日本最难的桥在哪里
⑴ 伊通库伦大桥是哪个
是位于日本北海道伊通滨岸的一座桥梁。
伊通库伦大桥是位于日本樱激北海道伊通滨岸的一座桥梁，是日本最长的钢结构桥梁，全长约3.9公里，可容纳车辆、行人和昌颂禅铁路。
大桥，是汉语耐尘词语，拼音是dà qiáo，意为桥梁。
⑵ 日本的“死亡之桥”，到底有多奇葩
日本的这座“死亡之桥”是非常奇葩的，它的陡峭程度令人无法想象，很多人都不敢开车从这座桥上走，如果一不小心就会发生安全事故的话，那这样子就得不偿失了。
很多人因为不敢在这座桥上过，就会选择绕很远的路到达目的地，光是看着就吓出一身冷汗，哪里还敢把车过去，这不是作死吗。在这座桥上发生车祸的概率也是非常高的，这座桥还吸引了各地的游客来尝试，有一些司机为了证明一下自己的车技慕名而来，正所谓不作就不会死，我觉得大概说的可能就是这些人了吧！
⑶ 日本的江岛大桥，为何被说是最奇葩的建筑
中国人在基建事业上取得了很大的成绩，这是许多国家都达不到的高度。中国人建设的桥梁设计的中规中矩，非常符合标准，适合车辆通行。与中国设计师不同的是，日本的设计师脑洞大开，想象特别丰富，设计出了一座最奇葩的桥梁，这座最奇葩的桥梁就是日本的江岛大桥。
如果距离这座桥很远拍摄侧面景致，是看不出这座桥有多陡的，只有亲自到桥上去看，才能够感受的到。如果站在桥顶眺望桥下的景致，可以观赏到碧水东流，壮丽波涛。特别是在黄昏，站在桥顶观赏日落，那景色美不胜收。
如果有时间到日本去旅游，除了去看樱花和寺庙，别忘了看看江岛大桥。
⑷ 日本的“江岛大桥”被称为最“奇葩”大桥，它到底“奇葩”在哪里
因为日本的这座桥实在是太陡峭了，所以又被称为“死亡之桥”，大家说它奇葩也正是因为这个，因为没有任何一座桥会被制造成这种样式。日本的“江岛大桥”因为一张照片而火遍整个网络，引起全世界的人的广泛关注，还有不少自认自己是老司机的人，纷纷跑去这里证明自己的车技，这其实是跟江岛大桥的特殊构造有关。
那么，为了保证桥下可以通过5000吨级的巨型货轮，所以他们就别出心裁把桥设计成这个样子。至于为什么不加长，从而降低坡度，那么就要问问当时的负责人和设计者了，反正我们是搞不懂的。
⑸ 世界第一的悬索桥——日本明石海峡桥，横跨日本内海,它连接的是日本的哪两个内岛
日本明石海峡大桥
目前世界上主跨最长的悬索桥，1998年4月5日建成通车。
它跨越日本本州—四国岛之间的明石海峡，最终实现了日本人一直想修建一系列桥梁把4个大岛（本州、九州、北海道和四国岛）连在一起的愿望，创造了本世纪世界建桥史的新纪录。大桥全长3910m，主跨长1991m，桥面宽35m，设6车道；桥塔高280m，基础沉箱的直径约80m，高约70m；两根大缆各由290根高强钢索构成，直径为1.222m；总投资约40亿美元。大桥按可以承受里氏8.5级强烈地震和抗150年一遇的80m/s的暴风设计。
世界最长的吊桥日本的明石大桥于1998年4月6日剪彩落成后启用，连接四国岛与本州岛，全长3911公尺，两座主塔间的距离长达1991公尺，全部工程花十年时间，斥资一兆日圆，有抗震设施、禁得起芮氏规模八点五的强烈地震侵袭
⑹ 日本的“江岛大桥”，到底有多奇葩
日本的江岛大桥位于日本乌曲县，之所以说它奇葩，是因为这座桥建的并不平，因为我们印象中的大桥，通行的机动车辆基本上都是平直的桥，而这座桥是有着很大的倾斜度的，它和江面的夹角大概能到达了3.5%左右。
