，就憋不住了：

“帮我看一下年龄(是多少)。”

“16到19岁！”

“身高呢？”

“在165~178厘米之间！”

“有没有视力要求呀？”

“按空军环形视力表双裸眼视力分别在1.0以上！”

……

“那，我就可以报名了？”

“哎！视力达不到！”

……

有高兴，也有失望，觉得有希望的学生就想挤到前面看个究竟。

这时人群开始骚动。

“不要挤嘛！”

……

可以看出，很多学生对空军招飞的兴趣很浓。

就在当天，据学校最后统计的数据显示，报考空派塌军飞行学员的人数就达100多名，占该中学整个高三学生总数的四分之一还多！

有四分之一强的学生都对空军招飞情有独钟，这是学校没想到的结果，就连学校工作人员也说：“空军(招飞)在学生中的人气太‘旺’了！”

说到报考招飞的“人气旺”时，记者还从空军招收飞行学员工作局(以下简称招飞局)了解到一组数据：去年有6万多名应届高中毕业生参加了2004年的招飞初检，人数比2002年增加了23%，这是空军招飞制度改革以来报考人数最多的一次。而且去年空军招飞中还呈现出的两大亮点，那就是重点中学学生和成绩优异的学生报名比例明显也比以前增多了。

就在今年招飞报名工作刚刚开始半个月，从空军招飞沈阳选拔中心统计的数据显示，黑龙江省今年报考的人数与去年同期相比，其增幅在20%以上。虽然今年全国空军招飞报名人数还没有统计结果，但据招飞局的同志说，从目前各招飞中心统计数据看，今年报考人数比去年要多，这是肯定的。

优势：不只是吸引

也许，对学生报考空军所表现出来的激情只用“人气旺”来形容并不能说明一切。据招飞局的同志说，每年报考空军的“人气”指数都很高，从去年开始增长势头尤其迅猛，其原因可能有两个，一是2003年10月，我国靠自己的力量完成了首次载人航天飞行，杨利伟的英雄形象赋予了那些梦想成为空军飞行员的学生以激情，同时也使更多的学生对招飞产生了兴趣；另外一点是由于几所飞行学院实现了强强联合，师资力量更加强大。以前从高中应届毕业生中选拔空军飞瞎毁行学员的高校就空军长春飞行学院一所，而从今年6月，空军长春飞行学院和空军第二航空学院、空军第七飞行学院合并组成了空军航空大学。新的空军航空大学是我国第一所空军航空大学，其任务是专门为空军培养高质量的飞行学员。

当然，招飞“人气旺”除了以上两方面的原因外，空军招飞与普通高校招生相比，还有四大优势：

第一，空军招飞属于军队类院校招生，学员费用全免。另外，除学员费用全部由国家“埋单”外，从2002年度开始，空军对录取的考生高考成绩达到当年该省(区市)本科一批控制线以上者，在取得学籍、军籍后，颁发招飞奖金5000元，达到本科二批控制线的颁发招飞奖金3000元，其奖金直接寄达考生家庭。

第二，学员毕业后直接分配到各部队工作，有开歼击机的，有开强击机的，有开轰炸机的，有开运输机的。

第三，学员毕业后不仅可以获得大学本科文凭，授予军事学学士学位，而且还直接任命为副连职飞行军官，授予空军中尉军衔，并享受国家和军队对飞行员的一系列特殊政策待遇。

第四，空军招飞录取控制线实行单独划线。

这一点与其他院校有很大的不同，其他院校如果属于本科层次的话，考生的高考成绩要达到考生所在省(区市)的本科控制分数线后才有被录取的机会。招飞的分数线与各省(区市)的本科控制线脱钩，按各个环节测试合格后的考生的成绩从高往低录取。

