日本为什么要掌管铁路

⑴ 日本高速铁路的社会意义

日本修建高速铁路的成功经验，极大地刺激了西欧各国，终于促使一直对卖御修建实用性高速铁路犹豫不决的西欧国家政府痛下决心，奋起直追 。
东海道新干线以其安全、快速、中陵岩准时、舒适、运输能力大、环境污染轻、节省能源和土地资源等优越性博得了政府和公众的支持和欢迎。东海道新干线投汪渗入运营后，高速列车的客运市场占有份额迅速上升，每天平均运送旅客36万人次，年运输量达1.2亿人次。从而使包括东京、横滨、名古屋、大阪等大城市在内的东海道地区，原本旅客运输十分紧张的状况一下得到了缓和，也取得了预期的经济效益。使一度被贬为“夕阳产业”的铁路，显示出强大生命力，预示着“铁路第二个大时代”的来临。

⑵ 都是经济强国，为何日本全力发展高铁，而美国却不需要高铁

日本建造高铁，美国不需要高铁是因为美国的飞机场很多，基本上一个县都有两个机场，美国的土地都是私人买断的，影响美国的利益链，美国政府资金短缺。这些原因都导致美国不建高铁。

第三，美国的一些利益集团，不会容许政府建高铁的，如果美国建成国家级的高铁网，飞机制造和运营业会减少50%以上利润。汽车制造业减少30%以上的利润。美国的利益集团后面大部分都有军工背影，军工背影的后台是华尔街的银行家，这些银行家正是美国的议员或者议会代理人。代理人们是不可能允许美国建高铁网而损害他们垄断性利益的。

第四，美国政府现在还是欠债的，如果投入巨大的高铁工程，那么他们的债务更无法清还。

⑶ 918事变前,日本获得了哪条铁路的所有权

根据以往的条约，日本拥有中国东北地区境内的南满铁路，和铁路沿线的驻军权。为扩大利益，日本政府积极主张建设铁路支线。初期东北的统治者、奉系领导人张作霖为获得日本的支持，同意日本修建铁路。后来迫于民意压力，张作霖计划自行修建铁路，打破日本的垄断。

⑷ 为什么日本决定攻占平汉铁路中段、奥汉铁路中段及湘桂铁路

在中国正面战场，由于日军在太平洋战场连遭惨败，便急欲在大陆打通一条交通线，即物首打通平汉线、奥汉线、湘绝拍挂线，从朝鲜的釜山经中国、越南、泰国、马来并蚂羡西亚到新加坡，贯通全部铁路。日本大本营几经磋商，决定以中国派遣军发动大攻势，攻占平汉铁路中段、奥汉铁路中段及湘桂铁路。

⑸ 日本为什么重视高铁，而美国不重视高铁

1、美国没有高铁的问题出在，对于一个所需资金庞大的国家铁路计划，并不是全联邦都愿买这个单。在美国的政治体系中，决策权被分到各个地方政府，樱拆春无法将一个促进国家利益的计划提到比其他计划更优先的地位。美国的基金制度鼓励人们一再去研究那些得不到地方资源支持的无用项目，浪费大量资金。美国现今的官员们也从未经营或建造过一条现代城际铁路，他们连这个工程需要什么都不清楚。对地方州而言，这是个改善交通的仓促尝试，从根脊耐本上无法支撑像高铁这样投入高、期限长的建设项目。
2、日本是世界上第一个建成实用高速铁路的国家。1964年10月1日东海道新干线正式营业，代表了当时世界第一流的高速铁路技术水平，标志着世界高速铁路由试验阶段跨入了商业运营阶段。 2011年3月5日，日本新干线速度最快的列车隼鸟号投入运营。日本自上世纪60年代以来，就建立起尖端的新干线网络。过御如去日本曾将新干线技术输出卖给台湾，如今日本政府希望能够凭着这项基础设施技术抢下海外市场，包括美国、巴西和越南。不过，日本还得面对法国及德国等多家高铁建造商的激烈竞争。

⑹ 日本人侵略中国时为什么要重点保护金莆铁路

这条线路是中国的，大动脉啊，是联系南北方向的，最重要的交通动脉。没有了，这个大动脉是很难继续进行向南推广战争的。这也是为了日本人的侵略者服务。

⑺ 为什么日本有独特的铁道文化

最主要的原因是日本的地形问题，日本是一个岛国，其南北距离极长，但是东西距离却很短，像是一个鱼骨的形状，这种形状的岛国，就很适宜发展那种遍布全岛的铁路。再一个就是因为历史原因了，因为日本的第一条铁路是明治维新时期建造的，名叫京滨铁路，而后日本的铁路建设就一发不可收拾。日本的铁路伴随着日本历史的发展，所以在大家心目中的地位相当重要。

有很多吃货，就为了吃一口某个地方的铁路便当，甚至就会乘坐火车前去这个车站购买。再加上日本政府对于铁道文化喜闻乐见且大力推广的态度，就使得日本的铁道文化飞速发展起来。就像是日本的便利店文化一样，成为了日本人生活中必不可少的存在。

⑻ 日本有独特的铁道文化，这是为什么呢

日本有独特的铁道文化，以上分析和原因：

日本被称为铁道迷的天堂，因为在日本铁道的发展进程中，除了在规模和技术上进行更新完善外，JR等公司还刻意对各个历史时期的列车和设施进行保留和展示，并推出了一系列限定版、纪念版的车次和服务，让整个铁路运输系统成为了一座巨大的铁道文化博物馆。当然，这都建立在日本整体经济发展水平之上，当铁道基本的运输功能得到满足以后，相关的文化产业才能开花结果。

⑼ 为何旅顺，大连租借地，南满铁路会被日本人控制

1900年俄军以“保护中东铁路”为由，出兵侵占了中国东北三省全境，占领了五年之久。1904年，日本在征得清政府的同意之后，出兵到东北，发动了“日俄战争”。
经过一年半的战斗，日本打胜了俄国。日本军队将俄国军队从中国东北驱赶出去之后，日本将东北99%的土地，归还给了大清国。1905年，日本约了清政府，在北京经过了一个多月的谈判之后，清、日两国签订了一份《会议东三省事宜正约》以及附约，在这个附约里面，清政府割让给了日本以下几项主要的主权，以作为日本从东北撤军的条件，在日本方面，则视为此次出兵抗俄的政治报酬：

1、割让旅顺、大连两处租借地；
2、割让南满铁路的经营权以及沿线的林产、矿产；
3、允许日本在南满铁路两侧驻军。

依据这个条约，日本开始派人接管南满铁路、移民旅顺、大连，并且派了一支部队、进驻南满铁路两侧，这支部队，就叫做“关东军”，驻扎的依据是《会议东三省事宜正约》以及附约，理由是“保护日侨”。