日本一个火车站多少钱
❶ 日本的火车站，站台之间如何换乘
我住在东京。可是全日本的乘车方法基本上是一致的。可以回答你的问题。
1 是5号站台到达、6号站台出发，但是换乘时间只有3分是来不及的。只有等下一辆车。一般日本的电车每天都有很多辆可以乘坐，等下一辆也费不了多长时间的。没有关系。
2 不用分段买票。可以直接买到你下车的那个车站。倒车的时候用不着过检票口。你到了日本后再买车票的地方，最好花500日元买一张西瓜卡。有了这样的卡非常方便。不用买票，直接刷卡就可以过检票口，上车。
3 不知道你买的什么样的票？是那种对座上车的票吗？一般的票可以随便上车，没有分坐那个车厢的。
❷ 日本大同到神木多少公里火车站到火车站多少时间多少钱
日本大同到神木的话衡高源，大概是三四十公里的路程吧，如果是坐念源火车的话，大概咐态是两个小时左右，也就是四五十块钱就可以从日本大同到神木了。
❸ 亚洲最小的火车站，只有1条铁轨比篮球场还小，至今仍在使用，具体在哪呢
随着国内交通事业不断的普及和发展，中国铁路得到了前所未有的进步，中国在短短几十年的时间陆续建设了十多万公里的铁路线，其中高铁线路就达到了3万公里，成为世界第一。与之配套的就是数不胜数的火车站，中国几乎每一个城市都设有火车站，火车铁路四通八达。不过今天我们要说的却是一个亚洲最小的火车站，这个火车站的面积比篮球场还小，全站只有1条铁轨，那么这个火车站在哪里，叫什么名字呢？下面我们一起来了解下吧。
好了，说完了中国最小以及最大的火车站，小伙伴们你们是不是涨知识了呢？其实中国的铁路发展在亚洲是属于最先进的，毕竟我们中国的人口数量也是最多的，如果没有强大的铁路支撑，那么10几亿人民的出行都将面临很大的挑战，对此，小伙伴们你们怎么看呢？
❹ 京都火车站详细资料大全
京都火车站是日本建筑师原广司的代表作，是一个综合建筑体，包括酒店、百货、购物中心、电影院、博物馆、展览厅、地区 *** 办事处、停车场等。它像一个代表国际城市的主题公园，兼收了外国的设计因素：美国购物中心式的中庭、西方城市的传统公共空间以及日本的交通中心。京都火车站已经不是一个纯粹的火车站，它已是城市的大型开敞式露天舞台、大型活动的聚会中心、古城全景的观赏点、购物中心和空中城市。当然这里也是火车站和交通枢纽。
基本介绍
- 中文名称 ：京都火车站
- 所属地区 ：日本京都
- 占地面积 ：38076平方米
- 总建筑面积 ：237689平方米
- 建筑师 ：原广司
建筑功用
京都火车站分地下3层，地上饭店部分16层，百货商店部分12层，塔屋1层，高达60米。它实际是一个综合建筑体，包括酒店、百货、购物中心（有古董店、咖啡馆和餐厅）、电影院、博物馆、展览厅、地区 *** 办事处、停车场。 京都火车站外观建造背景
京都火车站位于新干线上，是京阪神（Keihanshin）地区（东京、大阪、神户）的客流中心。京都每年有4000万游客，在20世纪80年代，京都车站已经非常局促，因此新车站的建设势在必行。京都车站大厦设计竞标要点是在1990年1月发布的，竞标组委会为设计师规定了三大目标：（1）更新公共运输系统；（2）更好地接待旅客；（3）焕发市区活力。半年后原广司设计事务所提交的方案中标。初步设计、扩大初步设计于1994年6月完成。工程在1993年12月已部分开工，1995年3月全面开工，1997年7月竣工，同年9月1日，包括饭店、商业设施在内的全部设施开门营业。为京都新车站的设计专门组织了国际竞标会，在日本这样的竞标其实是非常少的，整个设计工作持续了约6年半。京都车站项目的重要性与艰巨性由此可见，这是京都重要的历史地位与现实需要所决定的。 京都火车站平面示意图设计特色
概况
