日本电车一站多少公里
㈠ 东京电车有几条多少公里
东京是全日本以至全亚洲最早有地铁路线的城市，最早营运的路线——银座线上野—浅草段在1927年12月通车。目前共有13条路线（东京地下铁共9线、都营地下铁共4线），285个车站（东京地下铁共179个、都营地下铁共106个，当中多线共用的车站重复计算），路线总长304.1公里（东京地下铁共195.1公里、都营地下铁共109公里；不含与私营铁路连通的路段），每日平均运量约850万人次（东京地下铁约622万、都营地下铁约228万），人流繁忙程度居全球地铁系统第一位，亦为美国最繁忙的纽约地铁每日平均运量之两倍。
值得一提的是，东京的每一条地下铁路线，皆与环状运行的山手线铁路上之车站交会，其中包括几个JR、私营铁路与地下铁路线共同汇集的大型转运车站（像是池袋站、新宿站与涩谷站），增加了转乘上的可选择性。不过有时转乘所需步行的距离略长，而且部分车站构造如迷宫般复杂。许多路线并与部份JR线及其他私营铁路线相互通连（直通运行），整体服务范围涵盖东京都、神奈川县、埼玉县、千叶县与茨城县。
㈡ 日本普通电车的最高时速是多少
日本国土管理省的限速规定是：宽搜东海道新干线最高时速 270km/h，上越新干线高时速 270km/h，长野新干线高时速 260km/h，但是实际上新干线的速度要比这个最高限速快的多。
山梨实验线在测试运行时速度达到581km/h，宫崎实验线在测试运行时速度达到431km/h，这当然也与路段质量有关。
超特急最高速度140km/h，它与新干线是不同的两种列车，所行驶的轨道也是完全分开的，属于普通的列车，只是停靠的站点少，只在大站才停车。
磁悬浮列车现在还没有被广泛利用，速度上也没有详细的说明，但是500km/h以上是肯定没问题的！
科普下日本列车的几种类型：
特急：特急指的是从起点直接到终点，中间不停靠。
各停：各停指的是沿途的每个车站都停靠。
急行：急行指的是在沿途的几个大车站停靠，但不会超过三个停靠点。
普通：普通指的是速度慢，但是中间不停靠。
“中央线”贯穿整个东京都，这条路线上运行的，基本上都是“快速”列车。
“中央线”快速列车在中野—高尾区间各个站点都有停靠（周六、周日及法定假日从高圆寺站、阿佐谷站、西荻洼站通过），车站内设有站牌，标注了会在各个站点停靠的车次。但东京站内中央线站台就播放着“各停列车在慎明历本站不作停留”的广播，实际上，除清晨、深夜以外，中央线的各停列车在东京站都不作停留。
那么中央线就没有各停列车了吗？说到各停列车，在御茶之水~三鹰区间运行的黄色线路电车就起到了这个作用，这一点应该很多人都知道吧。虽然也有人认为黄色电车行驶的是另一条叫做“总武线”的线路，但在御茶之水~三鹰区间，是属于中央线“各停”行驶的线路。
这个区间内，列车是在中央线的复线铁路上运行：行驶橘黄色电车的是“中央快速线”，行驶黄色电车的是“中央缓行线（各停）”。快速线是为了到达比三鹰更远的站点，所以橘黄色电车实际上是各站都停的“快速”列车。
比“特快”更快的“普通列车”
在立川~高尾区间，基本上是“快速”以上的电车在行驶。不过，虽然数量不多，但也有“普通列车”存在。它们是连接甲府和松本的列车。
直到1993年为止，这些列车都行驶到过新宿。在橘黄色四门通勤电车的频繁运行中，三门的中程列车大放异彩。
过去这趟普通列车通到新宿时，比“特快”列车停靠的站点更少。后来虽然在三鹰也设置了站点，但是到1986年为止，在立川~新宿区间内是不停车的。现在，除了“特快”列车以外，停靠站最少的列车是国分寺~新槐陆宿区间内直达的“通勤特快”。但是这趟“普通列车”的停靠站却比“通勤特快”还要少。
㈢ 日本电车车道间距多少啊
Swimo轻轨车辆（LRV）是由日本川崎重工KAWASAKI于2007年研制的，Swimo采用100%低地板设计，可在接触网供电线路上运行，也可以离开接触网采用车载蓄电池系统独立供电。2007年10月～11月，Swimo试验样车在川崎试验线进行了试验，运行了1841.6
km，单独使用电池运行了876.7km，试验运行中，电池一次充电的最大运行距离是37.5km。2007年12月至2008年3月之间，Swimo还在北海道札幌进行了冬雪严寒条件下的运行试验。
Swimo采用600V直流接触网供电和车载蓄电池供电；3辆编组，3个铰接转向架；车长15m；车门处地板高330mm，车厢处地板高360mm；通道最小宽度800mm；旅客定员62人，包括车内28个坐席；最大设计速度50km/h，最大运营速度40km/h；三相感应电动机驱动，IGBT逆变控制；车载镍氢电池安放在座椅下面，最大容量约118
kW•h，通常条件下，Swimo在终点站充电5分钟，可由镍氢电池独立驱动运行10km。
Swimo人性化低地板结构
SWIMO有轨电车总体尺寸