提醒：报考条件和环节勿忽视

有人会问，考生知道报考空军飞行员的优势，也对招飞充满激情，那么，在招飞的整个过程中，考生除了激情之外还有哪些事要做呢？

这还得从考生要了解的报考基本条件说起，这是考生首先要过的一道“铁门槛”。比如男生年龄是不是在16~19周岁之间；是否系招收年度应届高中毕业学生；身高是否在165~178厘米之间；体重是不是在52公斤以上；平静血压是否不超过18.4/11.7千帕(138/88毫米汞柱)；按空军环形视力表双裸眼视力是否分别在1.0以上；是否无色盲、色弱；是否无文身、刺字；是否没有不宜报名的病史或体征者等。

以上是对考生的身体方面的要求，还有一些如心理品质、政治、文化等方面的要求，考生也需要了解。除此之外，考生还要熟悉招飞各个工作环节的安排和时间安排，如什么时间参加预选，什么时间进行体格检查等。考生可以通过下图对招飞具体环节和时间安排有一个直观的把握。

组织报名(9月中旬开始)→确定预选对象(12月底前结束)→体格检查(明年4月底前结束)→心理品质检测(与体格检查同步)→政治审查(明年6月中旬结束)→文化考试(明年高考时间)→审批录取(明年7月上旬结束)→入院全面质量验收(明年8月底前结束)。

这里要特别提醒考生的是，在这些环节中，心理品质检测很关键。空军对参加招飞的考生都要进行心理选拔，主要检查考生是否适合从事飞行职业，以及通过培养是否能成为独立完成飞行任务的飞行员。心理选拔检测采取9分制，总评5分为及格，6分为良好，7分以上为优秀。为了体现心理检测的重要性，所以对检测成绩达到6分以上的考生在录取时都要实行加分，6分的考生加10分，7分加15分，8分加20，9分加25分。并且在空军招飞录取工作具体操作时，对高考成绩达到空军招飞录取控制线、心理选拔成绩6分以上的考生，择优加分后排序录取。如录取时，考生高考成绩相同，则优先录取心理选拔成绩高的考生。

鉴于心理检测在以往是一些考生害怕的环节，所以招飞局的同志建议考生在进行心理检测时，要尽量避免害怕和恐惧心理。在检测中，每个考生都是第一次参加检测，遇到的问题也是第一次，它不像高考，如果你平时熟悉了某个知识点而且考题中也出现了，你就容易得分。但心理检测不一样，它测试的完全是考生在新环境中的反应、判断以及动作的协调能力。这时就要靠考生自己的心理素质来控制自己，是否能通过并取得好的成绩也取决于考生的心理素质。

B民航招飞蓝天为路虹作桥

--我爸爸是一名飞行员，从小就听他讲许多关于飞行员酸甜苦辣的故事，我决心也做一名飞行员！

--听说民航要招飞行员，怕自己有哪些不合格，所以上学才几天，我就去做了一次体检，嘿嘿，结果一切还好。

--这一天我等得太久了，从第一次坐飞机的时候开始。

……

一说起民航招飞，很多学生就显出一股说不完的兴奋劲。

对他们来说，对民航招飞又了解多少呢？比如学什么专业，哪些学校招收飞行员，各所大学的培养模式怎样等，这些都是他们在报考前要了解的问题。

就目前来说，民航招飞的专业只有飞行技术专业，该专业的学生毕业后主要到各大航空公司就业，具体说就是到航空公司从事民航飞机驾驶员工作。而民航招飞的院校主要有中国民航飞行学院、南京航空航天大学、中国民用航空学院等。

这些院校培养飞行学员模式主要采取“定单式”，也就是学校在每年招生飞行学员时，先根据各航空公司所需要飞行人员数量来确定总的招生人数，并且按航空公司对飞行员的要求进行选拔，学员毕业后就直接到航空公司就业。

当然，考生要想成为民航飞行学员，也不是一件容易的事，还得通过层层“关口”的检测，如身体方面要通过《民用航空招收飞行学生体格检查鉴定标准》的检查，政治方面要通过民航总局、国家教育部、公安部颁发的《民用航空招收空勤学生、乘务员政治条件的规定》的审查等。除此之外，还要通过心理检测、文化考试、审批录取、入院全面检测等一些检验的步骤。

