日本轻轨有哪些品牌

⑴ 轻铁列车载客量

九广轻铁（简称轻铁，前称轻便铁路，中国香港法例上称为西北铁路[1]），为中国香港九广铁路公司（简称九铁公司）营运的4条客运铁路之一。于新界西北的屯门区及元朗区之间行走，全长36.15公里。其中以屯门的路段最多，元朗方面则有一条依青山公路、一条伸延天水围和围绕天水围的路段。截至2006年，共有68个车站，当中有4个车站和西铁连接。轻铁每日运作19小时，共有11条路线。车队现有119辆轻铁列车，每部可载客200余人。 使用车辆 70辆澳洲Comeng电动列车，1988年投入服务（编号1001-1070，其中1004为“轻铁先锋”，1070为“史礼贤”，1013已退役） 30辆日本川崎电动列车，1993年投入服务（编号1071-1090，另外1201-1210不设驾驶室的） 20辆澳洲Goninan电动列车，1997年投入服务（编号1091-1110） 澳洲COMENG列闭运车及日本川崎列车于1997年至2000年间翻髹成新色彩（首辆翻髹电动列车编号是1044，1997年秋季完成翻髹；最后一辆是1028，2000年秋季完成翻髹），并于2002年至2003年间以电子路线显示器取代沿用了10年的胶布牌路线显示（第2版），车尾亦安装了电子路线显示器。 以上车辆并不固定在对应路线行驶，有时会有2辆电动列车连结成一起行驶（俗称“拖卡”），此时车尾都附有一块写有“C”字的牌子，以供后面列车的司机识别。拖卡时可载超过400人。 所有轻铁列车的速度限制在每小时80公里，一般营运速度在每小时30至50公里之间，只有少数距离较长的路段，如钟屋村至洪水桥，车速会接近每小时70公里。为提高舒适度，车厢大部份的坐位都面向车头，只会部份靠近车门的坐位是倒头的。2004年，九铁公司决定把部分座椅移走，留出更多空间供乘客站立，工程于2006年完成。 九广轻铁Comeng轻轨车辆 九铁Comeng轻轨车辆 图片参考：upload.wikimedia/ *** /mons/thumb/2/26/KCR_Light_Rail_Route_751/250px-KCR_Light_Rail_Route_751 车厢数量 69台(原本70台，但因1013报废而只有69台) 营运最高速度 70km/h 设计最高速度 80km/h 全长 / 全阔 / 全高 20
200mm / 2
650mm / 3
415mm 编组总重量 {{{编组总重量}}} 轨距 1
435mm 电化方式 直流750V 控制装置 AEG GTO斩波器 制造商 澳洲Comeng Comeng轻轨车辆，乃中国香港九广铁路公司（九铁）的轻轨轻轨车辆车款之一，在九广轻铁使用。 简述 为配合九广轻铁第1期系统于1988年9月18日通车，九铁公司向澳洲Comeng购买70辆轻轨轻轨车辆，供轻铁系统使用。此款列车初投入服务时轿扒梁，是涂上旧款的橙色涂装，在1997年至2000年间陆续涂上新涂装；路线显示方面，最初只是用布牌显示的，车尾亦无任何路线显示，于2002年至2003年间陆续以电子显示牌取代布牌显示，而车尾亦增设路线编号显示。 九广轻铁川崎轻轨车辆 九铁川崎轻轨车辆 图片参考：upload.wikimedia/ *** /mons/thumb/b/bb/Kawasaki_1072_610/250px-Kawasaki_1072_610 车厢数量 30 营运最高速度 70km/h 设计最高速度 80km/h 减速度（正常） 4.68km/h/s 全长 / 全阔 / 全高 20200mm / 2650mm / 3015mm 编组总重量 {{{编组总重量}}} 轨距 1
435mm 电化方式 直流750V 控制装置 AEG GTO斩波器 制造商 日本川崎重工业 川崎轻轨车辆，乃中国香港九广铁路公司（九铁）的轻轨轻轨车辆车款之一，在九广轻铁使用。 简述 为配合九广轻铁天水围支线于1993年通车，九铁公司于1992年向日本川崎重工业购买30辆轻轨车辆，供轻铁系统使用。这30辆轻轨车辆当中，编号1071-1090设驾驶室，而编号1201-1210则不设驾驶室，纯粹作拖卡使用。此款列车初投入服务时，是涂上旧款的橙色涂装，在1997年至2000年间陆续涂此知上新涂装；路线显示方面，最初只是用布牌显示的，车尾亦无任何路线显示，于2002年至2003年间陆续以电子显示牌取代布牌显示，而车尾亦增设路线编号显示；此外，该批车辆于2005年将车厢内部重组；包括将座位减至26个及企位增加至254个，并增加4组Poach seats（俗称“半座位”），可容纳最多共15人。 九广轻铁Goninan轻轨车辆 九铁Goninan轻轨车辆 图片参考：upload.wikimedia/ *** /mons/thumb/d/d9/Goninan_1100_751/250px-Goninan_1100_751 车厢数量 20 营运最高速度 70km/h 设计最高速度 80km/h 减速度（正常） 4.68km/h/s 全长 / 全阔 / 全高 20200mm / 2650mm / 3415mm 编组总重量 {{{编组总重量}}} 轨距 1
435mm 电化方式 直流750V 控制装置 三菱 3-Level 1700V - 1000A-IPM - IGBT VVVF Inverter 制造商 澳洲戈尼南 Goninan轻轨车辆，乃中国香港九广铁路公司（九铁）的直交传动轻轨电车车款之一，在九广轻铁使用。车队编号:1091-1110 简述 为配合九广轻铁的发展，九铁公司于1997年向澳洲戈尼南购买20辆轻轨车辆，供轻铁系统使用。这款轻轨车辆乃九广轻铁的车辆中，首次使用VVVF-IGBT逆变器及交流牵引电动机的轻铁轻轨车辆，亦是首款以电子路线牌显示行驶的路线资料及车尾设有路线编号显示的轻铁轻轨车辆。此款轻轨车辆初投入服务时是涂上轻铁新色彩的；此外，该批车辆于2005年将车厢内部重组；包括将座位减至26个及企位增加至259个，并增加5组Poach seats（俗称“半座位”），可容纳最多共17人。
参考: ***
第一期：载客量（座位）：44 载客量（企位）：161 第二期：载客量（座位）：38 载客量（企位）：182 第三期：载客量（座位）：36 载客量（企位）：212
参考: ttn/west_rail/lrt_train
第一期列车是三架列车中最轻的，不载客及载满客只是27.032吨及38.274吨，车箱也是最阔的，达2.588公尺，装有最多的座位，高达44张 第二组加入轻铁行列的第二代列车，是三架列车中最重的，不载客及载满客达是32吨及43.984吨， 载客量为220人(38座位及182企位) 轻铁中最新的列车，拥有最阔的车门，达1.700公尺，车门比其他列车阔0.2公尺，列车紧急刹车反应时间在三代中最快的，载客量也是最大的，座位及企位总数达248个