建筑师原广司在车站外观设计上大胆创新，在空间上为一长条形矩形建筑，并采用方体为基本单元，富有节奏与韵律。车站内部别出心裁，透过像峡谷一样的空洞，仿佛一个时光隧道，连线着千年古都的前身与今世。 火车站内景 关于建筑艺术的空间美和实虚空间的关系，计成在《园冶》中论述到：“深奥曲折，通前达后”，“相间得宜，错缩为妙”，“砖墙留夹，可通不断之房廊；板壁常空，隐出别壶之天地。亭台影罅，楼阁虚邻。”钱泳《履园丛话》也说：“数间小筑，必便门窗轩豁，曲折得宜。”我国的传统园林建筑，往往通过隔断、月门、漏窗、花墙等构筑物，使景物相互穿插，内外空间沟通，丰富视觉层次。这样的建筑空间，合中有开，实中有虚，即使环境有限，境界却无限，寓不尽之意于有限的空间之中。 根据常规，新建的京都车站应建设成体量轻巧的古典式，比较讨巧。而原广司却在这样一个敏感、充满矛盾的历史古都建设了一个大型的现代化建筑。如此庞然大物矗立在几乎没有高层建筑的京都当然引发了非常大的争议。但开始使用后，这样的批评就相对少了，甚至不少当初激烈反对的人也开始喜欢上这个建筑，因为在车站里面看不到火车，可以尽情享受逛街的乐趣，而且根本感觉不到这是一个车站。不得不佩服设计师驾轻就熟地在时间与空间、虚与实上腾挪翻转的高超技巧。 原广司深解其中之妙。原广司1964年获东京大学建筑学博士学位，毕业后先在东洋大学任助教。1969年，回到东京大学任教。1997年退休，转为名誉教授。1970年创办Atelier建筑研究所，因其“反射性住居”等一系列住宅设计闻名。他的建筑作品形式感很强，在空间构成方面追求富于哲理的实、虚空间效果，常常运用带有各种象征寓意的建筑符号和设计方法，力求表现现实生活中的“虚象”。在原广司的早期作品中，他创造了所谓“有孔理论”的概念，试图通过“开孔”而将“死空间”转化为富有生气的“活空间”，并借助于“反向和反转”的设计观念来创造出一种虚幻的空间景象。屋顶花园
车站的屋顶花园独具匠心。从数百级的台阶拾级而上，远远就可以看到两个黄色的亭子，它是屋顶花园的引路标志。屋顶花园的四周由于安全的需要不得不封闭，设计师把它处理成玻璃墙，透过玻璃向南可以看到车站新干线繁忙的景象，向北可以看到古城安宁的风貌。通过玻璃墙观景，好像中国古代园林的借景一般，使不大的屋顶花园空间变大了。屋顶花园的中部采用素混凝土的花坛，质感朴素。灯式设计新颖，颜色鲜艳跳跃与混凝土的色彩成对比，同时它的体量与数量较少，不会影响整体风格。似主题公园
京都车站像一个代表国际城市的主题公园，车站的东部有个中心的空中庭院，非常简洁明快。空中栈道的“实”反衬出上部的空间的虚；周边的建筑与玻璃色彩淡雅虚化，中间利用空间的高差，结合绿化的深绿色、花卉的红色做了3个层次的绿化布置，感觉像义大利的台地园，色彩上对比鲜明。车站内部像峡谷一样的设计，峡谷两边布置了古代雕塑与现代雕塑，它们的空间相距数百米，雕塑代表的时间跨越上千年，进行着古与今、近与远的时空之间的无言对话。建筑师介绍
原广司1936年出生于日本东北的川崎市（Kawasaki）。1959年毕业于日本东京大学工学部建筑系，1961年于日本东京大学取得建筑硕士学位，1964年取得日本东京大学数物大学院建筑学科博士学位。并于1964年担任东洋大学工学部建筑系副教授，1969年东京大学生产技术研究所副教授。1970年与“Φ建筑研究室”共同合作从事设计工作。并于1982年任教东京大学生产技术研究所教授。在1960年代时，原广司被认为是日本三名最有前途的年轻建筑师之一，其中Iso和Kuro在大型的公共建筑中树立了他们的风格，而原广司则致力于探寻居住建筑上新的表现。在探寻过程中，原广司尝试以理性的方法来转变现代主义建筑的原理，尤其是共同性质的空间观念。原广司合理化的处理造型和他对建筑的观念—建筑是文化的表现，都对年轻一代有着极大的影响。