以上是考生对民航招飞整个过程的了解，也是对共性的认知，但要具体到报考哪所学校时，考生不妨对各所学校的情况来个“先知先觉”，做到心中有数。

中国民航飞行学院：心理测试要花一天

在国内来说，中国民航飞行学院从50年代就开始培训飞行员。在“招飞界”中应该算是“老大哥”了，据该校招生处处长罗亚光介绍，该校招飞有几大特点：第一是该校培养民航飞行员时间最长。从1956年开始，中国民航飞行学院就成立了飞行技术学院，开始培养飞行学员，已经历近50多年；第二是培训过程最完整。该校的飞行学员从理论教育学习到飞行训练，整个过程全部都在学校完成；第三，培养的飞行员多。这近50多年来，该校为中国民航培养了很多飞行员，现在国内各航空公司的飞行员中，绝大部分是属于该校培养的。

罗亚光处长还告诉记者，最近一两年，在招收飞行学员的程序上，学校除了遵循常规的体检、政审、文化要求这三个国内统一的步骤外，还根据国际惯例以及多年来自身培养飞行员的经验，加入了一项心理素质测试。学校过去也搞过心理素质测试，但是都是非常简单、非常原始的。而现在，学校从德国引进并自己研究形成了一个专门的测试系统，该系统的测试主要考你的第一反应，考你的思维能力，是对考生的潜质的检验。它可以从心理品质和能力上来判断考生适不适合从事飞行员这个职业。其标准很客观、很科学。从实际来看，这个系统对学生的测试结论都是比较准确的。

心理素质测试分为三个部分：一是纸笔测试，此项测试时间为4个小时；然后是人机对话，时间为1个小时；最后是心理会谈，即心理品质测试专家和考生一对一谈话。三个部分做完后，最后进行综合结论。完成整个测试过程大概要花一天的时间。

谈到2005年招飞的变化时，罗处长说，以前，飞行技术专业只招收理科学生，明年该专业将实行文理兼收，这样文科类考生也有当飞行员的希望了。另外，2003年和2004年，该校还分别招收了5个和12个女生，但就目前人才市场即各大航空公司来说，在选人方面还是主要选择男飞行员，所以2005年该专业将停止招收女飞行员。

中国民用航空学院：飞行训练放在国外

中国民用航空学院的飞行技术专业自2001年开始招收飞行学员，并且只招收理工类男性应届高中毕业生，考生报考年龄不得超过20周岁。该校分别为中国国际航空公司、中国东方航空有限公司、中航浙江公司和东方通用航空公司定向培养固定翼飞机和直升机飞行员。飞行学员的培养分两阶段进行，前期理论教学在国内，后期飞行训练在国外。大学一二年级以大学公共课程和飞行专业基础理论课程为主。在所有课程考核、英语水平测试和身体、政审复检合格后，大学三年级赴国外进行飞行训练，取得国际认证和民航总局认可的商用飞行员驾驶执照。大学四年级回国。

目前，该校在河北、天津、内蒙古、辽宁、重庆、浙江、四川等省市招生，首批从大学生中招生的飞行学员已于2003年10月学成回国，目前正在航空公司进行机型改装训练。

南京航空航天大学：招生范围扩大到6个省市

南京航空航天大学从2002年开始招收第一批飞行技术专业的学生，这在培养飞行学员的院校中来说，南京航空航天大学可算是后起之秀了。

学校的飞行学员全是清一色男生，并且只招收理工类的考生。到2004年，这三年都只在上海市和江苏省招生，其选拔对象分别为该年应届高中毕业生和大学二年级学生。

据该校招飞办主任于海潮介绍，学校培养飞行员分两种模式，高中起点和大学起点的学生分别采取“3+1”和“2+1+1”的培养模式。所谓“3+1”就是，高中起点的入学学生，前3年在本校学习理工科大学所要学的课程和专业基础课如飞行原理、空气动力学、航空气象、仪表、导航、陆空对话、航空英语等课程，最后一年到国外进行飞行模拟和实飞训练。而“2+1+1”是指，从大学二年级招收的学生到校后用一年的时间学习飞行理论课，然后再把学生送到国外去进行近一年的飞行模拟和实飞训练。