这样的一座桥在刚建成的时候，其实是发生事故的几率比较高的，因为在桥的中间它有这样一个夹角，看不到对面的车辆，也就是说看不到对头的车，所以说发生事故的几率大大下降，不过后来人们想到了利用反光镜这样的一个方法来完成视角的传递，大大降低了事故的发生率。
⑺ 日本这座号称世界上最危险的大桥真的有那么陡么
连结日本鸟取县境港市和岛根县松江市的江岛大桥成为一个旅游新热点，被称为最陡的大桥，很多人因为它的坡度陡而特意去观光。
江岛大桥全长约1446米，高约44米，桥下可供5000吨级的轮船通过。
江岛大桥之所以被称为日本最陡的大桥，是因为大桥松江市一侧的斜率为6.1%，每前进100米升高约6米。这个标准在我国属于一级公路，坡度在4%-6%。一般汽车最大爬坡能力在36%坡度，然而江岛大桥给人的感觉好像都在60%的坡度了。
⑻ 明石海峡大桥的主要缺点
日本的明石海峡大桥是世界上最高、最长、造价最昂贵的悬索桥。它共设有6条高速车道，派含将日本本土的繁忙都市——神户与日本南部的淡路岛紧密连接了起来。但是，建造这座大桥的最初构想并不乐观。首先，它需要穿越台风走廊，因此必须要经受住时速290公里的台风的袭击。其次，它不仅要横跨世界上最繁忙源培，也最危险的航道之一，还要经过一个世界主要地震地带的中心。所有这一切使得建设工程迟迟都难以上马，但是最终一场灾难推动了这一项目的进行。尽管如此，建设工程中也是困难尘裂笑重重，首先是桥基的选择地点就让设计人员大伤脑筋，随后是支撑整座桥梁的钢缆的问题，还有混凝土的问题，建设工程难点可谓层出不穷。
⑼ 世界难度技术最高的十座桥是什么桥
第一名明石海峡桥
明石海峡桥 1990米 上公6 下铁2 日本 1998 桁架
第二名大带桥
大带桥 Great Belt 1624米 6车道 丹麦 施工中 箱梁
第三名亨伯桥
亨伯桥 Humber 1410米 4车道 英国 1981 箱梁
第四名江阴长江公路大桥
江阴长江公路大桥 1385米 6车道 中国 1999 箱梁
第五名青马大桥
青马大桥 1377米 上公6 下铁2公4车道 中国香港 1997 桁架
第六名费雷缓尺泽诺桥
费乎哪橘雷泽诺桥 Verrazano 1298米 上6 下6车道 美国 1964 桁架
第七名金门大桥岁团
金门大桥 Golden Gate 1280米 6车道 美国 1937 桁架
第八名梅克金海峡桥
梅克金海峡桥 Mackine Strait 1158米 4车道 美国 1957 桁架
第九名南备赞濑户大桥
南备赞濑户大桥 1100米 上公6 下铁4车道 日本 1988 桁架
第十名博斯鲁斯二桥
博斯鲁斯二桥 Bosporus(2) 1090米 8车道 土耳其 1988 箱梁
⑽ 新手司机吓得不敢动，日本的"死亡之桥"究竟有多恐怖，为什么
日本的“死亡之桥首滚”是非常恐怖的，新手司机根本就不敢上去开车，桥的坡度非常的陡峭，很容易发生车祸。这也是很多老手司机都不敢上去的桥，很多人都会选择绕远路，避开这座桥，到达要去的目的地。
上这座桥也要看你车子的发动机是什么样子的，对车子的发动机要求很高。如果车子的发动机不行，那么是开不上去的，车子到半路也会滑下来，这是很危险的一件事情，所以还是不要轻易上这座桥。因为经常发生死亡事件，所以这座桥也被称为“死亡之桥”。
此外，这座桥还吸引来了许多外地的者粗余游客过来尝试，他们大多都是慕名而来，都想要证明一下自己的车技有多么的好，还想来见识一下这座桥到底是有多么的可怕。