⑵ 日本小知识——日本的轨道交通

近几年，中国的轨道交通发展迅猛，便捷的轨道交通作为出行方式之一，也成为了众多民众的首选。但说起轨道交通，那就不得不提起日本了。

日本因土地狭长，人口又非常密集，所以开始广兴轨道交通。到现在，轨道交通已经是日本人最主要的出行方式。而作为比较早期的轨道交通国家之一，由于运行时间的准确性、完备的设施、舒适的车内环境，日本的轨道交通也在世界上有着比较高的评价。

日本的轨道交通，包括JR、私鉄、新干线、地下鉄、モノレール（单轨电车）等。虽然方便但种类繁多，且路线较复杂。就拿东京来说，据2018年12月8日东京地铁官网显示，东京地铁共开通13条线路和882个站点，其复杂程度令人惊叹。对于外国人特别是初次去到日本的外国人来说，想要弄清日本的交通，简直是一道难题！

那么，弄清楚轨道交通的使用方法就非常重要了。接下来就为小伙伴们具体介绍一下日本轨道交通的使用方法！

乘坐时： 普通票和短途票在自动售卖机购买，长途票和特快票在车站窗台购买。除了普通票之外，还有回数券（用一次撕一张的本票）及定期券（月票或季票）。

特急券（とっきゅうけん）： 分为“自由席”和“指定席”两种，“自由席”不分禁烟区和吸烟区，乘车时挑选自己喜欢的车厢即可。“指定席”有固定座位，购买时售票窗口的工作人员会问乘客“是选择禁烟区的座位还是要吸烟区的座位”。

定期券（ていきけん）： 对于通勤族或者是学生，买自己往返车辆的定期券，也就是月票、季票更划算。定期券的价格根据使用期限而定，但毫无疑问会比单次购买便宜。如果想买定期券，可到专门的窗口购买。

面向留学生的优惠： 正式留学生乘坐JR的距离达到100km以上时，可以享受8折的学生优惠。买票时 出示学生优惠证即可。

怎么样，通过阿关的说明，大家是不是对日本的轨道交通清楚了一些呢？

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⑶ 日本电车车道间距多少啊

Swimo轻轨车辆（LRV）是由日本川崎重工KAWASAKI于2007年研制的，Swimo采用100%低地板设计，可在接触网供电线路上运行，也可以离开接触网采用车载蓄电池系统独立供电。2007年10月～11月，Swimo试验样车在川崎试验线进行了试验，运行了1841.6

km，单独使用电池运行了876.7km，试验运行中，电池一次充电的最大运行距离是37.5km。2007年12月至2008年3月之间，Swimo还在北海道札幌进行了冬雪严寒条件下的运行试验。