由于要到国外进行训练，所以对学生的英语要求比较高。在2002年首次从高中毕业生招收的26名学员中，到今年毕业时，只有23名合格的毕业生，其中1名学员就是英语不过关被淘汰而改学其他专业。所以，学校虽然对飞行学员采用的是“定单式”培养模式，但并不是说学生一旦进了学校一定能成为飞行员。

2005年，南京航空航天大学招飞的变化主要体现在两个方面：一是招生数量增加，计划招生高中起点的学生为95人，其中东方航空公司15人，上海航空公司80人；另外招生范围有所扩大，以前只在上海和江苏招生的局面有所改观，2005年除了继续在这两地招生外，范围还扩展到北京、天津、山东、浙江等共6个省市。

C“空哥空姐”一样也可以“飞”

“空姐”不再一枝独秀

--“空姐”的职业令人羡慕，她们走到哪儿人们都很喜欢。

--你看她们的一言一行乃至举手投足都是那么优雅，每次看到“空姐”时候，我总是带着欣赏的眼神。

--当一名“空姐”，这是我早就有的梦，不管能否成功，我都要去试试。

--她们的气质足可以征服我们每个人。

……

在采访中，从很多女孩对“空姐”的溢美之词就能感受到她们对“空姐”的温度，她们对“空姐”的向往没有遮隐，一切都显得那么直接而又热切。

“原来是想做一名飞行员，你想想，如果我能成为一名女飞行员的话……可惜，现在几乎没有在高中生招女飞行员的学校了。”，一位女孩好象还是有些遗憾，“其实，也没什么，当不了飞行员我还可以做空乘，照样可以飞来飞去呀。”这就是她为什么还要选择的理由。

的确，招飞对很多女孩子来说好象有点不公，空军招飞中每隔7、8年才有一次机会(到记者发稿时，2005年是否招收空军女飞行员还没有最后确定)，而民航招飞中，招收女生则更少，虽然中国民航飞行学院2003首开在高中毕业生中招收女飞行员的纪录，但2005年也停止招女生了。

一提到空乘，我们的记忆中就会想到“空姐”，就会把她们与漂亮、温柔等一切可以描述美丽的词划上等号。但现在不一样了，随着民航业的发展需要，新近几年刚刚出现的“空哥”也要从“空姐”那里分一杯羹，并且“空哥”的数量也在逐渐增加，这让原来以清一色的“娘子军”着称的“空姐”们感觉到了压力。

中国民航飞行学院空乘学院院长李文川介绍，从目前航空公司用人的情况来看，空乘学院的绝大部分男学生在毕业后到了航空公司，都要接受初训和复训，然后考核，合格了，就可以拥有乘务员和空中安全员的双重执照。也就是说，在正常情况下，“空哥”是男乘务员，在遇到有空中安全性问题的时候，他就是安全员，“空哥”就是这么一个双执照的身份。

“空哥”的出现虽然对“空姐”们长期“统治”的“江山”造成了“威胁”，但“空姐”们大可不必有“狼来了”之感。从目前航空公司对“空哥”的需求量来说，“空哥”却比“空姐”少得多，因为每架飞机上只有1~2名“空哥”，而“空姐”还是占有数量上的绝对优势。

过关先过“标准”关

据李文川院长介绍，以前，各航空公司的空中乘务员都是向社会招聘，没有高等教育来培养这样的专门人才。随着整个民航系统的发展，要提升民航业的质量，首先要提升人的素质，而提升人的素质的最佳途径就是高等教育。所以逐渐才发展到由高校来培养空乘人才。现在航空公司的大部分空乘人员都面向学校招收，如果不足的话才从社会上补充。

