为什么日本高铁不行

1. 为什么日本高铁立不起硬币而中国高铁可以

中国高铁运行稳定到什么水平呢，如果不是因为看到窗外的参照物在后退，经常会出现列车已经走出很远，你都没有发现的地步。正如视频中显示的，当列车稳稳地停在常州北站站台上时，那枚硬币依旧能够稳稳地立在那里（在进站前因为要变换轨道，硬币曾倒过，我说硬币不倒，是排除变轨这个因素，只是从时速 300 公里减速到 0 公里的过程）。

如果一定要说清楚这个问题，就涉及到两个概念。第一个概念是加速度（减速度），反映的是速度变化的快慢；第二概念叫加加速度（减减速度），反应的是加速度（减速度）变化的快慢。前一个的单位是米 / 秒 2，后一个单位是米 / 秒 3。

而能够反映高速列车纵向平稳性的指标，就是加加速度或者减减速度，当然列车匀速运行时这个值肯定比较小，能够反映出列车纵向平稳性水平的就是在列车起步时或者停站时。

中国高铁运行为什么纵向平稳性能够这么高？原因就是中国高速列车的加加速度与减减速度都非常低。有多低？以中国中车旗下四方股份公司研制的 CRH380A 为例，它的加加速度和减减速度值要求必须小于 0.75 米 / 秒 3。这个指标代表什么水平？在全球这个行业是顶尖的。

第二个指标是横向稳定性也就是左右晃动

在这个指标上，中国的高铁列车控制得也非常严格。还是以 CRH380A 型高速动车组为例，在列车以时速 300 公里运行时，要求客室中部的横向最大加速度只有 0.42 米 / 秒 2。

第三个指标是垂向稳定性，也就是上下颠簸

对于列车的纵向平稳性，起决定作用的，首当其冲的是列车，但是对于列车横向与垂向稳定性，起决定作用的却是高铁线路。中国不但拥有世界上第一流的高速列车，而且还拥有世界上超一流的高铁线路。我伏晌迅说超一流并不是夸张，京沪高铁就是世界上建设标准最高的高铁线路，没有之一。

就保证列车平稳运行方面而言，高铁线路首先要平直。

所谓平直就是尽量采用直线或者大半径的圆曲线，不能有太多太急的弯道。如时速 350 公里的高铁要求线路的曲线半径一般要求不小谨扮 7000 米，而京沪高铁的最小曲线半径是 9000 米，在非常困难的缺此地方最小曲线半径也不低于 7000 米。

而日本、欧洲的很多高铁线路最小曲线半径只有 4000 米左右。为了做到线路的平直，中国高速铁路建设大量采用桥梁，一方面可以节约土地征用，另一方面就是能够截弯取直。

2. 日本的高铁为什么不如中国的高铁

日本基建远远不如中国基建，高铁要稳快首先是大长直的铁轨，而且是新标猛空铁轨。
日本土地不是国有制，并且平原少，所以高铁铁路相对而言比较曲折，速度不可能提起来的，能提起来的一两段也是非常少，且不合算。
至于列车本身，还不敢说中国的列车比日本列车法国列车德国列车强。
但是基建+列车的组合，中国强于上述所有国家。至于能不能把“中国速度”推广到世界各地，那到是个问题，因为毕竟中国政府不能管别人的土地使用和财政预算。
没有基建，中国高铁其实也没那么厉害，但是基建，基本上谨铅不会让外国染指，就像英国人不会要你中国人去给他铺全国铁轨一样，那不是砸人家饭碗？最多引进列车，于是日立造祥知好了几十列跑在百年标准的不列颠钢轨上的混合动力高铁（因为很多铁轨没有电力，呵呵要靠柴油机，这种订单其实不像国内建设那么容易的）。