Swimo采用600V直流接触网供电和车载蓄电池供电；3辆编组，3个铰接转向架；车长15m；车门处地板高330mm，车厢处地板高360mm；通道最小宽度800mm；旅客定员62人，包括车内28个坐席；最大设计速度50km/h，最大运营速度40km/h；三相感应电动机驱动，IGBT逆变控制；车载镍氢电池安放在座椅下面，最大容量约118
kW•h，通常条件下，Swimo在终点站充电5分钟，可由镍氢电池独立驱动运行10km。

Swimo人性化低地板结构

SWIMO有轨电车总体尺寸

低地板设计使地板与站台的高度差降到最低，方便旅客乘降。带有驾驶室的车辆也是完全平整的地板，车内可提供宽敞多样化的座椅布置方案。与通常设备安装在地板下或车内的设计不同，Swimo有轨电车将许多设备尽可能安装在车顶，从而减少了对地板下部空间的要求。Swimo采用了新研制的非常紧凑的高度集成的转向架，以提供尽可能多的地板下空间。单轴转向架结构最紧凑（维也纳ULF超低地板有轨电车即采用单轴转向架），但不适合于自导向。Swimo采用两轴转向架，第2个车轴上安装小车轮，能够安装在司机室地板下面。对于这种新型结构，川崎公司进行了广泛的模拟试验并测试了转向架，以确保在可能遇到的各种线路状态下安全运行，并满足乘坐舒适性的要求。

⑷ 目前日本哪些城市有地铁或轻轨

地铁
公营:
札幌市营地下铁(北海道札幌市)
仙台市地下铁(宫城县仙台市)
都营地下铁(东京都区部, 千叶县市川市)
横滨市营地下铁(神奈川县横滨市, 藤泽市)
名古屋市营地下铁(爱知县名古屋市, 日进市)
京都市营地下铁(京都府京都市, 宇治市)
大阪市营地下铁(大阪府大阪市, 堺市, 守口市, 门真市, 东大阪市, 吹田市, 八尾市)
神户市营地下铁(兵库县神户市)
福冈市交通局(福冈县福冈市)

民营:
埼玉高速铁道(东京都北区, 埼玉县川口市, 埼玉市)
东京地下铁(东京都区部, 埼玉县和光市, 千叶县浦安市, 市川市, 船桥市)
东京临海高速铁道(东京都江东区, 品川区)
横滨高速铁道(神奈川县横滨市)
神户高速铁道(兵库县神户市)
广岛高速交通(广岛县广岛市)

单轨铁路
跨座式:
东京单轨(东京都港区, 品川区, 大田区)
多摩都市单轨(东京都东大和市, 立川市, 日野市, 八王子市, 多摩市)
舞滨迪斯尼乐园线(千叶县浦安市)
大阪高速铁道(大阪府丰中市, 吹田市, 茨木市, 摄津市, 守口市, 门真市)
北九州高速铁道(福冈县北九州市)
冲绳都市单轨(冲绳县那霸市)
悬吊式:
东京都交通局上野悬垂线(东京都台东区)
千叶都市单轨(千叶县千叶市)
湘南单轨(神奈川县镰仓市, 藤泽市)
空中轨道服务(广岛县广岛市)

新型交通系统
AGT:
埼玉新都市交通(埼玉县埼玉市, 上尾市, 北足立郡伊奈町)
东京都交通局日暮里舍人线(东京都荒川区, 足立区)
东京临海新交通(东京都港区, 品川区, 江东区)
横滨新都市交通(神奈川县横滨市)
西武铁道山口线(东京都东村山市, 埼玉县所泽市)
山万桉树丘线(千叶县佐仓市)
大阪市交通局南港港镇线(大阪府大阪市)
神户新交通(兵库县神户市)
导向巴士:
名古屋导向巴士(爱知县名古屋市)
磁悬浮铁道:
爱知高速交通东部丘陵线(爱知县名古屋市, 长久手市, 丰田市)

有轨电车/轻轨
札幌市交通局(北海道札幌市)
函馆市企业局交通部(北海道函馆市)
东京都交通局(东京都荒川区, 北区, 丰岛区, 新宿区)
东京急行电铁世田谷线(东京都世田谷区)
丰桥铁道东田本线(爱知县丰桥市)
富山地方铁道富山市内轨道线(富山县富山市)
富山轻轨(富山县富山市)
万叶线(富山县高冈市, 射水市)
福井铁道福武线(福井县福井市)
京阪电气铁道京津线, 石山坂本线(滋贺县大津市)
京福电气铁道(京都府京都市)
阪堺电气轨道(大阪府大阪市, 堺市)
冈山电气轨道(冈山县冈山市)
广岛电铁(广岛县广岛市)
土佐电气铁道(高知县高知市, 南国市, 吾川郡伊野町)
伊予铁道(爱媛县松山市)
长崎电气轨道(长崎县长崎市)
熊本市交通局(熊本县熊本市)
鹿儿岛市交通局(鹿儿岛县鹿儿岛市)