那么，高校是以什么标准来选拔空乘学员的呢？

李文川院长对此颇为熟悉，他说，招收空中乘务学生的主要依据是中国民航总局统一颁布的两个标准--面试标准和医学标准。面试标准实际上是一个美学标准，它测试的内容包括你的身高、体重、五官、肤色等，也包括考官看你的站走行蹲、举手投足是否优美大方。而医学标准是对你的身体条件的要求。由于空乘是一个服务行业，对身体的要求比较高。比如说你牙齿有缺陷、听力不好、口吃、视力不好，这都不行；有传染病，比如有乙肝表面抗原，也不行；再有，夏天要着裙装、短袖衫，裸露部分有明显疤痕，有文身的，都不行。如果你面试和体检合格，并且当年的高考成绩达到当地本科或专科控制线的话，就可以被这个专业录取。

空乘链接

目前开设空中乘务专业的院校比较多，有本科层次也有专科层次的，有纳入普通类招生的，如中国民航飞行学院、中国民用航空学院、沈阳航空工业学院，也有纳入艺术类招生的，如南昌航空工业学院。

中国民航飞行学院 2004年，空中乘务专业共招了350人，其中女乘304个，男乘46个。2005年招生计划不会比2004年少，并且现在该校已经申报了空中乘务本科层次的教学，如果批下来的话，该专业本科和专科就会齐头并进。对本科生来说，该专业主要是从管理角度出发，培养一些管理人才，因为他们相信，航空公司需要乘务员，也需要一些高层次的像乘务长这样的人才。在教学课程上，空乘专业在教育部规定的必修基础课程的基础上，还开设了乘务基础、乘务英语、旅游概论、旅游英语、服务礼仪、形象设计、形体训练、语言艺术与播音技巧等专业课程。

南昌航空工业学院 2003年，南昌航空工业学院设置了我国第一个本科层次的空中乘务专业。2004年，该校本科层次空中乘务专业继续招生外，还首次设置本科层次空中保卫专业。这两个专业都属于该校艺术与设计学院开设的音乐学的方向，其招生按艺术类招生。主要课程有：形体与舞蹈、音乐基础知识、外语、计算机应用、现代公共旅游学等。 D师哥师姐遥指飞天之路

在对飞行学员和“空哥空姐”的招生过程以及注意的环节有所了解后，那些准“飞行员”、准“空哥空姐”们的考试经验和在校的学习、生活你是否也想知道一些呢？来听听他们是怎么说的--

宋竞坤（中国民用航空学院飞行技术专业大一学生）：

充分准备是成功的关键

在准备报考飞行学员的那一刻起，我便时时刻刻注意两点--也是飞行学员最关键的两点--学习和身体。学习上，在对其他科目不放松的情况下，加强了英语的学习，尤其是英语口语和听力，我相信这是日后成为一个飞行学员乃至飞行员的关键；在身体的保护上，我从两个方面注意：心理素质和生理素质。在心理上，我试着调控自己的情绪，在挫折与荣誉、成功与失败面前努力平静自己的心态，在困难面前沉着、冷静，这是我努力的目标。一个合格的飞行员，必须是心理素质优良的人！身体素质方面，我注意劳逸结合以及营养均衡，坚持每天适度体育锻炼，使我有更充沛的精力投入到学习中。

陈明（中国民航飞行学院行技术学院大三的学生）：

责任重于泰山

每当我戴着飞行学员校徽、穿着学员制服去坐公交车时，一些人看到校徽和穿着，就说，“哦，这是飞行员啊！”那个时候我们是最快乐的，为我们即将从事的这个职业而骄傲，与此同时，更多的还是对这个职业的责任和对自己的自信。刚来的时候，感觉特别美好，心里想的是天空多么辽阔，可以任自己随便去飞。可是后来才明白自己身上担负的责任有多重。试想一个大中型企业的国家资产，还包括旅客的生命安全，都在我一个人的手上，我要是出什么错，那对不起的可能就是芏嗳肆恕W魑�幻�尚性保�鹑沃赜谝磺小；褂校�尚性钡谝坏憔鸵�孕牛�绻�蛔孕牛�砸恍┙艏笔录�拇�聿还�希�陀锌赡茉斐刹豢吧柘氲暮蠊�?/p>