3. 日本高铁发展的如何和国内比起来有何差距

高铁是人们生活中常见的一种交通工具，高铁的速度一般来说比火车要快得多，可以有效的提高人们的办事效率。日本的高铁，相对于我国的高铁来说，发展的时间会更早一些。在上世纪60年代的时候，日本的高铁就已经逐渐发展起来，到现在的技术可以说是比较成熟。而我国的高铁发展时间稍微晚一些，但是后来通过人们的不断改进和创新，中国高铁的技术也已经实现了较大的提升。

即使中国高铁和日本高铁相比，还有一小点差距，不过这也是很正常的现象。毕竟日本的高铁技术比中国发展的时间要早几十年，我国高铁技术在晚发展几十年的前提下，已经达到了现在这种程度还是非常不错的。随着我国技术的不断进步，相信在未来几年，我国的高铁技术很可能就会超过日本。

4. 中国的高铁技术是从那些国家引进的。为什么德国，日本还没达到350公里，中国已经先达到了

首先日本新干线高铁最快每陵则小时320公里，但大部分运营的时候车速跟中国动车差不多，每小时200多公里，但还是可以遇到每小时320公里的车速，而且票价跟中国高铁比贵的要死，德国ICE最快也是每小时320公里，因为国情嘛，你就比如说上海磁悬浮列车吧，那是德国尺伍棚西门子公司卖给我们的，（德国ICE高铁也是西门子出的）运营车速最快每小时456公里，我坐过，还录像了，显示车速就是每小时四百多公里，既然是德国卖给我们的，你说德国做不到技术？为啥要卖给我们？因为这样的列车开销太大，德国地又不大，用不着那么快，即使运营了，还不如运营高铁好呢，友情提示：中国和谐号高铁的原型车就是德国ICE高铁，和谐号CRH380B的原型是德国ICE3，和谐号高铁就是引进德国。日本新干线的技术，还有，广州地铁一号线的地铁就是德国那边的，不信？去德国柏林，地铁会遇到跟广州地铁一号线的地铁一模一样的声音和设备，本来就是购买引进德国的橘扒嘛！而且，你知道吗？美国人还特别羡慕我们中国和德国那边的高铁呢，因为美国连高铁和动车都没有，美国火车就是我们普通客运货运火车，票价贵的惊人，还不如坐飞机，美国人出门出行就是坐飞机的，国情嘛！

5. 日本新干线为什么运营速度不如中国武广高铁

高铁是个整体系统，要跑得快不光是车体要好，关键是配套的路和信号系统要跟上
如果路不好，就好比F1开到了二级公路上，毫无用武之地
新干线的缺陷就在这里，新干线修得早，最早的东海道新干线是1964年修的，那时候尚没有有效的路基沉降控制技术，也没有合适的无砟轨道技术，导致路面平顺度非常不好；而且，新干线由于建设于多山地带，必须要迁就地形限制，陡坡和小半径曲线很多，例如长野新干线有一个30‰的高坡，这个就很限制速度了。
加上日本的新干线有个缺陷是站间距非常短，例如上野到大宫间也就20来公里，就必须停站，密集的停站和加减速时间拖累了整个旅行时和哗速。由于每天的运行非常繁忙（而且日本已经没有多余的地了），这些缺陷想要大改也不现实，只能在车体山明上下工夫
新干线还有一个限制，就是噪音规制，日本的环境法令世界上第一严苛，规定都市内噪音标准不能高于55dB，郊区不允许高于75dB，在这样的限制下新干线无法使用极限性能。当年JR西日本在山阳新干线上冲击极速就被沿线居民投诉得焦头烂额，结果他最自豪的500系只能以300km/h极速运行，如果500系完全抛开ATC制限速度上400没有问题（当然这是题外话）。一直到N700和E5这种安静的车出现以后，新干线才敢使用300以上的运营速度
所以，日系列车并不追求最高速性能，极速全都不是世界最高的，为了应付路况新干线列车多数是在加减速性和车体轻量化上下功夫，储备加速功率和制动效能，以及环境友好度倒成了全世界最高的。
中国的CRH之所以快，很大一部分原因在于路基，中国的客专在设计上就是以350为目标的，使用的全部都是无砟的板式轨道（包含博格板、雷达2000板、日本板等），而且由于地多，曲线半径可以非常大。就唤唯行全世界看来，这种又平又直的客运专线简直是超豪华级。在这种线路上奔驰可以不像在新干线上限制那么多。所以CRH的极速可以提得很高
日本人推销新干线时候就说了，他们的路基不好能跑270就很不错了，如果同一列车不做任何改动拿到京沪来跑直接上350一点问题没有