⑸ 咨询一下日本铁道的列车等级及线路分类~

新干线是日本的高铁

日本的铁路非常发达，铁路线纵横交错，犹如一张大网遍布全国。运行车次极多，任何时候买票都很容易。现围绕与各国铁路的不同点，简单地介绍一下日本铁路的种类、费用计算以及购票方法。

■JR（日本铁路公司）和私铁

日本铁路大致可分为“JR”和“私铁”两种。
“JR”原为日本的国营铁路，在1987年分为六大私营铁路公司，它们分别是：“北海道”、“东日本”、 “东海”、“西日本”、“四国”和“九州”。但是，该六公司的客票价格迄今为止仍基本相同，且列车可直通各公司连接区间，因此JR实际上还是作为一个整体在运行经营。外国旅行者专用的“日本铁路月票”在JR六公司也全线有效。
与JR不同，“私铁” 本来就由民间经营。全国的私铁公司有一百几十家，规模不等。小至仅运行数公里区间的，大至拥有500公里以上的铁路网的。有的私铁同JR线或其他私铁线部分地相互连接，但基本上都有各自独立的运行和客票价格体系。一般来说，在私铁和JR线并行的情况下，私铁的服务费多为大城市较低，地方城市较高。

■“车费”（车票）和“服务费”（服务费票）

日本铁路的费用计算的最大特征是：在基本费用“车费”的基础上，还要加上加急费、座位指定及设施等有关的 “服务费”。
日本的列车种类有：每站都停的“普通”、稍快于“普通”的“快速”、以及更快的“急行”、“特急” 等（这些比普通列车快的列车总称为“优等列车”）。虽然列车的种类不同，但却采用同一客票价格体系：首先购买代表基本费用“车费”的车票，然后根据加快、设施等另买相应的“急行券”、“特急券”等服务费票。
在日本不根据设施把车辆分为“1等”、“2等”（如中国的“软座”、“硬座”）的。乘坐相当于“1等” 的“绿色车”、或带有卧铺设施的卧铺车时，还得另买“绿色票”、“卧铺票”等服务费票。（不过，通常是“特急票”和“绿色票”、“卧铺票”合为一张发行。有时还把车票也包含进去，合为一张发行。）
优等列车都比普通列车行驶得快，但不一定都要另收服务费。JR和私铁都不收“快速”的服务费，多数私铁也不收“急行”、“特急”的服务费。此外，由于“急行费”、“特急费”是针对速度服务交付的费用，因此若出现列车因某些理由迟延的情况，该费一般返还顾客，具体规定各公司不同。在JR各公司，列车若晚点两小时以上，“特快费”全额返还。而“绿色豪华费”、“卧铺费”等设备服务费用，不在返还之列。
注：特急费和急行费的制度历来不同，因此列车晚点时费用返还的规定也不同。特急列车返还相应比例的对号座位费；而急行列车不把对号座位费列为返还对象。不过，对号入座的急行列车数量极少，就不进一步介绍了。

■对号座和散席

一般来说，国外的优等列车都是对号入座的，但在日本，除东海道山阳新干线的“希望”号、机场特快联络的“成田快车”等一部分车外，特急、急行列车是由不指定座位的散席车连结而成的。很多情况下，散席车占全部组成车辆的三分之一。乘坐散席车不保证有座位，服务费相应便宜500日元左右。仅持车票也可上车，然后在车上的列车员处补买“特快券”。虽然不一定能坐上座位，除了年初年末等最拥挤时期，坐上座位的概率还是比较高的，但只要买了票，无论何时都可乘上，这就是散席车。
此外，通常情况下，私铁中免收特别服务费的优等列车（东京的京阪急行、大阪的阪急电铁等）是全车散席，相反，收取服务费的优等列车（京成空中大客车、近铁特急等）为全车对号座。

■购票方法

JR线的短程票（100公里以内）和将近所有的私铁票，原则上不能事先购买，乘车当日在车站的自动售票机购买。乘坐短程的优等列车，通常能在自动售票机上同时买到服务费票。
JR的中长程票（101公里以上），在国内所有的“绿色窗口”（JR车站的有办事员的窗口），可提前1个月预约到所有区间的车票。通常，私铁也提前1个月开始在其公司窗口发售车票和优等列车的座位票。除了铁路车站，也可在主要的旅行社提前一个月预约到任意区间的车票票。要同时购买JR票和私铁票的场合利用旅行社比较方便。