这里要告诉大家的是，要成为飞行学员，体检这一关最难过，流程特别复杂，要求特别严格，任何一关都有可能把你筛选掉。它很多时候和考试一样，也有运气的成分。即使你身体再好，到了体检那天，你要是感冒了呢？那就不行。所以，在体检前，不光要抓好学习，同时还要尽量保证自己的身体健康。

王康宁（南京航空航天大学飞行技术专业大四学生）：

苦和累少不了

除了文化课的学习，体育训练也是重头戏。专业的器械训练如旋梯和滚轮少不了。在做滚轮之前要先学做旋转操，开始训练旋转操时，一套动作完成停下来时往往站不稳，而且有想要吐的感觉，一连好几天都觉得不舒服；在滚轮正反各转20圈的训练中，有时滚轮转得太快了，眼球就会充血；旋梯则难度更大，光是上旋梯的方法我们就练了一个月，特别难受的是在加速时感觉心要蹦出来了，而在停下来时就有所谓的“过荷”感觉，感到血全往脑袋里涌。

……

2004年9月8日，是一个令我兴奋不已的日子，这天我拿到了去美国的签证，这就意味着我可以前往美国进行飞行技术的学习和训练了，这离我实现飞天梦想又更近了一步！

车汶瑾（中国民航飞行学院空中乘务专业大三学生）：

看上去很美

刚开始对这个专业很憧憬，所以我就是带着心怀蓝天的梦想来的。大家都觉得很美好，觉得空中小姐是一个很神圣、很阳光的职业。的确，“空姐”这个职业看上去很美，穿着漂亮衣服，集合站队一走，很神气。但如果你要很好地去从事这个职业，还要付出很多很多劳动和艰辛。比如说，一天飞八个小时，你的身体素质能不能承受，再加上，我们每个人对航空公司来说，就是一个服务人员，对人对事，都以服务性为重，飞机起飞前要做准备，起飞后还要送餐、送水、送报等等，很辛苦，这需要你对这个职业有充分的热情和兴趣。

上形体课是我们最高兴的一件事，那个时候，你会感到很愉快。因为你每做出一个动作，都是在展示自己的一种姿态，是一种美的塑造，给人的是一种很美好的感觉。虽然消耗体力很大，但这个过程，我觉得很美好。

郭思文（中国民航飞行学院空中乘务专业大一学生）：

好男儿刚柔并济

说起空乘，人们首先想到的都是“空姐”，那男孩子当空乘，会觉得不自在吗？说起这个问题，郭思文的头摇得很坚决：不会。拿他的话说，最早时候从事空乘这个职业的，是男生，经过时代的发展，才漫漫由女生来担当主角。所以，作为一个男生，将来能当一名空乘，也算是做了一回本行。

因为我们这个专业的男生还要兼空中安全员这个职务，所以在体能上要领先别人一步，要求也比别人严格。由于这个双重身份，有点像打太极，刚柔并济。因为空乘首先是服务，对待乘客，你要有耐心和细心，这是柔，但是遇到意外事件的时候，你就不能畏畏缩缩，这是刚。就是为了给以后兼空中安全员打下基础，学校还特地给他们开设了一些与女空乘学员不一样的专业课，比如散打、擒拿、格斗。而这些课换到女生那边，就变成了形体训练、形象设计等等。

周炼青（南昌航空工业学院空中乘务专业大二学生）：

我们不是“花瓶”

由于专业的特殊性，我们空乘班95名女孩子走到哪儿人们纷纷猜测：这群漂亮的女孩子是不是不实用的“花瓶“？我们感知了这一切，决定靠自己的努力向他们证明，我们不仅有着漂亮的外表，更有着丰富的内涵！在新生军训的时候，我们站在烈日下加倍地操练，汗水模糊了双眼，脸蛋晒得通红，可我们的口号声却比谁都响亮，我们用有别于外表的刚强打动了很多人，大家纷纷跑来观看我们的训练，并抱以热烈的掌声，最后我们取得了军训评比第一名。当我们手捧奖状面对相机时，泪水与微笑同时绽开，无比绚目！