6. 中国高铁是子弹头，而日本高铁却是鸭嘴兽，这是为什么

日本高铁之所以这么设计是为了减小噪音，本来日本的国土面积就不是很大，它这个高铁的路线也不是很长，所以说在设计上也采用了一定的心思，而设计成这样的汪升就是为了减小噪音。

由此可见，日本在设计高铁上是比较走心的，有时候我们应该学习他们这种先进的地方，也是为了更好的发展自己的国家。

而如今我们乘坐的高铁能够走到今天这一步可以说是非常得不错。

7. 为什么日本高铁立不起硬币，而中国高铁却可以

这个问题如果展开了讲会非常复杂，尽可能简略的话，原因主要在于单纯就线路而言日本新干线大多已经是上个世纪的产物，最早的东海道-山阳新干线是60年代通车的，东北-上越新干线是80年代通车的，其他的新干线虽然看起来是近年建成（比如九州新干线鹿儿岛线2011年全线通车、北海局旁道新干线2016年通车），但它们被纳入建设规划其实也是1970年代的事情，只是由于后来日本国有铁道负债累累直到最终分割民营化而无力从事新线建设、加之90年代日本经济泡沫破灭后政府也对新建大型工程力不从心，结果这些1970年代就上了规划的线路居然拖了几十年才建成通车。谨腊核所以在线路标准上新干线是很低的，不仅要低于近年来建成通车的中国高速铁路，也要低于欧洲90年代以来新建的第二代高速铁路，甚至就连引进新干线技术的台湾地区，在线路标准上也要大大超过日本新干线。当然除了建设时期早之外，日本人口稠密、地价高昂的现实可能也制约了新干线在土建标准上“大手大脚”。新干线以较低的线路标准，为了同欧洲高速铁路展开竞争几十年来不断提速达到最高时速300~320公里，这种提速必然要压榨线路潜力，以一定程度上牺牲运行稳定性和乘坐舒适性为代价，在稳祥掘定性上表现欠佳也就是自然的事情。

8. 为什么我国要采用中国廉价的高铁而不采用安全的日本高铁

中国高铁行镇携业应该在技术上已经在世界上处于领先地位逗皮了。现在已经不是以前，像当初建造北京第一条地铁时候，咱们国家还不具备这个能力，才采用日御指伏本技术的。

9. 为什么中国高铁能立硬币，而日本高铁却不行

日本的高铁毕竟搞了几十年了，即使一样的车，铁轨也是几十年前弄的，那时候可搞不了高精度的铁路

10. 为什么中国高铁是子弹头，而日本高铁却是鸭嘴兽

在我们日常出行中，高铁已经成为了我们经常选择的一种出行有没有注意，我国高铁车头的造型是类似于子弹头的，而日本的高铁车头造型却是鸭嘴兽造型的。这是为什么呢？

2、那为什么日本没有采用子弹头造型，而采用了扁平化一些的鸭嘴兽造型呢？我们知道，日本是一个国土面积非常小的国家，而在极为有限的国土面积上，日本却拥有近一亿三千万的人口，人口密度非常高，这也就造成了日本绝大多数国土都是居民区的现象。这样一来，高铁在行进的过程中，不可避免地要经过居民区。如果采取子弹头造型，那么噪音会非常大，对居民的生活将会严重的影响。所以日本高铁车头采用了降噪能力强一些的鸭嘴兽造型。

不论高铁的造型是子弹头还是鸭嘴兽，只要适合国家的需求，那么就是好造型。