❺ 在日本留学大概要多少钱啊
学费：
1、语言学校：合肥华通留学专家指出，语言学校主要缴费部分为入学金和授课费，（有些日本语言学校可以半年支付，即先交纳半年学费）入学金只需要第一年缴纳。每年语言学校分为四期：1、4、7、10月，一般根据你在日本留学语言学校最长时间，计算所需费用来确定具体金额。
语言学校一年的费用大约在4-5.5万人民币，这样来看私塾课程的价格和语言学校相比较来说是便宜的。
2、国立大学：国立大学的缴费项目为第一年的入学金以及每年的学费，每年学费在3.5万人民币左右。
这里要特别说明的是日本的国公立大学收费标准一致，不分专业，而且相比较私立大学，国公立大学的学费真的很便宜。对于留学生来说，国公立大学可以申请学费半免，如果成绩优异可以申请全免。
3、私立大学：合肥华通留学专家指出，学费是没有统一的划分的，但普遍都要比国公立大学要贵，文教法经类专业一年的学费在5万2人民币左右，理工农艺类专业在7W8人民币左右，医学类最贵，在19.5万-65万人民币之间，大部分院校能申请百分之三十的学费减免，但前提你需要是一名学霸。
注意：以上的内容都只是最保守的估计，实际情况还是要以具体院校为准。有一点可以肯定的是，如果成绩好，能够拿到学费全免或者奖学金，费用会大大降低。当然选择国公立大学的话机会更大一些！
生活费：住宿方面，在日本，住宿方面的费用因所在地不同而不同。通常情况下，首先建议学生住学校（国公立大学都会有）。日本的学校一般需要提前缴纳半年的住宿费，有的学校可以3个月交一次住宿费。大阪地区可以按照每个月2000～4000元人民币（一人间－三人间不等）的宿舍费用计算。其次，若要租房。房租一般是中心部高、西高东低的趋势。若以一室来举例，东京的一室平均房租在6万－7万日元。其次，神奈川县5万－6万日元。其他主要的都道府县中，大阪府是5万日元出头。爱知县是4万近5万日元。爱媛县是3万近4万日元的样子。建议：在日本不要住在市中心，否则房租很高。
伙食费用：在日本，伙食费还是比较高的。例如：一碗拉面的费用是400日元～600日元；吉野家的牛肉饭食380日元一碗。如果你是节约型的，基本顿顿自己做，2-3万日元／月。如果你是普通型，正常伙食，偶尔出去吃，4-6万日元／月。如果你是奢侈型，顿顿下馆子，10万日元／月。
交通费： 根据住宿与学校的远近，5000-1万日元／月。
杂费： 学生到达日本后一般会购买手机，日本手机更新换代比较快，所以相对来说，手机价格通常比较便宜，很多已经上市超过4-5个月的旧机型会以1日币的优惠促销价卖给学生。而一些最新的机型则在8000-20000日元不等。
电话费：4000-1万日元／月；衣服：3000-1万日元／月。其他：3000日元／月
更详细的日本留学费用可以通过日本留学费用全知道更为清晰的了解，可以按照各个日本学校去查询留学费用。网址：https://www.liuxue315.cn/zhuanti-feiyong.shtml?ozs=jp-tf
可以按照院校或是专业查询具体的费用花销问题，查询如下图：
❻ 日本的电车从上一站到下一站多长时间一站多少钱
这个和距离有关，近的两分钟一站（市中心），远的十几分钟一站（郊区）。
❼ 东京jr票价多少东京怎么坐地铁
我们知道日本是一个交通发达的国家，而起这里四通八达，路线也比较错综复杂，第一次来到日本多多少少都有人会弄不清楚这里的交通路线，那么，今天，小编就来给大家介绍一些东京的JR路线的信息和怎么做地铁吧！
需要的朋友们，接下来，我们就一起来了解一下吧！看看怎么更好的穿梭在日本的各个地方吧！
东京jr票价多少？