低地板设计使地板与站台的高度差降到最低，方便旅客乘降。带有驾驶室的车辆也是完全平整的地板，车内可提供宽敞多样化的座椅布置方案。与通常设备安装在地板下或车内的设计不同，Swimo有轨电车将许多设备尽可能安装在车顶，从而减少了对地板下部空间的要求。Swimo采用了新研制的非常紧凑的高度集成的转向架，以提供尽可能多的地板下空间。单轴转向架结构最紧凑（维也纳ULF超低地板有轨电车即采用单轴转向架），但不适合于自导向。Swimo采用两轴转向架，第2个车轴上安装小车轮，能够安装在司机室地板下面。对于这种新型结构，川崎公司进行了广泛的模拟试验并测试了转向架，以确保在可能遇到的各种线路状态下安全运行，并满足乘坐舒适性的要求。
㈣ 日本山武市距离东京电车站多远 坐电车的话多长时间 谢谢
约 77 公里。最便宜的车费，约两小时，如图
㈤ 日本交通费贵吗日本交通费明细
来到日本旅游，我们自然是离不开这里的交通的，但是我们一直听说日本的交通费是很贵的，那么这是真的吗？如果在日本坐车需要多少钱，今天，我们就来了解一下，日本的交通每一种方式都是多少钱吧！
日本交通费贵吗？
日本的交通费很贵的，至于多么贵，允许小编来给大家举个例子。
如果你是从东京到大阪坐新干线，一般用时是不到三个小时，那么，我们需要花费的车费大约是14400日元，折合人民币864元左右，所以，你看贵不贵啊！但是针对游客我们可以选择悠游卡啊！
日本交通费明细
东京地铁(_京メトロ)：
成人单程普通票价种类有：170日元(起步价1-6公里内)、200日元、240日元、280日元和310日元。
儿童单程票价种类有：90日元、100日元、120日元、140日元、160日元
如果你觉得很贵的话，没关系，我们也可以用SUIKA或PASMO交通一卡通等的IC卡，因为它们可以有少许优惠，约为165~308日元之间。
火车(东京内的JR火车的山手线YamanoteLine)：
票价相对便宜。无论乘坐山手线的内环线还是外环线，票价始终在140~260日元之间，交通卡乘坐时133~259日元之间，儿童车票以半价出售。同样使用SUIKA或PASMO交通一卡通等的IC卡可以有少许优惠。
新干线火车(BulletTrains)：
东京到大阪(Tokyo-Osaka)：13,750日元(单程普通车厢)
东京到京都(Tokyo-Kyoto)：13,600日元(单程普通车厢)
东京到仙台(Tokyo-Sendai)：10,590日元(单程普通车厢)
东京到广岛(Tokyo-Hiroshima)：18,050日元(单程普通车厢)
公交巴士：
日本巴士公交车分为两种，一种是从前门上车，另一种是从后门上车。
乘车费用的计算也是不一样的
从前门上车：乘车费是同一费用到达终点，比如东京都23区内运行的大部分路线的公交。从前门上车后在司机旁边的付款箱内付费或使用IC卡(Suica,PASMO)，公交巴士成人票价约为210日元，儿童110日元。
从后门上车：从后门上车，到达目的地，对照在司机顶上萤光幕显示的车票号码和您的车票号码后付款下车。
的士：
在日本打车是最方便的交通方式，但是比较贵，大家自行考虑。一般来说，起步价(2公里内)660日元，两公里后就按每274米增加80日元。过了晚上11点，所有的出租车费上浮30%。
好了，综合来说，日本的交通费用还是很庆档贵的，但是日本为了举粗来这里的游客考虑，大家可以买周游_，还可以买悠游卡，都很有优惠正差镇，而且很方便的。
㈥ 电车一度电跑多少公里
一般来说，电车一度电可以跑大约5至10公里。
卜亏族这取决于电车的型号、尺寸和电池的容量。电车的性能也会因为不同的使用情况而有所不同，比如说载重量、路线、天气等。此外，电车的充电方式也会影响其里程。如果使用快速充电站，电车可以在短时间内恢复大量电量，从而提高里程表现。一些电车还具有回收制动能量的功能，这也可以增加电车的里程数。总的来型弊说，电车的里程数取决于多种因素，但是随着技术的不断进步，电空好车的续航里程也会越来越长。
㈦ 日本东京去山梨县坐电车多少时间
120 公里坐车2个半小时
㈧ 日本的电车从上一站到下一站要多少分钟呢一站要拿多少钱
因为电车每隔5分钟发出一辆，15分钟走完全程。骑车人在乙站看到的电车是15分钟以前发出的，可以推算出，他从乙站出发的时候，第四辆电车正从甲站出发骑车人从乙站到甲站的这段时间里，甲站发出的电车是从第4辆到第12辆。电车共发穗宴出9辆，共有8个间隔。于是：5×8＝40(分)
。
解：由题意可得骑车人一共看见12辆电车，
因每隔5分钟有一辆电车开出，缺猛而全程需15分，
所以骑车人从乙站出发时，第4辆车正从甲站开出，
骑车人到达甲站时，第12辆车正从甲站开出，
所以，骑车人从乙站到甲站所用时间就是第4辆电车从甲开出到第12辆电车由甲开出之间的时间，
即（12-4）伏族桥×5=40．
故答案为：40．