两站间价格(新宿—新大久保：140日元=8.4元人民币)
以东京站为例，乘坐JR到各个地方的价格
1.东京—池袋(200日元=12元人民币)
2.东京—新宿(200日元=12元人民币)
3.东京—横滨(470日元=28.2元人民币)
4.东京—千叶(640日元=38.4元人民币)
5.东京—大宫(_玉)(1620日元=97.2元人民币)
6.羽田机场—东京(650日元=39元人答弯民币)
总站数：
全线29站，起点站与终点站：均为东京站。全线长34.5公里，全线行驶时间约60分钟。
热门车站
日暮里、上野、秋叶原、神田、东京、有乐盯、新桥、目黑、惠比寿、涩谷、原宿、新宿、池袋。
重要转运站
上野：有京成电铁往成田机场，并可转搭新干线。
秋叶原：筑波特快线可以前往筑波，京成千叶线则可达千叶。
神田：可转R中央线，横断R山手线抵达新宿。
东京：R所有线路和新干线均在此交会。
在东京旅游时，教你如何选择JR山手线?让你不再迷路
新桥：转搭百合海鸥号，往台场地区。
滨松U：有东京单轨电车往羽田机场。
品川：有京急电铁往羽田机场，并可转搭新干线。另外，JR京滨东北线往横滨，横须贺线通往镰仓。
混谷：东急东横线往代官山、中目黑、自由之丘，京王井之头线往下北泽、吉祥寺。
新宿：小田急答州线往箱根，中央线往三商、井之头公园。
东京怎么坐地铁？
1.车站入口
2.买票
查看目的站票价，使用自动售票机购买
3.自动检票机
将车票插入自动检票机机口，通过检票。
车票出来后取走。使用充值IC卡时，将卡轻触感应区即可。
4.下站台后
注意看站台的指示牌，找到距离目的地较近的出口。
5.出检票口
将车票投入自动检票机机口，通过检票。
换乘其他路线或使用一日乘车券时清举闷，请把票取走。
使用充值IC卡时，将卡轻触感应区即可。
换乘查询
JR_日本：_日本旅客_道株式会社www.jreast.co.jp
__案内、_刻表、_行情_https://transit.yahoo.co.jp/
App：乘换NAVITIME
好了，大家明白怎么做地铁，还有日本的JR多少钱，有哪些路线了吗？至于怎么坐，大家参考地铁就可以了，祝大家旅行顺利啊！
❽ 请问：在日本，从仙台到日本怎么去多少钱最好是有时间保证且便宜些的。谢谢！
1、新干线，从早上到瞎燃晚上各个时段都有，很方便，稍贵磨渣虚点，大概9000多日元，在仙台火车站三楼就可以买到。
2、夜行巴士，夜里11点出发，梁搜第二天早上6点就可以到了（巴士椅子还可以，空间宽松，可以仰卧休息，但不能躺）。价格3000-4000日元，可以在仙台火车站前面的巴士售票点（Yamada电器旁边）买。
我在仙台留过学，希望对你有帮助哦！
❾ 上百年的日本东京车站为何井井有条
东京车站是日本最大规模的火车站，它位于东京最为繁华的市中心，附近是东京中央商务区的丸之内和皇宫，还有银座。这一座火车站建于1914年，距今已经104年的历史，问题是百年建筑，依然很新，还在用。
第八，东京车站在八重洲出口处，设置了全国长途汽车站，可以搭乘长途汽车前往大阪、京都和东北地区的青森、秋田、新潟等地（多为夜行客车）。这个长途汽车站没有候车区，就像路边的公交车站一样，到点来车，自由搭乘。新干线与长途汽车相连接的最大好处，就可以保证乘客在深夜没有夜行列车的情况下，可以搭乘夜行长途客车，在第二天早晨抵达自己想要去的地方。
第九，东京车站内各种指示牌和标识十分醒目，而且标记明确，同时标注英文。即使是外国人，也能够在这一个繁杂的车站里迅速找到自己的乘车站台。
归纳一下。东京车站的管理经验，如果简要概括的话，应该是这么几句话：不搞安检，自由进出。不搞候车，随到随走。不拿设施赚钱，保证通道畅通。城际地铁兼容，疏散乘客为先。
来源：东方头条